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(2019-07-04) La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del País Vasco, Arantxa Tapia, ha señalado que la alta velocidad sigue siendo la “asignatura pendiente” del País Vasco durante su intervención en un desayuno informativo en Madrid. Por este motivo, ha lamentado que el proyecto se perpetúe, ya que “Euskadi necesita pasar página y hablar de explotación y servicio”. La conexión del eje Atlántico, con la implicación de los Gobiernos español y francés, debería ser acometida con urgencia para que la logística y las conexiones multimodales fuesen una palanca real para la mejora competitiva de la industria vasca, ha argumentado Tapia.
Durante el SIL de Barcelona de 2019, el viceconsejero de Infraestructuras y Transporte del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, calificó de “alarmante” el retraso que sufre el denominado Corredor Atlántico.
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Corredores ferroviarios europeos y Navarra
(2019-03-20) La pasividad, cuando no oposición, del Gobierno cuatripartito al TAV junto al cambio en el Gobierno central han contribuido al parón del último año. A finales de febrero, el ministro de Fomento, en un acto posiblemente con tintes preelectorales, llevó a cabo una presentación del Corredor Atlántico, que, junto con el Mediterráneo, constituyen los dos únicos corredores ferroviarios, de los nueve que forman la Red Básica europea, que atraviesan y benefician a la Península Ibérica. Lo integran cuatro países de la Unión Europea, Alemania, Francia, España y Portugal. Tiene su extremo más oriental en Mannheim y pasa por París, Burdeos, Irún, Vitoria, para llegar a Valladolid donde se bifurca. Una rama se dirige hacia la fachada atlántica portuguesa, hasta Oporto, para finalizar en Lisboa. La otra pasa por Madrid, Antequera, para llegar a Algeciras. En total suma unos 6.200 km de vías y da servicio a 15 puertos y 34 terminales. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-20 DNav p.018 Corredores ferroviarios europeos y Navarra.pdf
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(2018\07\24) El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se ha reunido hoy con su homóloga en el Gobierno francés, la ministra de Transición Ecológica y Solidaridad, Elisabeth Borne, para tratar la inclusión de las conexiones de Francia con España en la Ley de Movilidad francesa. Esta reunión se celebra después de que Ábalos ya tratara el pasado 10 de julio con Violeta Bulc, la Comisaria Europea de Transporte, la inclusión en el Reglamento CEF la conexión del Corredor Mediterráneo con la fachada atlántica y cantábrica.
(2018-04-26) El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha defendido hoy en Liubliana (Eslovenia) la propuesta de España de extensión de los Corredores Atlántico y Mediterráneo y las conexiones transfronterizas con Francia.
En el seno de la negociación del próximo marco financiero plurianual 2021-2027 está teniendo lugar la revisión del Reglamento por el que se financian las redes transeuropeas de transporte (Reglamento CEF), que establece, entre otros aspectos, la definición de los itinerarios de los corredores europeos.
Una vez adoptada la propuesta del Reglamento por el Colegio de Comisarios en junio, se iniciará el trámite de aprobación por el Parlamento Europeo y el Consejo, en aras a su entrada en vigor en 2021. (...) Por otra parte, la incorporación del tramo Sagunto-Zaragoza - Pamplona/Logroño – Bilbao nutre el Corredor Atlántico y pone de relieve la importancia del mismo a nivel europeo, conectando la fachada mediterránea con la atlántic
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(2018\01\17) La Comisión Europea ha aprobado extender el Corredor Ferroviario de Mercancías Atlántico hasta Zaragoza tal y como había solicitado España a principios de 2017 en una carta de intenciones firmada también por Alemania, Francia y Portugal.
La extensión hasta Zaragoza reconoce formalmente que una parte importante de los tráficos que actualmente circulan por la frontera de Irún/Hendaya tienen ya ese origen o destino, arreglando, así, una de las deficiencias de la definición inicial del corredor.
Otra de las ventajas de la extensión de este tramo es que tanto Pamplona como Zaragoza ganan visibilidad y reconocimiento en Europa como núcleos receptores de mercancías.
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(2017\09\28) El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha facilitado al Ayuntamiento de Irún, el Gobierno vasco y la Diputación Foral de Gipuzkoa el borrador del convenio que establecerá los compromisos de cada una de las instituciones para la regeneración urbanística de Irún en terrenos hasta ahora de uso ferroviario.
El inicio de la tramitación de este convenio es posible tras la aprobación en el Consejo de Administración de Adif de la desafectación de la explotación ferroviaria de 33.888 m2 de terrenos de Adif ubicados en la estación de dicha localidad.
Los ingresos derivados de los aprovechamientos de estos terrenos se destinarán, de acuerdo con el Ayuntamiento de Irún, a proyectar una nueva estación internacional con capacidad para la llegada de la alta velocidad y que sustituya al actual edificio.
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(2017/03/22) El Departamento de Desarrollo Económico ha licitado la redacción de un estudio sobre la demanda de mercancías y la capacidad de la infraestructura ferroviaria de Navarra, con el objetivo de incrementar su transporte por esta vía.
Con dicho estudio se pretenden analizar las razones por las que Navarra cuenta con una cuota de transporte ferroviario inferior al de las regiones de su entorno, a la media estatal y a la europea, así como proponer medidas que permitan incrementarla.
Cabe recordar que la Estrategia de Especialización Inteligente se fija como uno de sus objetivos triplicar el porcentaje de mercancías transportadas por ferrocarril en la Comunidad Foral, que actualmente es el 0,71% del total de mercancías.
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(2017/02/20) España y Francia se han comprometido a impulsar una nueva conexión entre los dos Estados por ferrocarril de Alta Velocidad a través del País Vasco, por Irún, que se sumará a la actualmente en servicio a través de Figueres (Girona).
Así lo ha indicado el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, al término de la Cumbre hispano-francesa celebrada este martes en Málaga.
En virtud del compromiso con esta nueva conexión internacional por Irún, que forma parte del Corredor Atlántico, España acomete ya obras para adecuar el trazado ferroviario entre San Sebastián y la frontera con Francia para que pueda acoger tráficos de trenes de Alta Velocidad.
(2016/09/19) La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia hizo público el viernes el contenido de sus respuestas a la consulta pública sobre la legislación comunitaria que regula los corredores ferroviarios internacionales, en las que alerta sobre las deficiencias en el caso de España en materia de fiabilidad, puntualidad e interoperabilidad, lo que redunda en la cuota modal ferroviaria.
España participa en dos corredores ferroviarios plenamente operativos de los nueve definidos a nivel europeo: el Corredor 4 (Atlántico): Portugal-España-Francia; y el Corredor 6 (Mediterráneo): España-Francia-Italia-Eslovenia-Hungría. En este escenario, la CNMC recuerda que la contribución de los corredores al tráfico ferroviario internacional en España no es muy destacada. Por ejemplo, en el corredor 4, entre España y Francia, se estima que tan solo un 3% de las toneladas se mueven en ferrocarril.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2016-09-19 DPuerto p.03 La CNMC alerta de la deficiente fiabilidad.pdf
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Pamplona acoge esta semana la asamblea general de la Comisión Arco Atlántico, entidad que agrupa a 20 regiones, entre ellas Navarra, de 5 estados europeos (Irlanda, Reino Unido, Francia, España y Portugal) con el fin de fomentar vías de cooperación en ámbitos comunes a todas ellas, como los transportes, la innovación, la cultura y el turismo, o la pesca, entre otras, así como para la defensa de sus intereses ante la Unión Europea y sus estados miembros.
Las jornadas tendrán lugar en el Archivo Real y General de Navarra, los días 2 y 3 de junio, y en la apertura participará la consejera de Relaciones Ciudadanas e Institucionales, Ana Ollo. La presidenta de Navarra, Uxue Barkos, ofrecerá a los participantes una recepción el viernes 3.
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(2015/11/13) El Consejo de Ministros ha aprobado, a propuesta del Ministerio de Fomento, la dotación presupuestaria para la suscripción de una Adenda al Convenio para la puesta en marcha y explotación de la "Autopista del Mar Atlántica" que une los puertos de Vigo y Nantes.
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(2015/06/30) La Comisión Europea ha comunicado hoy a España la relación de proyectos aprobados inicialmente para recibir ayudas de la actual convocatoria Connecting Europe Facility (CEF).
En total se han aprobado 31 propuestas que recibirán ayudas por valor de 882 millones de euros, lo que supone más del 10% del total. Estos proyectos seleccionados en España, algunos de ellos compartidos con otros países, supondrán una inversión de más de 2.400 millones de euros. Listado de los proyectos aprobados inicialmente por la Comisión Europea, el importe de las ayudas y la inversión total que supondrán, disponible en: http://www.fomento.gob.es/MFOMBPrensa/Download/Documentacion/e6ddb4cf-eb1e-4a10-9c41-3b51e05ffd78
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El tren de alta velocidad de Navarra podría beneficiarse de parte de los 830 millones de la Unión Europea (UE) para 32 proyectos de transporte en los próximos años, así como diversos tramos del corredor ferroviario Mediterráneo y Atlántico, según una lista de infraestructuras prioritarias publicada este lunes por la Comisión Europea.
De ese total, 24 proyectos son exclusivamente españoles y otros 8 se enmarcan dentro de infraestructuras transfronterizas europeas más amplias.
El Ejecutivo comunitario adoptará su decisión definitiva al respecto el próximo 10 de julio, cuando se hayan pronunciado el Consejo de la UE y el Parlamento Europeo (PE). Versión impresa, disponible para NASUVINSA: H:\04_OTN\OTN Prensa\2015-06-30 DNav p.040 España aspira a 830 millones.pdf
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Las empresas transportarían el 3,4% de su mercancía por tren en 2040
(2019-06-08) La Comunidad foral está llamada a jugar en un futuro no muy lejano un papel destacado en la planificación y política ferroviaria de España y Europa. Aunque el reglamento europeo 1316/2013 no define ningún corredor que afecte directamente al territorio foral, el Cantábrico-Mediterráneo, del que forma parte el Corredor Navarro de Altas Prestaciones (CNAP), facilita la conectividad de la comunidad con los corredores Atlántico y Mediterráneo y de ahí la importancia de completarlo en tiempo y forma para incorporarlo a la nueva red. Con el impulso de esa infraestructura, de 213,9 kilómetros y dividida en cuatro tramos (Zaragoza-Castejón, Castejón-Comarca de Pamplona, Comarca de pamplona y Zuasti y conexión con ‘Y’ vasca), la cuota del ferrocarril en el transporte navarro de mercancías podría elevarse hasta el 3,4% en 2040. En 2015, el uso del ferrocarril en la región rondaba el 1,3% para tráficos nacionales y el 0,6% para los internacionales. Para alcanzar la nueva cuota, el ferrocarril debería ‘robar’ a la carretera 1,4 millones de toneladas equivalentes a 86 trenes semanales en ambos sentidos. Así figura en un estudio sobre el ferrocarril en Navarra que Teirlog Ingeniería realizó para el Gobierno foral. Ayer, las principales líneas de ese estudio fueron desgranadas por Alfredo Irisarri, socio director de la firma, en el marco del I Congreso del Futuro del Transporte y la Logística que hasta hoy se celebra en el ‘Reyno de Navarra-Arena’. Organizado por la Asociación Navarra de Empresarios de Transporte, ANET, y la Asociación de Transportistas de Navarra, Tradisna, la cita reúne hasta hoy en Pamplona a decenas de profesionales del transporte y la logística Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-08 DNav p.020 Las empresas transportarían el 3,4% de su mercancía por tren en 2040.pdf
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El AVE en Navarra será un nodo del Corredor Atlántico con Europa
(2019-02-21) La futura línea del AVE entre Zaragoza, Pamplona y la conexión con la Y vasca será uno de los nodos del Corredor Atlántico, el gran eje ferroviario que conectará toda la mitad oeste de la península con Europa. El Ministerio de Fomento pretende dar un impulso inversor a este corredor, pero los tramos prioritarios se sitúan en Andalucía, Extremadura, Salamanca, León, Galicia y las conexiones de Asturias y Cantabria con la meseta. El Gobierno prevé una inversión de 16.872 millones de euros en el horizonte 2030 para completar el corredor y todos sus nodos. De este importe inversor, 13.875 millones corresponden a la construcción de nuevas infraestructuras y los 2.997 millones de euros restantes, a renovaciones y mejoras de las ya existentes. Asimismo, una quinta parte de toda esta inversión, esto es, 3.558 millones de euros, se acometerá en la zona noroeste. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-02-21 DNav p.011 El AVE en Navarra será un nodo del Corredor Atlántico con Europa.pdf
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(2018\07\05) El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, se ha reunido esta mañana con el presidente de la Generalitat Valenciana, Ximo Puig, al que ha mostrado su compromiso con el Corredor Mediterráneo y, en especial, la inclusión de este con la fachada atlántica y cantábrica en el nuevo Reglamento CEF (Mecanismo Conectar Europa).
Es por eso que el próximo día 10 de julio el ministro se reunirá con la comisaria europea de transporte, Violeta Bulc, para la modificación del mapa de prioridades en los corredores ferroviarios elevado a Bruselas por su predecesor en el cargo.
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Europa incluye a Pamplona en el corredor atlántico de mercancías
(2018\01\18) La Comisión Europea ha aprobado extender el Corredor Ferroviario de Mercancías Atlántico hasta Zaragoza, a través de Pamplona, tal y como había solicitado España a principios de 2017 en una carta de intenciones firmada también por Alemania, Francia y Portugal.
La extensión hasta Zaragoza “reconoce formalmente que una parte importante de los tráficos que actualmente circulan por la frontera de Irún/Hendaya tienen ya ese origen o destino, arreglando, así, una de las deficiencias de la definición inicial del corredor”, destaca el Ministerio de Fomento. Otra de las ventajas de la extensión de este tramo es que tanto Pamplona como Zaragoza “ganan visibilidad y reconocimiento en Europa como núcleos receptores de mercancías”, señala Fomento.
Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2018-01-18 DNav p.027 Europa incluye a Pamplona en el corredor atlántico de mercancías.pdf
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(2017\11\15) El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, se ha reunido hoy en Estrasburgo con el coordinador europeo del Corredor Atlántico, Carlo Secchi, a quien ha adelantado que España defenderá la inclusión del ramal cantábrico de carreteras dentro del Corredor Atlántico para que tenga mayor prioridad en la recepción de fondos CEF.
El ramal cantábrico viario –integrado en la autovía A-8- ya forma parte de la Red Básica RTE-T aunque no del Corredor Atlántico. Su posible inclusión se llevará a cabo en el marco de un proceso de diálogo que comenzará el próximo año de cara a la revisión del Mecanismo Conectar Europa (CEF), que abarcará el periodo 2021-2027. La incorporación al Corredor supondría tener mayor prioridad a la hora de recibir financiación europea en ámbitos como las actuaciones en ITS (Intelligent Transport Systems) e infraestructuras para el suministro de combustibles limpios.
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(2017\08\09) Francia deja en vía muerta el proyecto de alta velocidad entre Hendaia y Baiona. Así se lo trasladó el director general de la SNCF, Guillaume Pepy, al presidente de la Mancomunidad de Iparralde, Jean-René Etchegaray, en una reunión que celebraron el 1 de agosto. En dicha cita, el responsable de la sociedad pública ferroviaria francesa se comprometió a destinar unos 20 millones de euros a mejorar la infraestructura del ferrocarril que une ambas localidades.
La modernización de este tramo de la línea arrancará el próximo año y se prevé que esté concluida para el 2020, según avanzó ayer la radio France Bleu. “A título personal diría que es una buena solución”, reconoció Etchegaray a la misma cadena. Según explicó, “estos trabajos evidencian que hay soluciones para renovar las vías actuales”. “Es una noticia excelente, significa que ganaremos en rapidez”, apostilló.
Versión impresa disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2017-08-09 DNot p.012 Francia deja en vía muerta la alta velocidad entre Baiona y Hendaia.pdf
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(2017/02/18) El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, ha supervisado hoy en Donostia/San Sebastián, en el puente sobre el río Urumea, el inicio de las obras de implantación del tercer carril en el trayecto Astigarraga-Irún, en Guipúzcoa, que permitirá la continuidad de la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián ('Y Vasca') hasta la frontera francesa a través de la línea convencional Madrid-Hendaya, y su uso conjunto tanto por trenes de ancho internacional como de ancho ibérico.
Los trabajos de instalación del tercer carril incluyen, entre otras, actuaciones tanto en la vía como en la línea aérea de contacto y las instalaciones de seguridad a lo largo de todo el recorrido, además de la la adaptación de túneles, estaciones y apeaderos al ancho mixto.
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Navarra regresará formalmente desde marzo a un espacio de colaboración en el que podría haber estado mucho antes. A una eurorregión junto a Euskadi y Aquitania que comenzó a tomar forma en 1992, que se creó formalmente hace ya seis años y que engloba a nueve millones de potenciales clientes para las empresas navarras, en un territorio que suma un PIB conjunto de unos 235.000 millones de euros. “Volvemos a lo normal”, resumió Mathieu Berge consejero regional y delegado de Cooperación Transfronteriza de la región francesa de Nouvelle Aquitaine.
(...) La posibilidad de potenciar el corredor atlántico fue destacada también por Manu Ayerdi, encargado de abrir la jornada de presentación en la región, dentro del ciclo Viernes de Desarrollo Económico que organiza su departamento. La eurorregión, dijo, “puede contribuir decisivamente a empujar en los ámbitos europeos el proyecto” de corredor ferroviario atlántico “y que vayamos todas las administraciones, la estatal, navarra y europea, en la misma dirección”. Ayerdi recalcó el interés de Navarra “de estar conectado cuanto antes al corredor atlántico”, un proyecto que para el Gobierno de Navarra “es fundamental y la conexión con la Y vasca, esencial”. En este sentido, confió en que la eurorregión “pueda ser una magnífica plataforma para transmitir el mensaje de que Navarra también forma de ese corredor atlántico”.
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El texto acoge una de las peticiones más repetidas de Ciudadanos: que sea una comisión técnica, libre de injerencias políticas, la que ratifique cuáles son las inversiones prioritarias en materia de grandes infraestructuras. Pero, en su segundo párrafo, el punto 21 menciona algunas que merecen desde ya prioridad por su «carácter estratégico nacional». Y La Rioja, aquí, no aparece por ninguna parte. Al contrario, se pide dedicar todos los esfuerzos a impulsar «decididamente» el corredor mediterráneo y el atlántico y se reclama «agilizar» los trabajos de ejecución del AVE a Galicia y de la variante de Pajares, que servirá para unir, por alta velocidad, Asturias con León y la meseta castellana.
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El vicepresidente de Desarrollo Económico del Gobierno foral, Manu Ayerdi, ha afirmado que la presencia de Navarra en el corredor ferroviario cantábrico-mediterráneo es "una prioridad y un interés absoluto" para la Comunidad foral y ha señalado que, "con mirada a largo plazo", Navarra "necesita grandes apuestas en su línea ferroviaria" para adaptarse a los requisitos de la red europea.
Manu Ayerdi, en respuesta a una interpelación de I-E en el pleno del Parlamento, ha afirmado además que "hay que poner mucho el foco en el transporte de las mercancías", que ha calificado como una "prioridad existencial".
(2015/10/28) El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha suscrito hoy en Burdeos varios acuerdos mediante los que el Mecanismo Conectar Europa (CEF) financiará con 950 millones de euros el Corredor Atlántico. De esta cantidad, más de 500 millones de euros se destinarán a la Y Vasca, en concreto a la conexión ferroviaria Bergara-San Sebastián-Bayona.
“La puesta en servicio de esta infraestructura permitirá, además de una mejor integración con Europa, una mejora de la conectividad entre las ciudades del arco atlántico y con el resto de Europa”, ha señalado.
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(2015\06\29) La Comisión Europea ha propuesto hoy asignar 13.100 millones de euros de la financiación de la UE a 276 proyectos de transporte seleccionados en las primeras convocatorias de propuestas del Mecanismo «Conectar Europa» (MCE). Gracias a esta inversión se liberarán fondos públicos y privados adicionales por un importe total de 28 800 millones de euros. Junto con el futuro Fondo Europeo para Inversiones Estratégicas (FEIE), el Mecanismo «Conectar Europa» desempeñará una función importante en el intento de colmar el desfase inversor existente en Europa, que es la máxima prioridad de la Comisión. Además del transporte, esta inversión beneficiará a la economía europea en su conjunto creando unas condiciones más favorables para el crecimiento y la creación de empleo.
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