Regards croisés sur la transition écologique

En 2024, l’activité intérieure de transport routier de marchandises par poids lourds du pavillon français, hors transit, augmente de 2,5 %. Mesurée à 168,2 milliards de tonnes-kilomètres (contre 164,1 milliards en 2023), elle revient à un niveau proche de celui de 2022 (168,3 milliards de tonnes-kilomètres).

Depuis 2021, le Comité National Routier (CNR) produit des référentiels économiques destinés au secteur du transport routier de voyageurs (TRV).

Les députés européens ont définitivement adopté la réforme de la tarification du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Elle vise à substituer des péages aux vignettes, afin de mieux épouser les principes pollueur-payeur et utilisateur-payeur. Elle prévoit également l’institution d’une tarification en fonction des émissions des véhicules, et permet le cas échéant une redevance de congestion. Si les poids lourds sont les premiers visés, les véhicules légers, jusqu’ici "épargnés", entreront progressivement dans le champ de la directive.

Les poids lourds continuent à emprunter les grands axes autoroutiers. Malgré tout, le trafic total n’évolue guère, à l’exception des frontières avec l’Espagne. C’est ce qui ressort de la dernière publication de l’URF, Faits et Chiffres 2021.

Selon le Benchmark des taux de fret routier européens publié par Ti et Upply, les prix du transport routier de marchandises ont atteint au 3e trimestre des sommets historiques dans toute l’Europe, sous l’effet conjugué d’une croissance économique robuste, de l’engorgement des supply chains, de la hausse des coûts et de la rareté des capacités.

Quand il y a de bons chiffres, autant les publier. Selon les données du SDES, l’année 2024 marque une phase de reprise pour le transport routier de marchandises du pavillon français. Après les reculs observés en 2023, l’activité intérieure progresse de 2,5 %, totalisant 168,2 milliards de tonnes-kilomètres. Ce niveau se rapproche de celui observé deux ans plus tôt, confirmant une dynamique de redressement.

Avec 1 900 milliards de tonnes-kilomètres réalisées en 2024, l’activité de transport routier de marchandises européen progresse très légèrement par rapport à 2023 (+ 0,7 %).

Après 16 mois d’expérimentation, Sanef, Engie et Ceva Logistics viennent de lancer un corridor électrique de 900 km entre Avignon et Lille. Ce système constitue une innovation majeure dans le transport routier longue distance, réduisant de 60 % les émissions de CO2 et améliorant le confort des chauffeurs.

Se déplacer en camion électrique sur 700 km entre Lyon et Barcelone sans craindre une panne de batterie sera bienntôt une réalité. Grâce à l’initiative de Milence, la joint-venture réunissant Daimler Truck, Traton et Volvo Group, un corridor de recharge spécialement dédié aux poids lourds électriques voit le jour.

travers les Mixenn Tours, Bretagne Supply Chain accompagne les acteurs bretons du transport et de la logistique dans le verdissement des parcs de PL et le report modal.

La mise en œuvre de services innovants pour le transport routier du futur nécessite de lever plusieurs verrous technologiques. Ainsi, l’autonomisation des véhicules ne se fera qu’au prix du développement d’une infrastructure connectée, fiable, résiliente et capable de transmettre des informations avec un grand débit et une faible latence.

La Semaine de l'innovation du transport et de la logistique (SITL), qui s'est tenue du 28 au 30 mars dernier, constituait l'occasion rêvée pour le Gouvernement de témoigner de son intérêt pour la décarbonation de ce secteur, responsable de 30 % des émissions de CO2 liées au trafic routier. Mardi 28 mars, les ministres de la Transition énergétique, de l'Industrie et des Transports, se sont donc fait un plaisir d'enchaîner les annonces de soutiens financiers en faveur de cette démarche.

Les transports routiers font partie des secteurs les plus émetteurs de gaz à effet de serre.