Regards croisés sur la transition écologique

À l’échelle de chaque façade maritime, la planification est définie par un document stratégique de façade (DSF). Après un premier cycle d'élaboration des DSF mené entre 2019 et 2022, leur volet stratégique, appelé « stratégie de façade maritime », fait l’objet depuis 2022 d’une mise à jour : c’est l’objet de la présente participation du public par voie électronique.

L'agglomération Plaine Vallée (Val-d'Oise) souhaite connaître les attentes des habitants pour établir un plan vélo complet sur le territoire. Le vote a lieu jusqu'au 10 juin.

Que vous soyez cycliste régulier, occasionnel ou même non-cycliste, votre ressenti compte ! Le Baromètre vélo vous permet d’évaluer les conditions de circulation à vélo dans votre commune :
- Sécurité sur les routes et pistes cyclables ;
- Qualité des aménagements et signalisation ;
- Disponibilité des stationnements et services vélo.

Au Vigan (3 800 habitant·es), commune nichée au cœur des Cévennes gardoises, le seuil de qualification de 30 réponses a été vite atteint, et il y en a actuellement plus de 50. La commune, qui est peu desservie par les transports en commun, a un vrai problème de mobilité, comme beaucoup de zones rurales. Elle est en train d’étudier un plan de circulation favorable aux modes actifs de manière concertée et co-construite à l’échelle intercommunale, une première en France. Cette étude est pilotée par le Cerema (Bureau d’études des Collectivités) en collaboration avec le Collectif Vélo Occitanie et l’association locale Cyclopédie en pays viganais. L’étude est subventionnée par l’Ademe (Agence de la Transition Énergétique) et la Communauté de Communes du Pays Viganais.

Des enjeux importants autour de l’usage des données de localisation des véhicules connectés Les données de localisation sont au cœur de nombreux usages : leur exploitation permet de proposer des services innovants pouvant permettre une amélioration de l’expérience du déplacement (gestion d’une flotte commerciale, aide à la navigation, info-divertissement, maintenance, etc.), des gains de sécurité (assistance et dépannage, etc.) ou encore l’optimisation et l’amélioration des véhicules et des services proposés.

La mairie de Paris demandera dimanche à ses habitants s'ils veulent "massifier" la végétalisation dans la capitale, dans l'idée d'une mutation en "ville-jardin".

Acteur de solutions de financement et de locations de véhicule, la filiale de BNP Paribas structure ses entités autour d’un objectif commun de mobilité propre et a réalisé pour cela une étude sur les ZFE.

Phénomène global, le dérèglement climatique et ses enjeux ne doivent pas être uniquement le combat de quelques uns. S'il s'intéresse aux plans d'actions mis en place par les Etats en Europe et au-delà, le rapport de Barbara Pompili, ex-ministre de la Transition écologique, remis à Agnès Pannier-Runacher pointe toutefois les disparités en la matière, tout en soulignant des exemples qui pourraient inspirer le PNACC tricolore.

La pratique avait la cote jusqu’à l’entre-deux-guerres avant de disparaître. Des chercheurs du Cerema pensent qu’il serait intéressant de la remettre en vigueur. Ils viennent de mettre en ligne un questionnaire pour solliciter l’avis des usagers.

Le recours à une solution mixte marchandises-passagers sur transport en commun peut-il répondre à des besoins des territoires ruraux, et, si oui, sous quelles conditions ?

Ipsos a réalisé une étude en partenariat avec le Mondial de l’Auto et selon les résultats de celle-ci, les Français n’opposent pas conscience climatique et plaisir automobile.

Préfiguration d’un Observatoire des PAMS et de la Mobilité solidaire / Invitation à répondre à un questionnaire

Le Laboratoire de la Mobilité inclusive (LMI) et ses partenaires de la démarche Tous Mobiles (ADEME, CEREMA, DGITM, DIPLP, France Travail) travaillent à la préfiguration d’un Observatoire pour analyser le niveau d’avancement des PAMS et les dispositifs de mobilité solidaire; partager des retours d’expériences et formuler des recommandations pour agir.

Depuis quinze ans, la ville à 30 km/h se développe sur le territoire français, les précurseurs étant Lorient puis Grenoble. " La loi NOTRe (Nouvelle Organisation Territoriale de la République) a donné une assise légale pour l’autorité de police de choisir une vitesse limite différente du 50 km/h sur tout ou partie de sa voirie ", précise le Cerema sur son site. Un des premiers objectifs de la réduction de la vitesse à 30 Km/h est " d’améliorer la sécurité des usagers, notamment les plus vulnérables ", rappelle le Cerema. Selon le bilan 2022, les accidents en agglomération contribuent pour 32 % des tués, 45 % des blessés graves et 59 % des blessés légers. " La réduction de la vitesse diminue le nombre d’accident et leur gravité pour les raisons suivantes : le champ de vision est augmenté d’environ 30°, la distance d’arrêt est réduite de moitié, la violence du choc est diminuée (équivalent à la chute d’un étage au lieu de trois). "

Comprendre ce que les nouvelles générations imaginent de l’évolution des villes et de leurs modes de vie, c’est l’ambition que se sont donné l’institut Ipsos et le média Business Immo en interrogeant 1037 jeunes âgés de 18 à 30 ans.

Cette 4ème édition de l'enquête lancée par l’État (la DGITM et la Délégation ministérielle à l’accessibilité), le CEREMA, le GART, Agir Transport et Régions de France est en ligne.

VINCI Autoroutes publie la 7e édition du baromètre de l’autosolisme. Il en ressort que plus de 8 conducteurs sur 10 circulent toujours seuls dans leur voiture…

La quatrième édition de l’enquête annuelle sur le suivi des obligations d’accessibilité pour les réseaux routiers urbains et non urbains (SD’AP et LOM) est ouverte jusqu’au 1er mai 2025. Les résultats seront présentés lors du salon Autonomic à Paris (3, 4, 5 juin prochains).
En sa qualité de représentant national des autorités organisatrices de la mobilité (AOM), le GART relaie cette initiative pilotée par la délégation ministérielle à l’Accessibilité et administrée par le CEREMA. L’objectif est de disposer d’indicateurs de mise en œuvre des différents axes de la politique d’accessibilité. L’enquête s’adresse aux AOM et à leurs opérateurs de transports routiers collectifs de voyageurs (l’un comme l’autre peut répondre). Pour les réseaux ferroviaires, les régions et l’État ont un dispositif propre.

8 écoles sur 10 ont besoin d’une rénovation. Elles sont souvent vieillissantes, énergivores et peu adaptées au changement climatique : ensemble, construisons l’école de demain !​

Les déplacements en Île-de-France vont changer. Les décisions prises aujourd’hui par Île-de-France Mobilités (IDFM) auront des effets directs sur les trajets quotidiens de millions de Franciliens. La région a ainsi décidé de demander l'avis de ses administrés afin de répondre au mieux à leurs attentes via une enquête publique qui sera ouverte pendant un mois.

Dès vendredi, les Franciliens auront l’opportunité de s’exprimer sur l’avenir des transports en Île-de-France dans le cadre d’une enquête publique qui s’étendra sur un mois. Cette consultation précède un vote décisif du conseil régional prévu en septembre, selon un communiqué publié lundi.

Mise en service en 2024 sur 8 km entre l'échangeur de Ternay et la sortie n°6 Vénissieux-Feyzin, cette voie fait aujourd'hui l'objet d'une "évaluation de court terme". Objectif : mesurer son impact sur le trafic et l'adhésion des usagers. La DIR Centre-Est précise que cette évaluation est "conforme à la méthodologie définie par le Cerema", afin de consolider les données à l'échelle nationale.