Le projet H4 Marseille Fos, co-développé par Hy2gen, a signé un partenariat avec le consortium Rhône Décarbonation (Vicat, SPSE, Elengy). L’accord garantit la moitié des besoins en CO2 biogénique pour produire, dès 2032, 75 000 tonnes annuelles de e-SAF sur le site de Fos-sur-Mer.

Des chercheurs de l’Université de Californie à Santa Cruz ont comparé plus de 400 scénarios pour déterminer s’il vaut mieux conserver sa voiture thermique jusqu’au bout ou passer à l’électrique. Leur étude conclut que le passage à une voiture électrique réduit les émissions de CO2 dans 92 % des cas étudiés, à condition que l’ancien véhicule thermique soit retiré de la circulation.

Après un recul au premier trimestre, les ventes de voitures électriques dans le monde ont fortement rebondi au deuxième trimestre de cette année, alors que la crise énergétique déclenchée par la guerre au Moyen-Orient a remis en pleine lumière la volatilité des prix du carburant, souligne l'Agence internationale de l'énergie (AIE) dans un nouveau rapport publié ce 30 juillet.

Dites bonjour à AllDayEnergy, la nouvelle marque dédiée à la recharge intelligente et bidirectionnelle chez Hyundai et Kia. Le Coréen commercialisera une première offre au Royaume-Uni dans le courant du deuxième semestre 2026.

Dans les rues de New York, le camion de William Arevalo échappe au bruit et émissions des groupes à essence qui équipent encore tant de vendeurs ambulants.

Près de 10 000 véhicules électriques ont récemment été testés pour évaluer la dégradation de leur batterie dans le temps. Les résultats sont surprenants ! Les deux voitures les plus performantes sont loin d’être les plus récentes…

Alors que les voitures électriques neuves bénéficient depuis plusieurs mois de la prime CEE, les modèles d’occasion sont encore exclus du dispositif. L’Union française de l’électricité va dans le sens du gouvernement français et réclame des mesures destinées à stimuler le marché de la seconde main.

Le nouveau cadre remplace les anciennes obligations de mélange des biocarburants dans les carburants routiers par des objectifs de réduction des émissions de CO₂ pour tous les modes de transport. Les fournisseurs de carburant pourront répondre à ces exigences en intégrant des carburants renouvelables, tels que ceux issus de l’hydrogène renouvelable, ou de l’électricité via le système de crédit électronique. Les obligations sont calculées sur le volume de carburant commercialisé, donc les fournisseurs devront réduire l’intensité des émissions de tout le carburant qu’ils vendent.

Une étude suisse remet en question la stratégie actuelle d’électrification des transports publics. Plutôt que d’attendre le renouvellement naturel des flottes, convertir les bus diesel existants à l’électrique permettrait d’accélérer la transition de quinze ans tout en réduisant les émissions de CO2 et les coûts. Une piste déjà expérimentée en France, mais encore largement sous-exploitée.

Alors que le transport maritime subit une pression croissante pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre, une nouvelle recherche doctorale de l’Université de Technologie de Tallinn montre que la solution la plus propre pour les petits navires n’est pas universelle. Au contraire, la meilleure voie de décarbonation dépend de la longueur de la route, de l’approvisionnement en électricité, des infrastructures portuaires, du cycle de service du navire et des coûts d’investissement. La thèse se concentre sur les navires de moins de 5 000 tonneaux de jauge brute (TJB), un segment qui comprend les ferries, les bateaux-pilotes et les navires de service régionaux qui ont reçu beaucoup moins d’attention que les grands navires océaniques.

À mesure que le dérèglement du climat s'intensifie, le réseau ferroviaire apprend à résister aux canicules, aux incendies, aux inondations et aux épisodes de gel. Un défi majeur pour la SNCF, qui ne manque pas d’idées mais qui se heurte à l'ampleur des investissements nécessaires.

Le 16 juillet, le leasing social a ouvert 50 000 locations supplémentaires de voitures électriques neuves à moins de 200 euros mensuels, en privilégiant la production européenne.

En 2025, plus de 20 millions de voitures électriques ont été vendues dans le monde, soit environ 20 % de plus qu'en 2024. Ce nombre pourrait encore augmenter cette année (malgré une chute au 1er trimestre), dans le contexte de la guerre au Moyen-Orient, indique l'Agence internationale de l'énergie (AIE) dans sa publication annuelle sur l'électromobilité publiée ce 20 mai (accessible en bas de l'article).

Renault Group indique avoir atteint vendredi un million de voitures électriques assemblées en France depuis son lancement industriel dans cette motorisation en 2010.

Un district scolaire californien associera un ensemble de canopée solaire de 763 kW à un système de stockage d’énergie par batterie (BESS) de 408 kW/1,6 MWh pour alimenter 35 ports de recharge de bus électriques et permettre au site de s’isoler du réseau Southern California Edison (SCE).

À Séoul, une conférence internationale a réuni 270 acteurs de l'aviation et des biocarburants pour examiner le rôle de la technologie alcool-vers-carburéacteur face aux obligations de mélange SAF prévues en 2030 en Corée du Sud.

En 2026, les bienfaits environnementaux des voitures électriques ne sont fort heureusement plus à démontrer. Cependant, une récente étude permet de comprendre plus finement quels sont les électromobilistes qui font le plus la différence avec ceux qui roulent en thermique. Plusieurs critères peuvent influencer le bilan global des wattures. Voilà ce qu’il faut retenir !

Parce que l’apprentissage est la voie privilégiée vers une insertion professionnelle rapide et durable, la Région soutient financièrement la construction, à Lesquin, d’un centre de formation dédié aux métiers de la maintenance des véhicules. Avec une spécialisation dans les technologies électriques et hybrides.

Pour accompagner l’électrification des flottes, l’Autrichien Keba eMobility a déployé une infrastructure de recharge au sein de la brasserie autrichienne Braucommune Freistadt. L’installation combine recharge rapide, pilotage dynamique, photovoltaïque et stockage afin d’optimiser la puissance disponible sans renforcer le raccordement électrique.

L’essor des véhicules électriques soulève une question centrale pour le système électrique : comment absorber des appels de puissance supplémentaires sans déséquilibrer le réseau ? Derrière cette contrainte, la recharge apparaît comme un levier de flexibilité capable d’être piloté, déplacé et valorisé en fonction des prix de l’électricité et du volume d’énergies renouvelables sur le réseau.

Fournisseur des voitures officielles du Tour de France, Skoda a déjà préparé le nouveau Peaq pour le directeur de la course.

Après sept mois d’essais et 15 000 km parcourus jusqu’à -40 °C, un camion électrique équipé d’une batterie sodium-ion affiche des performances qui pourraient rebattre les cartes face aux traditionnelles batteries lithium.

À Munich, dans les allées de Power2Drive 2026, il suffit de quelques minutes pour comprendre que le monde de la recharge est en train de changer de dimension. Bien sûr, les bornes sont toujours là. Mais l’essentiel se joue ailleurs. Cette année, la recharge électrique n’est plus seulement présentée comme un moyen de remplir une batterie. Elle devient une brique centrale du système énergétique européen.

BloombergNEF prévoit 23 millions de véhicules électriques vendus dans le monde en 2026, soit une hausse de 11 % sur un an. La dynamique reste portée par la Chine et les pays émergents, malgré un recul marqué aux États-Unis.