La nouvelle Agence France Entrepreneur, qui vient d'entrer en service, a bel et bien vocation à s'intéresser à "tous" les territoires fragiles. Tous, c'est-à-dire aussi bien les quartiers que les territoires ruraux isolés où l'accompagnement à la création d'entreprise fait défaut. Pour preuve, le premier guide édité par l'agence s'intitule "Entreprendre en milieu rural".
Le document part du constat d'un mouvement de "migration de la ville vers la campagne" qui repose souvent sur un "projet global de vie (logement, loisirs, activités culturelles et sociales, etc.)". Mais, précise-t-il, "on ne s'improvise pas sans risques dans un nouveau métier tout en quittant ses repères géographiques et amicaux".
Le guide comprend un descriptif des professions à exercer (du commerce aux services, en passant par l'agriculture, les professions libérales), des repères socioéconomiques pour construire son projet, d'autres sur les moyens humains et matériels, à commencer par l'immobilier, le foncier (le prix moyen pour l'achat d'une maison à la campagne ou d'un corps de ferme se chiffrait à 158.000 euros en 2014, quant au prix moyen de l'hectare de terres agricoles, il s'élevait à 5.910 euros). Il contient aussi des éléments financiers pour évaluer la viabilité du projet. Par exemple pour un magasin, le seuil de rentabilité est de 170.000 euros par an pour une seule personne et de 231.000 euros pour deux. La rentabilité d'un commerce en milieu rural n'est "souvent atteinte qu'en combinant plusieurs services ou produits : commerce fixe, livraisons, dépôts d'autres magasins spécialisés (pressing, serrurerie, photos, relais colis, point argent bancaire…), etc.", explique le guide qui appelle à "ne pas être trop optimiste", mais à "ne pas se laisser décourager non plus par les références de viabilité des instances professionnelles pour un commerce à activité unique".
Le guide dresse la liste des nombreuses aides possibles (financières, sociales, fiscales), celles des collectivités, de l'Union européenne (programme Leader), "notamment dans le cadre d'un regroupement de communes qui induit un projet de développement local avec la création de nouveaux services à la population". Il se termine par les informations sociales et fiscales liées à la création d'entreprise et la liste de tous les contacts utiles.
En 2014, 90.000 créations d'entreprises ont été enregistrées en milieu rural, soit 16% du total en France.

Les producteurs agricoles picards s’organisent pour constituer des réseaux de distribution de proximité. Si l’objectif historique de nourrir la population locale perdure, la santé et l’environnement font également partie de leurs préoccupations, tout comme les nouveaux modes de consommation.

Les élèves du collège Jean Campin de la Ferté-Gaucher se sont intéressés aux transports scolaires en milieu rural.

Faiblement peuplés, les territoires ruraux ne bénéficient pas d’une offre de transport en commun suffisante. Pour y remédier, les collectivités explorent des alternatives : transport à la demande, autopartage, covoiturage, autostop sécurisé. Analyse des succès et aussi des échecs.

Ce projet relatif à l'écomobilité vers et dans les espaces ruraux a été porté par le Réseau des Grands Sites de France dans le cadre du Réseau rural Français, suite à un appel à projet lancé en décembre 2009. A partir de onze expériences de territoires ruraux, l’objectif de ce travail a été de voir comment les projets d’écomobilité ont été construits (initiative, montage financier et partenariats, communication, usages par les visiteurs et impacts locaux), d'en tirer les enseignements et les recommandations pour les territoires qui souhaiteraient à leur tour développer l’écomobilité touristiques et de loisirs.

Il s'inscrit dans les priorités du "Grenelle de l'environnement", et tout particulièrement celles relatives à la mobilité durable, et tente d’’apporter des pistes de réflexions aux gestionnaires d'espaces naturels ou sites patrimoniaux comme les Parcs Nationaux ou les Parcs Naturels Régionaux etc. qui cherchent à limiter l'impact de la voiture sur les milieux naturels en favorisant des formes de découverte grand public qui réduisent l'usage de la voiture. Ces préoccupations ne concernent pas uniquement les espaces remarquables, mais potentiellement tous les territoires ruraux, qui cherchent à :

• · accroître leur accessibilité sans voiture pour des habitants des villes de proximité pour leurs pratiques de loisirs, de sports de nature ou de détente ;
• · diversifier leur offre touristique et renforcer leur attractivité, soit en proposant une offre de séjour sans voiture, soit en développant une offre d'itinérance, dans un objectif de développement local ;
• · s'inscrire dans les politiques plus vertueuses en matière environnementale.

À Grenoble, "La Ferme de Bonne" vient d'ouvrir dans la Caserne de Bonne. Une dizaine de producteurs de la région étaient sur place pour l'inauguration. Un véritable succés à en juger par la foule de clients venus découvrir ce nouveau commerce. 

L'insécurité juridique sur l'approvisionnement local des cantines, de nouveau dans l'actualité de l'été avec la crise de l'élevage, n'empêche pas certaines collectivités de s'engager dans une démarche d'achat local, et au-delà de la seule restauration collective.

Selon la Fédération nationale des associations d’usagers de transports (Fnaut), la voiture coûte environ trois fois plus cher que l’utilisation des transports en commun. D’après la dernière enquête disponible de l’Insee sur le Budget des familles, les coûts liés à l’automobile représentaient, en 2006, 12,3 % du budget moyen des ménages, un chiffre stable depuis 1990. Mais derrière cette moyenne se cache une réalité plus difficile pour les plus modestes : leur dépendance vis-à-vis de la voiture et donc des carburants est d’autant plus grande qu’ils sont nombreux à vivre en milieu rural. Et le renchérissement durable des hydrocarbures risque de condamner les ménages à un effort budgétaire plus douloureux encore, voire à des situations d’isolement pour les plus fragiles. Du même coup, il risque aussi de réduire sensiblement l’attractivité de ces territoires étroitement dépendants de l’automobile. Et ce, qu’il s’agisse d’y habiter ou de les visiter : le tourisme rural, lié à l’usage de l’automobile, génère chaque année 15 milliards d’euros de recettes.

Lors de la 7e édition des Entretiens de la Gouvernance Publique (EGP) qui ont eu lieu ce 4 octobre à Paris, la ruralité s’est invitée au cœur du débat présidentiel. Réunis autour du ministre de l’Agriculture Stéphane Le Foll, élus et chercheurs ont débattu des « réalités rurales dans les dynamiques territoriales » et ont tenté de dessiner la ruralité de demain.

La politique de déplacement en milieu rural doit combiner, dans une logique d’intermodalité, les infrastructures de transport en commun et l’usage souvent indispensable de l’automobile.

La vente directe et les circuits courts sont-ils un phénomène de mode ou un débouché économique intéressant pour les agriculteurs ? Témoignage de Christelle Fromentin, productrice laitière installé

On voit fleurir un peu partout dans la Somme des distributeurs automatiques de fruits et de légumes frais, d’œufs, de conserves, de pommes de terre… Avantages et inconvénients de cet autre canal pour la vente directe.

Entre des agriculteurs à la recherche de valeur ajoutée pour leur production et des consommateurs à la recherche de produits fermiers accessibles rapidement et à tout moment, le distributeur automatique est une des solutions.