Ordenación del Territorio

(2019-08-20) La aerolínea canaria Binter incrementa su oferta de trayectos directos a la península y prepara dos vuelos semanales a Pamplona. De este modo, a partir de invierno, el aeropuerto de Noáin contará con conexiones directas a Gran Canaria dos veces a la semana con vuelos de una duración estimada de entre tres y dos horas y media.

(2019-06-30)  El Diario de Navarra del domingo 23 de los corrientes publicaba un amplio reportaje sobre los 50 años del Aeropuerto de Pamplona-Noáin. Me gustaría complementarlo con algunos hechos que considero importantes. Fue entre 1968 y 1972 cuando se constituyeron a mi juicio los pilares básicos que permitieron que el aeropuerto llegase a ser una realidad.

El primer pilar que considero fundamental fue la propiedad de los terrenos sobre los que se construyó, puesto que la mayoría de los cuales ya eran de titularidad de la Diputación y estaban cedidos al Real Aeroclub de Navarra para uso aeronáutico. Si se hubiese tenido que empezar por la adquisición de los terrenos el proceso se hubiese complicado y encarecido.

Un segundo aspecto de gran importancia es la existencia en Noáin de un Centro de Comunicaciones Aéreas en Ruta, cuyo director era D. Jesús Blanco, quien dio las máximas facilidades para que su equipo de personal constituyera los efectivos técnicos iniciales para que empezase a funcionar el aeropuerto, siendo él mismo su primer director.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-30 DNav p.014 Algo más sobre el aeropuerto de Pamplona.pdf

(2019-05-21) Que el aeropuerto de Pamplona ha cobrado un nuevo brío con la ruta directa a Fráncfort, un ‘hub’ de conexión internacional que permite volar por todo el mundo, es indiscutible. Desde que se iniciaron los vuelos el 6 de noviembre de 2017 hasta el pasado 1 de mayo, Lufthansa ha llevado a un total de 56.870 pasajeros en esta ruta (una media de 3.000 cada mes).

Sin embargo, una vez instalado el gigante aéreo alemán en un aeropuerto modesto como el navarro, la estadística de lo que llevamos de 2019 arroja que el crecimiento del aeródromo de Noáin se debe, fundamentalmente, a la ruta que une Pamplona con Madrid. Es más, los vuelos a Fráncfort registran en el primer cuatrimestre de este año un balance de número de pasajeros ligeramente inferior al del mismo periodo de hace un año. Y eso que, desde el pasado 1 de abril, los vuelos (ida y vuelta) son diarios frente a una frecuencia desde su debut de cuatro viajes (ida y vuelta) a la semana (lunes, miércoles, viernes y domingos).

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-21 DNav p.030 El crecimiento en 2019 de los pasajeros en el aeropuerto se debe a los vuelos a Madrid.pdf

(2019-02-01) Las estadísticas del aeródromo navarro reflejan una infraestructura que podría mover un 75% más de pasajeros. Lejos de su récord de 500.000 pasajeros y 138.000 toneladas de mercancía en 2007 y 2005 respectivamente.

La evolución no es negativa: el tráfico se ha incrementado un 25%. La ruta a Frankfurt será diaria. Trayectos de la operativa Imserso y los destinos vacacionales no faltarán. Pero otros aeropuertos similares disponen de un mayor abanico de rutas, horarios y compañías.

Resulta un gran error considerar el aeropuerto un exceso. Recientemente una importante empresa agroalimentaria ha abandonado Navarra por falta de conectividad. La Pamplona universitaria, industrial y sanitaria no puede dejar hibernar la directa llegada de aviones (comerciales, generales o sanitarios). Cómo pretender que vengan turistas o congresistas sin infraestructuras. No se potencia la aviación y hay rechazo al tren de altas prestaciones.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-02-01 DNav p.017 Aeropuerto Noáin-Pamplona, proyección de futuro.pdf

(2019-01-24)  La llegada del brexit implica cambios muchos más ámbitos de los que se podría esperar. Uno importante es el de los aeropuertos por el tráfico de pasajeros entre Reino Unido y el resto de países de la Unión Europea. En España la administración ya está trabajando para que el impacto en sus aduanas sea el menor posible con un refuerzo de la plantilla, implantación de más quioscos para la declaración del IVA y un mayor control de los pasajeros y sus equipajes.

Así, la subdirectora general de Gestión Aduanera de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, Nerea Rodríguez, explicó ayer que ya se ha puesto en marcha un plan de coordinación de la Agencia Tributaria con Aena para adaptar los aeropuertos españoles a esta nueva situación. La representante de Aduanas destacó el nuevo control de entrada de pasajeros británicos, ya que pasarán a ser extracomunitarios y tanto ellos como su equipaje tendrán que pasar por otros canales del aeropuerto.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-01-24 DNav p.010 Los aeropuertos españoles refuerzan sus aduanas para la gestión del brexit.pdf

(2019-01-14) Diez hombres y dos mujeres controlan el tráfico en el aeródromo de Pamplona - Suya es la responsabilidad de ordenar aterrizajes, despegues y sobrevuelos - Solo en 2018 gestionaron casi 7.000 operaciones

(2019-08-19) La crisis económica que comenzó en 2008 hundió a diversos sectores y, ante la dificultad de sacarlos a flote a corto plazo, el Gobierno central trató de promocionar modelos de negocio emergentes, como el de los drones. A partir de 2014 fue el Ministerio de Fomento, a través de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), el organismo público encargado de regular su uso y habilitar los permisos a las empresas e instituciones que pueden emplear estas aeronaves pilotadas por control remoto. Desde ese año, han sido más de mil las operadoras que han sido acreditadas para volar drones de manera profesional en todo el Estado, 43 de ellas en Navarra: dos en 2014, ocho en 2015, seis en 2016, cuatro en 2017, 16 en 2018 y siete en lo que va de 2019. Es decir, el 53% de los permisos concedidos en cinco años, 23 de 43, se concentran en los últimos 20 meses.

(2019-06-23) La inauguración del aeropuerto de Pamplona fue celebrada el 3 de octubre de 1969 y esperada por visionarios de las oportunidades que ofrecía la aviación en la prosperidad de Navarra. Medio siglo después, las previsiones de alcanzar un millón de pasajeros quedaron ahogadas.

La primera iniciativa de construcción de un aeropuerto en Pamplona surgió del Ayuntamiento en 1930 con una solicitud , dirigida al Consejo Superior de Aeronáutica, para que declarase de interés general el proyecto que el propio consistorio estaba dispuesto a costear. Tras la constitución de la denominada Junta del Aeropuerto de Pamplona en febrero de ese año, y habiendo obtenido las bendiciones administrativas necesarias, que incluía la disposición del rey Alfonso XIII, la corporación “inició la construcción del aeropuerto en unos terrenos de labor, situados a seis kilómetros de la ciudad, junto al pueblo de Noáin, en la carretera de Pamplona a Zaragoza”.

(2019-03-22) Cerca de doscientos profesionales de diferentes regiones participaron ayer en Pamplona en una jornada transfronteriza sobre helicópteros en misiones de emergencias. La jornada, la segunda del proyecto europeo POCTEFA HeliNET, que desarrolla una red transfronteriza de helisuperficies y potencia la utilización de helicópteros en la atención de emergencias entre Navarra, Aquitania y la CAV, fue inaugurada por la consejera de Presidencia, Función Pública, Interior y Justicia, María José Beaumont.

(2019-02-09) Tren y avión ganaron pasajeros en Navarra durante el año pasado. En total, los dos medios de transporte sumaron 1.855.500 usuarios, aunque si se analizan por separado, el tren afianza con solvencia su reinado sobre el avión ya que el año pasado volvió a batir, un año más, su propio récord. Alcanzó la cifra de 1.650.000 pasajeros, 80.500 más que un año antes (+5,1%). Para hacerse una idea gráfica de la situación, de cada cien pasajeros de los dos medios 89 optan por el tren y solo 11 eligen el avión.

Pero el aeropuerto de Pamplona tiene motivos de satisfacción. El aterrizaje del gigante aéreo Lufthansa ha sido tal inyección de vida para el aeródromo navarro que 2018 pasará a la historia como el año del resurgir de unas instalaciones sumidas en una actividad lánguida desde 2013, cuando Air Nostrum se quedó como única operadora de vuelos regulares.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-02-09 DNav p.020-021 1,6 millones de pasajeros eligieron el tren en 2018 y 205.500 usaron el avión.pdf