Regards croisés sur la transition écologique

Pour la première fois en France, un train alimenté par batteries a transporté des voyageurs sur une voie non-électrifiée le 16 décembre 2023. Ce train tri-mode électrique-thermique-batteries a été présenté en gare de Toulouse-Matabiau avant son départ pour Mazamet.

SYSTRA a supervisé les travaux de mise en œuvre d’un concept innovant de voie sans ballast sur le réseau ferré du Port de Marseille-Fos. Cette voie expérimentale d’une longueur de 20 mètres qui constitue une première mondiale est à présent ouverte aux circulations ferroviaires dans l’emprise du port.

Ce comptage de 7 000 véhicules au quotidien avait été réalisé en juin 2022 par le Cerema Normandie-Centre. Selon l’édile toujours, si seulement 5 à 10 % de ces véhicules, principalement des voitures avec un seul occupant, utilisent le train, « ça légitimerait totalement la réouverture de la desserte ».

Sur les services TER, à compter de décembre 2023, à l’exception de l’Île-de-France qui a un calendrier spécifique, les régions auront l’obligation de lancer des appels d’offres à la fin de leur contrat d’exploitation signé avec SNCF Voyageurs, et ce pour un délai maximum de dix ans. Cette possibilité de s’ouvrir à la concurrence est offerte depuis décembre 2019.

La Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut) propose d’instituer "une véritable convention collective des voyageurs" ferroviaires, composée de "23 exigences" qui s’imposeraient à tous les opérateurs et autorités organisatrices. Elle estime en effet que la régionalisation et l’ouverture à la concurrence du ferroviaire – réorganisation du groupe SNCF inclus –, en multipliant les acteurs, ont démesurément "complexifié le parcours voyageur". Au risque de le perdre, dans tous les sens du terme.

La Commission européenne menace de sanctionner pour aide d’Etat la filiale marchandises de la SNCF. Le ministre Clément Beaune propose de la transformer pour la sauver. Mais elle devra abandonner 20 % de ses contrats et 30 % du trafic.

Mais la déduction de l’association Le Train 634269, qui milite dans ce sens, est assortie de forts bémols sur la volonté réelle des pouvoirs publics. Lundi, la Région Aura a présenté une étude du Cerema qui développe trois scenarios possibles pour mettre fin à l’absence d’une liaison ferroviaire efficace entre Saint-Etienne et Clermont. Et pour cause : depuis 2016, 48 km de voies ferrées sont fermés et se dégradent entre Boën et Thiers dans l’attente d’investissements pour rétablir sur cette portion la circulation des trains…

Le Cerema a présenté lundi son étude sur l’opportunité de rouvrir la ligne SNCF entre Thiers (Puy-de-Dôme) et Boën-sur-Lignon (Loire), et de rétablir ainsi une liaison directe entre Clermont-Ferrand et Saint-Etienne.

Coordonné par la SNCF et porté par un consortium composé par Texelis, CAF, Faiveley Transport, Alstom, Railenium, Capgemini, Cerema et Ektacom, ce projet d’un montant de 88,9 millions d’euros, et dont l’échéance de mise en circulation est prévue à l’horizon 2029, vise à construire un système ferroviaire modulaire et frugal, adapté aux lignes de desserte fine du territoire (LDFT) qui couvrent 12.000 km en France, soit 42 % du réseau.

En avril 2021, un rapport du Cerema évoquait les « études de flux (concernant) l’agglomération d’Ajaccio (qui) mettent en évidence la pertinence du lien ferroviaire avec un potentiel estimé par le Bureau d’études TTK à 6700 voyageurs/jour à l’horizon 2030 » (sur un axe qui relierait) la Place Campinchi et l’aéroport*, d’une part, et Mezzana, d’autre part ».

185 millions. Voilà un chiffre qui devrait enchanter la SNCF. Il s’agit des kilomètres parcourus par les TER français sur l’année 2021. Dévoilé en novembre dans un rapport du Cerema, il marque une augmentation du trafic de 8 % par rapport à 2019.

Grâce à une approche système incluant à la fois l’infrastructure, le matériel et l’exploitation, ce projet redynamise les lignes moins fréquentées en offrant plus de services à coûts maîtrisés vers beaucoup plus de voyageurs. SNCF agit en tant qu’architecte et coordonnateur du projet Train Léger innovant aux côtés de Thales, Texelis, CAF, Wabtec, Railenium, Ferrocampus, Alstom, Capgemini, Cerema et Ektacom.

Après le temps des annonces, vient le temps des actes, souligne la Fédération nationale des associations d'usagers des transports (Fnaut), pour laquelle les prochains mois seront décisifs en matière de mobilités, singulièrement avec le vote de la loi de finances. Le choc d’offre qu'elle espère dans le ferroviaire semble d’autant plus urgent que la demande de mobilité est jugée particulièrement intense, quel que soit le mode de transport. En dépit des hausses de prix, en matière de déplacements, l’heure n’est pas à la sobriété.

Un éboulement majeur a eu lieu dimanche à Saint-André, en Savoie. Près de 700 m³ de roche se sont détachées, entraînant la fermeture de la RD 1006 et de l'A43 entre Saint-Michel-de-Maurienne et Modane. Le transport ferroviaire entre la France et l'Italie a aussi été suspendu. Fort heureusement, il n'y a pas eu de victimes. Cet évènement intervient alors que les débats sur le Lyon-Turin sont toujours aussi animés.

Déplorant l’absence de vision sur l’avenir du réseau ferroviaire français, l’Autorité des transports (ART) a conduit une étude prospective sur 20 ans, dont elle tire plusieurs conclusions : la trajectoire définie par l’actuel contrat de performance État/SNCF Réseau permettra, au mieux, de stabiliser une situation déjà peu enviable ; l’autofinancement des investissements sur le réseau est illusoire et les montants nécessaires croîtront de manière exponentielle avec l’inflation ; quels que soient les investissements décidés, planification et suivi de l’exécution sont indispensables

200 millions d'euros : c'est le soutien annuel que recevront les opérateurs du fret ferroviaire, de la part de l'État, à partir de 2025, a annoncé Clément Beaune, ministre chargé des Transports, mardi 23 mai. Actuellement fixée à 170 M€, cette enveloppe augmentera en effet de 30 M€ et sera sécurisée jusqu'en 2030, au moins, « pour donner de la visibilité » à ce secteur qui consomme six fois moins d'énergie que la route.

Deux ans qu’ils attendaient les conclusions de cette étude. Les membres du train 634269 avaient fait le déplacement, lundi 15 mai à Lyon, pour entendre les conclusions du Cérema sur le maintien de la ligne Thiers-Boën.

Les prix des billets mais aussi l'accessibilité, dans certains territoires, constituent les principaux freins à l'usage du train selon un sondage Harris Interactive commandé par le Réseau Action Climat dont les résultats ont été publiés ce 26 avril

Dans le cadre du programme Propulse de l’agence de l’innovation pour les transports (AIT), plusieurs projets ont été retenus. Plusieurs traitent de la livraison en ville et du transport de marchandises. Parmi lesquels un projet qui propose d’acheminer du fret léger par trains régionaux de voyageurs.

La Région Nouvelle-Aquitaine expérimente depuis décembre un système d'arrêt de train à la demande dans trois petites gares de Corrèze, afin de continuer à les exploiter malgré la présence rare de voyageurs.