Euro’Meet 2022 : Une autre façon de penser les Espaces, sites et itinéraires de sports de nature - Le Modèle Danois

C’est une image qui colle à la peau du pays : celle d’avoir des skateparks pourris...
On vous emmène à la découverte de certains des pires spots de France, accompagnés d'experts, avant d’aller rider certains excellents parks, car oui, la situation s’améliore !

Ce guide, souhaité comme un outil opérationnel à destination des collectivités labellisées, a pour objectif d’initier au concept de design actif tout en donnant des clefs de cadrage dans le développement de dispositifs et de projets de cette nature. Pour ce faire, 14 experts (cardiologue, designers, géographes, représentants du mouvement sportif, spécialiste de l’accessibilité, urbanistes) ont été réunis spécialement pour l’occasi

« Depuis la crise sanitaire, les marches dans la campagne autour de la capitale font de plus en plus d’adeptes. D’autant qu’il n’y a pas forcément besoin de voiture pour partir à l’aventure…

« Voici les résultats du Baromètre des villes marchables réalisé du 7 décembre 2020 au 15 mars 2021 grâce aux réponses de près de 70 000 français à l’enquête mise en ligne par le collectif Place aux piétons pour recueillir leur ressenti sur la marchabilité de leur commune. »

Voici quelques années, les sentiers s’arrêtaient aux portes des villes ou en faisaient le tour. Aujourd’hui, les randonneurs veulent partir à pied de chez eux e

En 2023, il sera possible de pratiquer le surf en Île-de-France grâce à l’installation d’une vague artificielle sur l'île de loisirs de l'ouest de la Seine-et-Marne. Là même où se dérouleront les épreuves officielles d’aviron et de can

Sports and urban biodiversity: a framework for achieving mutual benefits for nature and sports in cities, explains how investing in urban biodiversity provides an opportunity for sports federations, venue owners and operators, local organising committees as well as city planners and investors to build a long-lasting and socially-positive legacy in cities.

Le projet « ROULER-GLISSER » est né d’une volonté commune : accompagner enseignants et élèves dans une expérience ludique à la découverte de  l’insoupçonnable diversité des pratiques de rollers et/ou …

Depuis mercredi 12 août, il est à nouveau possible de faire de l'escalade dans le centre-ville de Toulouse. 40 voies de grimpe sont désormais installées, digue de la Garonne.

La représentation de l’Île-de-France se concentre souvent sur la partie urbaine et dense du cœur d’agglomération, sur la richesse de son patrimoine et de ses sites culturels. Mais la région offre aussi des espaces naturels variés permettant la pratique de sports de pleine nature. Et certaines activités peuvent désormais se pratiquer en cœur de ville.

Au-delà des bienfaits avérés par la pratique d’une activité physique, les élus doivent prendre en compte l’évolution des modes de pratiques. De la pratique auto-organisée, à l’activité en entreprise en passant par le regroupement de communautés autonomes en structure ou en nature, les collectivités doivent s’interroger sur leur modèle de politique sportive. Alors, une première question se pose : comment la ville s’adapte aux enjeux liés au sport ? Inversement, comment le sport impacte-t-il la transformation des villes et comment se réinvente-t-il pour occuper les espaces urbains non-conçus initialement à la pratique ?

Certains riders ne peuvent pas se résoudre à faire le deuil de la liberté de pratiquer en dehors du cadre imposé. Face à ce constat, certaines municipalités décident depuis quelques années d’expérimenter d’autres manières de faire. De plus en plus de professionnels et d’élus sont conscients que l’extrême rationalisation de la ville conduit à une forme de désenchantement. Dans ce contexte, certaines villes sont passées de la politique de l’exclusion à celle de l’inclusion des sports de rue.

La mise en lumière de ces fragilités ne doit pas masquer en réalité, une puissante dynamique de transformation en cours au sein des Métropoles françaises et européennes. Certaines Métropoles bâtissent progressivement un nouveau modèle de développement urbain dépassant le seul indicateur de la croissance économique. Cette approche répond aux nouvelles aspirations : atténuer la densité, améliorer la qualité de vie, réinventez les logiques d’espaces pour maintenir un lien social puissant, encourager et faciliter le dynamisme et créativité…Cliquez ici pour éditer le contenu

Des randonnées à pied, à vélo ou en canoë, du paddle sur la marne, de la tyrolienne géante, des travaux des champs, une journée de collecte des déchets le long des canaux, la microaventure est au coin de la rue dans le Grand Paris.

les exemples de Bordeaux ou de Lyon, nous montrent à quel point il peut être bénéfique de penser autrement le tourisme urbain. Le tourisme urbain ne doit pas être pensé seulement par une offre patrimoniale ou culturelle, mais bien par un regard bien plus hybride. Le regard porté sur un espace urbain d’un jeune, ne sera pas le même qu’un autre jeune, tout comme il sera différent d’un retraité. Ainsi, la prise en compte de la diversité et de multiplicité des publics concernés par le tourisme urbain, est un des éléments qui fera la force d’une destination !

Le Cerema propose un guide court et pratique pour les collectivités qui souhaitent favoriser la pratique du vélo et tester des aménagements provisoires.

Les mesures de confinement ont entrainé un effondrement du trafic individuel motorisé.
L'espace libéré offre des possibilités d’aménagements cyclables temporaires pour les cyclistes qui sont obligés de se déplacer.
Quelles sont les opportunités de mise en place de tels aménagements ?

. La marche, les sports nautiques, les promenades à vélo… encouragent les déplacements touristiques « doux », alternative aux déplacements traditionnels, plus polluants, en autocar. En favorisant les déplacements lents, le sport devient également un support essentiel au développement d’une politique de « Slow Tourism ».

Depuis quelques années, les engins de déplacement personnels (EDP) sont venus bousculer le paysage de la mobilité urbaine. Qu’il s’agisse de trottinette, gyroroue, overboard, skateboard, ces modes individuels légers permettent de parcourir facilement quelques kilomètres et éventuellement de pratiquer l’intermodalité avec des modes plus lourds.

Publié le 12 mai 2020

3,3 millions de français de plus de 15 ans font du vélo quotidiennement
40 à 50 % des déplacements font entre 1 et 7 km
L’économie du vélo en France représente 29,5 milliards €/an et 78 000 emplois directs
La France est dans le gruppetto de l’Europe avec moins de 3 % de part modale contre plus de 9% en moyenne en Europe.

Le nombre d’usagers vulnérables non-motorisés victimes d’accidents est encore élevé sur nos routes et est en augmentation pour les cyclistes. Mettre ces données en regard de la fréquentation permet de mieux appréhender les risques auxquels ces usagers sont exposés et les solutions à leur apporter.

Le projet d'un observatoire de la mobilité des modes actifs (Obsmma), mené conjointement par une équipe du Cerema, de Vélo & Territoires et du Club des villes & territoires cyclables, et subventionné par la Direction à la Sécurité Routière a pour objet de construire un baromètre national des déplacements des piétons, des cyclistes et des usagers d’engins de déplacement personnel.

Publié le 16 juillet 2020

La diversification des pratiquants a conduit à une grande différenciation des attentes. Au regard des motivations des sportifs réguliers franciliens de 15 ans et plus, le sport s’inscrit aujourd’hui moins dans une pratique de compétition que d’épanouissement et de bien-être.

Publié le 04/05/2020

A circonstances exceptionnelles, Observatoire exceptionnel. Crise du Covid-19 et confinement obligent, l'édition 2020 de l'Observatoire du cycle s'est tenue pour la première fois en format numérique, réunissant près de 400 participants.