Déjà +4% d’augmentation des coûts de transport routier liés à la crise au Moyen-Orient

Pour sa quatrième édition, le salon Drive to Zero prévoit de réunir l’ensemble de l’écosystème de la mobilité décarbonée. Plus de 150 exposants et 4 000 professionnels, publics et privés (constructeurs poids lourds, opérateurs de recharge, énergéticiens, logisticiens, collectivités, opérateurs de transport, investisseurs…), se retrouveront ainsi les 2 et 3 juin prochains au Parc des expositions de la Porte de Versailles, au sud de Paris.

Depuis leur lancement en 2013, les Nouvelles Routes de la Soie, ou Belt and Road Initiative (BRI), ont profondément transformé la géopolitique et l’économie mondiale. Avec plus de 150 projets dans 70 pays, avec un investissement total dépassant 1 000 milliards de dollars, ces routes, rails et ports relient l’Asie à l’Europe et à l’Afrique, redessinant les flux commerciaux et les équilibres géopolitiques. À l'heure où le Moyen-Orient entre en guerre, où en est-on exactement ?

Le groupe agroalimentaire Bonduelle exploite dans le monde 113 centres de distribution et gère environ 10 000 références soumises à des contraintes de saisonnalité des récoltes, de durée de vie des produits, de flux de semi-finis et de capacités multi-sites. La planification de cette supply chain complexe était jusqu’à présent traitée localement à l’aide d’outils fragmentés et de processus manuels. Fort d’un premier déploiement chez Bonduelle Americas sur le segment du frais, l’entreprise a décidé d’étendre à l’ensemble de ses sites l’utilisation de la plateforme de planification de l’éditeur Relex Solutions. Selon lui, cette solution unifiée renforcera le processus de planification intégrée des activités (IBP) de Bonduelle en connectant la demande, l’approvisionnement, la production et la distribution, avec une intégration financière couvrant ses gammes de produits en conserve, surgelés et frais.

À l’occasion du salon SITL, Woop, entreprise française spécialiste de l’optimisation des flux logistiques, annonce le lancement de Route Simulation, une solution d’optimisation stratégique des réseaux de transport, augmentée par l’IA. Conçue comme une brique complémentaire des solutions existantes, Route Simulation permet aux acteurs du retail, de l’industrie et du transport de tester, comparer et valider différents scenarii logistiques sans coût ni risque opérationnel, grâce à la simulation avancée de leur organisation de transport. Route Simulation permet notamment de réduire jusqu’à 25 % les coûts de transport et de valider ses décisions logistiques avant même leur déploiement.

L’enseigne de sport scandinave Stadium se tourne vers Exotec pour équiper son futur centre logistique automatisé à Norrköping, en Suède. Le système Skypod choisi comprendra plus de 240 robots et plus de 170 000 emplacements de stockage.

Avec la montée en puissance des sites marchands de produits à bas coût majoritairement en provenance de Chine (Temu, Shein, Aliexpress, Joybuy), apparait une situation paradoxale sur le marché de la livraison du dernier kilomètre

Du 31 mars au 2 avril 2026, le Salon International du Transport et de la Logistique (SITL) revient à Paris Nord Villepinte pour sa 43ᵉ édition. Ce rendez-vous européen majeur réunira les acteurs du transport, de la supply chain et de la logistique autour des transformations profondes qui redéfinissent la circulation des marchandises. Dans un contexte marqué par la pression réglementaire, la nécessité de décarboner les flux et l’essor des technologies numériques, le secteur est engagé dans une recomposition rapide. Le fil rouge de l’édition 2026, « Nouveaux territoires à conquérir », illustre cette mutation : il ne s’agit plus seulement d’étendre des réseaux physiques, mais d’explorer de nouvelles solutions technologiques, organisationnelles et environnementales pour repenser la chaîne logistique.

Depuis le 10 mars 2026, Open Modal a mis en service deux liaisons ferroviaires supplémentaires reliant Lille et Bonneuil à Miramas. Selon le spécialiste du combiné rail route, ces nouvelles liaisons répondent à un besoin croissant de capacités sur ces corridors logistiques stratégiques. Elles permettront d’accompagner plus efficacement la croissance des flux de marchandises et d’offrir davantage de flexibilité aux acteurs du transport et de la logistique, avec désormais deux trains au départ de Lille / Bonneuil et Miramas.

Le développeur immobilier Panattoni industriel annonce le développement, en partenariat avec AEW, d’un projet de réhabilitation de l’ancien siège de l’Institut de la soudure au sein du parc d’affaires Paris Nord 2. Il sera transformé en entrepôt City Dock de logistique urbaine, d’une surface de 11 000 m2, avec une première tranche de 4000 m2 dont les travaux ont démarré en février 2026. Une fois cette première phase achevée, au troisième trimestre 2026 selon les prévisions de Panattoni, le second bâtiment, dont la configuration ne permet pas une réhabilitation pertinente, sera démoli et remplacé par un immeuble neuf de 7 000 mètres carrés.

Un constat revient régulièrement dans les échanges avec les dirigeants supply chain : les équipes sont mobilisées, les outils analytiques se sont sophistiqués, les investissements technologiques ont été conséquents — et pourtant, la performance peine à suivre le rythme du marché. Ce décalage n’est ni un problème d’engagement, ni un déficit de compétences. Il révèle une inadéquation structurelle. Nos chaînes d’approvisionnement ont été conçues pour un monde relativement stable, rythmé par des cycles prévisibles et des arbitrages séquentiels. Elles évoluent désormais dans un environnement marqué par la volatilité, la complexité omnicanal et une forte compression des délais de décision. Dans ce contexte, les organisations en silos et les systèmes hérités ne parviennent plus à délivrer simultanément vitesse, précision et rentabilité. Le pilotage fondé sur des tableaux de bord et des ajustements successifs atteint ses limites.

La Commission européenne a adopté, ce lundi 16 mars, de nouvelles lignes directrices et un règlement visant à modifier les règles d'attribution d'aides d'État au secteur des transports. Après un travail d'analyse des règles en vigueur depuis 2008 sur les transports terrestres, la Commission estimait nécessaire de les adapter pour accentuer leurs effets bénéfiques à la transition modale vers le rail notamment, et pour promouvoir l'interopérabilité.

Autoroutes, tunnels, lignes à grande vitesse… Les mégaprojets subissent conflits, recours et surcoûts. Un symptôme de l’inflation de normes et d’un dysfonctionnement démocratique. Mais des solutions se dessinent.