España | Como se prepara el consorcio del AVE brasileño

Paraguay reúne todas las condiciones para ser el centro multimodal de transporte (aéreo, fluvial, rodoviario y ferroviario) y de logística de Sudamérica, aseguró el empresario Víctor González Acosta.

Preguntado sobre la posibilidad de aprovechar, por ejemplo, el abandonado “aeropuerto internacional” de Mariscal Estigarribia (Chaco paraguayo), el también presidente de la de la Cámara Paraguaya de Desarrolladores Inmobiliarios (Capadei) e impulsor del proyecto del World Trade Center Asunción, manifestó: “yo estoy convencido de que Paraguay tiene la vocación de ser un centro regional de transporte de pasajeros, carga y servicios en general, por su posición geográfica estratégica en la región, y por el nuevo escenario del comercio mundial que encuentra posicionado al país en un punto central”.

Añadió que esto tiene una “importancia relevante”, porque para la logística de personas y de cargas, la ubicación y el costo del transporte es fundamental para definir la competitividad en términos de país, empresas o productos. Explicó que Paraguay actualmente está inserto en ese “nuevo mundo”, que vincula los océanos Atlántico y Pacífico, es parte del eje Mercosur-Pacífico, con lo cual tiene que comenzar a vincularse más fuertemente, “porque por ahí está hoy la puerta al mundo, sobre todo aquella que comunica al enorme mercado asiático, encabezado por China”.

Mayores del mundo. Añadió que nuestro país tiene como un legado el ser un “paso multimodal”, con el eje central de la hidrovía (río Paraguay) cruzando todas las zonas productivas. “En este corredor bioceánico central probablemente se concentra la mayor reserva de gas, con Bolivia y el Chaco paraguayo, que todavía está por desarrollarse. Sin dudas, tiene la mayor reserva mundial de energía renovable, por su capacidad hídrica. Además, sin dudas, es el mayor centro de producción de alimentos del mundo (agricultura y ganadería)”, resaltó el empresario.

Agregó que la región también tiene la mayor reserva de mineral de hierro del mundo, cuya producción está orientada actualmente hacia los países asiáticos, que están creciendo a tasas muy altas y tienen una enorme demanda. Indicó que toda la producción del Mutum (Bolivia), por ejemplo, para salir de forma competitiva, tiene que pasar por el río Paraguay, “no tiene otra alternativa”.

Oportunidad. González Acosta insistió en que esta es la oportunidad que el mundo hoy ofrece al Paraguay como país, y pensar en un “hub” de servicios y de cargas “es absolutamente factible”, y lograrlo depende de nosotros. “Es lo que decía Michael Porter, Paraguay tiene que aprovechar, sobre todo, su relación con grandes países como Brasil y Argentina, desarrollando infraestructuras que hagan más competitiva la instalación de empresas en el país, y el paso de mercaderías a través de nuestro territorio, por su posición geográfica”, apuntó.

Fuente(Español):http://www.americaeconomia.com/node/100477

Foto: http://www.wallpaperstravel.com/wallpapers/asuncion-paraguay-1600x1200.jpg

Y un día tenía que hacerse realidad. Después de varios aplazamientos, a partir de hoy, buses alimentadores del Metropolitano llegan hasta la estación Gamarra del Tren Eléctrico, en La Victoria, consolidando así la tan esperada interconexión de ambos sistemas de transporte masivo de Lima.

Fuentes de Protransporte informaron a La República que en estos días se ejecutará un período de prueba (en el que trasladarán pasajeros) con el objetivo de afinar los últimos detalles de la nueva ruta. Así, se espera que a inicios de la próxima semana se oficialice la entrada en operación de la mencionada interconexión.   

Según las fuentes consultadas, aún no se ha oficializado dicha decisión porque primero deben evaluar los problemas que pueden encontrar en la zona comercial de Gamarra, donde se observa la presencia de comerciantes. "Aunque ya todo es un hecho porque se han tomado las previsiones", afirmaron. Se conoció que esta nueva ruta alimentadora del Metropolitano se llamará "Gamarra" y funcionará de lunes a domingo (de 5:20 am a 11 pm).

Esta ruta "Gamarra" empezará en la Plaza Grau por la parte superior de la Estación Central del Metropolitano. Desde ese punto, los buses amarillos viajarán por toda la avenida Grau junto a las unidades del transporte público. En esa vía se ubicarán paraderos (que llevarán solo un letrero) a la altura de las intersecciones con las avenidasAbancay, Abtao y Huánuco. Luego, el recorrido de los buses alimentadores seguirá por la avenida Aviación hasta la estación Gamarra del Metro de Lima, para llegar al paradero ubicado en el cruce de los jirones Isabel La Católica y Antonio Bazo (ver infografía).

Hay que precisar que según señaló la alcaldesa de Lima, Susana Villarán, esta ruta alimentadora "Gamarra" transportará 18 mil pasajeros al día.

Fuente(Español): http://www.larepublica.pe/06-09-2013/desde-hoy-se-conecta-el-metropolitano-y-el-tren-electrico-en-gamarra

La empresa Subterráneos de Buenos Aires anunció que recuperará los primeros siete vagones belgas La Brugeoise y un octavo fabricado por una compañía inglesa, para prestar con ellos un paseo turístico de fin de semana en un recorrido que se hará de noche y fuera de los horarios de servicio.

Los ocho coches elegidos para restaurar forman parte de los 15 declarados Patrimonio Cultural de la Ciudad por las leyes 2.796 y 3.929 ya que el resto están protegidos por un amparo . Y si bien el Gobierno porteño al sacarlos de circulación había presentado diversos proyectos como, por ejemplo, convertirlos en bibliotecas rodantes para plazas y parques, este es el primero que comienza tomar forma.

La recuperación de estos vagones incluye la limpieza y restauración de la carrocería, la decoración, la boiserie, los enlozados, los solados, los cielorrasos, las luminarias, las carpinterías de madera, los herrajes y todo el equipamiento interior y exterior. También se repararán todos los mecanismos para que puedan volver a rodar, repartidos en dos formaciones.

Los coches fueron modificados muchas veces a lo largo de los años. Originalmente, fueron concebidos para ser usados como tranvías y como subtes: entre 1915 y 1926, el tren salía a la superficie en Primera Junta y seguía viaje hasta Floresta. Por eso los vagones tenían cuatro puertas de cada lado. Dos eran corredizas y quedaban al nivel de los andenes subterráneos. Y dos eran plegadizas y estaban en los extremos, donde había plataformas con estribos que permitían el descenso a la calle según informa el diario Clarín.

Uno de los vagones que será restaurado es el número 2, que junto con otros tres fue construido por la United Electric Car Company de Preston, Inglaterra, y adquirido por la compañía Compañía de Tranvías Anglo Argentina para la Línea A del subte. Allí prestó servicio desde 1913 hasta 1977. Los otros siete coches forman parte de la flota construida entre 1911 y 1919 por la compañía La Brugeoise et Nicaise et Delcuve de la ciudad de Brujas, Bélgica.

Fuente(Español):http://www.infobae.com/2013/09/03/1506130-los-viejos-vagones-del-subte-realizaran-viajes-turisticos

Alstom fabricará en su planta en Santa Perpètua de Mogoda (Barcelona) 12 trenes adicionales de cercanías para la compañía pública chilena Empresa de Ferrocarriles del Estado (Efe), han informado a Europa Press fuentes de la multinacional francesa.

   Este encargo es la ampliación del contrato que Alstom firmó a finales de 2012 para proveer a Chile 12 trenes Xtrapolis por 54 millones de euros, y que incluía la posibilidad de añadir 12 más, que son los confirmados ahora.

   La empresa chilena también adjudicó el año pasado a Alstom el mantenimiento de los convoyes por un periodo de cinco años, con la posibilidad de ampliarse a 30.

   Las unidades encargadas inicialmente constaban de dos coches con capacidad para transportar a 376 pasajeros, que se podrían ampliar a cinco unidades, para mejorar las conexiones entre Santiago de Chile y las ciudades de Nos y Rancagua.

   Los trenes Xtrapolis de Alstom, que pueden circular a 120 kilómetros por hora, están basados en la plataforma Civia, desarrollada en España para la nueva generación de trenes de cercanías Renfe que se fabrican en la planta que la compañía tiene en Barcelona, la misma que cuenta con un centro de I+D e ingeniería sobre material rodante.

   En estas mismas instalaciones se han construido los trenes que cubrieron la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, las lanzaderas regionales, la mitad de las nuevas unidades de cercanías Civia, los metros sin conductor de Barcelona, y la mayoría de tranvías que circulan por España.

   Este anuncio de nueva carga de trabajo para la planta de Barcelona llega mientras los trabajadores preparan un calendario de movilizaciones que llegarán hasta el Ministerio de Fomento, la Generalitat y la dirección de la compañía para exigir que el Metro de Riad (Arabia Saudí) se construya en la fábrica de Santa Perpètua sin que ello se traduzca en reducciones salariales para la plantilla, como pedía la empresa.

   Fuentes sindicales argumentan que la planta de Santa Perpètua es la única del grupo donde ya se han fabricado este tipo de trenes --fueron diseñados para la L9 del Metro de Barcelona-- y la segunda más barata del grupo, después de que en 2011 se acordara el despido de 200 trabajadores.

   Los sindicatos reivindican que el Metro para Riad será una variación del modelo que se desarrolló y montó en la planta catalana para la L9, un producto que la multinacional francesa ha vendido luego en lugares como Lima (Perú), Panamá y Santo Domingo.

   Alstom suministrará 69 trenes de metro automático sin conductor para tres líneas del nuevo metro de la ciudad de Riad por un valor de 1.200 millones de euros.

   La compañía forma parte del consorcio liderado por FCC que se ha hecho con la construcción de estas tres líneas de metro, un proyecto estimado en un total de unos 6.000 millones de euros y considerado como el mayor de la historia en el que participa una firma española.

Fuente(Español): http://www.europapress.es/turismo/transportes/tren/noticia-alstom-fabricara-barcelona-12-trenes-mas-cercanias-chile-20130830133244.html

Se anunció que los contratos del proyecto serán suscritos entre el 20 y 25 de septiembre, en Santa Cruz.

La ferrovía Bulo Bulo−Montero atrajo a seis firmas interesadas para la construcción. En el Ministerio de Obras Públicas están calificando las propuestas para los dos tramos en los que fue dividido este proyecto, además de los puentes.

La construcción de las obras de la vía férrea tiene un plazo de dos años co un costo programado de poco más de Bs 1.639 millones.

El tramo Montero−Santa Rosa−Río Yapacaní tiene un precio de Bs 729,46 millones y el otro tramo Río Yapacaní−Bulo Bulo Bs 582,44 millones. 

Se añade la construcción de puentes con un presupuesto de Bs 327,23 millones. 

Esta vía es para sacar la producción de urea de la petroquímica Bulo−Bulo a mercados externos, inicialmente Brasil y Argentina.

Al destacar la presentación de seis propuestas, en el Ministerio de Obras Públicas resaltan el interés por las ofertas para los tres tramos.

Fuente(Español): http://www.entornointeligente.com/articulo/1481851/BOLIVIA-Hay-interes-en-ferrovia-Bulo-Bulominus;Montero- ;

Logístico Jalisco, ubicado en Acatlán de Juárez, permitirá enlazar el mercado asiático con los de México, Estados Unidos y Canadá. La cercanía con el Puerto de Manzanillo, así como la red carretera y ferroviaria nacional que tiene a los alrededores, habrán de facilitarlo. 

En la inauguración de la primera de tres etapas, se informó que se llevan invertidos 75 millones de dólares y con las otras dos se llegará a 200 millones de dólares en infraestructura. Los inversionistas esperan que la derrama económicasea superior a los mil 500 millones dólares.

A la fecha, ya son 35 los empresarios que han comprado 175 hectáreas en este complejo industrial.

Centro Logístico Jalisco forma parte del portafolio de ocho proyectos  del grupo de empresarios Artha capital, principalmente orientados a logística en los estados de Jalisco, México, San Luis Potosí, Hidalgo, Guanajuato, Aguascalientes, Yucatán y Puebla, que acumulan más de cinco mil hectáreas.

Mauricio Garza Kalifa, director del Centro Logístico Jalisco, comentó que “algunos de nuestros clientes ya van a empezar la construcción en septiembre u octubre; con eso vamos a detonar la zona con empleo e inversión. Tenemos dos centros de distribución y una empresa de productos alimenticios que ya están en la etapa de ingeniería y estimamos que pronto empiecen a mover tierra”.

Fuente(Español): http://www.informador.com.mx/economia/2013/481904/6/centro-logistico-jalisco-conectara-a-asia-con-mexico-estados-unidos-y-canada.htm

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, se reunió con las empresas que construyeron los trenes de alta velocidad en España y China para invitarlos personalmente a participar en la licitación que abrirá México y que nadie en el mundo se diga sorprendido por el concurso internacional que se elaboró.

“Fuimos a pedirles que se vayan preparando a efecto de que ahora que vengan las licitaciones no los tomemos por sorpresa, sino que ya tengan conocimiento, más o menos detallado de los proyectos”, dijo el funcionario en entrevista. “Lamentablemente en el país no hay fabricantes de trenes, son internacionales”.

Gutiérrez Esparza platicó este sábado con 24 HORAS en San Francisco, California, tras bajar de un avión procedente de Beijing, una de las ciudades de la fábrica del mundo que recorrió para probar sus trenes.

“Estuve previamente en España, me he entrevistado con los embajadores para los mismos propósitos de Canadá y Estados Unidos, vamos a ir también a otros países fabricantes de esta infraestructura tan importante y maravillosa que son los trenes de alta velocidad, para presentarles los proyectos que México está convocando internacionalmente”, explicó.

Como parte de su gira, Ruiz Esparza viajó en el tren de alta velocidad desde Beijing hasta Shanghai. Más de mil 300 kilómetros de distancia se recorren en alrededor de cinco horas, a una velocidad promedio de 305 kilómetros por hora y haciendo paradas en al menos seis estaciones.

“Es como viajar de la Ciudad de México a Houston”.

Ciudades satélite son comunicadas con estas dos metrópolis que superan por mucho la grandeza de capitales estadunidenses, hacia arriba, hacia abajo y hacia los lados.

“Uno se pregunta si Nueva York es la ciudad de los rascacielos… es Shanghai”, recuerda el secretario de Comunicaciones y Transportes.

Torres de más de 108 pisos y edificios en construcción que tratarán en los próximos meses de romper récords, con base en la grandeza de la fortuna que las sostiene.

Y cientos de trenes que como venas corren a través del territorio chino sin dejar un camino cerrado, combinándose con trenes antigüos, túneles y carreteras que están pensados para que en caso de emergencia, el Ejército de este país tenga el control en segundos de todas las fronteras.

De ellos quiere aprender México. Gutiérrez Esparza ya tiene una idea de lo que quieren. México quiere un tren de alta velocidad que una la capital con Querétaro en 40 minutos, y luego conectar a Guadalajara, en menos de tres horas.

Es más o menos el viaje que realizó el titular de la SCT entre Beijing y Tianjin, donde se encuentra el segundo puerto más importante de ese país, el cuarto más grande del mundo.

–¿Es impensable para México tener la infraestructura ferroviaria que tiene China?–, insiste el reportero.

–No, yo creo que no. Para allá vamos. O sea, la idea del señor Presidente es tener infraestructura de esa calidad. Eso es lo que queremos. Sería lo deseable poder llegar a Querétaro en 40 minutos, como ahora se llega también a Beijing en 40 minutos (desde algunas ciudades cercanas). Y luego seguir a Guadalajara, como lo hacen en España de Madrid a Barcelona, o de Madrid a Sevilla, que son distancias aproximadas, en dos horas 40 minutos. O sea, es una forma de darle a los ciudadanos una forma de movilizarse, uno, muy segura, dos, muy rápida, tres, tan rápida puede ser como el avión desde el punto de vista de los tiempos que requiere la movilización. Y cuatro, a menor costo.

Fuente(Español):http://www.octavodia.mx/articulo/44321/aceleran-construccion-del-tren-de-alta-velocidad-de-mexico

En setiembre se concretaría la conexión de dos estaciones del Metropolitano y del Metro de Lima (Tren Eléctrico). Esto será mediante buses alimentadores Euro IV, de 12 metros de largo, y a gas (GNV). Con esa implementación miles de pasajeros de ambos sistemas gozarán de un transporte moderno, veloz y no contaminante. Además, se espera unir otras estaciones de ambos sistemas de transporte. Se hará progresivamente.

Ítalo Fernández, gerente de Protransporte (empresa que administra el Metropolitano), detalló que primero se unirán las estaciones Gamarra del Tren Eléctrico, en La Victoria, con la Estación Central del Metropolitano, ubicada en el Cercado de Lima. “Esperamos implementarlo en setiembre, pero antes habrá una etapa de prueba”, indicó.

Este servicio se iba a integrar en julio pasado; sin embargo, explica Fernández, los operadores del Metropolitano se “negaron a cumplir con la programación” aduciendo que (la unión) traería pérdidas económicas.

“Tenemos inconvenientes de los operadores que esperamos resolver. Se trata de una ruta rentable y de gran beneficio social”, dijo, tras afirmar que de ser posible se resolverá en la vía judicial.

 Fuente(Español): http://www.larepublica.pe/19-08-2013/en-setiembre-dos-paraderos-uniran-el-metropolitano-y-el-tren-electrico ;

Una monumental ferroviaria proyectada en Antequera (Málaga)corre el riesgo de postergarse en el tiempo indefinidamente. Se trata del Anillo de Antequera, un circuito de 58 kilómetros que servirá para probar trenes de alta velocidad. Heredado de la etapa socialista, el PP lo dejó en el tintero en los pasados Presupuestos Generales del Estado, pero la ministra de Fomento, Ana Pastor, rescató en abril el proyecto, “clave en el presente y el futuro del sector, y una apuesta segura para que las multinacionales entren en España”. Su coste rondará los 400 millones de euros.

Pero las empresas parecen recelar de este “proyecto clave”. Como ha venido informando el rotativo Diario Sur, ninguna entidad habría manifestado su intención de entrar hasta el pasado 7 de agosto, día en que vencía el plazo del concurso para construir y explotar el anillo durante 15 o 20 años, de acuerdo con los pliegos de Adif, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias. La idea de Adif era invitar a cinco empresas al proyecto. Hasta tres consorcios estaban interesados en entrar, dijo Adif antes de la fecha límite. Pero llegada la hora nadie se presentó.

Las razones de esta clamorosa ausencia hay que buscarlas en lascondiciones impuestas por el administrador, según la prensa andaluza y fuentes del sector privado consultadas por este diario. Al parecer, dos de los puntos del concurso encuentran resistencia empresarial. El primero es el que aborda el canon a pagar por parte de la “sociedad gestora del Mantenimiento, Explotación y Operación de la obra”, el cual prevé un pago de 110 millones a Adif en 15-20 años.

Fuente(Español):http://vozpopuli.com/empresas/30170-sorpresa-en-fomento-por-el-rechazo-de-las-empresas-a-participar-en-una-obra-clave-del-ave

Al finalizar el encuentro Randazzo destacó que “estamos en un proceso integral de recuperación del sistema ferroviario y uno de los grandes desafíos está vinculado al recurso humano, aquello tan importante que hace a la vida y a la dinámica del ferrocarril. Hemos encarado un intenso proceso de inversión en vías, material rodante, señalamiento y recuperación de estaciones; pero son los recursos humanos, los que harán la diferencia”. 

“Por eso estamos convocando a todos estos técnicos e ingenieros que en algún momento emigraron a España, para darles la posibilidad que puedan retornar a la Argentina y acompañarnos en este gran desafío que tenemos todos los argentinos que es recuperar el sistema público de transporte ferroviario” manifestó el titular de Interior y Transporte de Argentina. 

La reunión, se celebró en la sede de la Embajada Argentina en Madrid y contó con la presencia de compatriotas que viven en esa ciudad que tienen vinculación con ámbito ferroviario; ya sea en desarrollo y mantenimiento de infraestructura y material rodante, así como en operación del servicio. 

Randazzo detalló que “existe un programa y una decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de repatriar científicos y técnicos para que colaboren en este proceso de recuperación del sistema ferroviario”. 

Fuente(Español):http://www.mininterior.gov.ar/prensa/noticiaDespliegue.php?Id=1628&%3C&idName=pre&idNameSubMenu=preComunicados&idNameSubMenuDer=

En dos semanas, casi en simultáneo con la llegada del Metrobús a la avenida 9 de Julio, el Gobierno porteño inaugurará dos estaciones de la línea B de subterráneos.

Las paradas Echeverría y Juan Manuel de Rosas están construidas desde hace un largo tiempo, pero la Ciudad necesitaba adquirir nuevas formaciones para habilitar los tramos sin perjudicar la frecuencia habitual del servicio. Por eso, con la incorporación de seis formaciones a las 21 que funcionan actualmente, la línea continuará su extensión hacia Villa Urquiza. Hoy, el trayecto une las avenidas Leandro N. Alem y Los Incas, a lo largo de Corrientes.

Los nuevos coches, que cuentan con seis vagones cada uno, fueron comprados por el Gobierno macrista al metro de Madrid. Cada uno tuvo un costo promedio de 200 mil dólares.

Una vez inauguradas las terminales, se estima que la línea B sumará alrededor de 50.000 pasajeros al recorrido. Además, conectará con la estación Villa Urquiza del ramal José León Suárez del ferrocarril Mitre.

En tanto, para mediados de agosto, la Ciudad habilitará las estaciones San José de Flores y San Pedrito, correspondientes al subte A. La empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) consideró que unos 35.000 nuevos pasajeros viajarán en la línea que se extiende entre Plaza de Mayo y Carabobo, bajo la avenida Rivadavia.

Fuente(Español): http://www.larazon.com.ar/ciudad/subte-inaugurara-estaciones-fin-mes_0_478200045.html

Foto: http://farm5.static.flickr.com/4143/4744337930_9397f8f417.jpg

Ferrocarril Mexicano (Ferromex) y en alianza con Cemexpusieron en marcha un programa para fomentar el uso del ferrocarril como el medio de transporte más sostenible del país y, sobre todo, el uso sustentable de los recursos naturales. El programa, en el que también participa el Ayuntamiento del puerto de Manzanillo, Colima, llamado “Góndola Verde” está dirigido a la búsqueda del equilibrio entre los aspectos ecológicos, económicos y sociales, al destinar unidades ferroviarias especializadas al transporte de productos forestales como parte de programas de reforestación de áreas estratégicamente seleccionadas en rutas y comunidades donde las empresas realizan actividades industriales, integrando así un ciclo de uso sustentable de recursos. El programa también está enfocado a la concientización sobre el uso y generación de las energías renovables, así como del uso de combustibles alternos como una forma de reducir impacto al cambio climático, un plan que pronto será lanzado a escala nacional por las redes ferroviarias de la compañía. Según datos proporcionados por las empresas, un sólo tren puede transportar la carga equivalente a  280 o más camiones, mientras que en términos de carga, el transporte de mil toneladas a lo largo de un kilómetro supone, hablando en términos de contaminación, un gasto equivalente a 59 pesos en el ferrocarril, frente a 122 pesos en el transporte por carretera. Fuente(Español): http://www.dineroenimagen.com/2013-07-09/22827

Los ferrocarriles italianos estrenarán a partir de 2014 el modelo más veloz de Bombardier, bautizado como V300Zefiro y que allí tendrá el nombre de ETR1000.

V300Zefiro el nuevo modelo de Bombardier. El nuevo tren de alta velocidad, capaz de alcanzar los 360 kilómetros por hora de velocidad comercial, pero que puede llegar a los 400 kilómetros, está hecho a medida para Italia. Su tracción distribuida lo convierte en el modelo mejor adaptado a la compleja orografía italiana, que hace que las vías estén llenas de curvas pronunciadas.

El V300 está integrado por ocho coches con capacidad para 485 pasajeros. El trayecto entre Génova y Savona, ciudades separadas por tan sólo 45 kilómetros de distancia, estrenará estos vehículos, aunque sólo en periodo de pruebas. Su entrada definitiva en servicio está prevista para principios de 2015.

Este modelo pertenece a la familia de los Zefiro que Bombardier comenzó a comercializar en 2007 irrumpiendo con éxito en el mercado chino. El gigante asiático compró 116 unidades aunque se prevé que el pedido aumente, debido a la expansión de la red ferroviaria china.

En Europa, Italia ha sido el país que más ha mostrado interés por este nuevo modelo. El operador público Trenitalia ha comprado 50 unidades, que se destinarán a distintivas líneas. La maquinaría ha sido ensamblada en la planta que Bombardier tiene en Vado Ligure (Italia). En la fabricación también ha participado la factoría que el grupo canadiense tiene en la localidad vasca de Trápaga.

Italia es, por el momento, el primer y único cliente de este nuevo alta velocidad, pero Bombardier afirma que otros países europeos también están interesados en él, incluida España. Coincidiendo con la inminente liberalización del transporte ferroviario de pasajeros tres grupos españoles han iniciado conversaciones con Bombardier para posibles acuerdos. De hecho, Trenitalia ya mostró su interés por comprar más ejemplares para destinarlos a servicios fuera del país transalpino.

Cruzando el Atlántico, otro de los países donde su implantación se vislumbra es Brasil. El país sudamericano está desarrollando en los últimos años un ambicioso plan para la puesta en marcha de una red ferroviaria propia. La unión de las ciudades de São Paulo y Rio de Janeiro a través de una línea alta velocidad es el principal proyecto del Gobierno. Para conseguir esta conexión, Bombardier forma parte del consorcio español compuesto por Renfe, Adif e Ineco, Cobra (ACS), Talgo, Indra, Elecnor, Abengoa, Thales y Dimetronic del sector privado. La candidatura española se presenta como una de las más maduras debido a su ya experiencia en grandes obras internacionales como la del AVE de La Meca a Medina.

Fuente(Español):http://www.expansion.com/2013/07/05/empresas/transporte/1373041686.html

Foto: http://img.plug.it/sg/viaggi2008/upload/fre/0000/frecciarosa-1000-binari.jpg ;

Las empresas interesadas en ejecutar el anillo ferroviario de Antequera tendrán hasta el 7 de agosto para presentar su solicitud. El Ministerio de Fomento ha hecho hoy publico en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del contrato para la redacción de los proyectos constructivos, ejecución de las obras y realización del mantenimiento, explotación y operación del Centro de Ensayos de Alta Tecnología Ferroviaria (CEATF.

Después de que el pasado viernes el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Fomento la licitación, a través de ADIF, del contrato mediante la fórmula de colaboración público privad, el alcalde de Antequera, Manuel Barón, ha destacado esta mañana que esta publicación "oficializa" la que será la "mayor inversión que el Ministerio de Fomento ha hecho en estaciudad en la historia, cumpliéndose escrupulosamente los compromisos efectuados".

El contrato cuenta con un presupuesto de ejecución de las obras de 386.244.057 euros, IVA incluido, que será certificado mensualmente a la Sociedad de Propósito Específico encargada de la construcción, de acuerdo con el desarrollo de las obras.

Fuente(Español):http://andaluciainformacion.es/antaquira-tv/321716/las-empresas-interesadas-en-el-anillo-ferroviario-tienen-hasta-el-7-de-agosto-para-presentar-su-solicitud/ ;

Foto: http://www.antequera.es/export/sites/default/galerias/galeriaImagenes/antequera/noticias/2010/diciembre/anillo.jpg

Talgo suministrará al operador público de Kazajistán (Passazhirskie Perevozki, filial de la administración ferroviaria KTZ) 603 coches de pasajeros (21 trenes) para servicios de larga distancia en todo el territorio de la República de Kazajistán.

La firma de dicho contrato ha sido realizada coincidiendo con el viaje de trabajo de la Ministra de Fomento, Ana Pastor, quedando así patente la colaboración del Gobierno de España con las empresas nacionales en su clara apuesta por llevar a lo más alto la Marca España.

Fuente(Español): http://www.sonbuenasnoticias.com/destacado/talgo-suministrara-603-coches-de-pasajeros-para-la-red-ferroviaria-de-kazajistan/ ;

Mientras en el 2008 cruzaron por Laredo 3 mil 921 trenes con carga, la cifra decayó de manera dramática a 2 mil 716 en 2009, cuando la recesión económica golpeó con toda su fuerza a todos los sectores productivos del país, pero muy especialmente a la industria automotriz, que es la actividad que más mercancía por tren maneja.

Un reporte del Buró de Estadísticas de Transporte del Departamento de Transportación de Estados Unidos, señaló que gracias a la mejoría en la economía estadounidense, Laredo es actualmente el puerto con mayor movimiento de carga por tren, entre los siete puentes ferroviarios que hay en la frontera con México.

En Laredo operan 832 compañías que manejan comercio internacional, la gran mayoría de ellas con relación comercial con el Puerto Lázaro Cárdenas, que envía miles de toneladas de mercancías a través del corredor de casi 950 millas hasta la frontera con Texas.

Sólo durante el año pasado cruzaron por el puente ferroviario de Laredo un total de 518 mil 560 vagones cargados con mercancía diversa, en especial motores vehiculares, partes eléctricas y para computadoras.     

Fuente(Español): http://www.elmanana.com.mx/notas.asp?id=336602

El Gobierno uruguayo invertirá US$ 210 millones en obras para diseñar el nuevo sistema ferroviario y anunció  la necesidad de regular la utilización de las vías estatales previendo su uso por empresas privadas.

La responsable de la Dirección Nacional de Transporte Ferroviario, Magali Mauad dijo que se regulará jurídicamente el sector, mediante un nuevo diseño que reunirá a la Asociación de Ferrocarriles del Estado (AFE) y a la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND) Mauad, explicó a UruguayAlDia.com.uy que "se trata de un emprendimiento desafiante, cuya meta es la recuperación y la rehabilitación del transporte ferroviario luego de 50 años de abandono". Destacó que el Gobierno anterior dispuso de US$ 60 millones para este fin, y que la Administración actual aportará, en una primera etapa, US$ 210 millones, de los cuales US$ 70 millones se destinarán a la línea Rivera-Pintado, obra que comenzará en el mes de setiembre.

Mauad indicó que el modelo al cual se apunta con el nuevo sistema ferroviario separará a la infraestructura de la prestación del servicio y de su regulación. El primer aspecto estará en la órbita de AFE y los otros dos serán gestionados por la  Dirección Nacional de Transporte Ferroviario (DNTF).

En ese sentido, anunció que a partir de marzo próximo comenzará, mediante coordinación de UTU, un nuevo curso que diplomará a peritos ferroviarios. Los maquinistas que actualmente trabajan en esa función también deberán capacitarse, que será fundamental para continuar ejerciendo esa tarea. 
 
Por su parte, el ministro de Transporte Enrique Pintado explicó que "los hechos recién empiezan a ocurrir, porque es la primera de una serie de anuncios que se comenzarán a divulgar, en relación con la rehabilitación del ferrocarril".

"Uruguay no prohíbe a las empresas ferroviarias privadas la circulación por las vías de AFE", explicó el ministro, "lo cual hace necesaria una regulación, previendo que en algún momento pudiera ocurrir esa situación". Al respecto, recordó que en la interconexión con Brasil, la empresa ferroviaria que transporta la producción entre ambos países es privada, y si estuviera interesada en utilizar las vías sería necesaria una regulación.

"El país no cuenta con una regulación que diga qué exigencias tiene que cumplir un operador, qué tipo de maquinaria debe usar, qué tipo de trabajadores, cuál es el derecho de vía al que podrá acceder. Todas esas cosas hay que preverlas", aclaró.

Fuente(Español): http://www.connuestroperu.com/mundo/32/37498-uruguay-prepara-renovacion-del-sistema-ferroviario ;

Foto: http://compactonea.com.ar/images/noticias3619/duuuuuurmient.jpg

Renfe Viajeros, la nueva sociedad anónima filial de Renfe que asumirá el negocio de transporte de viajeros en tren, nacerá con un valor de 2.386 millones de euros y un capital social de 500 millones de euros.

Así figura en el proyecto de segregación de la actual operadora pública Renfe en cuatro sociedades anónimas que aprueba este jueves el consejo de administración de la compañía, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

Con esta operación, Renfe busca prepararse la apertura a la competencia del transporte de viajeros en tren, que arranca el próximo 31 de julio.

En virtud de este proyecto, tres de las nuevas sociedades anónimas recibirán los actuales negocios de Renfe (transporte de viajeros, tráfico de carga y talleres). La cuarta se decidirá a alquiler trenes a otros operadores.

Así, el capital de la nueva Renfe Viajeros quedará estructurado en 500.000 acciones de 1.000 euros de valor nominal cada una de ellas, y todas suscritas por Renfe, que se mantendrá como sociedad matriz del 'holding' del que penderán las cuatro sociedades.

Su objeto social será prestar servicios de transporte en tren, tanto nacional como internacional. Además, podrá prestar, organizar y comercializar servicios y viajes turísticos y otras actividades complementarias.

Renfe Viajeros prevé rozar ingresos de 2.000 millones de euros en el ejercicio 2014 y los casi 3.000 millones en el horizonte de 2020. En cuanto al beneficio bruto de explotación (Ebitda), se estima en 227 millones para 2014 y en más de 500 millones para finales de la década.

Renfe Mercancías, de su lado, se constituirá con un valor de 377 millones de euros y un capital social de 40.000 acciones de 1.000 euros de valor nominal cada una. Su proyección económica arroja pérdidas para este ejercicio y 2014, cuando cerrará con 'números rojos' de 56,5 millones.

De su lado, Renfe Fabricación y Mantenimiento se valora en 185 millones de euros e integrará el negocio industrial de la operadora y su red de talleres. La filial calcula volver en 2014 a números negros, con un Ebitda de 39,3 millones.

Por su parte, la nueva empresa Renfe Alquiler de Material Ferroviario se constituye con unos fondos propios de 100 millones de euros y prevé lograr un Ebitda de 6,6 millones este mismo año, y duplicarlo (12,36 millones) en 2014.

Cada una de estas cuatro nuevas sociedades asumirá su correspondiente deuda y trabajadores. Además contarán con un consejo de administración conformado por entre tres y nueve consejeros.

También tendrán su propia actividad comercial, de producción y de recursos humanos. No obstante, quedarán centralizadas en la matriz Renfe las compras y provisiones, y todo lo relacionado con servicios jurídicos, publicidad, sistemas informáticos y proyectos internacionales, según añadieron a Europa Press las mismas fuentes.

Renfe pone en marcha este proceso de reestructuración en tanto está pendiente de concretar los términos del expediente de regulación de empleo (ERE) "universal y voluntario" que planteará a su plantilla, que actualmente integran 14.860 empleados.

Fuente(Español): http://www.valenciaplaza.com/ver/91143/cuatro-ferroviarias-y-una-sola-renfe-.html ;

El Ministerio de Interior y Transporte modificó el sistema de sanciones para los operadores ferroviarios. De ahora en más, frente a la imposición de multas, primero deberán asumirlas y luego apelar. El Estado reducirá los pagos por la operatoria del servicio.

El Ministerio de Interior y Transporte creó un régimen de multas para las operadoras de los trenes metropolitanos. El nuevo esquema de penalidades alcanza a las unidades de gestión Ugofe, a cargo de los ramales Roca, San Martín y Belgrano Sur, y la Ugoms, que corre las líneas Sarmiento y Mitre. El sistema viene a llenar un vacío en materia de sanciones ferroviarias, ya que desde la terminación de los contratos de Metropolitano-Taselli (en 2004 y 2007) y TBA-Cirigliano (el año pasado, después de la tragedia de Once), el Estado no había elaborado un régimen para sancionar las irregularidades y faltas cometidas por las nuevas unidades de gestión, aunque esa capacidad figuraba en los contratos.

El sistema de multas diseñado durante las privatizaciones volvía prácticamente imposible para el Estado sancionar a las concesionarias, convalidando el desmantelamiento y profundizando la desregulación del sistema ferroviario. Sin importar si se trata de una sanción por falta de limpieza en los baños o serios problemas en las vías y el material rodante, las empresas tienen la posibilidad de recurrir, primero por la vía administrativa y luego en la Justicia, las penalidades impuestas por los organismos de control, postergando su pago y corrección de las faltas durante años.

Así, las multas aplicadas por la CNRT entre 2007 y 2011 a TBA sumaban 43.736.432 pesos, que representaban el 145,8 por ciento del total de la garantía de concesión y cinco veces el límite establecido como causal de rescisión. Si se analizan las multas desde 2002 hasta que fue desplazada de la operatoria, después de la tragedia de Once, las penalidades a los Cirigliano alcanzaron los 80 millones de pesos. Una situación similar se dio en los tres ramales operados por el grupo Metropolitano, de Sergio Taselli –Roca, San Martín y Belgrano Sur–, que acumularon sanciones de la CNRT por 50 millones de pesos hasta que se decidió desplazarlo de la operatoria, mientras que las multas a los únicos dos concesionarios que siguen en pie, Emepa-Ferrovías, de Gabriel Romero, y Metrovías-Roggio, de Aldo Roggio, también poseen sanciones que todavía no fueron ejecutadas, aunque los montos acumulados son significativamente inferiores.

La creación del “régimen específico de penalidades” estaba prevista en el convenio de operación firmado en mayo de 2012 para la creación de la Ugoms, pero su sanción demoró más de un año en medio de intensas pujas con las dos empresas que operan todos los ramales metropolitanos: Emepa-Ferrovías y BRT-Metrovías. En la misma situación se encontraban los ramales San Martín, Roca y Belgrano Sur, a cargo de la Ugofe operada por los mismos empresarios. En esos casos, las demoras para establecer el nuevo sistema llevaban casi nueve años.

A diferencia del esquema de las privatizaciones, cuando Ugofe y Ugoms sean sancionadas, primero deberán pagar las multas y después podrán “cuestionarlas”. El nuevo régimen facilita el cobro de las multas, al tiempo que pone en cabeza de la Secretaría de Transporte su aplicación, y ya no la CNRT que, de todos modos, continuará a cargo de la determinación de las sanciones. Adicionalmente, los propios usuarios podrán iniciar denuncias ante el organismo regulador.

La resolución 511/2013, publicada ayer en el Boletín Oficial, establece que ante eventuales faltas detectadas por la CNRT en rubros como mantenimiento de material rodante o impuntualidad y suspensión de servicios, el Gobierno descontará de su pago mensual un porcentaje del canon que reciben las empresas por operar el servicio. En el caso de la Ugofe, las firmas reciben alrededor de 6,5 millones de pesos mensuales, el equivalente al 6 por ciento de los 108,5 millones de pesos de gastos mensuales de explotación. En el caso de la Ugoms, las empresas reciben por mes un monto fijo equivalente al 5 por ciento de 35 millones de pesos más un porcentaje de las obras que realicen, por lo que su canon supera los 5 millones de pesos.

El esquema establece que por “trenes cancelados y/o suspendidos” o por “impuntualidad en los servicios” se pueden aplicar sanciones por hasta el 7,5 por ciento del canon. En el caso de “falta de limpieza y conservación” de estaciones, zona de vía y material rodante, las multas pueden ascender hasta el 5 por ciento del fee, mientras que en el caso de “falta de mantenimiento y seguridad” en vía, obras, señalización y comunicaciones las sanciones pueden representar el 16 por ciento del canon. El tope de las multas alcanza el 25 por ciento de retención del fee mensual en caso de “falta de mantenimiento del material rodante”. En caso de incumplir “intimaciones en tiempo y forma”, las sanciones serán del 4,5 por ciento. “La gravedad de las faltas o el cúmulo de sanciones aplicadas sin haber modificado su conducta autoriza a la autoridad competente a la rescisión del acuerdo de operación”, concluye la resolución.

Fuente(Español): http://www.pagina12.com.ar/diario/economia/2-223013-2013-06-25.html

Foto: http://www.latinrieles.net/news/2119/09.jpg

A algunos de los integrantes del consorcio para el tren de alta velocidad Río de Janeiro-São Paulo les parece difícil ganar ese contrato dos años después de haberse hecho con el de la Meca a Medina. “Lo normal es perder la mayoría de las veces y ganar de modo ocasional”, dice Pablo Vázquez, presidente de Ineco y director del consorcio de Arabia Saudí. “Y como ya hemos ganado uno, la estadística va en nuestra contra”. Pero difícil no es imposible: la moral en las empresas del consorcio es alta en parte porque parece que en Brasil la competencia no va a ser tan dura como se dice. Pese a que el Ministerio de Transportes anunció ocho candidatos (España, Alemania, Francia, Italia, Canadá, Japón, China y Corea), en Madrid esperan tres como máximo.

El que ha mostrado un perfil más alto es el español, en el que van firmas dependientes de Fomento —Renfe, Adif, Ineco—, empresas españolas —Talgo, Cobra, Indra, Elecnor, Abengoa— y filiales de multinacionales —Dimetronic (Siemens), Bombardier y Thales—. Los demás parece como si lo estuvieran pensando, pese a que el plazo para presentar ofertas vence el 13 de agosto. Tampoco hay miedo a la rivalidad de Alstom y Siemens. Aun cuando Talgo se presenta con un combinado de coches propios y las locomotoras de Bombardier, esta fórmula ha ido muy bien. “No hay por qué pensar”, dice una fuente del sector, “que el modelo integrado de Siemens o Alstom sea mejor que el nuestro”.

La gran baza del consorcio español está más en el conjunto de la oferta —la gestión de todo el sistema, material rodante, estaciones, señalización, etcétera— que en los propios trenes. Ello explica que Renfe, como operadora, sea “la empresa de referencia”, según su presidente, Julio Gómez-Pomar, “lo que fue el factor diferencial de la oferta española, respecto a otros consorcios, tanto en Arabia Saudí como ahora en Brasil”. Todo esto explica que entre Renfe y Adif tengan el 48,4% del consorcio, mientras Talgo tiene solo el 16,8%.

Fuente(Español): http://economia.elpais.com/economia/2013/06/21/actualidad/1371815038_535942.html

Foto: http://railsys.ru/ZEFIRO/zefiro380_mashinist.jpg ;

El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza, afirmó que es urgente la necesidad de contar con una agenda nacional logística que permita a Méxicomejorar su competitividad a nivel mundial.

“Hoy puede ser más importante hacer libramientos ferroviarios  que permitan a los trenes subir su velocidad de 10 a 20 ó 25 kilómetros por hora y se necesitaría la mitad del equipo que hoy se utiliza. La importancia es trascendental y no está en la agenda de nadie hacer estos libramientos como una cuestión estratégica para el desarrollo económico nacional”, comentó.

Durante su participación en la Reunión Nacional de Comunicaciones y Transportes de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, el funcionario pidió a los empresarios formar parte de la agenda, porque son quienes tienen la experiencia para lograr los mejores resultados.

Fuente(Español): http://eleconomista.com.mx/industrias/2013/06/21/hagamos-mexico-gran-centro-logistico-sct ;

El gobierno hondureño anunció este jueves que la firma china Harbour Engineering Company Ltda está interesada en construir un ferrocarril en Honduras, que una las costas del Pacífico y el Atlántico, con una inversión superior a los 20.000 millones de dólares.

"El 8 de julio se firmará un memorando de entendimiento con esa empresa para dar paso de inmediato a un estudio de factibilidad", informó la Casa Presidencial en un comunicado.

"Harbour Engineering ya nos manifestó su interés en construir este monumental proyecto", de más de 600 kilómetros lineales, movido con electricidad y con diez líneas férreas, detalló la Presidencia.

Un estudio de factibilidad se iniciará en dos meses y se concluirá en un poco más de un año.

El gobierno hondureño aseguró que el proyecto "no sería competencia para el Canal de Panamá ni para el canal interoceánico que pretende construir Nicaragua".

Fuente(Español): http://www.swissinfo.ch/spa/suiza_y_el_mundo/internacional/China_interesada_en_ferrocarril_que_una_Atlantico_y_Pacifico_en_Honduras.html?cid=36221412

Foto:http://www.panarail.com/images/fotos-ampliadas/new-rail/mapa.jpg ;