"chaque seconde gagnée dans le processus d'extraction du secours sauvera des vies"
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Gestion des risques en vol libre
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Gestion des risques en vol libre
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En parapente, plaisir et sécurité vont de pair. Pour durer, plaisir et sécu doivent s'accompagner d'une bonne gestion des risques. Le livre propose 1 méthode et liste 40 compétences pour mieux gérer les risques.
secuparapente's insight:
1er livre dédié à la gestion des risques en parapente. Il a le grand mérite de traiter tous les facteurs qui concourent à une bonne gestion des risques. Spécialement les facteurs auxquels on ne pense pas : la relation à la communauté, la capacité à prendre du plaisir, la gestion de l'attention... + d'infos, retours presse ici : http://www.secuparapente.fr/secuparapente/livre.html
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"chaque seconde gagnée dans le processus d'extraction du secours sauvera des vies"
secuparapente's insight:
Remarquable travail de Matt Wilkes et de son collectif "Free flight physiology project". Des avancées majeures sur la question centrale de l'ergonomie des parachutes de secours.
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Les facteurs humains ont fait leur entrée dans le processus de décision des randonneurs à ski, mais la multiplication des méthodes et l’aspect protéiforme du risque complexifie leur prise en compte. Explications...
secuparapente's insight:
Article issu d'un hors série de Montagne magazine consacré au risque avalanche. Beaucoup de similitudes avec le vol libre...
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Many of us participate in activities and sports that are at least somewhat dangerous. However, most of us also do not have a full appreciation of how risky these activities really are, especially …
secuparapente's insight:
Comparaison des risques de décès dans différentes activités... On peut discuter les chiffres choisis... mais cette étude donne des "ordres de grandeur" intéressants à connaître.
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L’école de pilotage « à la française », vol moteur en tête, s’est trop longtemps complue dans les compétences techniques, parfois très théoriques, nécessaires mais pas suffisantes pour assurer la sécurité des vols quand on sait que le maillon faible de la pratique aéronautiques demeure bien souvent l’opérateur humain – c’est—à-dire le pilote aux commandes… D’où la nécessité d’aller plus loin en prenant en compte les compétences non-techniques, ...
secuparapente's insight:
Nouveau référentiel de progression pour les pilotes de planeurs : basé sur la validation de compétences y compris des compétences non techniques (= autres que les compétences de pilotage).
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L’EASA (via son Safety Promotion Network–Rotorcraft) a mis en ligne une vidéo tournée par Mathieu Vandenavenne (Safety4Flight) montrant les risques liés à trop de temps passé dans le cockpit et pas assez le regard dehors…
secuparapente's insight:
Un article intéressant qui pointe le risque des écrans d'aide à la navigation qui viennent distraire le pilote. Problèmatique commune a beaucoup d'activités aéronautiques : la gestion de l'attention en vol.
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secuparapente's insight:
Depuis quelques mois, l'outils "zones aériennes" a disparu d'XC-planner, au grand désespoir de nombreux crosseux qui l'utilisaient pour préparer leurs vols. Heureusement FlyXc vient combler le vide...
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" ... Parmi toutes les connaissances parfois inutilement encombrantes et rébarbatives, qui gonflent les manuels de vol libre, nous avons essayé de sélectionner celles qui nous semblent vraiment utiles pour voler en sécurité. Nous parlerons donc surtout de pilotage.... »
secuparapente's insight:
Le contenu de ce HS est de qualité mais l'édito est, a minima, "très maladroit". Le message envoyé aux pratiquants est le suivant : sécurité = technique de pilotage. Si cela pouvait être aussi simple...
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secuparapente's insight:
Ressource de la FFA (Fédération Française Aéronautique) à propos des perturbations dans l'avion qui prennent de la charge mentale au pilote. Plusieurs choses sont transposables au vol libre.
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Retour sur mon déco pourri de jeudi.
On ne débriefe plus trop les incidents sur le forum c'est dommage car ça peut servir aux autres ...
secuparapente's insight:
retour d'expérience précis et factuel. "Toute aspérité accrochera un jour une suspente, telle est la loi..."
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w3w
what3words is the simplest way to talk about location. We've divided the world into a grid of 3m x 3m squares and assigned each one a unique 3 word address.
secuparapente's insight:
48° 41' 27,7'' N 2° 33' 13,4'' E ou 48,68995 - 2,55379 ??! Ceux qui ont déjà communiqué des coordonnées GPS au tél à des services de secours connaissent le problème...
What3words propose un astucieux système pour communiquer une position : associer à chaque carré de 3mx3m sur le globe une combinaison de 3 mots. Encore faut-il que les services de secours soient équipés de l'appli.. C'est le cas dans de nombreux pays, mais pas encore en France.
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Hypoxia is REAL! After several hours at high altitude I made a mistake that damn near killed me! It's difficult sharing this. Paragliding isn't just a hobby - it's my livlihood. I LOVE instructing and taking people tandem! Nonetheless, I've decided to push my pride to the side ans share this for the benefit of other! Forever Skyward.... Lane
secuparapente's insight:
Le récit (en anglais), à la fois touchant et instructif, d'un pilote US qui a frôlé la mort lors d'une collision avec une ligne electrique. (PS : activez les sous-titres et la traduction automatique si nécéssaire)
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She-P Pee-valve for women
Thanks to better drysuits and cylinder configurations, people are spending more time underwater. If you stay properly hydrated, there will be a time when nature will eventually call.
secuparapente's insight:
L'équivalent des Penilex mais pour les femmes. Testé et approuvé par Seiko lors de longs vols au Brésil.
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ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) uses satellite and radio signals to identify aircraft locations and share that data in real time.
secuparapente's insight:
La détection des drones par les autres usagers du ciel est un enjeu majeur. Ici un exemple de système permettant au pilote de drone de detecter les autres aéronefs. Chez secuparapente, nous pensons que ce type d'innovation profitera un jour au vol libre.
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article de recherche (en anglais). La conclusion : pas de chute significative des fonctions cognitives lors d'un vol simulé à des altitudes inférieures ou égales à 3658m. "Absence de preuve ne vaut pas preuve d'absence..." mais le dispositif expérimental est intéressant!
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Pourquoi quand il y a cumul de risques, décider de voler quand même ? Cet incident de collision frontale en parapente contre une ligne à très haute tension s’est produit à Roldanillo en Colombie. Luis Gonzales, de passage sur ce site, a pris la décision de voler, conscient qu’il trouvera ... Read More
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video effrayante... et bonne analyse de Jerôme Canaud. Un truc bien connu en aviation légère : on franchit toujours une ligne electrique en passant au dessus des pylônes, jamais au niveau des lignes.
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Comment neutraliser son parachute de secours lorsqu'il se regonfle par le vent et vous entraîne
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Hervé Gabet continue sa série de videos éducatives sur le parachute de secours. La 3e porte sur la méthode de neutralisation du secours au sol (ou dans l'eau). Bon à savoir...
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Cet questionnaire a vocation à aider les pilotes à mieux comprendre leur motivation. Outils développé pour et utilisé dans les formations de www.secuparapente.fr. Un commentaire? Une piste d'amélioration ? Contactez-nous > contact@secuparapente.fr
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Ce questionnaire peut aider certains pilotes à répondre à une question centrale : Pourquoi je vole?
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secuparapente's insight:
"Tutoyer les limites me fait sentir plus intensément vivant"
Ces textes sont une réflexion sur cette motivation exprimée par certains alpinistes. Du grain à moudre qui peut s'appliquer, ou pas, au vol libre...
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Neutralisation d'une voile de parapente quand le secours est déclenché. Mal, ou pas du tout. Conséquences sur le taux de chute.
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test qui objective et mesure un truc "qui se dit dans le milieu". clair et utile!
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Tuto de 6min sur la Stratégie de Gestion des Risques (SIGR)
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Vous vous apprêtez à faire un vol local. Les conditions ne sont pas terribles, avec du vent de travers ...
secuparapente's insight:
En résumé, ce billet nous dit que notre cerveau est câblé pour sous estimer les risques. Affirmation à nuancer, nous connaissons tous des pilotes qui, à l'inverse, sur-estiment les risques ...
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Dans plusieurs rapports d’accidents, le BEA fait état de « manoeuvres dangereuses, non nécessaires à la conduite normale du vol ».
secuparapente's insight:
quelques points qui résonnent avec le vol libre. Par exemple :
" Certaines manoeuvres dangereuses entreprises par des pilotes d’aviation légère et de loisir peuvent être le moyen pour eux de satisfaire, de manière répétée ou ponctuelle, un besoin de vécu exploratoire en contraste avec une vie privée ou professionnelle toujours plus tournée vers la sécurité ».
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parapente360
A ce jour Parapente 360, c’est un livre numérique qui développe tous les items du niveau blanc, jaune, orange et vert du passeport de vol libre (niveau brevet initial).
secuparapente's insight:
Le premier manuel don't les contenus sont calqués sur la progression des brevets FFVL. Pertinent, clair, bien illustré (et gratuit!). Un super boulot de Laurent Van Hille et son équipe. (Ecole les Choucas https://www.leschoucas.com)
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secuparapente's insight:
le guide des bonnes pratiques pour les libéristes traduit en anglais. Un doc de référence! Pour rappel, la version française est là : bonnes pratiques - EFVLwww.efvl.fr/sites/efvl.fr/files/2014_Livret_FFVL_9BD.pdf
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rocherbleu
À l’origine de ce document, une réflexion que j’ai faite à mes collègues moniteurs : “Je trouve qu’on ne tient pas assez compte du mental de nos stagiaires”. Et eux de me répondre en bloc : “Fais-nous un doc !”. Depuis quelques années, j’intègre dans mes formations respiration, concentration, mentalisation, etc. (...) Décidant de mettre un peu d’ordre dans tout ça, je me retrouve à me poser les questions suivantes :
- Qu’est-ce que le stress ?
- Comment l’identifier ?
- Comment l’apprivoiser ?
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excellent travail de synthèse par Gilles SILBERZAHN, moniteur, et très bon vulgarisateur.
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