Se suspendre aux boucles de trim... James l'a testé sur sa Skin3! 

video virale... un mousqueton inox mal fermé qui se déforme mais ne cède pas. Lire les commentaires et conseils dans la description de la video.  

Quelles sont les conditions pour se mettre en l'air ? Tony Lamiche ne parle pas de vol libre mais les sports de montagne sont eux aussi soumis aux conditions. A travers le témoignage de professionnels des sports de montagne, Tony Lamiche explore ce que sont les conditions et définit 4 paramètres fondamentaux à prendre en compte pour définir ces fameuses conditions. 

Attention aux virages lents ! Analyse des causes de départ en négatif : 

des départs en vrille, ou comment éviter les décrochages asymétriques qui entrainent des rotations, des twists ou autre autorotations irrécupérables en altitude ou proche du relief, au décollage, en vol ou à l'atterrissage. 

On explique pourquoi en planeur, avion VFR, ou en vol libre on ne vole pas dans les nuages. Un maitre mot : l'anticipation. 

3 nouvelles vidéos dans la play-liste "Accident-types" de secuparapente. 2 concernent l'oubli d'attache, 1 le vol de dune. 

 Comme à chaque fois, les videos sont accompagnées d'analyses et de conseils.

Très bonne synthèse sur les oublis d'attache axée sur le design des sellettes.

Nous partageons la conclusion : les solutions techniques sont des aides importantes mais aucune  n'est infaillible.  Pour lutter efficacement contre cette menace, il faut multiplier les parades (check list, contrôle mutuel, savoir quoi faire si cela arrive...). Chaque pilote doit composer un bouquet de parades adapté à ses pratiques et à son matériel.  

Tableau de synthèse des accidents mortels à la FFVL en 2020. 9 morts en parapente, 2 en delta. Une année "moyenne". Les circonstances majoritaires sont toujours les mêmes...

Une petite histoire de la prise en compte du facteur humain. Et pour aller au-delà, faire de l'humain le principal acteur de la fiabilité. Le facteur humain n'est donc pas celui qu'on croit, et cela permet de reparler du modèle de l'émmental, qui a des trous (swiss cheese) de Reason.

Jolie petite vidéo qui révèle l'invisible : la trainée induite d'un parapente.

Pas une grande nouveauté... mais quelques belles images à garder à l'esprit quand on croise en vol un biplace à fond sur les freins! 

2e volet très attendu de l'étude de Matt Wilkes sur le lancer de secours. Après avoir testé 55 pilotes sous tyrolienne en 2019 (Cf cette video), cette fois 88 pilotes ont lancé leur secours sous G-force trainer. 

Super boulot sur laquelle la communauté doit s'appuyer !

Témoignage d'un skipper du Vendée globe non loin du cap Horn. Sur sa motivation  : le sentiment d'être "à fond" dans des conditions extrêmes le fait sentir intensément vivant.

Motivation aussi avancée par certains alpinistes. Cf ce scoop

Cette motivation serait-elle partagée par certains libéristes qui ont des pratiques très engagées? On peut le supposer!

Une des leçons du désuspentage de la Zeno de Kiwi Johnston : une tête d’alouette trop serrée avec un très faible rayon de courbure fragilise la suspente.

Inspiré des 3 niveaux en compétition, un outil simple et efficace pour annoncer les conditions vols. Plutôt que de vous perdre en descriptions fumeuses de votre ressenti à la radio... : 1, 2, 3 ou 4 !

Merci à Angoulême Vol Libre Parapente pour cet outils.

Théo de Blic, champion d'accro et Maxime Pinot, champion de cross et de Hike and Fly discutent de la question de la maitrise et du plaisir, de la préparation et de la performance sur fond de gestion des risques. 

Où le plaisir est la variable d'entrée dans la gestion du risque pour les sports de montagne. Une très belle conférence du MicheLive animé par Tony Lamiche, guide de haute montagne, très en phase avec la réflexion sur la gestion des risques dans le vol libre.

un article qui donne de la cohérence sur l'ensemble des actions en gestion des risques à la Fédération Française de Vol Libre. 

Super travail de recherche que l'on doit à Matthieu Gaulon. Avec un focus sur le biais cognitif d'aversion aux petites pertes certaines.... qui participe sans doute à un problème majeur en accidentologie du vol libre : le NON-LANCER de secours.

épilogue du triste feuilleton de l'été, comme d’hab, une série de trous se sont alignés ce jour là :

- PTV largement dépassé

- conditions thermiques extrêmes et vent fort

- haute altitude (> perte de connaissance)

- montage pas optimal des lignes par le pilote qui avait changé son cône 

- non lancer de secours

Traduction d'un article d'un vélivole US. Risque de mortalité comparé de différentes activités mises "au même dénominateur" : pour 1000h de pratique. A comparer au scoop précédent (http://sco.lt/7MsUZE) à propos de la perception des risques dans différents sports