Ce livre propose un point très complet de l'économie des transports, un domaine en profonde mutation. Les transformations du monde moderne avec la nécessaire transition écologique ont conduit à renouveler les outils d'analyse afin d'appréhender ces évolutions et de mieux éclairer les politiques de transport et de mobilité dans ce nouveau contexte. L'ouvrage rappelle les grands principes de l'économie des transports et présente ses évolutions récentes.

Le Cerema publie une analyse des dix dernières années en matière de mobilités urbaines: quelles évolutions? Quelles tendances? Quelle mobilité selon le profil des personnes? Comment mieux saisir les déplacements sur un territoire? L'ouvrage "Mobilités du quotidien : Comprendre les années 2010 - 2020 pour mieux appréhender demain" brosse un état des lieux des mobilités qui permet de mieux appréhender les changements en cours et à venir

FIRST EARTH is a documentary about the movement towards a massive paradigm shift for shelter - building healthy houses in the old ways, out of the very earth itself, and living together like in the old days, by recreating villages. An audiovisual manifesto filmed over the course of 4 years and 4 continents, FIRST EARTH makes the case that earthen homes are the healthiest housing in the world; and that since it still takes a village to raise a healthy child, it is incumbent upon us to transform our suburban sprawl into eco-villages, a new North American dream.

This book covers all aspects of operational modal analysis for civil engineering, from theoretical background to applications, including measurement hardware, software development and data processing. It analyzes also OMA methods extensively, providing implementation detail not found in the literature, offers tutorial for development of customized measurement and data processing systems for Lab View and National Instruments programmable hardware, discusses different solutions for automated OMA, contains many explanatory applications on real structures, provides detail on applications of OMA beyond system identification, includes both theory and applications.

Ce bilan annuel, produit avec l'appui du Cerema, a pour but de faire connaître l'accidentalité, en comprendre les composantes et mettre en évidence les enjeux majeurs de la sécurité routière. Cette année, l'analyse des enjeux liés aux blessés de la route s'est encore renforcée. Le chapitre sur les analyses territoriales a été adapté afin de mieux appréhender les problématiques locales. Le suivi des indicateurs de pilotage de la politique publique de sécurité routière se poursuit. La présente édition, les méthodologies de l'observatoire, certains rapports d'études et recherches mentionnées, ainsi que des tableaux extraits du fichier national notamment relatifs aux indicateurs labellisés par l'Autorité de la Statistique Publique, peuvent être consultés et téléchargés en ligne sur les pages web de l'observatoire : https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr

Démissions en chaîne, refus des bullshit jobs, méfiance vis-à-vis des grandes entreprises, préférence pour le télétravail, réhabilitation des activités manuelles, réorientations en milieu de carrière : les questionnements sur le sens du travail n'ont jamais été aussi nombreux. La pandémie a provoqué un débat sur les travailleurs « essentiels », qui sont pourtant moins payés et considérés que les « premiers de cordée ». Quant à la crise écologique, elle impose de réorienter nos emplois. À l'heure où le management par les chiffres a envahi le secteur privé comme la fonction publique, il est crucial de s'interroger sur le contenu et la finalité de nos activités professionnelles. Il fut un temps où l'on cherchait avant tout à occuper un emploi. Aujourd'hui, il se pourrait bien que la priorité soit donnée au sens du travail. C'est là que se produit actuellement une révolution, guidée par les nouvelles exigences sociales et les défis écologiques.

Au-delà de l'éclairage médiatique lié aux récentes crises, la logistique et le Supply Chain Management (SCM ou Management de la Chaîne Logistique) occupent désormais une place stratégique dans les entreprises. Le SCM se définit comme l'ensemble des activités liées au macro-processus industriel de l'entreprise. Il englobe toutes les activités qui participent à la création et à la fabrication des produits commercialisés par l'entreprise : de l'acquisition des matières premières, en passant par la production jusqu'à la distribution au consommateur final, sans oublier les activités de logistique (que sont entre autres le stockage et le transport). Cet ouvrage a pour objectif de présenter des situations réelles (Airbus, AP-HM, Colis Privé, FM Logistic, Thales, Walmart, etc.) pour appréhender les questionnements que se posent les praticiens de la logistique et du SCM. À la fin de chacun des cas, des éléments de correction, d'analyse et de réflexion sont proposés. Cet ouvrage est structuré en 6 parties : (1) Collaboration et relations collaboratives ; (2) Systèmes d'Information, digitalisation et technologie ; (3) Rôles des Prestataires de Services Logistiques ; (4) Gestion des flux, du transport et du stockage ; (5) RSE et Supply Chain durable ; (6) Crise et Covid-19.

La croissance des villes est devenue insoutenable : le secteur de la construction est l'un des principaux émetteurs de gaz à effet de serre et engloutit des quantités énormes de ressources, pendant que l'étalement urbain dévore les sols naturels et agricoles.
Dans l'écoconstruction, les expériences se multiplient mais sont encore marginales. La densification et la métropolisation n'ont pas apporté les bénéfices environnementaux escomptés, tandis que se révèlent les vulnérabilités d'une concentration humaine trop grande. Quant aux promesses d'une technologisation accrue, les vertus des futures smart cities restent mystérieuses ou ténues, malgré les incantations. Et si les villes n'avaient pas vocation à grandir éternellement ? Plus tôt nous protégerons nos terres agricoles, naturelles et forestières de l'artificialisation, plus grande sera notre résilience face aux risques et aux crises écologiques à venir. Au plus vite, les villes doivent - et peuvent - devenir stationnaires. Il ne s'agit pas de les figer, mais de les transformer et les embellir, d'exploiter l'immense patrimoine déjà bâti.

Voici une histoire radicalement nouvelle de l'énergie qui montre l'étrangeté fondamentale de la notion de transition. Elle explique comment matières et énergies sont reliées entre elles, croissent ensemble, s'accumulent et s'empilent les unes sur les autres.
Pourquoi la notion de transition énergétique s'est-elle alors imposée ? Comment ce futur sans passé est-il devenu, à partir des années 1970, celui des gouvernements, des entreprises et des experts, bref, le futur des gens raisonnables ? L'enjeu est fondamental car les liens entre énergies expliquent à la fois leur permanence sur le très long terme, ainsi que les obstacles titanesques qui se dressent sur le chemin de la décarbonation.

Alors que le contexte actuel montre une raréfaction des ressources, une dégradation des milieux de vie et un dérèglement climatique, les métropoles mobilisent des ressources abondantes, d'origines proches ou lointaines, flux physiques de matières et d'énergie qui donnent à voir le métabolisme métropolitain. Leur analyse, en s'appuyant sur l'exemple de la Métropole européenne de Lille, conduit à révéler les interdépendances systémiques des métropoles, traversant les échelles et les périmètres institutionnels, entre voisinages et mondialisation. Elle questionne la capacité des politiques publiques interterritoriales à agir sur ce métabolisme.

Les transports (compris comme l'ensemble des moyens matériels et des services permettant les déplacements) ont considérablement évolué ces dernières années. Ils ont permis une hausse spectaculaire des vitesses moyennes et une contraction des distances-temps qui participent aux façonnements des territoires à toutes les échelles. Grâce à une approche transversale, cet ouvrage a pour ambition de dresser une nouvelle géographie des transports, prenant en compte la complexification des réseaux de transport et de leur fonctionnement sous l'effet des mutations économiques, de la multiplication des acteurs impliqués, de l'émergence de nouvelles échelles d'analyse et de nouveaux enjeux environnementaux et sanitaires. Après un retour épistémologique sur la géographie des transports, les auteurs proposent une vision actualisée des concepts, des objets et des exemples emblématiques. Illustré par de nombreuses explorations de terrain, cet ouvrage vient mettre en évidence l'apport d'une approche fondée sur la multimodalité, le croisement des échelles et l'articulation avec les territoires. Un manuel de référence qui vient répondre aux besoins des étudiants des formations, universitaires généralistes comme des formations spécialisées. Éloïse Libourel est agrégée et docteure en géographie et enseignante au lycée Léon Blum (Créteil) et au lycée Albert Schweitzer (Le Raincy). Elle est chercheuse associée au laboratoire Ville Mobilité Transport. Matthieu Schorung est docteur en géographie et aménagement (université Paris-Est), et chercheur post-doctorant au sein de la Chaire Logistics City, laboratoire AME-SPLOTT, université Gustave Eiffel. Pierre Zembri est professeur de géographie à l'université Gustave Eiffel (école d'Urbanisme de Paris) et directeur du laboratoire Ville Mobilité Transport.

This book offers an accessible introduction to structural reliability assessment and a solid foundation for problem-solving. It introduces the topic and background, before dealing with probability models for random variables. It then explores simulation techniques for single random variables, random vectors consisting of different variables, and stochastic processes. The book addresses analytical approaches for structural reliability assessment, including the reliability models for a single structure and those for multiple structures, as well as discussing the approaches for structural time-dependent reliability assessment in the presence of discrete and continuous load processes.This book delivers a timely and pedagogical textbook, including over 170 worked-through examples, detailed solutions, and analytical tools, making it of interest to a wide range of graduate students, researchers, and practitioners in the field of reliability engineering.

La dynamique des structures est un champ d'expertise dont la maîtrise est désormais indispensable pour tout projet de construction. Le développement de structures toujours plus légères et élancées impose en effet à l'ingénieur civil d'en connaître les principes, tout comme ceux du génie parasismique. C'est à l'exposé des bases théoriques et fondamentales de cette branche commune à plusieurs domaines de l'ingénierie que s'attache ce manuel, illustré de nombreux exemples d'application au génie civil. Les principes de la dynamique des structures sont tout d'abord présentés avec un, puis plusieurs degrés de liberté, à l'image de l'amortisseur à masse accordée dont le fonctionnement, reposant sur un système à deux degrés de liberté soumis à une excitation harmonique, fait l'objet d'une attention particulière. Autre point décisif de l'ouvrage: le concept de spectre de réponse, qui constitue un outil essentiel pour l'ingénieur praticien. Le lecteur y trouvera également un développement consacré aux actions dynamiques provoquées par le vent et les séismes, une introduction à la dynamique non linéaire, et de nombreux exemples d'utilisation de mesures de vibration in-situ pour l'analyse dynamique. Enfin, l'ensemble des procédures de calcul importantes sont formulées avec les instructions du logiciel de calcul numérique MatLab. Cette deuxième édition est augmentée d'une nouvelle section dédiée aux coordonnées modales ; les jeux complets d'instructions MatLab des annexes ont par ailleurs été entièrement revus et améliorés, et un index complète désormais l'ensemble. Une référence solide et durable pour tous les étudiants et ingénieurs praticiens en construction.

La vitesse s'inscrit dans les comportements quotidiens. Elle exprime une forme de modernité, résulte de considérations économiques et sociales et traduit des rapports au temps et au risque. Les facettes de la vitesse sont nombreuses. La vitesse est une affaire de cultures et de mesures. Elle résulte d'interactions entre les comportements, les véhicules, l'infrastructure. La vitesse est aussi au coeur des politiques publiques avec des enjeux en termes de sécurité routière et de santé publique. Ces politiques doivent s'assurer de l'acceptabilité des mesures prises et de leur effectivité sur le terrain. Elles exigent des engagements forts de la part du décideur. Les contributions de cet ouvrage s'appuient sur des approches différentes permettant au lecteur d'apprécier toute la complexité relative à la vitesse et à sa prise en compte dans les politiques publiques

Après l'immigré OS à vie et l'épicier maghrébin, le chauffeur Uber racisé se présente comme une nouvelle figure du système d'emploi. Si le déploiement des plateformes numériques marque l'avènement de formes renouvelées, voire exacerbées d'exploitation, il s'inscrit dans un capitalisme racial de plateforme reposant sur celle d'hommes racisés. L'enquête inédite menée auprès d'une centaine de chauffeurs Uber à Paris, Londres et Montréal est l'occasion d'aller à la rencontre de cette figure emblématique de l'«ubérisation» pour décrire la réalité de leur quotidien de travail. Entrés dans le métier pour améliorer leur condition, ces travailleurs indépendants connaissent des conditions de travail et d'emploi dégradées. Caractérisées par la combinaison du management algorithmique et de formes d'emploi ultra-flexibles, les plateformes numériques participent d'une reconfiguration de l'emploi précaire qui se révèle particulièrement adaptée à l'exploitation des travailleurs racisés. Elles peuvent ainsi tirer parti d'une main d'oeuvre disponible et docile qui, au moment même où elle croyait y échapper, se voit à nouveau assignée à «un travail pour immigré».

Vers 1800, la plupart des Français étaient des paysans qui construisaient eux-mêmes leur maison, récoltaient leurs céréales, pétrissaient leur pain et tissaient leurs vêtements. Aujourd'hui, l'essentiel de ce que nous consommons est produit par un réseau de grandes et lointaines entreprises. En deux siècles à peine, la communauté paysanne autarcique s'est effacée pour laisser place à une myriade de consommateurs urbains et connectés.
Cet ouvrage retrace les grandes étapes de cette conversion à la consommation. Comment s'est constitué le pouvoir marchand ? Quels changements sociaux ont accompagné la circulation massive des marchandises ? En parcourant l'Europe et l'Amérique du Nord des XIXe et XXe siècles, ce livre retrace l'histoire de multiples dispositifs de marché : la marque insufflant à la marchandise sa valeur-signe, les mises en scène inventées par les grands magasins, l'ingénierie symbolique déployée par les relations publiques et la publicité... Il raconte la conversion des populations à la consommation et la fulgurante prise de pouvoir des marchands.