C’est au deuxième étage des Galeries Lafayette Maison que la créatrice nous réunissait afin de nous faire découvrir sa nouvelle collection Automne Hiver 2014-2015.
Disponible jusqu'au 31/03/2027 Ronja von Rönne interroge deux personnes dont la vie a été métamorphosée grâce à la marche ou la course. Quels effets ces activités exercent-elles sur notre santé psychique ?
Selon les scientifiques, la course et la randonnée libéreraient des hormones, notamment de la sérotonine, et activeraient des transmetteurs qui renforcent le système immunitaire. Ronja von Rönne part à la rencontre de deux personnes qui ont trouvé le bonheur en mettant un pied devant l’autre, chacun à leur manière et à leur rythme. Mike Kratzer travaillait dans une agence de publicité. Pendant des années, il a mené une vie de noctambule et mixé dans les clubs en consommant drogues et alcool, jusqu’au jour où il a découvert la course à pied et appuyé sur "pause". Depuis, il mène une vie de famille paisible, au milieu de la nature. Christine Thürmer est, quant à elle, l’une des plus grandes voyageuses du monde. Elle a parcouru 10 000 kilomètres à pied à travers l’Europe, l’Amérique, l’Australie et l’Asie. Après deux coups du sort, cette manageuse de carrière a fait de la randonnée une activité à temps plein.
Série documentaire (Allemagne, 2023, 27mn) #courir #nature #arte
Jaecoo, la marque électrifiée abordable du Chinois Chery, lance en France un nouveau petit SUV hybride. Mais sur le papier, l’engin paraît moins intére...
Mathieu Blanchard, ultra-trailer et aventurier, nous raconte son incroyable expérience lors de la Yukon Arctic Ultra en 2025, une course en solitaire de 600 kilomètres à travers le grand nord américain.
Le groupe SNCF officialise un partenariat avec la start-up suisse Sun-Ways pour suivre, jusqu’en 2028, un projet pilote de centrale solaire amovible installée entre les rails à Buttes (Suisse), en vue d’évaluer un éventuel déploiement en France. La SNCF est désormais partenaire du projet pilote de Sun-Ways, une centrale photovoltaïque amovible posée entre les rails sur une voie en exploitation. Signé en novembre 2025 et désormais officialisé, l’accord permet à l’opérateur français d’accéder aux données, aux retours d’expérience et à l’expertise issus d’une expérimentation en conditions réelles à Buttes (canton de Neuchâtel), opérationnelle depuis le 24 avril 2025. La startup suisse Sun-Ways propose d’installer entre les rails des panneaux photovoltaïques démontables. Sun-Ways mène des tests en exploitation courante : procédures de pose et de démantellement, analyse de l’éblouissement, inspection de la voie avec la mesure de l’écartement, effets sur les opérations de maintenance, ainsi que des études de production et d’encrassement.
Premier consommateur d’électricité de France À Buttes, le démonstrateur concerne un tronçon de 100 mètres sur la ligne 221 de transN, avec 48 panneaux de 380 Wc chacun, soit 18 kWc de puissance installée et une production estimée à 16 000 kWh par an. La vitesse maximale y est de 90 km/h, avec environ 30 circulations quotidiennes, ce qui permet d’observer le comportement du système dans un trafic régional régulier. L’efficacité du énergétique du dispositif est également scrutée de près : « Après 9 mois d’exploitation, les premiers résultats indiquent que la production de la centrale est conforme aux hypothèses, notamment en ce qui concerne la baisse de production due à l’absence d’inclinaison des panneaux, qui est de l’ordre de 10% », précise Joseph Scuderi, fondateur de Sun Ways Les détails du projet et ses indicateurs de production peuvent être suivis en temps réel sur la page dédiée de l’entreprise. Le groupe SNCF évalue activement des solutions permettant d’accroître la part du renouvelable dans ses sources d’énergie. L’entreprise, première consommatrice d’électricité en France, mesure l’intérêt du projet Sun-Ways qui permet d’augmenter la production d’énergie renouvelable sans acquisition foncière additionnelle, tout en préservant la circulation des trains.
La collaboration se poursuivra jusqu’à l’achèvement du pilote en avril 2028. D’ici 2027, Sun-Ways prévoit d’industrialiser une solution complète avec des dispositifs d’installation optimisés et l’injection de l’électricité solaire dans l’infrastructure de traction.
Disponible jusqu'au 31/03/2027 Ronja von Rönne interroge deux personnes dont la vie a été métamorphosée grâce à la marche ou la course. Quels effets ces activités exercent-elles sur notre santé psychique ?
Selon les scientifiques, la course et la randonnée libéreraient des hormones, notamment de la sérotonine, et activeraient des transmetteurs qui renforcent le système immunitaire. Ronja von Rönne part à la rencontre de deux personnes qui ont trouvé le bonheur en mettant un pied devant l’autre, chacun à leur manière et à leur rythme. Mike Kratzer travaillait dans une agence de publicité. Pendant des années, il a mené une vie de noctambule et mixé dans les clubs en consommant drogues et alcool, jusqu’au jour où il a découvert la course à pied et appuyé sur "pause". Depuis, il mène une vie de famille paisible, au milieu de la nature. Christine Thürmer est, quant à elle, l’une des plus grandes voyageuses du monde. Elle a parcouru 10 000 kilomètres à pied à travers l’Europe, l’Amérique, l’Australie et l’Asie. Après deux coups du sort, cette manageuse de carrière a fait de la randonnée une activité à temps plein.
Série documentaire (Allemagne, 2023, 27mn) #courir #nature #arte
Une fois de plus, nous nous penchons sur les tendances de recherche que vous, fidèles de RUNNEA, avez manifestées au cours de ces mois de 2026 afin de mettre en lumière les chaussures de trail running d'adidas, à travers ses 11 modèles de montagne les plus emblématiques.
28 août 2025 · Louer à distance des paddle et kayaks, c'est possible grâce à Nautic Lib : un projet financé par la Région Bretagne et l’État avec un budget global de 880 000 €. Objectif : rendre la pratique nautique accessible à tous, tout en favorisant les transitions sociales, économiques et environnementales dans les secteurs touristiques et nautiques.
Le Kansas a invalidé les permis de conduire de 1700 personnes transgenres, suite à l’adoption d’une loi leur obligeant à reprendre leur sexe assigné à la naissance.
Le gendarme des transports tord le cou à une idée reçue qui veut qu'en France, on met tous les crédits disponibles sur le réseau TGV, et quasiment rien pour les autres lignes, nationales ou régionales. L'Autorité de régulation des transports (ART), dans sa dernière livraison sur le marché français du ferroviaire en 2024 publiée cette semaine, met à mal ce mythe si souvent entendu, notamment chez les élus locaux. En 2024, les dépenses d'investissement ont progressé sur les lignes classiques de 16 %, mais elles ont diminué sur les lignes à grande vitesse, soit -17 % pour ces axes réservés aux TGV (et -4 % pour ces mêmes LGV en moyenne annuelle entre 2019 et 2024). Certes, de très petites lignes peu fréquentées ont été à nouveau sacrifiées en 2024 (493 km de voies fermées, soit une contraction cumulée de 1.167 km depuis la veille du Covid-19). Mais globalement, « le renouvellement des voies concerne d'abord le réseau classique le plus sollicité [national ou régional, NDLR] et reste à ce stade limité sur les LGV », relève l'autorité indépendante des transports.
Résorber la « dette grise » Conséquence, les lignes à grande vitesse « ont vieilli de trois ans depuis 2019 », calcule l'ART. Ce qui laisse présager, à moyen terme, « un besoin accru de renouvellement, en particulier sur les LGV les plus anciennes (Sud-Est et Nord) », anticipe le rapport. D'où l'importance de dégager des fonds supplémentaires pour mener les travaux de renouvellement et résorber ce que les experts nomment la « dette grise », ce cercle vicieux conduisant, à force de procrastination, à gonfler fortement les devis des futurs travaux. Un consensus semblait au moins se dégager sur la nécessité de trouver sous peu 1,5 milliard d'euros supplémentaires par an, pour lancer sur le réseau des travaux à hauteur de 4,5 milliards chaque année au lieu des 3 milliards actuels. L'ART estime cependant que cette enveloppe est désormais dépassée en raison de l'inflation. Elle préconise à présent de mobiliser 1,9 milliard d'euros annuels pour tenir le cap. Il ne s'agit pas uniquement de rénover les vieux rails, traverses et caténaires, alors que le réseau ferré national accuse 27,9 ans d'âge en moyenne, mais de lancer en parallèle des travaux de modernisation technologique. Sont concernés les centres de contrôle centralisés (CCR), ces salles high-tech pour piloter à distance les aiguillages, dont les investissements « stagnent à un niveau faible ». Ou encore la mise au standard européen (ERTMS) de la signalisation, dont le déploiement reste limité à 4,1 % du réseau national. Les investissements sur ce dernier poste ont même reculé en 2024 (-11 %), comme en 2023, ajoute l'ART. « Les dépenses en modernisation du réseau sont en deçà des trajectoires prévues au contrat de performance entre l'Etat et SNCF Réseau », regrette encore l'Autorité. Les infrastructures du pays tiendront-elles le choc, alors que la demande de train de la part des Français ne se dément pas, et que la concurrence des nouveaux opérateurs est loin d'être stabilisée ? Le niveau d'utilisation du réseau ferré national (nombre de trains moyen par ligne) était en 2024 en hausse de près de 9 % sur un an.
Nouveau record de kilomètres-passagers En termes de fréquentation des trains, un nouveau record - le troisième consécutif - a été atteint, toujours en 2024, à 114 milliards de kilomètres-passagers, soit un gain de 5 % sur un an et de 14 % comparé à l'avant-crise sanitaire.
La hausse atteint 4 % pour les « services librement organisés » (les TGV Inoui et Ouigo, ainsi que les services de Trenitalia et de Renfe), tandis que le trafic global progressait de 8 % pour les TER et Intercités, et de 8 % également sur le réseau régional d'Ile-de-France. Tous ces différents services auront des besoins pressants de nouveaux financements sur les voies pour suivre le rythme et éviter les défaillances en série.
Dans ce premier épisode immersion, je t'amène avec moi pendant une journée dans la vie d'un athlète professionnel.
Cet athlète c'est Thibaut Baronian, un des meilleurs traileurs français, qui compte bien revenir sur le devant de la scène en 2026.
Comment on s'entraîne pour des efforts qui dépassent les 5h, 10h, parfois 20h ? Comment on gère le stress d'une compétition aussi importante que l'UTMB ? Comment on planifie sa saison ? Thibaut nous dit tout.
MATHIEU BLANCHARD nous donne 5 conseils simples et efficaces pour améliorer notre technique en montée, mieux gérer notre effort et gagner en aisance !
Que tu sois débutant ou déjà habitué, ces astuces pourront vraiment faire la différence pour tes prochaines courses et trails 🚀
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Sur les sentiers techniques comme sur les longues sorties en montagne, le choix des chaussures est crucial.Avec la Merrell Agility Peak 6, la marque...
La Fédération française de randonnée Hautes-Pyrénées dynamise les sentiers. Près de 660 km ont été balisés, et le projet ambitieux de relier les GR 10 et GR 11 progresse. De nombreux projets locaux enrichissent l’offre pédestre.
Comparer la HOKA Bondi 9 et la HOKA Clifton 10 ne revient pas à désigner une gagnante absolue. Il s'agit d'identifier celle qui correspond le mieux à votre profil. Si vous ne jurez que par les sorties longues et que le bien-être de vos articulations est non négociable, la Bondi 9 est la chaussure...
La LPO Provence-Alpes-Côte d'Azur est une association qui a pour objet d’agir ou de favoriser les actions en faveur de la nature et de la biodiversité.
Véritable repoussoir pour bon nombre de runners, le tapis de course est de plus en plus utilisé par les athlètes de haut, voire très haut niveau. Bien configurée, la machine présente des avantages non-négligeables pour les coureurs.
Xiaomi teste des robots humanoïdes dans son usine de véhicules électriques — et les compare à des « stagiaires »
C'est une histoire amusante ! Xiaomi a fait des choix audacieux à la fois dans les véhicules électriques et dans la robotique.
Leur robot humanoïde, le CyberOne, est en développement depuis plusieurs années, et le tester dans leur usine est une étape logique — c'est essentiellement utiliser leur propre environnement de production comme banc d'essai dans le monde réel.
L'analogie avec le « stagiaire » est une communication assez habile. Elle fixe des attentes modestes (on n'attend pas d'un stagiaire qu'il soit immédiatement pleinement productif), signale que les robots apprennent sur le tas, et rend l'ensemble moins menaçant que si l'on disait « nous automatisons notre main-d'œuvre ».
Quelques points importants à noter sur ce type de déploiement :
Pourquoi les usines de véhicules électriques sont un point de départ logique. Ce sont déjà des environnements très structurés avec des flux de travail bien définis, ce qui correspond exactement aux conditions où les robots humanoïdes actuels sont les plus performants. Les tâches non structurées restent encore très difficiles pour eux.
La métaphore du « stagiaire » a un sens technique réel. Ces robots nécessitent probablement une supervision humaine importante, font des erreurs, et sont utilisés autant pour collecter des données d'entraînement que pour effectuer un vrai travail — tout comme un stagiaire crée de la valeur en partie par l'apprentissage.
Xiaomi dispose d'un avantage ici, car ils contrôlent à la fois le matériel robotique et l'usine, ce qui leur permet de co-concevoir les flux de travail en fonction des capacités actuelles des robots, plutôt que de forcer les robots à s'adapter à des processus existants.
Cela s'inscrit dans une tendance plus large des entreprises technologiques chinoises (Xiaomi, BYD, CATL) qui s'intègrent verticalement d'une manière que les entreprises occidentales n'ont pas encore adoptée — en utilisant leurs propres installations comme terrains d'expérimentation pour les technologies émergentes.
Base logistique : Clermont-Ferrand (TGV depuis Paris, 3h)
JOUR 1 — CULTURE · Clermont-Ferrand + Chaîne des Puys
Incontournable : Vulcania, le parc dédié aux volcans — excellent point de départ pour comprendre la géologie unique de la région. Chamina Voyages Puis montée au Puy de Dôme en fin d'après-midi pour la lumière dorée.
Hors des sentiers battus : Le Traversin — un cratère sur le haut plateau entre les Suchets et le Puy de Dôme, plus intime et moins fréquenté que le sommet. Explore
Table locale : Marché couvert de la place Saint-Pierre, Clermont — truffade et fromages AOP en direct des producteurs.
JOUR 2 — TRAIL · Chaîne des Puys
Sentier : Boucle Puys de Lassolas & de la Vache depuis le Col de la Moreno Distance/D+ : 18 km · 800 m D+ Niveau : Intermédiaire — terrain en pouzzolane, glissant à la descente
Partez avec le pique-nique : de la pouzzolane rougeoyante et des panoramas exceptionnels sur la chaîne des Puys sont au menu. Montez par le Puy de Lassolas, car son chemin est en pouzzolane, très glissante à la descente. Keyzia
Note météo : Brouillard fréquent le matin — partez à 9h, pas avant.
JOUR 3 — CULTURE · Besse-en-Chandesse + Lac Pavin
Incontournable : Besse et Saint-Anastaise, cité médiévale et Renaissance bâtie en pierre volcanique noire Campinglesvolcans — ruelles intactes, marché au fromage Saint-Nectaire en direct des caves.
Hors des sentiers battus : Le tour du lac Pavin, lac de cratère à 1 197 m d'altitude dans le parc des Volcans — un circuit court (45 min) mais d'une beauté sauvage rare. Digital Unicorn
Table locale : Fromagerie de la cave coopérative de Besse — dégustation commentée Saint-Nectaire fermier.
JOUR 4 — TRAIL · Massif du Sancy ⭐ (étape clé)
Sentier : Crêtes du Sancy depuis Mont-Dore — GR4/GR30 Distance/D+ : 22 km · 1 400 m D+ Niveau : Intermédiaire-confirmé
Ce parcours débute dans la station du Mont-Dore et vous fait découvrir les vallées glaciaires de Chaudefour et de Chastreix-Sancy. La redescente par le Val de Courre offre des paysages fantastiques. Digital Unicorn
Le Trail du Sancy mélange sentiers roulants, montées raides et descentes techniques. L'altitude modérée n'enlève rien à la difficulté : les variations de terrain et les conditions météo souvent changeantes demandent une bonne gestion de l'effort. Keyzia
JOUR 5 — CULTURE · Salers + Puy Mary
Incontournable : Flânerie dans les ruelles pavées de Salers — Place Tyssandier-d'Escous, maisons Renaissance en pierre volcanique, boutiques de produits du terroir (fromages, gentiane, charcuteries). Panorama sur les monts du Cantal depuis les remparts. Trail de Vulcain
Hors des sentiers battus : Le château d'Apchon, dressé à 1 119 m d'altitude sur un neck basaltique — l'un des plus anciens châteaux d'Auvergne, antérieur à l'an mil, avec vue à 360° sur la Haute Auvergne. Toploc
Table locale : Auberge à Salers — truffade, pièce de bœuf Salers, Cantal AOP.
JOUR 6 — TRAIL · Monts du Cantal ⭐ (étape signature)
Sentier : Traversée Puy Mary → Plomb du Cantal Distance/D+ : 26 km · 1 600 m D+ Niveau : Confirmé
Le Puy Mary, labellisé Grand Site de France à 1 787 m, est reconnaissable entre toutes dans les monts du Cantal. Très facile d'accès depuis le Pas de Peyrol, il offre un panorama volcanique à 360°. MX3 Nutrition Puis enchaînez vers le Plomb du Cantal à 1 855 m — plus haut sommet du département, dans le plus vieux et vaste volcan d'Europe. Weinvest
Note : Le volcan du Cantal frôle à peine les 1 900 m mais les conditions de météo, vent et précipitations peuvent être celles rencontrées en haute montagne. MX3 Nutrition Couches imperméables obligatoires.
JOUR 7 — CULTURE · Saint-Flour + Chaudes-Aigues (récup active)
Incontournable : La cathédrale Saint-Pierre de Saint-Flour, édifice gothique du XIVe siècle en pierre volcanique sombre qui domine la ville. Le quartier des Orgues — formations rocheuses spectaculaires issues de l'activité volcanique. Volvic-vvx
Récupération : Chaudes-Aigues et sa source du Par — la plus chaude d'Europe à 82°C. Volvic-vvx Bains thermaux pour les jambes après 6 jours de terrain.
Table locale : Marché de Saint-Flour le samedi — fromage de Salers, truffade, et gentiane locale.
📊 Résumé logistique
Détail Total trail ~90 km · ~5 800 m D+ Hébergement Gîtes d'étape : Mont-Dore, Super-Besse, Le Claux (Cantal) Transport Clermont-Ferrand → voiture recommandée (ou vélo+train) Meilleure période Mai–juin ou septembre–octobre Équipement spécifique Bâtons (pouzzolane glissante), imperméable, couches chaudes dès 1 500 m
⚠️ Avocat du diable
Problème 1 — Fatigue cumulative : Les jours 4 et 6 sont très exigeants. Si vous sentez les jambes lourdes après le Sancy, remplacez le Jour 6 trail par une version courte (12 km autour du Puy Mary uniquement).
Problème 2 — Météo Cantal : Le Plomb du Cantal peut être dans le brouillard 3 jours sur 7 en automne. Alternative : descente dans les gorges de la Truyère pour un trail de vallée à l'abri.
Problème 3 — Transport inter-sites : La distance Sancy → Cantal est de 90 km. Sans voiture, le bus est rare. Solution : louer une voiture à Clermont uniquement pour les jours 3 à 7, et laisser votre base à Mont-Dore.
Hyperloop : pourquoi cette révolution des transports a-t-elle coulé ? Imaginez relier Paris à Marseille en 30 minutes, ou Bordeaux à Toulouse en un quart d'heure. C'était la promesse folle d'Elon Musk : un cinquième moyen de transport, plus rapide que l'avion, plus performant qu'un TGV.
Pourtant, malgré des millions investis et des années de recherche, le projet s'est brutalement arrêté. Les pistes sont démantelées, les entreprises leaders ont disparu, et certains parlent même d'arnaque. Qu'est-il réellement arrivé à cette technologie d'avant-garde ?
Découvrez l'histoire incroyable de l'Hyperloop, depuis sa genèse en Californie face aux problèmes de l'autoroute I5 et du projet de train à grande vitesse, jusqu'à son effondrement soudain. Plongez dans les raisons techniques et financières qui ont mené à ce fiasco planétaire.
Le rêve d'une mobilité révolutionnaire s'est-il vraiment éteint, ou pourrait-il renaître de ses cendres ? Accrochez-vous, car le récit derrière ce crash est plus captivant que l'invention elle-même.
En 2026, les voitures électriques deviennent moins chères que l’essence grâce aux aides de l’État. Montants, conditions, modèles éligibles : voici comment en profiter.
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