Électrique contre thermique : pourquoi l’équation financière penche pour la voiture électrique

TransnetBW affirme que son projet pilote avec Octopus Energy montre que 700 véhicules électriques peuvent apporter de la flexibilité au réseau dans le cadre des processus de rééquilibrage existants, avec un potentiel d'extension jusqu'à des niveaux de gigawattheures.

Les mois se suivent et se ressemblent pour les voitures électriques. Plus le temps passe, plus leur part progresse dans le mix. En février 2026, les immatriculations ont progressé de 15,8 % en Europe. Elles représentent quasiment 20 % de l’ensemble des ventes. On fait le point sur les chiffres de ce début d’année.

Dans un monde idéal, les batteries des voitures électriques auront plusieurs vies… Et c’est ce que nous commençons à voir dans le cadre de projets pilotes menés à travers le monde. Comme celui-ci, en Espagne, avec des batteries usagées issues de plusieurs Nissan Leaf.

L’affaiblissement de l’objectif CO2 assigné aux constructeurs pour 2030 pourrait néanmoins retarder le moment où les voitures électriques atteindront la parité de prix d’achat avec les thermiques.

Cela ne fait plus aucun doute : les voitures électriques tirent leur épingle du jeu avec le conflit au Moyen-Orient. Une récente étude menée par La Centrale montre que les recherches en ligne pour l’électrique explosent avec la hausse du prix des carburants. Avec cette guerre, Donald Trump, lui qui est ouvertement défavorable à la voiture électrique, n’avait certainement pas imaginé cela… Alors, cette tendance peut-elle s’inscrire dans la durée ?

Les concessionnaires automobiles, qui tenaient ce week-end leurs habituelles "journées portes ouvertes" (JPO) de printemps, ont constaté un sursaut de commandes de voitures électriques, le prix des carburants revenant au centre des préoccupations des clients, selon la plupart des constructeurs interrogés par l'AFP.

Le rétrofit électrique s’installe peu à peu dans le paysage de la mobilité. Une nouvelle illustration arrive d’Auvergne-Rhône-Alpes avec un accord signé entre REV Bus&Truck et le Groupe Faure, acteur historique du transport de voyageurs installé en Isère.

« Les voitures électriques sont hors de prix ». Si l’argument est parfois justifié lorsqu’il s’agit d’un véhicule neuf, il ne l’est absolument pas sur le marché de l’occasion. De nombreux modèles sont accessibles aux petits budgets sur les plateformes telles que Leboncoin et Lacentrale, mais une astuce permet de passer à l’électrique pour une bouchée de pain : les ventes aux enchères. Pas besoin d’être un expert pour acheter, n’importe qui peut enchérir sans même bouger de son canapé.

La flambée du prix du pétrole pourrait une nouvelle fois peser lourd sur le portefeuille des automobilistes européens. Selon une nouvelle analyse de l’ONG Transport & Environment (T&E), un baril au-delà de 100 dollars pourrait entraîner un surcoût de 150 millions d’euros par jour pour les conducteurs en Europe.

Alors que le producteur Octopus Energy France a remporté le contrat de fourniture d'électricité de Powerdot, spécialiste des bornes de recharge électrique sur les espaces commerciaux, les deux entreprises entament leur collaboration en lançant le « Plunge Pricing », une tarification dynamique pour les conducteurs de véhicules électriques unique en France.

DHL Express accélère sa transition énergétique. Le spécialiste de la livraison rapide vise une flotte 100 % électrique en France avant fin 2026, soit environ 450 véhicules.

La Commission de régulation de l'énergie (CRE) a opportunément publié début septembre un document pour « démêler le vrai du faux » avec dix questions clés suscitant des débats autour de l'énergie. De nombreuses contre-vérités sont également fréquemment diffusées sur les véhicules électriques.

Le secteur aérien est sans doute l’un des secteurs les plus difficiles à décarboner. L'objectif Net Zero en 2050 dont l’atteinte a été étudiée dans ses scénarios par l’OACI (Organisation de l'aviation civile internationale, plus connue sous l’acronyme anglais IATA) est très ambitieux, compte tenu des réalités technologiques concernant les modes de propulsion à base d’hydrogène ou d’électricité.

En février 2026, les véhicules électriques représentent 25,5 % des immatriculations en location longue durée, contre 17,5 % un an plus tôt. Cela ressemble de plus en plus à un mouvement de fond dans lequel les entreprises revoient leur arbitrage sur leurs investissements. Et dans ce nouvel équilibre, le leasing s’impose comme la formule qui coche le plus de cases.

Concrétisation de l’idée d’une voiture électrique à 100 euros formulée lors de son premier mandat par le président Emmanuel Macron, le leasing social permet à des foyers plus modestes d’abandonner les carburants pétroliers. On pourrait aller beaucoup plus loin que les contours actuels du dispositif.

Il y avait déjà un corridor électrique entre Québec et Montréal. Propulsion Québec rêve désormais d’étirer ce trajet jusqu’à Toronto. C’est réaliste, conclut une étude de faisabilité, à condition d’ériger au moins sept stations de recharge pour camions lourds. L’organisme sectoriel se donne deux ans pour le faire.

L’industrie automobile canadienne a obtenu ce qu’elle voulait : la fin de cibles d’électrification qu’elle jugeait trop contraignantes. En contrepartie, elle devra renforcer les efforts d’électrification de ses produits, au point que des constructeurs devront assembler des véhicules tout électriques au pays.

Il y a quelques belles surprises sur l’édition 2026 du Salon de l’automobile canadien. Deux véhicules ont notamment été présentés dans le cadre du projet Arrow, porté par l’Association canadienne des fabricants de pièces automobiles (APMA). Croyez-le ou non, ces deux engins électriques ont entièrement été imprimés en 3D.

Nous avons régulièrement parlé du leasing social sur Automobile Propre, généralement en bien, parfois aussi sur l’incertitude autour de l’atteinte des objectifs. Si les 50 000 véhicules dédiés ont bien été attribués en 2025, quels sont les gains réels pour les nouveaux propriétaires ? Une récente étude réalisée par l’Institut des Mobilités en transition permet d’y voir plus clair sur ce point.

Un transporteur helvétique a parcouru plus de 1 000 kilomètres en une journée avec un Renault Trucks E-Tech T, pourtant doté d’une autonomie nominale de 300 km seulement. La performance exceptionnelle démontre que l’efficacité des poids lourds électriques repose davantage sur l’organisation logistique et la stratégie de recharge que sur la simple capacité des batteries.

La recharge de votre voiture électrique coûte cher ? Découvrez comment l'énergie solaire avec batterie réduit durablement vos frais.

L’analyse des voitures neuves immatriculées en 2025 montre également que les différentes réformes visant les flottes d’entreprises ont porté leurs fruits, avec une électrification accrue du secteur.