Ordenación del Territorio

(2019-08-14) Los ministros de Fomento y de Hacienda en funciones, José Luis Ábalos y María Jesús Montero, han puesto sobre la mesa el debate sobre cómo financiar el mantenimiento y la conservación de las vías de alta capacidad, aunque han dejado claro que el proceso aún no se ha iniciado.

Las declaraciones de los dos ministros se han producido tras publicar este martes El País que el Gobierno baraja la introducción de un posible pago “simbólico” por el uso de las autovías para asegurar su viabilidad.

(2019-02-05) La ministra de Industria, Reyes Maroto, ha planteado la posibilidad de que el Impuesto de Matriculación –el que se abona en al comprar un vehículo nuevo– se integre con el de Circulación –municipal– dentro de las medidas que el Gobierno podría tomar en su Plan de Apoyo al Sector de la Automoción. “Tenemos que trabajar en una nueva fiscalidad verde orientada más al uso”, indicó ayer la ministra, que ha recordado que España es uno de los pocos países en los que hay dos tributos que gravan al coche, en la adquisición y anualmente por usarlo. “En otros países solo hay un único impuesto”, indicó.

Las aclaraciones no fueron mucho más allá, aunque el hecho de que el futuro gravamen fusionado se vincule a la utilización del coche y, por tanto, a las emisiones de dióxido de carbono (CO2) que registre derivará en una figura tributaria que penalizará –de más a menos–, a los de combustión (diésel y gasolina), híbridos autorecargables, híbridos enchufables y eléctricos. Por este orden.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-05 DNav p.011 Industria plantea unificar el impuesto de Matriculación y el de Circulación.pdf

(2018\07\31) Las estaciones de servicio se enfrentan a un futuro incierto, tal como reconoce Jon Villares, presidente de la asociación del sector en Navarra. “Cada vez hay más energías disponibles. A los combustibles tradicionales de la gasolina y el diésel se han sumado el GLP, GNC, GNL o el hidrógeno”, explica. A ello se añade que los objetivos de descarbonización de la economía, promovidos por la Unión Europea para frenar el efecto invernadero y limitar los daños del ya inevitable calentamiento global, exigen dar pasos decididos para desincentivar el uso de los combustibles fósiles y poner fechas de caducidad al uso de vehículos con motores de combustión. El problema radica en que la tecnología del coche eléctrico, en especial las baterías, y la infraestructura necesaria para la recarga avanzan a su propio ritmo. “La gente que tiene dinero puede cambiar de coche de hoy a mañana, pero los que menos ganan no pueden hacerlo”, advierte Villares, que sostiene que las limitaciones al uso de los coches de combustión perjudicará principalmente a las capas de la sociedad con menor poder adquisitivo. A día de hoy, tal como recalcan los negocios directamente vinculados a la venta y el uso de vehículos, los coches eléctricos no son una alternativa viable para buena parte de los automovilistas por el elevado precio de compra y las limitaciones en el uso en cuanto a la limitada autonomía y los largos tiempos de carga.

Disponible para NASUVINSA:H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-07-31 DNav p.014-015 El sector del auto teme perder ingresos si se iguala la fiscalidad de los carburantes ... La muerte del diesel.pdf

Tal y como había señalado cadenadesuministro.es, cuatro comunidades autónomas han aplicado modificaciones en el impuesto autonómico de los carburantes para el ejercicio 2016, unos cambios que desde la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) catalogan de “absolutamente contradictorios”.

En Castilla y León ha sido eliminado, Aragón lo implanta por primera vez y Navarra lo recupera cuatro años después, mientras que Andalucía ha establecido el mecanismo de devolución a los transportistas. Cabe destacar que tanto Navarra y Aragón, regiones en las que se establece a 2,4 céntimos por litro, devolverán también este importe al sector del transporte por carretera.

(2019-08-27) Queda claro que la nueva regulación de tasas y precios públicos en Pamplona rompe una lanza en favor del medioambiente. Según recoge el anteproyecto de modificación de ordenanzas fiscales, documento que definirá los tributos de 2020, los coches catalogados bajo la etiqueta ‘cero emisiones’ (vehículos eléctricos de batería; de autonomía extendida; y de pila de combustible) estarán exentos de pagar la zona azul dentro de la capital.

Para poder beneficiarse de esta posibilidad, los usuarios deberán hacer visible en sus vehículos la acreditación que le entregarán en la Dirección General de Tráfico (pegatina con fondo azul). En este mismo punto de bonificaciones en contra de la emisión de gases contaminantes, aquellos coches ‘eco’, es decir, híbridos y de gas (natural o licuado), también pagarán menos a la hora de abonar el impuesto de circulación. Será un descuento del 25% para estos primeros, y del 50% en caso de los vehículos cero emisiones.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-08-27 DNav p.022 Los vehículos cero emisiones no pagarán ... Baja de nuevo el impuesto a las viviendas.pdf

(2019-02-06) El Ayuntamiento de Sesma bonificará las tasas del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (Circulación) a los coches con menos emisiones contaminantes. La medida beneficiará a los turismos cuyos motores sean eléctricos o híbridos, que combinen un motor eléctrico con gasolina o eléctrico y diesel. En el caso del primer tipo, la subvención cubrirá el cien por cien del tributo y, para los modelos que combinen los dos motores, la asignación será del cincuenta por ciento.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-06 DNav TE p.031 Sesma rebaja el impuesto de circulación a los coches menos contaminantes.pdf

(2018\09\07) El consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz, se adentró ayer en el debate sobre la penalización que el Gobierno tiene previsto aplicar sobre el combustible diésel mostrándose en contra del incremento de los impuestos que gravan este producto porque considera que “una penalización añadida al diésel va a aumentar las emisiones de CO2” y provocaría daños al sector de fabricación automovilístico en España.

Imaz recuerda que las emisiones de CO2 de los vehículos de gasolina que ahora se matriculan son un 24% menores que hace 20 años. Y que, al mismo tiempo, las de los diésel son un 25,2% inferiores, gracias a las mejoras tecnológicas incorporadas en los últimos años. Por eso, en general, se han rebajado las emisiones por kilómetro recorrido. El ejecutivo entiende el gravamen al gasóleo lo que haría es que hubiera más consumidores que dejen de comprar ese tipo de coches y adquirieran de gasolina, lo que no redundaría en una reducción de las emisiones de CO2, como pretende el Ejecutivo.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-09-07 DNav p.010 El impuesto al diesel elevará las emisiones, según Repsol.pdf

(2018\07\31) Los representantes de los sectores de estaciones de servicio y concesionarios en Navarra están preocupados por el previsible aumento del precio del gasóleo, decisión que anunció recientemente el nuevo Gobierno central como parte de sus planes a adoptar próximamente para incrementar los ingresos y financiar así la agenda social. Razones económicas a las que se suman las medioambientales, ya que la mayor parte del parque de automóviles de gasóleo expulsan mayores cantidades de óxidos de nitrógeno y partículas que los gasolina, contaminantes que se concentran en las ciudades y perjudican gravemente la salud de sus habitantes. La preocupación de los profesionales también se traslada a los propios consumidores, ya que muchos propietarios de coches diésel contaban con precios del combustible más bajos que la gasolina para compensar un precio de compra más elevado.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-07-31 DNav p.014-015 El sector del auto teme perder ingresos si se iguala la fiscalidad de los carburantes ... La muerte del diesel.pdf

(2018\05\15) El sistema de cobro a camiones por circular por la N-1 en Guipúzcoa comienza a dar sus beneficios, aunque un fallo judicial cuestione su aplicación por discriminar unos tramos sujetos a pago frente a otros de la propia carretera de tránsito gratuito. La Diputación de la provincia vecina defiende su vigencia por el perjuicio que para el mantenimiento de la calzada supone el volumen de tráfico pesado procedente de Europea, según razona. Los datos, extraídos de la lectura de matrículas en los arcos de Irún, Andoáin y Etxegarate, confirman su plan de cobro.

Al día se registran 24.800 pasos de camiones, según informaba en fechas recientes Diario Vasco. En otras palabras, el mecanismo de control se ha activado en 2.2239.803 ocasiones por cada transporte que ha pasado por debajo de los pórticos. El número contabilizado no equivale al volumen de camiones, porque un mismo vehículo ha podido atravesar los tramos susceptibles de peaje en más de una ocasión. A efectos monetarios, la modalidad arbitrada ha proporcionado sus primeros réditos.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-05-15 DNav p.019 Los peajes de Guipúzcoa registran 25.000 pases de camiones al día.pdf