Regards croisés sur la transition écologique

La réforme prévoit d’aller plus vite dans la réduction des quotas d’émission proposés, avec d’ici 2030 une baisse de 62 % par rapport à 2005. Les industriels concernés devront automatiquement diminuer d’autant leurs émissions.

Après le rebond observé en 2021, les émissions de gaz à effet de serre sont reparties à la baisse en France l'an dernier, selon le dernier baromètre du Citepa, l'organisme mandaté par le ministère de la Transition écologique pour réaliser l'inventaire français des émissions. Le secteur résidentiel-tertiaire a connu une forte baisse, particulièrement marquée en fin d'année mais à l'opposé, les transports et surtout la production d'énergie ont vu leurs émissions augmenter.

Une étude du MIT s'inquiète du rôle des voitures autonomes dans les émissions mondiales de dioxyde de carbone en raison de la puissance informatique qu'elles exigent.

Mené par une centaine de chercheurs en climatologie, le Global Carbon Project dresse chaque année le bilan du CO2 émis par les activités humaines sur la planète. Après un creux lié à la pandémie de Covid, les émissions sont reparties à la hausse. Explications

Malgré une augmentation, à l'échelle mondiale, des investissements des pays dans l'efficacité énergétique des bâtiments, la consommation d'énergie et les émissions carbone du secteur ont rebondi en 2021, selon un nouveau rapport.

Le Monde de l’Energie ouvre ses colonnes à Juste Rajaonson, professeur en études urbaines à l’Université du Québec à Montréal (UQAM), auteur du récent article La densification des villes est bonne pour l’environnement… et l’économie (The Conversation), pour analyser les avantages de la densité urbaine dans l’optique de la transition énergétique.

Les ports émettent d’importantes quantités de gaz à effet de serre (GES) : le port de Rotterdam rejette par exemple 13,7 millions de tonnes de CO2 par an.
Les navires représentent 60 % des émissions des ports, suivis par le transport terrestre (30 %) et le terminal (10 %).
La décarbonation des ports se joue au niveau structurel (équipements) et logistique (organisation générale et flux).
L’Union Européenne, pionnière en matière de transition énergétique portuaire, a un rôle essentiel à jouer, car le droit européen est par nature contraignant pour tous les autres pays.

L'Observatoire national de la rénovation énergétique (Onre), un organe rattaché au ministère de la Transition écologique, a publié, le 7 septembre, les résultats de l'enquête 2020 Tremi, qui quantifie les réductions des émissions de gaz à effet de serre (GES) générées par les travaux de rénovation énergétique dans les maisons individuelles. Copilotée par l'Agence de la transition écologique (Ademe), cette enquête a interrogé les ménages, résidant en maison individuelle en France métropolitaine, sur les travaux qu'ils ont réalisés entre 2017 et 2019.

D'après le Laboratoire sur les inégalités mondiales, la population la plus riche émet davantage de gaz à effet de serre. Il note aussi que les plus pauvres sont les plus susceptibles de souffrir des conséquences du dérèglement climatique.

Rejetée par le gouvernement en 2020, quand elle figurait parmi les propositions de la convention citoyenne sur le climat, la limitation de la vitesse apparaît toujours plus nécessaire deux ans plus tard pour réduire nos émissions de gaz à effet de serre.

Le dioxyde de carbone, principal gaz à effet de serre, est lié aux activités humaines.

En raison de l'arrêt des réacteurs nucléaires et le recours aux centrales à gaz, les émissions de gaz à effet de serre de la France peinent à baisser. Lors du premier semestre 2022, elles sont restées quasiment stables par rapport à la même période en 2021 (-0,6%). La situation est contrastée selon les secteurs d'activité mais c'est bien celui de l'énergie qui tire vers le haut les émissions.

La France ne tient pas tous ses objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, des secteurs importants continuant à trop émettre de CO2 et les puits de carbone ne fonctionnant pas aussi bien qu'attendu, selon le dernier Observatoire climat-énergie dévoilé ce 22 septembre.

La seconde édition du programme Propulse d'accompagnement et d'accélération de l'innovation dans les transports est lancée. Son objectif ? Contribuer à réduire les émissions du secteur, qui représente, avec ses 30 %, la plus grande source d'émissions de gaz à effet de serre en France. Propulse s'inscrit dans la stratégie nationale bas carbone. Sa particularité : il concerne à la fois les innovations de services, d'usages, technologiques, sociales, organisationnelles, industrielles, etc.

La réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) et notamment de dioxyde de carbone (C02), est devenue pour les politiques publiques une ardente obligation. Pour y parvenir, différents outils sont disponibles, comme la réglementation ou les subventions. Mais comment déterminer le « prix du carbone » et son intégration dans les décisions économiques des acteurs privés et publics ? Que nous révèlent les politiques économiques en cours ? Et pourquoi une régulation par les quantités pourrait s’avérer indispensable pour compléter les actions sur les prix