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(2019-06-14) Con un coste de más de 3,2 millones (de los que la UE a través del FEDER aporta el 50%) la reurbanización de las calles Muro y paseo de Pamplona de Tudela ( primera imagen de la ciudad desde el puente del Ebro) ganará espacio para el peatón y reorganizará el tráfico haciendo más amable el entorno, tanto para vecinos como para visitantes. Una de las consecuencias de este magno proyecto, que se prevé realizar en tres fases (para evitar molestias en el tráfico) será que la ciudad contará con un corredor verde de cerca de 2,5 kilómetros que conectará el paseo del Prado con el paseo del Queiles. El proyecto, realizado por Blasco y Esparza, fue presentado ayer y solo resta la licitación y adjudicación del mismo del que se tendrá que hacer cargo el nuevo equipo de gobierno con Alejandro Toquero al frente.
El concejal de Urbanismo en funciones, Daniel López, destacó el “valor urbano” del proyecto. “Desde 2015 estuvimos valorando qué proyectos tenían carácter estratégico en la ciudad para acometerlos. Había algunos de interés para regenerar espacios olvidados y degradados como el cerro de Santa Bárbara, el eje de Pablo Sarasate o el Paseo de Pamplona y calle Muro”.
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(2018\03\17) Peatones, ciclistas y usuarios del transporte público serán, por este orden, los principales beneficiarios de la segunda fase del Plan de Amabilización, cuyas obras supondrán la consolidación definitiva de algunos de los cambios en el tráfico que comenzaron a aplicarse en septiembre de 2017. Aquellas medidas que en estos 6 meses han funcionado como estaba previsto entrarán a formar parte del nuevo diseño urbano que tendrá el centro de Pamplona con el objetivo de mejorar la movilidad sostenible tras años de retraso.
Después del verano comenzarán las obras que en esta fase se centrarán casi en su totalidad en el espacio comprendido entre el Parlamento, Navas de Tolosa y Bosquecillo y San Lorenzo. Está previsto que los trabajos duren entre cinco o seis meses y la inversión será de 1,2 millones de euros.
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Consenso para 'amabilizar' de verdad
(2018\01\11) (…) La Asociación Comerciantes de Navarra y todas sus asociaciones forman parte de la Confederación de Empresarios de Navarra, y, teniendo en cuenta nuestra preocupación por la situación que está viviendo parte de este sector, solicitamos al Ayuntamiento de Pamplona que cree las mesas de trabajo necesarias para alcanzar acuerdos entre todas las partes interesadas, en relación con sus propuestas, ya realizadas y por ejecutar. De manera que los recursos de la ciudadanía se empleen con sentido y con el consenso de todos. Nosotros, los empresarios, estamos habituados a escuchar, negociar, ceder y alcanzar acuerdos.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-02-11 DNav p.011 Consejo para amabilizar de verdad.pdf
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(2018\01\25) Contesto, por alusiones, a la carta firmada el pasado 21 de enero por el comerciante del Ensanche, Carlos Villanueva. En ella vuelve a poner en duda los datos que las asociaciones de comerciantes del Casco Antiguo y Ensanche ofrecimos el pasado 20 de diciembre, datos extraídos de los cientos de encuestas cumplimentadas por los comerciantes del Casco Antiguo y Ensanche en los meses de septiembre a diciembre de 2017, datos que le invitamos gustosamente a que conozca en profundidad y que como señalé en el artículo anterior fueron mostrados a diferentes técnicos, del Instituto de Estadística de Navarra y de la consultora que está elaborando el Plan Estratégico del Comercio del Ayuntamiento de Pamplona, sin que hasta el momento hayan puesto en duda el método para cuantificar las pérdidas.
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(2017\12\17) La oficina del grupo tecnológico de la Policía Municipal está repleta de ordenadores. En un espacio bastante reducido hay una docena que se encargan, entre otras tareas, del seguimiento del sistema para el control de accesos al Casco Viejo puesto en marcha el Ayuntamiento con el fin de reducir el tráfico rodado en el centro y priorizar al peatón y a medios de transporte sostenibles como la bicicleta.
Las cámaras instaladas en 13 puntos de entrada y salida registran los accesos de todos los vehículos y transmiten la imagen de la matrícula al sistema central, que es capaz de determinar en tiempo real si disponen de autorización (residentes y autorizaciones especiales) y si han respetado los tiempos de estancia determinados, en el caso de los repartidores y de la carga y descarga.
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(2017\11\01) Más espacio para el peatón y menos para los coches. Era el objetivo prioritario marcado por el Ayuntamiento de Pamplona cuando ideó el Plan de Amabilización y parece, a tenor de los datos recogidos por las cámaras que vigilan los accesos al Casco Viejo, que se está cumpliendo de forma muy satisfactoria.
Según un estudio de aforo de peatones realizado en las calles Estafeta, San Nicolás, paseo de Sarasate-Comedias, Mayor, Mercaderes, Santo Domingo, Descalzos y Plaza del Castillo-Espoz y Mina, la circulación de vehículos se ha reducido de 11.456 al día a 6.169, lo que supone un descenso del 46%, y los peatones que transitan por las calles del centro han aumentado un 4%, con una cifra de conteo que se sitúa en 58.010 personas.
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(2017\05\28)La preocupación de los comerciantes de Pío XII ante la reforma de esta avenida fue uno de los platos fuertes del foro del último foro de barrio de la temporada, en el que Esther Cremaes, de Geroa Bai, hizo un repaso a las necesidades y requerimientos de los vecinos y vecinas de San Juan, Ermitagaña y Mendebaldea. “Esta avenida es una calle de entrada y salida de la ciudad y los comerciantes creemos que este proyecto puede afectarnos mucho”, explicó Ainhoa Comerón, del centro The Healthy Company.
Y es que, según explicó Comerón, un gran porcentaje del volumen de clientes con los que cuentan los comerciantes de esta zona, “compran precisamente por la alta capacidad de espacios de aparcamiento” con los que cuenta esta calle. “Muchos han dicho, palabras textuales, que sin aparcamientos, irán a los centros comerciales
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El comercio del Ensanche preopcupado por los futuros cambios del tráfico
(2017\03\23) La llamada “amabilización” de las calles de Pamplona que propone el equipo de gobierno municipal con protagonismo para peatones y bicicletas en detrimento del coche ha generado preocupación en el comercio del Ensanche. Ayer, en el foro dedicado a este barrio, la edil encargada de esta zona residencial, Itziar Gómez (Geroa Bai), anunció que a futuro se plantea para todo el Ensanche que el aparcamiento se quede únicamente para los vecinos. Una medida que, según comentó la gerente de la asociación de comerciantes de la zona, Amaya Villanueva, podría provocar el cierre de muchas tiendas.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-03-23 DNav p.028 El comercio del Ensanche preocupado por los futuros cambios del tráfico.pdf
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(2017/02/24) Tudela - A mediados de marzo quedará definitivamente prohibida la circulación por 19 calles del Casco Antiguo de Tudela, excepto para aquellos vehículos que sean de comerciantes o vecinos que residen en esta zona de la ciudad. A partir de esta fecha, el Ayuntamiento comenzará a sancionar a todos aquellos conductores que incumplan la norma reguladora de la peatonalización que afecta concretamente a las calles Verjas, plaza de la Judería, San Julián, Merced, Tornamiras, Horno de la Higuera, plaza de San Jaime, Rúa, Cárcel Vieja, plaza Vieja, Roso, Pontarrón, Portal, plaza de la Vida (será aparcamiento solo para residentes), Magallón, De la Parra, Benjamín de Tudela, Miguel Servet y San Antón.
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(2016-12-08) ¿Está funcionando el corte de tráfico en la Gran Vía de Madrid? La medida lleva menos de una semana en acción –debe prolongarse 30 días– y ha servido para provocar críticas del PP desde antes de arrancar, que la acusen de "destrozar las navidades" y que el partido de Aguirre anuncie medidas legales en su contra.
Contra el proyecto piloto para restringir la circulación en el centro de la ciudad se ha esgrimido una batería de argumentos habituales a la hora de oponerse a la expulsión de automóviles.
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(2016/12/13) Se ha levantado una importante polémica por el corte de la Gran Vía en las fechas navideñas. Corte que es parcial, ya que no llegan a producirse restricciones al tráfico todos los días del período navideño y se deja un carril por sentido para la circulación de autobuses, taxis, vehículos de carga y descarga en una franja horaria determinada, así como para el tránsito de vehículos privados en condiciones muy puntuales. Existen opiniones encontradas acerca de esta medida. Las más críticas amenazan con denuncias, llegándose a decir que Manuela Carmena pretende "estropear" la Navidad de los madrileños. ¿Es acaso la alcaldesa la mala de estos días tan entrañables para la familia? ¿Es grave para la capital la peatonalización, aunque no sea total, del centro? ¿El Ayuntamiento va por libre en este caso o sigue nuevas corrientes urbanísticas?
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45 propuestas consensuadas es el resultado que arroja el proceso participativo puesto en marcha por el Ayuntamiento para mejorar la movilidad en el Casco Viejo. Han participado vecinos, asociaciones, entidades, colectivos, comerciantes y hosteleros, que plantean, entre otras medidas, peatonalizar San Francisco y Ansoleaga y que no se eliminen las paradas de autobús frente a la iglesia de San Nicolás en el paseo Sarasate, que insisten en no peatonalizar de forma integral.
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Dificultar la accesibilidad puede llevar a desertizar el centro
(2016\11\21) En muchas ciudades del mundo existe un debate largo y tendido acerca de la necesidad de respetar el medio ambiente, creando espacios más amigables para el ciudadano y dando prioridad al peatón, a la bicicleta y al transporte público.
Está claro que hacer turismo y convivir diariamente entre calles peatonales, lejos de cruces, humos, semáforos, ruidos o contaminación, resulta mucho más placentero.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2016-11-21 DNav p.012 Dificultar la accesibilidad puede llevar a desertizar el centro.pdf
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(2018\03\17) Acompañado de la directora del Área de Conservación Urbana y Proyectos, Cristina Arregi, el concejal Joxe Abaurrea hizo una valoración muy positiva de los primeros seis meses del Plan de Amabilización y señaló que los cambios en los hábitos del transporte de los pamploneses se están notando, con una utilización menor del turismo privado y bastante mayor del autobús.
Abaurrea recordó que al comienzo de la puesta en marcha del plan las mayores críticas se centraron en la posibilidad de que se produjeran atascos y retenciones importantes en las grandes vías que circundan el centro.
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(2018\02\12) Nadie puede poner cabalmente en duda que peatonalizar calles, restar espacio al vehículo privado, hacer corredores de bicis adecuadamente marcados, bien interconectados y más seguros, y promover el uso del transporte público es algo positivo para una ciudad. Permite recuperar espacio público para las personas, devolver protagonismo al peatón, crear itinerarios más seguros y saludables y mejorar nuestro medio ambiente.
El Plan de Amabilización es un paso hacia esos objetivos, pero no constituye todavía el proyecto de ciudad final en materia de movilidad. Nos falta mucho aún, si nos comparamos con otras ciudades europeas. No obstante, es un paso necesario para terminar con la omnipresencia del coche en el centro, y lo que conlleva de riesgos de atropello, contaminación ambiental y ruido.
Hace pocos días conocíamos en la prensa digital el ejemplo de Pontevedra. En diez años redujo el uso del coche un 70% y el mismo porcentaje de emisiones de CO2. El número de víctimas mortales por atropello bajó un 90%. Cierto es que, paralelamente, sus gobernantes apostaron por no abrir las puertas a gigantes comerciales en el extrarradio y por proteger su comercio local
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Los comerciantes dan por terminada la campaña contra la amabilización
(2018\02\07) Con el objetivo cumplido de haber situado en primera línea del debate público los problemas que el plan de amabilización del Ayuntamiento de Pamplona ha supuesto para cientos de comercios del Casco Antiguo y Ensanche, ayer se daba por finalizada la campaña con la que estos comercios han mostrado su desacuerdo con el citado plan. Como se recordará, a finales del pasado mes de enero los escaparates de numerosos establecimientos del Casco Antiguo y de los Ensanches mostraron dos ti- pos de carteles. En uno de ellos advertían al Ayuntamiento que amabilización no equivale a desertización, y en el otro agradecían a los clientes que siguiesen acudiendo a sus establecimientos a pesar de las complicaciones para llegar debido a los cambios introducidos en el tráfico.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-02-07 DNav p.033 Los comerciantes dan por terminada la campaña contra la amabilización.pdf
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(2018\01\21) (…) Una extraordinaria tesis doctoral elaborada en 2016 por Don Héctor Machín, Arquitecto de la Politécnica de Madrid, en la que estudia los procesos de peatonalización de tres ciudades medias españolas, que resultan positivamente ejemplares: Burgos, San Sebastián y Pamplona.
Estas tres ciudades ha sido elegidas por el autor por ser, de 22 ciudades españolas analizadas, las que cuentan con mayor porcentaje de superficie peatonalizada, además de la consideración de que dicha superficie proviene de transformación de zonas anteriormente rodadas. Y valorando el esfuerzo realizado en la transformación de la ciudad, el establecimiento de un modelo de ciudad concienzudamente planificado y la determinación para aplicarlo y ejecutarlo con flexibilidad.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-01-21 DNav p.017 A cada uno en su lugar.pdf
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(2017\11\07) El Ayuntamiento de Etxarri Aranatz ha comenzado a dar pasos para avanzar en la peatonalización del centro urbano de esta localidad, una de las principales demandas planteadas en el proceso participativo que puso en marcha este consistorio para mejorar el entorno de la plaza. Si bien se partió de la necesidad de habilitar un espacio cubierto para la organización de diferentes actos que deben suspenderse o aplazar por la meteorología, esta cuestión pasó a un segundo plano para dar prioridad a la convivencia de peatones y automóviles, según explica la alcaldesa, Eneka Maiz.
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El centro de Pamplona, levantado por obras
(2017\08\22) Las obras de reordenación del tráfico en el Primer Ensanche que comenzaron después de San Fermín han llegado ya a seis enclaves estratégicos del centro urbano con obras que están acarreando no pocas alteraciones a viandantes y conductores. Los trabajos avanzan a buen ritmo y está previsto que la primera fase de los mismos culmine en apenas quince días. El próximo 4 de septiembre es, de hecho, la fecha que maneja el área de Proyectos, Obras y Conservación Urbana del Consistorio pamplonés para poner en marcha las modificaciones previstas en el tráfico y los nuevos recorridos del transporte urbano comarcal derivados del proyecto.
Los cambios afectan a una decena de calles del I Ensanche, desde la Avenida del Ejército a Navas de Tolosa, pasando por la calle Bosquecillo, Yanguas y Miranda y Sandoval, entre otras. Uno de los cambios de mayor calado se registrará en el tramo de la calle Navas de Tolosa comprendido entre la iglesia de San Lorenzo y el Parlamento donde se ampliará de forma notable el espacio destinado al tránsito peatonal.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-08-22 DNav p.024-025 El centro de Pamplona levantado por obras.pdf
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430 metros más para el peatón en el centro de Pamplona
(2017\05\17) El centro de Pamplona seguirá abriendo sus calles al peatón en detrimento del vehículo privado. Las obras de adecuación en los Ensanches y el Casco Viejo, que empezarán después de los Sanfermines y está previsto que culminen en 2018, conllevarán la peatonalización de otras cuatro vías más de las alrededor de 650 que integran el callejero pamplonés. En una veintena se realizarán, además, actuaciones para reducir el tráfico del vehículo privado que, en algunos casos, permitirán ampliar las aceras y los espacios destinados a los viandantes. Es el caso del carril de circulación derecho del tramo de la calle Yanguas y Miranda comprendido entre la plaza de la Paz y la calle Estella que se añadirá a la acera. Unos trabajos que permitirán ensanchar la acera existente desde la calle Conde Oliveto y dar mayor sensación de amplitud al entorno de la vieja estación de autobuses que albergará en un futuro el mercado solidario Geltoki.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-05-17 DNav p.033-033 430 metros más para el peatón en el centro de Pamplona.pdf
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(2017/02/28) El Ayuntamiento de Tudela sancionará con 200 euros a quienes circulen sin “estar autorizado para ello” por el Casco Antiguo, a quienes aparquen en esta zona “obstaculizando la circulación, aunque el vehículo esté autorizado para circular por dicha zona”. Si se estaciona en la zona peatonal “sin obstaculizar la circulación”, la sanción será de 80 euros. Así lo refleja la ordenanza que ayer aprobó el pleno municipal por el que se hacía efectiva la peatonalización (que se pondrá en marcha hacia mediados de este mes cuando se publique en el BON).
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La peatonalización del Casco Viejo de Tudela se hará efectiva en febrero
(2017\01\20) El Ayuntamiento de Tudela hará efectiva a partir de febrero la ampliación de la peatonalización del Casco Antiguo de la capital ribera, que afectará a 14 nuevas calles y plazas de esta zona. Como se recordará, el pleno del consistorio aprobó en noviembre la ordenanza reguladora de la peatonalización de esta área del Casco Antiguo. Esta aprobación salió publicada en el Boletín Oficial de Navarra el 4 de enero y, desde el día 5, y con un plazo de 30 días hábiles, todos los interesados pueden formular las reclamaciones que estimen convenientes antes de que se ponga en marcha esta iniciativa.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-01-20 DNav TR p.028 La peatonalización del Casco Viejo de Tudela.pdf
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(2017\01\10) Tal vez, comenzamos a darnos cuenta de que necesitamos ciudades más humanas y respetuosas con el medio ambiente. Replantearnos lo que significa el progreso en las grandes urbes. Y aquí surge una paradoja: parte de ese citado progreso pasa por una vuelta al pasado, donde el peatón era protagonista sobre los vehículos. Son muchas las ciudades que trabajan esta idea y creen en las bondades de la peatonalización de determinadas calles o áreas. Nueva York recibió el año 2017 con la finalización de las obras de peatonalización de Times Square que han permitido ganar 8.000 metros a los automóviles para disfrute de los neoyorquinos y turistas. Se erige como ejemplo de una tendencia que se consolida poco a poco.
Una nueva ciudad ¿más sostenible?
(2016\11\23) El autor señala que las restricciones al tráfico en Pamplona lejos de ayudar al comercio local benefician a las grandes empresas que tanto se critican.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2016-11-23 DNav p.011 Una nueva ciudad, más sostenible.pdf
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(2016/11/21) En los últimos treinta años, entre todos -administraciones públicas y particulares- hemos realizado un esfuerzo considerable y con él hemos conseguido que una parte del casco antiguo de Tudela esté muy mejorada: no hay más que pasearse por la Plaza Nueva, San Jaime, Herrerías… zonas que disfrutamos y que nos enorgullecen cuando las enseñamos. Pero sin duda queda mucho por hacer y hay otra parte del casco, la comprendida entre las vías del tren, Sementales, la UNED, la Plaza Vieja, San Nicolás y el Paseo del Castillo… que necesita mucha inversión pública y privada para resultar vivible o enseñable.
Muchas veces nos hemos planteado qué hacer para que la mejoría se vaya generalizando, y está claro que la solución pasa por que vivir en el casco antiguo sea como hacerlo en cualquier otra parte de Tudela, cada zona con sus ventajas e inconvenientes.
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