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(2019-08-21) La Agencia Navarra del Territorio y la Sostenibilidad Lursarea participará en el proyecto europeo turístico TrailGazers Bid, cuyo objetivo es medir el retorno efectivo (económico, turístico o medioambiental) que pueden tener las inversiones que se realicen en infraestructuras del entorno rural y justificar así la apuesta que se lleva a cabo para generar actividad en estos espacios.
El desarrollo de este proyecto, según hizo saber Lursarea en un comunicado, servirá de apoyo a la Red Explora de espacios naturales e itinerarios de la Comunidad Foral y tratará de dinamizar la actividad turística en el entorno rural. Versión impresa, disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-08-21 DNot p.023 Lursarea participa en un proyecto para dinamizar el turismo rural.pdf
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(2018\05\09) La creación del futuro tramo de pruebas en los alrededores de Corella en el tramo de vía férrea entre Cintruénigo y Castejón no impedirá una posible recuperación de la línea Soria-Castejón. Así lo indicaron ayer desde Adif, aunque no aclararon si la recuperación está pensada para su uso ferroviario o para su conversión en Vía Verde, como han defendido los municipios implicados en distintas épocas. En la nota hecha pública ayer se señalaba que “servirá para dinamizar la zona y no condiciona futuros usos en la línea Soria-Castejón, entre ellos, una posible reapertura al tráfico”, por lo que deja abierta otras alternativas.
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(2018\02\17) Las marcas del grupo VW implantarán la tecnología de red inalámbrica WLAN a partir de 2019, que permitirá a los vehículos comunicarse con otros coches y con la infraestructura de tráfico de su entorno, con el fin de mejorar la seguridad en las carreteras europeas. Con la introducción de esta tecnología, el vehículo recibe en cuestión de milisegundos información relevante sobre lo que sucede a su alrededor en un entorno de 500 metros. Recibirán información de la infraestructura de su entorno, como por ejemplo los semáforos. Así, proporcionará información sobre el flujo del tráfico, accidentes, obras en carreteras y otros incidentes relevantes en el área local.
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(2017\03\27) El fondo de inversiones extranjero Infraestructure Panther controla ya el 100% de la empresa concesionaria de la Autovía del Camino, sociedad encargada de la gestión de la vía que une Pamplona con Logroño. Una labor por la que anualmente recibe una compensación del Gobierno de Navarra a modo de peaje en sombra, y que este año será de 46,7 millones de euros. Se trata de un polémico sistema de financiación que en 2006 permitió al entonces Ejecutivo de UPN construir la obra de forma rápida y sin gasto presupuestario propio. Pero está resultando mucho más caro de lo previsto, y hoy pesa como una losa sobre las delicadas cuentas públicas de la Comunidad.
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(2016/04/03) EH Bildu reclamó ayer que la gestión de todas las líneas ferroviarias se haga “desde Euskal Herria” y denunció que toda la infraestructura “ha quedado anticuada”. En concreto, la coalición soberanista solicita que los Gobiernos vasco y navarro se hagan cargo de la gestión de las líneas de ferrocarril entre Irun y Brinkola en Gipuzkoa, las líneas C1, C2 y C3 que unen Bilbao con Santurtzi, Muskiz y Orduña respectivamente, así como las diferentes líneas que atraviesan los territorios de Álava y Navarra. “Toda su infraestructura, ha quedado anticuada. Pero podríamos hacer esa afirmación de forma generalizada en referencia a todas las líneas de ADIF, RENFE y FEVE”, afirmó la diputada de la coalición en Madrid Marian Beitialarrangoitia.
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(2015/04/08) Y me explico. El pasado lunes 30 de marzo se inauguró el tramo de enlace de la Autovía A-12 entre Navarra y La Rioja, obra ampliamente esperada y totalmente politizada durante las últimas campañas electorales, y ésta no podía ser menos.
Este enlace ha estado en primera línea política, para después dormir el sueño de los justos hasta los siguientes 4 años, periodo electoral.
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(2014/12/19) Las tres infraestructuras que Navarra ha construido bajo la fórmula de peaje en sombra suponen una carga financiera para Navarra cada vez más pesada. Desde que se pusieron en marcha la Autovía del Camino (año 2007), el Canal de Navarra (2007) y la Autovía del Pirineo (2013) -a través de este peculiar sistema por el cual la Administración adjudica a una empresa privada la construcción y el mantenimiento de una infraestructura, a la que después retribuye mediante un canon-, las arcas públicas han desembolsado ya 340 millones de euros.
(2014/12/13) El Gobierno de Navarra recurrirá ante el Tribunal Supremo la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Navarra (TSJN) que le ha condenado a pagar peaje en sombra por 646 metros inexistentes durante los 30 años de explotación de la Autovía del Pirineo (A-21). Los servicios jurídicos del Ejecutivo sostienen que el contrato de la obra deja abierta la puerta a revisar y ajustar los 46,097 kilómetros estipulados en ella, hasta fijarlos en los realmente construidos (45,421 kilómetros), algo que sin embargo la Sala de lo Contencioso-Administrativo del TSJN ha rechazado taxativamente.
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(2018\08\04) Mientras Trump se dedica a sus twittamenazas que, por suerte, luego no cumple, el Gobierno chino, fiel a su milenaria historia sigue sin prisa, pero sin pausa, el camino de la seda, la diplomacia sin estridencias que está dando sus buenos frutos al punto que su influencia crece mientras que la de EEUU pareciera decaer. (...) Además de los miles de millones de dólares invertidos en la obtención de recursos naturales, África se ha convertido en el gran campo de pruebas de la construcción de infraestructuras con tecnología y financiación china en pos del proyecto de la Nueva Ruta de la Seda, una ambiciosa red de infraestructuras que busca unir China no solamente con África, sino también con Europa y el centro y sudeste de Asia a través de puertos, carreteras y ferrocarriles.
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(2018\05\01) De las cerca de 2.000 enmiendas que el PSOE ha presentado al proyecto de Presupuestos Generales del Estado (PGE) para este año, hay 32 que reclaman 102,9 millones de euros más para inversiones que benefician directamente a Navarra.
En concreto, los socialistas han registrado diversas enmiendas encaminadas a la mejora de la red viaria y de las infraestructuras de transporte. Entre ellas figuran las obras de seguridad en los túneles de Belate (4 millones), la Autovía de Navarra A-15 entre Soria y Tudela (10,5 millones) e intervenciones para evitar inundaciones por avenidas del Ebro en la N-113 en Castejón, y en vías de Cabanillas, Buñuel, Fustiñana y Ribaforada (2 millones).
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(2018\01\19) El Ministerio de Fomento iniciará este próximo mes de febrero el rescate de las nueve autopistas de peaje en quiebra, una operación que generará un coste de más de 1.000 millones de euros a las arcas públicas.
El Departamento que dirige Íñigo de la Serna no tiene aún determinada la cantidad que tendrá que pagar este mismo año a los actuales concesionarios de estas vías para compensar la inversión que realizaron en su construcción, la denominada responsabilidad patrimonial de la Administración (RPA). No obstante, reconoce que será superior al máximo de 1.000 millones que espera ganar con la posterior readjudicación de las autopistas a empresas privadas a través de un concurso público, según fuentes de Fomento.
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La Asociación Internacional de Transporte por Carretera, Astic, ha alertado de la fuerte caída de la inversión en infraestructuras viarias durante los últimos 15 años con respecto a la inversión ferroviaria.
Según datos de la Comisión Europea, la Unión Europea ha ampliado la red de carreteras en sólo un 30% desde el año 2000, mientras que el modo ferroviario de alta velocidad ha visto duplicada su red.
Los transportistas recalcan el segundo lugar al que ha quedado relegada la inversión en infraestructuras rodadas, cuando en realidad es el medio de transporte dominante en Europa, con más de un 45% de cuota de mercancías transportadas, respecto al 11% que representa el ferrocarril.
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Cuando finalice el ejercicio presupuestario de 2016 Navarra habrá pagado mediante el peaje en sombre todo lo que costó la construcción de la Autovía del Camino, que une Pamplona con Logroño. Sin embargo, deberá seguir abonando el canon anual a la concesionaria de la infraestructura hasta 2032, lo que va a multiplicar por cuatro el coste de la inversión.
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(2015/03/08) Navarra destinó en 2014 un total de 66,4 millones para sufragar las obras financiadas por el polémico sistema del peaje en sombra. Una fórmula para sufragar grandes inversiones públicas que permitió al Gobierno acelerar la realización de varias obras a cargo de las constructoras, pero por las que ahora debe afrontar un canon anual en función de su uso. Se trata de una cifra muy similar a la de 2013, cuando se invirtieron 66,9 millones.
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Para primavera de 2015 estará conectada la Autovía del Camino con la Rioja, con lo que se mantienen los plazos previstos. En la actualidad la obra está ejecutada en un 85%. Los trabajos han sido visitados esta mañana por el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez Pomar, que ha estado acompañado por el presidente de La Rioja, Pedro Sanz; la delegada del Gobierno en Navarra, Carmen Alba, y el consejero de Fomento, Luis Zarraluqui.
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“Vivimos en un pueblo, pero la sensación es que, de tráfico, vivimos en una capital”. Quien pronuncia esta frase es el presidente desde hace once años del Concejo de Ororbia, el independiente Daniel Beunza, que califica la situación de “insostenible. Llevamos 30 años esperando la variante y ya es hora. Ahora nos dicen que no hay dinero y que no se va a hacer nada, pero cuando lo ha habido se ha dejado porque no era prioritario. Nunca hay dinero para Ororbia”.
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