Regards croisés sur la transition écologique

Fin 2023, Cazals, groupé avec Bruniquel et Montricoux, obtient le label Villages d’avenir, un programme de l’Agence nationale de cohésion des territoires. Ce classement leur permet d’accéder à un service d’accompagnement assuré par le Cerema. "Après le recueil des besoins, nous avons commandé des études stationnement et circulation aux cabinets Explain et Sareco", détaille Roger Grave, directeur de projet Villages d’avenir. Un dossier bien défendu a permis d’obtenir un financement à 100 % de ces études.

Mis en service mercredi 14 mai à midi, le Park vélo Béraudier est la plus grande vélostation de France. Cet équipement devrait faciliter les déplacements des 125 000 usagers quotidiens de la gare.

Le député Harold Huwart et trois députés du groupe LIOT viennent de déposer, à l’Assemblée nationale, une proposition de loi de simplification du droit de l’urbanisme et du logement. L’article 1er de cette proposition de loi prévoit de réduire le champ d’application de l’obligation de solarisation ou de végétalisation des bâtiments et parcs de stationnement, en faisant passer de 500 à 1100 mètres carrés l’emprise au sol de ceux concernés. Présentation.

Sharvy, start-up française éditrice d’une solution SaaS de gestion des parkings et bureaux d’entreprises comptant plus de 70.000 utilisateurs quotidiens (Vinci, JC Decaux, Nestlé, Ralph Lauren, Onet…), publie un nouveau livre blanc tiré de son étude inédite sur la saturation des parkings d’entreprise et les nouvelles attentes des collaborateurs associées au sujet du stationnement au bureau en 2025.

Depuis le 18 novembre 2024, des travaux de réaménagement sont en cours dans la Butte Montmartre. Ces travaux, inscrits dans une démarche de piétonnisation, visent à supprimer définitivement le stationnement pour libérer l’espace public.

Le Gouvernement a publié, au journal officiel du 14 décembre 2024, deux nouveaux arrêtés qui complètent le cadre juridique relatif à l’obligation de solarisation ou de végétalisation des toitures et parcs de stationnement. Ces arrêtés du 21 novembre 2024 et du 4 décembre 2024 ont pour objet de préciser les cas dans lesquels les exploitants d’installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE) sont exonérés de cette obligation.

#Forum #ConseilsDeQuartiersRiom En présence de Pierre Pécoul, Maire de Riom, ainsi que de nombreux élus présents pour l’occasion. Roland Cotte, Directeur de l’Agence Cerema de Clermont-Ferrand a permis au public d’en apprendre d’avantage sur toutes les possibilités offertes aux villes qui souhaitent revoir leurs plans de circulation et de stationnement. Enfin, les Conseils de Quartiers, dans lesquels les réflexions vont se poursuivre, ont présenté leurs axes de travail pour un meilleur partage de l’espace public.

Un ultime arrêté très technique, paru ce 6 mars, est venu détailler les modalités de calcul - selon des critères déjà fixés par décret - permettant de s’exonérer de l’obligation d’intégrer à certains parcs de stationnement des systèmes de gestion des eaux pluviales et procédés d’ombrières photovoltaïques ou végétalisées.

En juin 2021, un décret d’application de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) fixait l’objectif d’équiper 1 133 gares du territoire en stationnements sécurisés pour les vélos avant le 1er janvier 2024. Cette échéance étant désormais passée, Vélo & Territoires dresse le bilan dans son tableau de bord dédié au suivi du stationnement vélo en gare. Résultat : à date, seules 46 % des gares atteignent ou dépassent le nombre minimum de places de stationnement fixé par le décret. Un constat préoccupant à l’échelle nationale qui masque des dynamiques contrastées dans les territoires. Décryptage

Afin de garantir un juste partage de l’espace public, de s’inscrire dans la politique de santé globale et de répondre à l’urgence climatique, la Ville de Lyon adapte sa politique de stationnement. A partir de 2024 la tarification progressive du stationnement permettra d’encourager l’usage de véhicules plus sobres et moins polluants. Elle permettra aussi d’introduire plus de justice sociale en prenant en compte les critères sociaux et familiaux des automobilistes lyonnais. À noter que, pour les professionnels, la municipalité mettra en place des tarifs spécifiques, plus accessibles et plus simples d’utilisation que les tarifs professionnels actuels.

“La distance réglementaire de cinq mètres n’est pas toujours suffisante pour assurer la co-visibilité entre piétons en situation de traversée et conducteurs”, a affirmé le Cerema, selon Le Journal du Net.

« À Aurillac, on peut encore se garer facilement et pour pas cher ». Le ton est donné par Nicole Soulenq-Coussain, adjointe au stationnement, qui défend une politique locale « moins chère que dans les villes voisines comme Brive, Cahors ou Périgueux », selon une étude indépendante du Cerema. Une affirmation étayée par des chiffres : à partir de 16 € par mois (sans limite de temps) pour les résidents en voirie, sur les zones jaunes.

Éclairage public la nuit, stationnement gratuit... la Ville de Saint-Étienne vient de prendre plusieurs mesures pour soutenir le commerce en centre-ville. Qu'en pensent les commerçants ?

Laisser sa voiture dans un parking-relais, prendre un bus pour rejoindre le centre-ville et pour finir, un vélo pour arriver au bureau… Concrètement, l’intermodalité, c’est ça : l’utilisation de différents modes de transport lors d’un même trajet, pour des trajets métropolitains plus agréables et plus fluides. 

Les acteurs du commerce et de la distribution, mais aussi de la mobilité et du stationnement attaquent le décret article 40 de la loi APER sur la solarisation des parkings existants.

La commune de Mauzé-sur-le-Mignon a sollicité le Cerema via l’Agence nationale de la Cohésion des Territoires (ANCT) afin de revoir la circulation et le stationnement sur son territoire et en particulier dans son centre-bourg. L’objectif d’une telle révision était également de redonner de l’espace aux modes actifs dans des rues parfois étroites, afin d’encourager la pratique de la marche et du vélo. De tels réaménagements permettent par ailleurs à la commune de revaloriser ses espaces publics.

En juin 2021, un décret d’application de la Loi d’orientation des mobilités (LOM) fixait l’objectif d’équiper 1 133 gares du territoire en stationnements sécurisés pour les vélos avant le 1er janvier 2024. Six mois après l’échéance du décret, Vélo & Territoires dresse le bilan dans son tableau de bord dédié au suivi du stationnement vélo en gare. Résultat : 54 % des gares atteignent ou dépassent le nombre minimum de places de stationnement fixé par le décret. Un bilan mitigé à l’échelle nationale qui masque des dynamiques de progression constante dans les territoires. Décryptage.

Combien de fois êtes-vous arrivé en retard à un rendez-vous après avoir tourné pendant 20 minutes pour trouver une place libre et y garer votre voiture ? Combien de fois avez-vous craqué et vous êtes-vous garé à un emplacement interdit ? Selon le Centre d'Études et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement (CEREMA), la France compte en moyenne 1,8 place de stationnement par voiture. Mais ce chiffre peut rapidement chuter à 0,5 dans les grandes villes.

Selon un décret d'application de la loi d'orientation des mobilités (LOM) publié en juin 2021, 1.133 gares françaises étaient tenues de s'équiper de stationnements sécurisés en gare avant le 1er janvier 2024. Quelques semaines après cette échéance, l'association Vélo et Territoires a dévoilé un bilan montrant que 46% seulement des gares visées respectent l'obligation, avec des situations très contrastées selon les régions.