Il y a 20 ans, la crainte du bug de l'An 2000

Des diplomates et des scientifiques du monde entier vont se réunir à Versailles pour statuer sur le sort d'un réglage des horloges mondiales, qui menace les infrastructures informatiques de graves dysfonctionnements. La plupart d'entre eux sont d'accord pour réformer ce système rapidement, sau

La grande majorité des habitants des pays riches ne craint guère les effets du bug de l’an 2000. La prévention de ce problème informatique a mobilisé la quasi-totalité des entreprises et coûté beaucoup d’argent.

Vous souvenez-vous qu'à l’approche de l’an 2000, un vent de panique s’était emparé du monde ? L’origine du problème ? Une décision de conception informatique anodine, prise plusieurs décennies plus tôt. La plupart des systèmes informatiques en usage depuis les années 1960 utilisaient deux chiffres pour représenter l’année (ex. : "99" pour 1999).

Le 19 janvier 2038 pourrait marquer un tournant critique pour l'informatique mondiale, avec des risques de perturbations massives.

Une véritable bombe à retardement. Un bug informatique pourrait paralyser le RER A et huit lignes du métro parisien le 19 janvier 2038

Une bombe à retardement numérique menace les transports parisiens. La justice vient de condamner Alstom à corriger un bug critique qui pourrait paralyser le RER A et plusieurs lignes de métro dès janvier 2038.

Une partie du réseau de transport parisien pourrait être paralysée dans 13 ans. C'est un défaut informatique qui a été découvert en octobre 2017 sur certains matériels roulants. Alstom a fourni ces équipements à la RATP.

L’opération de maintenance annuelle programmée dans la nuit de passage à 2025 concernait les 550 armoires régulant l’éclairage public bordelais. Tout sera rentré dans l’ordre d’ici au 3 janvier au soir

Eutelsat said Jan. 2 it has restored services across its low Earth orbit OneWeb broadband network following a two-day outage.

The largest sheriff's department in the country is suffering from an ongoing IT issue that began on New Year's Eve.

La Renfe espagnole a connu un début d'année difficile. Le premier jour de l'année 2025, l'ensemble de sa flotte de trains à grande vitesse Avril, fabriqués par Talgo, est resté inopérant en raison d'une importante erreur de communication informatique. La société a été contrainte de trouver un autre moyen de transport pour plus de 14

En Espagne, la compagnie ferroviaire Renfe fait face à de nombreux problèmes depuis la mise en service des nouveaux TGV Talgo en 2024. La preuve lors du jour de l’An où une panne informatique de communication a bloqué la totalité des nouveaux trains.
La série noire continue. Selon les informations de Railtech.be et El Pais, une panne informatique de communication a bloqué, mercredi 1er janvier, l’ensemble des trains à grande vitesse dernière génération Avril S-106, de la compagnie ferroviaire espagnole Renfe.
14 000 voyageurs potentiels ont dû être redirigés vers d’autres rames, selon un tweet de la compagnie mercredi après-midi : “Renfe relocalise tous les voyageurs vers d'autres compositions pour garantir leur mobilité. Les passagers sont informés.”
La panne informatique de communication entre le système de contrôle et les chargeurs de batterie des trains a été corrigée ce jeudi, comme annoncé par Renfe : “Maintenant que le dysfonctionnement informatique des trains Talgo Avril a été rectifié, l’horaire habituel a été rétabli dès le début du service sur les trois corridors reliant Madrid à la Galice/Asturies, Madrid-Zaragoza/Barcelone et Madrid-Levante.” L’opérateur indique que la cause serait liée au changement d’année.
Des problèmes récurrents… jusqu’en France ?
Mis en service le 21 mai 2024 par Talgo, les nouveaux trains Avril S-106 n’ont pas l’effet escompté. El Pais rapporte que leur ponctualité est passée en dessous des 50% en moyenne lors de la première semaine d’août. À titre de comparaison, celle des services commerciaux de la Renfe avoisine les 76%.
Autre point : 479 incidents ont été reportés, dont 14 qui ont nécessité le transfert des passagers sur un autre train, en seulement sept mois. Le problème résiderait dans la capacité de ce train à faire varier automatiquement l’écartement de ses roues pour s’adapter aux trois écartements des voies ferrées que l'on trouve dans le pays, selon BFMTV.
Un problème qui pourrait migrer jusqu’en France. En effet, Renfe a mis en service deux lignes transfrontalières afin de concurrencer la SNCF : Lyon-Barcelone et Marseille-Madrid. Une méfiance sera aussi de mise dans le Sud-Ouest puisque la compagnie française Le Train a commandé dix nouvelles rames du constructeur Talgo.

Computer system errors led to huge costs for countries as they prepared for potential disaster

Un peu partout en Nouvelle-Zélande, jeudi 29 février, automobilistes et chauffeurs routiers ont été dans l’impossibilité de faire le plein. La raison ? Un bu

Une grande partie de l’éclairage public de la capitale a été éteint durant plusieurs heures dans la nuit de mercredi à jeudi. Explications.

Facilitating Understandings of Climate Change

Nombre de programmes informatiques, lorqu'ils mémorisent une date, ne retiennent que les deux derniers chiffres de l'année. Exemple : 98 pour 1998. Que va-t-il se passer en l'an 2000, lorsque la machine aura fac

Les mesures pour prévenir le bug du millénaire étaient-elles du gâchis ou de l'argent bien dépensé?

En quoi notre réponse au bug de l'an 2000 influence notre gestion du réchauffement climatique.

Opinion