Movilidad, logística, transporte

(2019-05-15) Navarra Suma, Geroa Bai y PSN defienden el corredor ferroviario de alta velocidad y lo rechazan EH Bildu, Podemos e I-E. Todos coinciden en que hay que incrementar el gasto en las carreteras.

Estas son algunas de las propuestas sobre infraestructuras de las candidaturas al Parlamento de Navarra.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-15 DNav p.019 EH Bildu, Podemos e I-E piden la paralización del TAV.pdf

(2019-03-23) Abonar anualmente el peaje en la sombra de las autovías A-12 (Autovía del Camino) y A-21 (Autovía del Pirineo), heredado de antiguos Gobiernos de UPN, ya supone un gasto anual de 67,4 millones de euros para las arcas forales, cantidad que hipoteca las necesidades de inversión para el correcto mantenimiento de la red de carreteras navarras, cifrada en 64,6 millones anuales por un informe elaborado por encargo del Gobierno de Navarra para estudiar las posibles de fuentes de financiación de la red viaria de la Comunidad Foral.

(2019-03-23) Navarra debería invertir cada año casi 65 millones de euros en su red de carreteras, algo más del doble que ahora. El deterioro que la red viaria acumula por no haber puesto estos años los recursos suficientes para su conservación, ha provocado además que se precise con urgencia realizar un gasto extra de 80,6 millones de euros, que se puede distribuir en seis años. Eso situaría el gasto anual necesario en 80 millones.

Un estudio adjudicado por el Gobierno foral a la empresa Deloitte ha puesto números a las necesidades de inversión que tienen las deterioradas carreteras navarras, para plantear posibles vías extrapresupuestarias para financiarlas. Además, el trabajo destaca que hasta 2030 habría que realizar obras de ampliación en distintas vías por 264,4 millones (detalladas en la parte superior de la siguiente página).

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-23 DNav p.018-019 Navarra debería invertir en sus carreteras 80 millones al año frente a los 30 actuales.pdf

(2019-03-22) “La inversión en infraestructuras ha sido la mitad de la necesaria”, afirmó el decano del colegio de ingenieros de caminos, canales y puertos de Navarra, Joaquín Salanueva Etayo. Apoyó su afirmación en datos del reciente estudio elaborado por los colegios de arquitectos, economistas e ingenieros para Novacons, que cifra la necesidad de inversión en este campo a diez años en 4.800 millones sin contar dotaciones a diez años vistas. “Una inversión anual de 480 millones”, subrayó Salanueva, quien recalcó que se debe hablar de “inversión” y nunca de “gasto” porque, según el estudio, el retorno a la sociedad es del 49% de lo invertido. “Una inversión muy rentable”, valoró.

Salanueva dividió su intervención en dos grandes áreas: transporte y agua. Sobre el primero, calificó de “éxito” la colaboración público -privada que trajo al gigante Lufthansa con vuelos directos de Pamplona a Fráncfort. En el capítulo de carreteras, recordó que es competencia “exclusiva” del Gobierno foral y que Navarra cuenta con una red de 3.828 km valorada en 4.542 millones. “De 2015 a 2018 prácticamente no se ha gastado dinero en carreteras”.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.020 La inversión en infraestructuras ... Es vital llevar el Canal.pdf

(2019-03-22) Las obras de mejora en la N-121 A, desde Ezkaba a Endarlatsa, empezarán a licitarse este mismo año. El objetivo es convertir toda esta vía en una carretera 2+1. Sería una calzada de doble sentido y con tres carriles, y el del centro se utilizaría alternativamente para cada uno de los dos sentidos. Los trabajos comenzarán por el primero de los cinco tramos en los que se ha dividido la N-121-A, el comprendido entre los túneles de Ezkaba y la travesía de Olabe.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.023 El Gobierno espera licitar este año las primeras obras de mejora de la N-121 A.pdf

(2019-05-22) Más de 80 vecinos de Sorauren (Ezcabarte) han realizado alegaciones conjuntas al desdoblamiento de la carretera N-121-A en una vía de 2+1 carriles, entre las que destaca la reclamación para construir una rotonda en el acceso norte del pueblo, en detrimento del cruce propuesto en el proyecto. Además piden que se incluyan modificaciones para prever el ruido en las viviendas próximas a la carretera, la disposición de pasos para la fauna en los lugares en que sean necesarios y de una vía verde a lo largo de toda la carretera N-121-A para la práctica de senderismo y ciclismo que vertebre el territorio.

(2019-05-03) La N-121-A, una de las carreteras con mayor índice de siniestralidad de Navarra, comenzará a cambiar de fisonomía a corto plazo con la licitación de las obras de mejora del primero de los cinco tramos en que se ha dividido su transformación en un vial de 2+1. Bajo esta denominación se encuentra la adaptación de la anchura de la calzada a tres carriles, entre los túneles de Ezkaba y el límite con Guipúzcoa en Endarlatsa. La solución contemplada está presupuestada en 68,1 millones de euros. El primer tramo -túneles de Ezkaba-travesía de Olabe-, precisará 5,2. La voluntad del Gobierno foral es sufragar este coste con los 10 millones procedentes de los prespuestos del Estado de 2018.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-03 DNav p.018-019 El tercer carril de la N-121-A prohibirá invadir el sentido contrario para adelantar.pdf

(2019-03-24) Esto va de baches y de necesidades no resueltas. Las carreteras y el Gobierno foral son los protagonistas esta semana. El déficit de mantenimiento de las carreteras navarras es una evidencia. No hay más darse una vuelta en coche o en bici, por cualquier esquina de Navarra para cerciorase. Pero en este mundo de datos, donde necesitamos objetivarlo todo, esta carencia ha tomado presencia pública. El jueves, en el foro-balance sobre Infraestructuras organizado por Diario de Navarra, el decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Joaquín Salanueva, habló claro. “Prácticamente no se ha gastado dinero en carreteras” dijo. Se ha realizado una inversión de algo más de 30 millones al año, aseguró, cuando las necesidades de la red serían unos 80-90 millones anuales.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-24 DNav p.027 A vueltas con las carreteras.pdf

(2019-03-23) El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, Manu Ayerdi, descartó ayer eliminar los descuentos existentes en la AP-15 (Autopista de Navarra), así como realizar nuevos peajes en sombra en otras carreteras, mientras que no se pronunció sobre la opción de implantar nuevos peajes explícitos en las autovías de la Comunidad Foral o en la N-121-A. Las tres alternativas están contenidas en un informe de fuentes de financiación para la red de carreteras de Navarra, realizado por la consultora Deloitte, dado a conocer ayer en el Parlamento de Navarra.

(2019-03-22) La inversión en obras públicas cayó con la crisis económica y todavía no se ha recuperado. Diario de Navarra organizó ayer un foro para reflexionar sobre el balance de esta legislatura en infraestructuras y las necesidades de la Comunidad foral. En este momento, la principal obra que se está realizando es el corredor ferroviario de alta velocidad, el TAV, una inversión que no sale de los presupuestos de Navarra, sino del Ministerio de Fomento.

Los protagonistas del acto celebrado ayer en Diario de Navarra, en Cordovilla, fueron el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Navarra, Joaquín Salanueva; el presidente de la UAGN, Félix Bariáin; el presidente de ANAVI (Asociación Navarra de Agencias de Viaje), Juan Ignacio Patús, de Viajes Marfil; y el gerente del Consorcio Eder, Abel Casado. El moderador fue José Ignacio Roldán, del grupo La Información. En el foro participaron con sus preguntas los asistentes y los lectores del periódico a través de internet y el foro DN (www.diariodenavarra.es/pags/foros-dn.html) y whatsapp (687 040 098).

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.018 Participantes en el foro de infraestructuras reclaman un impulso a la inversión pública.pdf