Au début du xxe siècle, le concept de cité-jardin s’impose comme un modèle global d’urbanisation. Pourtant, l’idée d’Ebenezer Howard (1898) de concevoir des communautés autosuffisantes à l’écart des grandes villes et intégrées à l’espace rural, va donner naissance à de nombreuses interprétations à travers le monde, bien différentes du modèle originel de Letchworth, cité-jardin commencée en 1903 au nord de Londres.

Ce glossaire définit les termes relatifs à la consommation des espaces agricoles et naturels, afin de déterminer un langage et une culture communs sur le sujet entre les différents acteurs franciliens.
Le schéma directeur de la région Île-de-France de 2030 affiche la volonté de réduire la consommation d’espaces agricoles et naturels et d'amplifier la lutte contre l’étalement urbain. La limitation de la consommation des espaces agricoles et naturels par l’urbanisation est une préoccupation ancienne en Île-de-France. Elle date du Sdrif de 1994.
Cette préoccupation a été prise en compte depuis, au niveau national par les lois SRU en 2000, par les lois de modernisation de l’agriculture et de la pêche en 2010 et par la loi Alur de 2014.
Cela fait donc 20 ans que des observations sont réalisées sur cette thématique en Île-de-France. Vingt années durant lesquelles de nombreux concepts ont évolué, donnant lieu à une terminologie de plus en plus riche qu’il convenait d’inventorier. C’est dans ce contexte que le glossaire apparaît. Il s’attache à définir les termes de façon qualitative dans un but pédagogique. Il illustre les différentes manières dont les espaces agricoles et naturels peuvent être « consommés » par l’urbanisation. Il n’a pas vocation à être utilisé pour des fins juridiques.

L'IAU îdF développe une gamme d’outils 3D permettent de représenter le territoire francilien actuel en 3D, de simuler des scénarios de densification urbaine dans des secteurs stratégiques ou d’illustrer les enjeux environnementaux.

En 2010, les Franciliens ont consacré 92 minutes par jour à leurs déplacements, soit 9 minutes de plus qu’en 2001. Si le travail reste le motif de déplacement le plus chronophage, ce sont les activités privées, notamment de loisirs, qui portent cette augmentation, reflétant ainsi à la fois les transformations de la structure démographique francilienne et l’évolution des modes de vie […].

Que faire, dans la métropole post-COP21, de voies rapides urbaines héritées du 20e siècle qui fractionnent les villes et les quartiers ? Comment faire évoluer cet encombrant réseau congestionné pour stimuler une mobilité et un développement plus durables?