 Your new post is loading...
Your new post is loading...
|
Scooped by
OBTENDOC
|
Las empresas transportarían el 3,4% de su mercancía por tren en 2040
(2019-06-08) La Comunidad foral está llamada a jugar en un futuro no muy lejano un papel destacado en la planificación y política ferroviaria de España y Europa. Aunque el reglamento europeo 1316/2013 no define ningún corredor que afecte directamente al territorio foral, el Cantábrico-Mediterráneo, del que forma parte el Corredor Navarro de Altas Prestaciones (CNAP), facilita la conectividad de la comunidad con los corredores Atlántico y Mediterráneo y de ahí la importancia de completarlo en tiempo y forma para incorporarlo a la nueva red. Con el impulso de esa infraestructura, de 213,9 kilómetros y dividida en cuatro tramos (Zaragoza-Castejón, Castejón-Comarca de Pamplona, Comarca de pamplona y Zuasti y conexión con ‘Y’ vasca), la cuota del ferrocarril en el transporte navarro de mercancías podría elevarse hasta el 3,4% en 2040. En 2015, el uso del ferrocarril en la región rondaba el 1,3% para tráficos nacionales y el 0,6% para los internacionales. Para alcanzar la nueva cuota, el ferrocarril debería ‘robar’ a la carretera 1,4 millones de toneladas equivalentes a 86 trenes semanales en ambos sentidos. Así figura en un estudio sobre el ferrocarril en Navarra que Teirlog Ingeniería realizó para el Gobierno foral. Ayer, las principales líneas de ese estudio fueron desgranadas por Alfredo Irisarri, socio director de la firma, en el marco del I Congreso del Futuro del Transporte y la Logística que hasta hoy se celebra en el ‘Reyno de Navarra-Arena’. Organizado por la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte, ANET, y la Asociación de Transportistas de Navarra, Tradisna, la cita reúne hasta hoy en Pamplona a decenas de profesionales del transporte y la logística Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-08 DNav p.020 Las empresas transportarían el 3,4% de su mercancía por tren en 2040.pdf
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
Ayerdi asume como ideal el diseño del TAV propuesto por Fomento
(2018\03\03) El Gobierno de Navarra quiere subir al tren a viajeros y mercancías, pero de momento no cuenta ni con los recursos ni con una planificación concreta para alcanzar los objetivos propuestos. El vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, presentó ayer la Estrategia Logística de Navarra 2018-2028 basada en el estudio sobre la demanda de transporte hasta 2040 encargado a la ingeniería Teirlog. Un plan que esboza el diseño de las infraestructuras a medio y largo plazo y avanza las intenciones, pero que no compromete recursos, tal como reconoció el propio Ayerdi al confesar que de momento no hay ninguna previsión presupuestaria concreta.
Pese a su evidente esfuerzo didáctico, el vicepresidente apabulló a los medios con un torrente de datos sobre necesidades actuales y futuras del sistema logístico, cuyo fortalecimiento calificó de “fundamental para la competitividad de las empresas”. Lo que quedó blanco sobre negro fue la apuesta del Gobierno foral por el tren de alta prestaciones, ya que Ayerdi hizo suya la propuesta del Ministerio de Fomento para la construcción de una nueva plataforma de doble vía y ancho internacional que atraviese Navarra para unir Zaragoza con la Y vasca.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-03-03 DNav p.024 Ayerdi asume como ideal el diseño del TAV propuesto por Fomento.pdf
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2017\02\06) Las diez condiciones del tren que necesitamos son: 1) con ancho europeo; 2) que sirva para viajeros y mercancías; 3) que nos conecte con algún gran puerto marítimo; 4) que nos lleve directamente a Europa (no al centro de Guipúzcoa); 5) que la obra se haga en pocos años; 6) que nos ponga en 2,5 horas en Madrid; 7) que los vagones tengan confort (los obsoletos Alvia actuales, al ser muy altos se mueven mucho); 8) que no pare en Calatayud y Yebes; 9) que no sea un ramal sin salida, sino un nudo más en el corredor del Cantábrico al Mediterráneo; 10) que el proyecto sea rentable.
La solución realista no es pedir lo imposible. Duele, pero es mejor resignarse al tercer hilo, un Tren de Altas Prestaciones (TAP), entre Zaragoza y la Y vasca que cruce Navarra. Eso sí, renovando las viejas vías, haciendo todo el trayecto con doble vía, quitando el bucle de Pamplona y poniendo buenos trenes (como los Alvia Serie 130). Creo que es mejor conformarse con un financiable TAP (200-230 Km/h), que empeñarse en reclamar un ruinoso TAV (300-350 Km/h)
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-02-06 DNav p.010 Mejor ser realistas.pdf
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2017/02/01) El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno de Navarra, Manu Ayerdi, ha manifestado, después de reunirse este martes con el ministro de Fomento para abordar el modelo ferroviario en la Comunidad foral, que "no hay una renuncia al corredor ferroviario en estándares internacionales y a que sea de uso mixto".
El consejero ha señalado, en rueda de prensa, que "si se entiende por alta velocidad un tren sólo para pasajeros y a más de 300 km/h no lo compartimos" y "vamos a ese concepto de estándares europeos, con velocidades de 200-230 km/h para pasajeros y de 80-100 km/h para mercancías".
Según ha continuado, "ninguno de los dos gobiernos defiende ese concepto". "El Gobierno de Madrid ha aprendido de esos trenes de alta velocidad sólo para pasajeros que no están siendo eficientes económicamente".
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
Los gobiernos de Barkos y Rajoy frenan el Tren de Alta Velocidad en Navarra
(2017\02\01) Navarra se queda sin alta velocidad ferroviaria en buena parte del futuro corredor, a expensas de que se concrete de nuevo el tramo Pamplona-Castejón. Así se puso de relieve tras la reunión que mantuvieron ayer en Madrid el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, y el vicepresidente del Gobierno foral, Manu Ayerdi. Las opciones que se pusieron sobre la mesa dejan fuera de la alta velocidad tanto la conexión entre Pamplona y la Y vasca como la unión con Zaragoza, en la que sólo se prevé mejorar la vía.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-02-01 DNav p.016-017 Los gobiernos de Barkos y Rajoy frenan el Tren.pdf
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
Navarra exige a Madrid plazos para el tramo Castejón-Zaragoza del TAV
(2016/10/15) El vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, tildó ayer de “prioridad” la recuperación de las conversaciones con el futuro Gobierno central para perfilar el trazado del Tren de Alta Velocidad (TAV) en suelo navarro. De manera específica se refirió a la “exigencia”, dirigida al nuevo Ejecutivo de Madrid, de la firma de un “convenio nuevo para el tramo Castejón-Zaragoza, tanto para pasajeros como mercancías”. “Espero -agregó- que haya compromisos y plazos”.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2016-10-15 DNav p.025 Navarra exige a Madrid plazo.pdf
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
En el turno de réplica de los grupos parlamentarios, Luis Zarraluqui, de UPN, afirmó que “confía” en la palabra del consejero y se congratuló de la postura expresada por Ayerdi sobre la eliminación del bucle, una “brecha o herida en la ciudad de 4 kilómetros y 250 metros” que incomunica varios barrios de Pamplona”. Considera “razonable” que se alargue el plazo de alegaciones, le anima a “pelear el convenio”, pero le reclama que “esto no se alargue en el tiempo más de lo que debe ser”. “Cuidado con alterar el PSIS porque tendría consecuencias”, advirtió. En representación de Geroa Bai, Virginia Alemán defendió que es “sensato y razonable” que se haya ampliado el plazo de alegaciones del PSIS y dijo que su grupo comparte el objetivo de la eliminación del bucle ferroviario. No obstante, cuestiona que “esté condicionado al desarrollo urbanístico que se plantea en el PSIS”.
(2015\08\24) El proyecto para que los trenes de transporte de mercancías puedan circular indistintamente por líneas de Alta Velocidad y líneas convencionales, y combinar ambos tipos de vías en sus trayectos, se enmarca en el objetivo del Ministerio de Fomento de potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril con el fin de mejorar la logística y la competitividad de la economía.
A tal fin, Fomento promueve el desarrollo de un sistema de ejes para los vagones de mercancías que les permita adaptarse a los dos anchos de vía que conviven en la red ferroviaria española.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2015-06-12) España aumentó en 2014 más del 10% su transporte ferroviario de mercancías, siendo además el cuarto país del mundo con mejor calidad de infraestructuras ferroviarias, con un volumen de negocio del sector que ronda los 2.250 millones de euros anuales y genera en torno a 50.000 empleos directos y unos 400.000 indirectos. Así lo destacó el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, presidente del Salón Internacional de la Logística y la Manutención (SIL) que se celebró del 9 al 11 de junio en Barcelona y en la que participó el consejero de Fomento en funciones, Luis Zarraluqui.
Con una participación de 500 empresas, 100 ponentes y más de 2.500 asistentes, SIL acogió una sesión que bajo el título “Repercusiones de los corredores ferroviarios transeuropeos de mercancías” dedicada a conocer la situación actual del sector logístico en las distintas comunidades, sus posibilidades de inversión y las repercusiones de los corredores transeuropeos (atlántico y mediterráneo) en cada una. En ella, el consejero Zarraluqui explicó la situación estratégica de Navarra y la importancia de su inclusión en el Corredor Atlántico y su conexión en ancho UIC con la Y vasca y Francia, destacando que la Comisión Europea indicó que Francia conectará para 2020 con el País Vasco.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
La Nueva Red Ferroviaria Vasca que se construye en la actualidad para configurar un sistema ferroviario de altas prestaciones que una las tres capitales vascas y a su vez, conecte el País Vasco con Europa y el resto de la Península Ibérica, está inicialmente concebido para el tráfico mixto de pasajeros y mercancías aunque los expertos muestran su escepticismo respecto a la utilización efectiva de la llamada Y ferroviaria vasca para las mercancías más allá de las ventajas derivadas de la liberación de surcos en las líneas convencionales que supondrá su puesta en marcha. Así quedó de manifiesto en las III Jornadas Internacionales de Análisis de la Explotación de Líneas Ferroviarias de Altas Prestaciones celebradas esta semana en Bilbao. Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-02-26 DPuerto p.10 Los expertos muestran su excepticismo.pdf
|
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2018\03\03) El vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, insistió ayer en que el Gobierno de Navarra quiere impulsar los nodos intermodales (carretera-tren) de Noáin-Imárcoain (Ciudad del Transporte) y de la Ribera (Castejón-Ciudad Agroalimentaria de Tudela -CAT)-) paralizados desde hace seis años. Así lo manifestó durante su comparecencia de casi una hora en la que expuso la estrategia logística de la Comunidad Foral para los próximos diez años (2018-2028).
Ayerdi recalcó que para alcanzar este objetivo se debe “reactivar la colaboración con el Ministerio de Fomento y con Adif -propietaria de las instalaciones ferroviarias de Imárcoain y de Castejón-”.
El vicepresidente recordó que en 2011 “el Gobierno foral y el Estado firmaron un protocolo de colaboración para el desarrollo de estas terminales logísticas intermodales, con unos estudios”. Estos informes iniciales de hace siete años cifraron en once millones de euros el presupuesto para el nodo de Noáin-Imárcoain y de siete millones el de Castejón-Tudela -cifras orientativas que habría que recalcular, según precisó Ayerdi-. Además, en 2012 Adif y la antigua sociedad pública ANL, absorbida por Nasuvinsa, rubricaron dos protocolos específicos para la elaboración de estudios sobre el nodo Noáin-Imárcoain que posteriormente quedaron en el olvido.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2017\09\23) Ni siquiera la actividad de Volkswagen Navarra, que a lo largo de 2017 ha transportado en tren cerca del 46% de sus vehículos, ha conseguido elevar la cuota que el transporte ferroviario tiene en el conjunto de las mercancías. En 2015 quedó en apenas el 0,71%, una cifra que fue superada en 2016 -a falta de datos definitivos rondó el 1%- y que seguramente no se mueva en exceso a lo largo de este año, pero que es inferior a la media española y queda muy alejada de la realidad europea.
Por las vías férreas del viejo continente circulan alrededor del 17% de las mercancías. Es así en la Unión Europea de 28 países, pero el porcentaje crece hasta el 23% en el caso de Alemania, cuya potente industria apuesta por un medio de transporte que en España encuentra con numerosas limitaciones. La primera, en un mercado cada vez más conectado, es su falta de integración con la red europea. España y Portugal cuentan con un ancho de vía superior al europeo, lo que complica enormemente el paso de las mercancías a través de la frontera. Irún y la Junquera son testigos de ellos todos los días. Mercancías que pasan de un tren a otro o vagones que deben cambiar de eje, con la consiguiente pérdida de dinero, de tiempo y de competitividad que supone.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2017/02/01) El Gobierno central ha ratificado este miércoles su "compromiso con la llegada de la alta velocidad a Navarra" y ha asegurado que así se lo transmitió el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, al vicepresidenta navarro Manu Ayerdi en la reunión celebrada el martes en Madrid.
El Ministerio de Fomento ha señalado en una nota que "dicho compromiso se va a impulsar proponiendo la firma de un nuevo convenio entre los Gobiernos que sustituya al suscrito en 2010 por la Administración General del Estado, el Gobierno de Navarra y ADIF para la construcción de la línea de alta velocidad Zaragoza-Pamplona en Navarra, y que resulta necesario para culminar los proyectos iniciados hasta la fecha".
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2017/02/01) El encuentro entre Ayerdi y el ministro De la Serna pone las bases para reimpulsar un nuevo corredor navarro de ferrocarril para personas y mercancías, con un coste económico viable y acorde a las exigencias medioambientales y la cohesión territorial
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2017/01/31) El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha reconocido hoy martes al vicepresidente de Desarrollo Económico, Manu Ayerdi, la apuesta del Estado por un corredor ferroviario mixto de pasajeros y mercancías entre Zaragoza y la Y vasca que una el Mediterráneo y el Cantábrico pasando por Pamplona.
Este corredor se compone de tres tramos: Zaragoza-Castejón, Castejón-Pamplona, y Pamplona-Y vasca. Para el primero, el ministro ha reconocido que ha dado la orden de realizar un estudio a la mayor brevedad sobre las posibilidades que ofrece la infraestructura existente con el fin de optimizarla mediante pequeñas inversiones para mejorar los tiempos de viaje y conocer si podría satisfacer las necesidades de pasajeros y mercancías.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2016/09/20) La presidenta del Gobierno de Navarra, Uxue Barkos, ha asegurado que el Ejecutivo apuesta por la presencia de Navarra en el corredor ferroviario de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo y ha negado que haya "indefinición" por parte del Gobierno foral en torno a esta infraestructura.
Además, Barkos ha afirmado, en una comisión parlamentaria a petición del PSN, que fue en el año 2013, con el Gobierno del PP en el Estado y de UPN en Navarra, cuando se "paralizó" la construcción de este proyecto justificándolo en el contexto de crisis económica.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2015/09/24) El vicepresidente del Gobierno foral Manu Ayerdi afirmó ayer que la eliminación del actual nudo ferroviario de San Jorge es “razonable y oportuno” a medio y largo plazo. “Por infraestructura y organización, no es nuestra estación en un plazo-vista de 20-30 años”, aseguró ante los grupos parlamentarios en una comparecencia solicitada por UPN. “El actual bucle puede desaparecer con o sin TAP”, reiteró quien defiende la implantación -así se recoge en el acuerdo programático- de un sistema ferroviario que dé solución tanto al tráfico de personas como de mercancías, con capacidad suficiente en número de vías y horas, cumpla los estándares de ancho internacional y, además, “estemos en el corredor cantábrico-mediterráneo”. “La nueva estación, algo de ‘sentido común’, tiene que acoger un sistema ferroviario de estas características”, señaló. “Queremos un sistema ferroviario que no es el que tenemos ahora, no queremos la alta velocidad sólo para pasajeros del resto del Estado”, reiteró dejando claro que el “Estado también tiene que fijar su posición” a este respecto.
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
Cada kilómetro de AVE equivale a adaptar 13 de línea para mercancías
(2015/06/29) Juan Frnacisco Coloma, Doctor en ingeniería de Caminos, Canales y Puertos: “Durante estos dos últimos años y en colaboración con la dirección general de Transportes del Gobierno de Extremadura, he realizado una tesis doctoral que analiza las ventajas socioeconómicas derivadas de adaptar, como corredor de altas prestaciones, la línea de ferrocarril que une Badajoz, Mérida y Puertollano. De las conclusiones de la tesis se desprende que convertir en corredores de altas prestaciones las actuales líneas ferroviarias de transporte de mercancías en Extremadura ofrece la opción menos costosa y más sostenible”. Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-29 ElVigia p.06 Cada kilómetro de AVE equivale.pdf
|
|
Scooped by
OBTENDOC
|
(2015/02/25) La consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, se ha referido a "la próxima entrada en servicio de la nueva red ferroviaria vasca con la alta velocidad para pasajeros y una moderna infraestructura para las mercancías" y ha destacado el "servicio que va a prestar para el desarrollo social y económico del eje atlántico". Disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-02-26 DPuerto p.10 La nueva Red Ferroviaria Vasca.pdf
|
