Regards croisés sur la transition écologique

Emmanuel Barbe a officiellement remis, ce 28 avril, son rapport sur le partage de la voie publique. Il y formule 40 recommandations, dont plusieurs relatives aux infrastructures cyclables, "clé d'un espace apaisé". Il appelle en la matière à renforcer les obligations législatives, réglementaires mais aussi normatives (via le Cerema) des collectivités et à mieux contrôler leur respect. Ses autres recommandations visent pour l'essentiel à renforcer la maîtrise des règles et usages – via la formation, la communication ou la simplification de ces dernières – et la sanction de leurs infractions, le cas échéant en élargissant les prérogatives des polices municipales.

Le droit propre aux itinéraires cyclables à prévoir A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, n’est pas sans surprises, subtilités et autres chausse-trappes. Faisons un point sur l’état de ce régime juridique tel qu’il se présente en ce printemps 2025, en vidéo et au fil d’un article.

Depuis le 18 novembre 2024, des travaux de réaménagement sont en cours dans la Butte Montmartre. Ces travaux, inscrits dans une démarche de piétonnisation, visent à supprimer définitivement le stationnement pour libérer l’espace public.

Mesnil-en-Ouche fait partie des douze communes normandes ayant le label « Rue aux enfants, rue pour tous », récompensant ses actions en faveur de la mobilité douce.

a Fédération nationale des collectivités concédantes et régies (FNCCR) a récemment consacré un webinaire à la rénovation de l’éclairage public. Un chantier susceptible de générer, assez rapidement, d’importantes économies de fonctionnement, mais qui nécessite de la méthode et ne saurait se limiter à un simple changement d’ampoule.

Personne ne respecte le code de la route. Il faut donc intervenir, disent les pouvoirs publics. Y’en a marre de ces cyclistes et monteurs de trottinettes, disent les élus et d’autres. À que faire? Punir ? La réponse n’est pas si simple.

Les recommandations du Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement), dans lesquelles s’inscrit l’action de la Ville et de la Métropole, en matière de zones de circulation apaisées sont à lire ici.

Les tensions entre cyclistes et piétons auraient-elles remplacé, dans les débats, les conflits entre cyclistes et automobilistes ? L’essor de l’usage du vélo en ville et le développement de politiques publiques en faveur de la marche font ressurgir les enjeux de cohabitation entre ces deux types de déplacements.

Grand Paris Seine Ouest (GPSO) officialise son partenariat avec Vialytics, Neovia et le Cerema. Ce combo gagnant permettra de développer une gestion intelligente et durable de la voirie, en combinant pour la première fois deux solutions techniques innovantes permettant d’optimiser son entretien.

Face aux différents défis urbains actuels (environnementaux, sociaux, sanitaires, etc.), la fabrique de la ville doit se réinventer. Il nous faut changer de paradigme. Mais quel modèle suivre ? Quels concepts peuvent porter ce changement ? Et quelle est la place de la rue dans la nouvelle fabrique urbaine ?

Une expérience participative, ludique et scientifique autour de la nuit, à laquelle les Libournaises et Libournais sont invités à prendre part, permettra à la municipalité de poser les premiers jalons de sa politique publique d’éclairage de la ville.

La signalétique joue un rôle essentiel dans notre quotidien, assurant l’orientation, la sécurité et la communication visuelle dans divers environnements. Qu’il s’agisse de panneaux routiers, d’enseignes commerciales ou de signalétique de sécurité en entreprise, chaque élément est conçu pour transmettre des informations claires et précises aux usagers.

Un ultime arrêté très technique, paru ce 6 mars, est venu détailler les modalités de calcul - selon des critères déjà fixés par décret - permettant de s’exonérer de l’obligation d’intégrer à certains parcs de stationnement des systèmes de gestion des eaux pluviales et procédés d’ombrières photovoltaïques ou végétalisées.

Dans cette nouvelle étude, de mars 23, Bruno Cordier (ADETEC) s’attaque aux coûts et revenus liés au stationnement automobile. J’ai tenté d’en dégager l’essentiel. Ma première partie est une synthèse de l’ensemble, les deux suivantes regarderont de plus près certains aspects.

Le ministre délégué aux Transports, Clément Beaune, a présenté ce 29 mars le nouveau plan du gouvernement pour mieux réguler l’usage des trottinettes électriques sur la voie publique. Relèvement à 14 ans de l’âge minimum d’utilisation de ces engins, sanctions alourdies en cas d’infraction, création d’un Observatoire national de la micromobilité, signature d’une "charte d'engagements" avec les opérateurs de trottinettes en libre-service… : le plan vise à la fois à éviter les comportements dangereux, sensibiliser et évaluer les usages et responsabiliser les acteurs.

Le baromètre des villes et villages marchables est une initiative lancée en 2021 proposant aux piétons de communes françaises de répondre à un questionnaire chaque année afin d’évaluer la qualité des aménagements piétons. Près de 70 000 piétons avaient déjà participé à son édition 2021, ce qui a permis d’évaluer 200 villes. L’objectif de cette étude est de déceler les besoins et attentes des piétons afin de trouver des pistes d’améliorations, de publier un palmarès des villes et villages « marchables » en attribuant une note à chaque commune évaluée, et de mobiliser les élus en charge des politiques de mobilités.

Comme Paris, qui annonce aujourd'hui ses propres mesures, des communes françaises de toutes tailles et de tous bords ont déjà décidé de rationner éclairage public et chauffage des bâtiments afin de limiter l'envolée de leurs factures énergétiques.

Usagers des transports en communs, automobilistes, cyclistes et même trottinetistes... La diversification des usages ne doit pas se faire sans penser à la cohabitation de ces différents modes.
La Rue Commune a invité Thomas Jouannot, directeur de projet modes actifs au Cerema et Sébastien Simonnet, consultant expert en mobilités durables à Transitec, pour imaginer une rue qui soit un support de multimodalité.

Avant de décider de toute modification des places, tarifs ou règles de stationnement, les villes ont besoin d'avoir une image claire de la façon dont leurs bordures de trottoir sont utilisées. La tâche peut s’avérer complexe car la demande de stationnement évolue : le véhicule privé n’est en effet plus seul en ville, il faut aujourd’hui également compter avec les services de covoiturage, les zones de livraison, les stations de recharge, les bornes de vélos ou scooters en libre-service, etc.