À la casse, les voitures électriques ont plus de valeur que les thermiques

Rosi sécurise plus de 20 millions d’euros pour industrialiser sa technologie de recyclage des panneaux solaires et accélérer la mise en service de son nouveau site à Teruel, en Espagne, dédié à la récupération de matériaux critiques.

Le 27 janvier dernier, France Culture diffusait son émission reportage sur les sédiments de dragage. Maurane Vermander, cheffe de projets chez Néo-Eco, Cyril Scribot, consultant en économie circulaire au CD2E et Nicolas Prudhomme, expert génie civil à la Métropole Européenne de Lille, ont pris la parole sur le sujet. L’occasion de faire le point sur le travail effectué en Région.

En devenant acteurs de leur énergie, les Français et Françaises exigent ce qui n’a jamais été demandé aux filières fossiles et nucléaires : recyclabilité, transparence, responsabilité et vérité sur les impacts environnementaux et sociaux de leur chaîne de valeur. Réflexion sur une nouvelle étape de la transition écologique.

Avec la démocratisation progressive des voitures électriques, les casses vont changer de visage. Une récente étude montre qu’une voiture électrique vaut 18 % de plus qu’un modèle thermique au moment de sa mise au rebut. Une donnée extrêmement intéressante, qui montre le potentiel de recyclage de ces modèles.

Avec sa filiale The Future is NEUTRAL, la marque au losange propose depuis quelques années une plateforme numérique qui vise à faciliter la collecte de déchets recyclables issus de véhicules usagés. Elle annonce désormais étendre ses activités aux batteries de traction de véhicules électriques, en conformité avec une nouvelle réglementation européenne.

Les pales d'éolienne en fin de vie pourraient éviter l'enfouissement en devenant un ingrédient pour fabriquer un béton plus écologique.

Directeur de l’Association Pôle Éco-conception depuis 2008, Samuel Mayer accompagne les entreprises pour concevoir des produits et des services plus performants et durables. Dans un contexte d’instabilité géopolitique et de tensions sur les matières premières, l’écoconception n’est plus seulement un enjeu environnemental, mais un moteur de résilience et de maîtrise des coûts.

L’éco-organisme agréé pour la collecte et le traitement des panneaux photovoltaïques en fin de vie en France a sélectionné Envie 2E, Galloo, Rosi, RVE et First Solar, comme opérateurs chargés de la valorisation des matériaux issus du recyclage des modules solaires. Ensemble, ils pourront traiter plus de 45 000 tonnes par an, ce qui permettra d’anticiper la croissance continue des volumes attendue dans les années à venir.

Soutenu financièrement par la Ville de Montréal, RECYC-QUÉBEC et la coopérative Tricentris, l’accélérateur Esplanade Québec propulsera plus de 50 entreprises québécoises en circularité d’ici 2028.

À l’origine d’une technologie innovante en matière de recyclage des métaux issues des batteries en fin de vie, la start-up Mecaware obtient 2,5 millions d’euros de subventions du programme européen EIC Accelerator.

À Thetford Mines, les imposantes haldes de résidus des anciens gisements d’amiante rendent impossible d’ignorer le passé minier de la région. Mais quinze ans après la fermeture des dernières mines, que faire de cet héritage ? Comment revaloriser ces sites ? Entre conservation du patrimoine et impératifs économiques, la région cherche à concilier plutôt qu’à trancher.

La jeune entreprise angevine collecte les batteries en fin de vie auprès des différents acteurs du marché, qui lui-même est en pleine structuration. Dans son usine, elle teste, sélectionne et réaffecte les cellules de batteries, pour les réinsérer sur le marché de la mobilité légère et du petit outil, préparant un potentiel passage au traitement des véhicules électriques et du stockage stationnaire mobile.

Après l’Écoparc Rhénan (2021), et la Plaine des Bouchers (2023), l’Espace Européen de l’Entreprise situé à Schiltigheim intègre la liste des démarches d’Écologie Industrielle et Territoriale impulsées par l’Eurométropole de Strasbourg. Les entreprises et acteurs économiques de cette zone vont être accompagnés par Initiatives Durables pour la mise en place de synergies visant à réduire collectivement l’impact environnemental de leurs activités.

Les aimants permanents, contrairement aux électro-aimants, n’ont pas besoin de courant pour générer un champ magnétique. On les trouve partout : sur les frigos, dans les jouets, ainsi que – et c’est moins connu – dans les disques durs, les moteurs électriques et les éoliennes. Seul hic : l’Europe ne dispose pas des minerais nécessaires à leur fabrication.

Certaines matières premières – minéraux, terres rares, etc. – sont absentes des sous-sols européens ou difficiles à exploiter. Or elles sont essentielles à plusieurs industries stratégiques qui, obligées de les importer, sont régulièrement exposées à des tensions d’approvisionnement. Des risques que l’économie circulaire peut limiter.

Des chercheurs australiens ont mis au point une nouvelle technique de séparation qui utilise les mêmes principes de concassage et de flottation que ceux employés en traitement des minerais, pour récupérer plus de 97 % de l’argent contenu dans des panneaux solaires en fin de vie.

Annoncé il y a un an, le Cell Recycling Competence Center (CRCC) de BMW vient d’ouvrir ses portes. Ce centre de recyclage pour les batteries de voitures électriques est un peu spécial. Derrière les portes de ce bâtiment à Salching, en Basse-Bavière, la firme allemande développe une nouvelle façon de travailler.

Le groupe énergétique suédois Vattenfall introduit « Rewind », une plateforme interactive visant à redonner une utilité commerciale aux pièces techniques issues des éoliennes démantelées.

(Paris) Fabriqués à partir de bouteilles en plastique, les vêtements en polyester recyclé vendus par la mode sous couvert de démarche écologique sont plus polluants que ceux en polyester vierge, selon une étude d’une ONG mercredi.

Rutile et Upway accélèrent la montée en puissance du vélo électrique reconditionné en France. Entre levées de fonds majeures et pression européenne sur la réparabilité, la filière s’installe comme un pilier de la mobilité durable.

Si la gestion des batteries en fin de vie pourrait être considérée comme une contrainte, deux startups françaises ont décidé d’en faire une force pour dynamiser la filière européenne de production de batteries chimiques. Au cœur de cette ambition : le recyclage des batteries de type sodium-ion.