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Un panneau indiquant l’entrée dans la ZFE à Toulouse. Le ministre de la Transition écologique, Christophe Béchu, a annoncé qu’il pourrait assouplir le dispositif des zones à faible émission (ZFE) mi-juillet, après avoir reçu deux rapports sur le sujet. L’un d’eux sera rédigé par le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, qui doit faire des propositions d’amélioration du dispositif, vu des métropoles qui appliquent la ZFE. Le président de Toulouse Métropole et maire de la Ville rose, Jean-Luc Moudenc, travaille à la rédaction d’un rapport sur l’application de la zone à faible émission (ZFE), qui vise à interdire progressivement la circulation des véhicules les plus polluants dans les métropoles. Ce document est écrit en collaboration avec la vice-présidente de l’Eurométropole de Strasbourg, Anne-Marie Jean. Il sera remis au début du mois de juillet au ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, Christophe Béchu, quelques jours après un rapport sénatorial portant sur le même sujet. « Le maire de Toulouse, Jean-Luc Moudenc, et la vice-présidente de l’Eurométropole de Strasbourg, Anne-Marie Jean, sont chargés de me rendre un rapport au début du mois de juillet, sur, vu des métropoles qui appliquent la ZFE, qu’est-ce qu’il faut changer, qu’est-ce qu’il faut assouplir, quels sont les éléments que nous pourrions bouger. L’enjeu sera de pouvoir annoncer des assouplissements en fonction de ces deux rapports », a indiqué le ministre sur franceinfo, lundi 19 juin. Il n’a cependant pas précisé quels seraient les critères susceptibles d’être modifiés. Le ministre de la Transition écologique prêt à des « assouplissements » mi-juillet Face aux critiques des sénateurs de droite qui demandent un report du calendrier des zones à faible émission (ZFE), le ministre de la Transition écologique et de la Cohésion des territoires, Christophe Béchu, a ouvert la porte à des « assouplissements » mi-juillet. Mais il a aussi défendu le dispositif. « Les ZFE, c’est fait pour éviter les deux ans de perte moyenne d’espérance de vie de chaque Français lié à cette pollution atmosphérique », a-t-il rappelé, en déplorant « on a parfois tendance à faire comme si c’était quelque chose qui était fait pour emmerder les gens ». Il a reconnu une certaine « confusion » dans l’application des ZFE au niveau local, et a annoncé qu’il attendait le rapport sénatorial, et celui des métropoles de Toulouse et Strasbourg, pour ajuster le dispositif. 20 juin 2023
A compter de ce mercredi 25 janvier 2023, le pass ZFE est en vigueur à Toulouse. ( Nouvelle date charnière pour la Zone à faibles émissions (ZFE) de Toulouse. Entrée en vigueur le 1er mars 2022, elle dégaine, ce mercredi 25 janvier 2023, un pass faisant office de dérogation pour les petits rouleurs. Une forte demande C’est à l’occasion d’un comité de suivi de Toulouse Métropole en date du 25 novembre 2022 que l’annonce de ce pass ZFE a été faite. Vice-président de la métropole, François Chollet déclarait qu’il s’agissait là « d’une demande qui est souvent revenue. Beaucoup de petits rouleurs nous ont sollicités en ce sens, notamment des personnes âgées qui ne se voyaient pas souscrire un crédit pour acheter un nouveau véhicule conforme à la ZFE », ajoutait-il. Que permet ce pass ? Concrètement, qu’est ce que permet ce pass ? Il se trouve que depuis le 1er janvier 2023, les véhicules motorisés certifiés Crit’Air 4 et 5 n’ont plus le droit de circuler dans la Zone à faibles émissions. Mais ce pass permet, à l’image d’une dérogation, de pouvoir circuler 52 jours par an. La mairie de Toulouse précise et complète : "Le Pass ZFE autorise les véhicules concernés par les restrictions à circuler et stationner dans la ZFE 52 jours maximum par an (du 1er janvier au 31 décembre) : court séjour, voyage, rendez-vous médical, etc. Il permet de stationner son véhicule sur l’espace public dans la ZFE, uniquement les jours d’utilisation du Pass. En dehors des jours d’utilisation du Pass, les véhicules interdits ne peuvent être stationnés que sur un espace privé (garage ou parking privé) ou à l’extérieur de la ZFE." Mairie de Toulouse Comment se le procurer ? Pour pouvoir se procurer le pass ZFE, il y a, d’abord, un timing à respecter. « La demande doit être faite au plus tard la veille du jour du déplacement envisagé. Elle est annulable et modifiable jusqu’à la veille », explique la mairie de la quatrième ville de France. Pour réaliser la demande, l’automobiliste doit créer un compte sur le site de Toulouse Métropole et renseigner les informations demandées. Tous les particuliers et professionnels ainsi que tous les types de véhicules peuvent bénéficier de ce pass. Rendez-vous sur ce lien. Jean-Luc Moudenc a interpellé l’Etat Pour rappel, au tout début du mois, Jean-Luc Moudenc avait interpellé l’Etat. « Nous sommes parfaitement conscients du fait qu’aujourd’hui, même avec le cumul des aides, le reste à charge est encore bien trop important pour nos concitoyens les plus modestes », déclarait le maire de Toulouse, qui demandait alors au gouvernement de « doubler les aides, notamment du bonus écologique ». Par Quentin Marais Publié le 25 Jan 23
Pour faire baisser la pollution atmosphérique et diminuer le nombre de personnes surexposées, une ZFE va être instaurée à Toulouse, « à la rentrée 2021 ». La future Zone à faibles émissions (ZFE) prend du retard. Elle sera désormais mise en œuvre " à la rentrée 2021". Entre temps, une consultation et des évaluations sont prévues. La mise en place de la Zone à faibles émissions (ZFE) dans la métropole de Toulouse prend du retard. Initialement prévue à la fin de l’année 2020 puis décalée au printemps 2021, la ZFE entrera finalement en vigueur « à la rentrée 2021 », annoncent Toulouse Métropole et Atmo Occitanie, jeudi 25 mars 2021. Une nouvelle consultation « Après la consultation réalisée en 2019 à l’initiative de Toulouse Métropole auprès de plus de 1 600 personnes, une seconde consultation, celle-ci réglementaire et obligatoire, sera programmée en juin prochain. La mise en œuvre de la ZFE « interviendra donc à la rentrée 2021 », précise la collectivité et l’observatoire régional de la qualité de l’air. Une évaluation complémentaire Avant cette étape, « une évaluation complémentaire » doit être menée. « Les études et les modélisations vont donc se poursuivre en tenant compte de l’évolution des comportements, des habitudes de déplacements et de l’expérience des autres métropoles », est-il précisé. « Alors que le scénario final a récemment été retenu par la collectivité, des travaux complémentaires sont en cours pour assurer la mise en œuvre opérationnelle et l’évaluation du dispositif. C’est dans cet objectif, et dans la perspective de la prochaine ouverture de la consultation publique, que Toulouse Métropole a sollicité Atmo Occitanie. Les résultats sont attendus avant la fin du premier semestre », ajoute la collectivité. « La création de cette ZFE va permettre à 170 000 personnes de voir la qualité de l’air s’améliorer », rappelait il y a quelques semaine François Chollet, adjoint au maire de Toulouse en charge de l’environnement. Un périmètre large, qui inclue une partie de la rocade Le périmètre de la future ZFE concernera principalement la commune de Toulouse, mais aussi une petite partie de Tournefeuille et une petite partie de Colomiers. « Une partie de la rocade ouest est inclue dans le périmètre. Son inclusion permet d’améliorer considérablement la performance de cette ZFE », précise François Chollet. Une mise en oeuvre dans le temps Pour ce qui est de son application, Toulouse a choisi, comme d’autres métropoles, la progressivité. « On va d’abord viser les véhicules utilitaires et les poids lourds. Les véhicules individuels ne seront concernés que dans un second temps », rappelait il y a peu le maire de Toulouse et président de Toulouse Métropole, Jean-Luc Moudenc. L’interdiction de circuler et de stationner sera valable 24h/24 et 7 jours sur 7. Au total, en 2024 plusieurs dizaines de milliers de véhicules considérés comme étant les plus polluants seront interdits de circulation au sein de cette ZFE. Selon les estimations de Toulouse Métropole, 47 000 véhicules pourraient donc être interdits de circuler à partir du 1er janvier 2024. Un chiffre à prendre avec précaution car il peut évidemment être amené à évoluer en fonction des usages, mais qui donne une idée de l’ampleur de la mesure. Rappelons qu’en cas de non respect de la ZFE, l’amende sera de 68 euros et pourra monter jusqu’à 135 euros pour les poids lourds. Peu à peu, de plus en plus de véhicules seront interdits de circuler dans le périmètre de la ZFE. (©Toulouse.fr ) Des primes mises en places Alors que « Toulouse Métropole s’engage désormais dans la phase de mise en œuvre opérationnelle de la ZFE avec, dans le cadre de son plan de relance, la mise en place de primes permettant d’inciter à la pratique du vélo pour un public élargi. Pour ceux qui ne peuvent recourir aux transports en commun ou au vélo, une prime d’aide à l’achat de
véhicules peu émissifs est également en place pour les particuliers et professionnels, sous conditions », souligne la collectivité locale. . Par Gabriel Kenedi Publié le 25 Mar 21
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Une association a déposé un recours en justice contre la ZFE. Les "Templars on the road" ont déposé un recours en justice contre la ZFE à Toulouse. C'est la seule association qui réclame en justice plus d'égalité sur ce dispositif. Ils réclament justice. Les motards de l’association « Templars on the road », avec le soutien de la Fédération des Bikers de France, ont déposé un recours le 20 avril 2022 devant le tribunal administratif de Toulouse contre la Zone à Faibles Emissions (ZFE). L’association demande le retrait « pur et simple » de la ZFE. Un dispositif « disproportionné » La métropole de Toulouse a délivré un arrêté en 2022 sur la ZFE, s’en est suivi un délai de deux mois de recours. C’est à ce moment-là que l’association toulousaine et l’avocat Cabrol s’emparent du dossier et dépose un recours. « Ce qui motive premièrement cette association, ce sont évidemment les restrictions des deux roues. Alors que les mesures sont totalement disproportionnées, on sait qu’ils fluidifient le trafic et émettent moins de pollution », assure l’avocat. Mais pas seulement. « On demande le retrait pour tout le monde. Cette ZFE creuse la fracture entre les riches et les pauvres », soutien un des membres de l’association. « Ce n’est plus une ZFE, mais une zone à forte exclusion, ajoute maître Cabrol. 412 000 véhicules sont concernés à Toulouse dont 260 000 sont impactés négativement, c’est 60% de véhicules ». Un manque de « consultation » Ce que regrette l’avocat, c’est la « non-consultation des motards » dans la mise en place de ce dispositif. « On a été surpris de voir l’instauration de cette ZFE sans réelle concertation en amont. Cet arrêté n’est pas complet et pertinent », soutien l’avocat. « La ZFE à Toulouse est l’une des plus radicales. On demande l’annulation de cet arrêté illégal et qu’ils ouvrent une nouvelle concertation », soutien l’avocat toulousain. À Toulouse, c’est l’unique association qui dépose un recours. Alors que Jean-Luc Moudenc, maire de Toulouse, a été chargé par le gouvernement de mener un groupe de travail sur les zones à faibles émissions, l’association et l’avocat seraient ouverts à des solutions : « La mise en place de plages horaires, des mesures d’accompagnement comme des aides à l’achat d’une voiture électrique. Mais pas seulement au niveau national, aussi au niveau local ! », soutien maître Cabrol. Un recours… sans réponse Toulouse Métropole avait deux mois pour répondre au recours en justice. « Ils ont largement dépassé le délai, s’insurge l’avocat. Je ne sais pas pourquoi ils prennent le temps ». Sollicitée par Actu Toulouse, Toulouse Métropole confirme avoir pris connaissance du recours en justice. L’association et maître Cabrol attendent une réponse et une date de procès. « Nous allons demander au tribunal de les mettre en demeure pour ne pas avoir présenté leur dossier », conclut l’avocat. Il espère un dénouement de cette affaire en 2024, une longue procédure. Par Mélina Le Corre Publié le 14 Avr 23
A partir du 1er septembre prochain, Christophe, peintre en bâtiment, ne pourra plus circuler avec son véhicule utilitaire léger Crit’Air 4 dans la ZFE. Dans moins de deux ans, un véhicule sur trois actuellement immatriculés dans la métropole toulousaine n’aura plus le droit de circuler dans le centre-ville de Toulouse et même au-delà. En cause, la récente mise en place de la Zone à faibles émissions (ZFE). Depuis le 1er mars 2022, la Zone à Faibles Émissions est entrée en vigueur à Toulouse. Source Toulouse Métropole. Son but : améliorer la qualité de l’air en mettant au rancart les véhicules les plus polluants. A l’initiative de Toulouse Métropole, elle devait initialement s’appliquer à partir de 2021. En attente de conformité avec la loi Climat et Résilience, qui a précisé les conditions de sa mise en place dans 43 agglomérations dont Toulouse, le calendrier a été retardé. Mais depuis le 1er mars dernier, les véhicules utilitaires légers (VUL) et les poids lourds de Crit’Air 5 et non classés ne peuvent déjà plus circuler dans le périmètre de la ZFE. Le dispositif va impacter progressivement jusqu’en 2024 les poids lourds, les bus, puis les véhicules particuliers au-delà du Crit’Air 3. Le calendrier de la ZFE à Toulouse. En moins de deux ans, le nombre de véhicules frappés d'interdiction de circuler dans la ZFE va donc être multiplié par 35 Un projet ambitieux, qui s'applique sur une superficie de 72km² à l’intérieur de la rocade toulousaine (et une petite partie de Colomiers et Tournefeuille). Et qui va concerner de nombreuses Toulousaines et Toulousains. Depuis deux mois, 4 733 camionnettes et poids lourds immatriculés dans la métropole sont interdits de circuler dans la ZFE. Mais, d'après nos calculs, établis à partir des chiffres du gouvernement, ce sont au moins 164 700 véhicules immatriculés dans les 37 communes de la Métropole qui seront dans ce cas en janvier 2024 (sans compter les communes de l’aire urbaine également concernées). En moins de deux ans, le nombre de véhicules exclus de la ZFE va donc être multiplié par 35. Pas de forfait "petits rouleurs" à Toulouse Afin d’éviter une transition trop brutale pour les propriétaires de voitures non conformes, des villes comme Lyon, Strasbourg et Montpellier, également soumises à une ZFE, annoncent la mise en place de forfaits « petits rouleurs ». Ces derniers permettent aux usagers d’utiliser leur véhicule polluant à certains horaires ou de faire un certain nombre de kilomètres avec des quotas annuels. Ce n’est pas le cas de Toulouse, qui exclut ce type de dérogations, exposant les conducteurs, même occasionnels, à une amende forfaitaire (de 68€ ou 135€ pour les poids lourds). Pas de quoi intimider Thomas, ingénieur informatique de 41 ans, résidant dans l’hyper-centre. Il n’utilise presque jamais sa voiture classée Crit’Air 3, une Rover immatriculée en 2000, qu’il a héritée de son père. « Je ne conçois pas qu’on me demande de changer de voiture alors qu’elle n’a que 60 000 km. Je l’utilise seulement le week-end ou pour emmener mes filles chez leurs amis », s’exaspère-t-il. Fort de sa conscience écologique, le père de famille se rend sur son lieu de travail à vélo et utilise autant qu’il peut les transports doux. Financièrement, il pourrait se permettre de changer de véhicule mais le principe le dérange. Récemment, il a été informé que pour renouveler le badge d’accès à son quartier, il devrait justifier du Crit’Air de sa voiture. « Ça me désole d’en arriver là, mais en 2024 je ferai de la désobéissance civile. Je sonnerai à la borne et je dirai que je vais voir des amis », anticipe-t-il. « À Toulouse, on incite les gens à changer de voiture plutôt qu’à moins les utiliser, je n’appelle pas ça de l’écologie », grommelle l’ingénieur. Dans une lettre adressée au collectif Archipel Citoyen datée du 21 mars 2022, Jean-Luc Moudenc a répondu à l'interrogation sur l’absence de quotas. « L’instauration d’un quota d’accès à la ZFE a été étudiée. Cette mesure se révèle trop lourde et complexe à mettre en œuvre. Elle pourrait nuire à la lisibilité de la mesure et créer un sentiment d’injustice chez des personnes ayant dû changer leur véhicule, lorsqu’ils (sic) verraient circuler des véhicules polluants bénéficiant du pass », argumente l’édile. Cette logique ne s’applique pourtant pas aux véhicules de collection, bénéficiant d’une dérogation à l’échelle nationale dans toutes les ZFE. "Zone de forte exclusion" Assises à la terrasse d’un bar dans le quartier des Minimes, Shanon et Jenny sirotent un cocktail. La première, coach de boxe, utilise quotidiennement sa voiture pour se rendre dans les différentes salles où elle enseigne. « Je n’ai pas encore commandé la vignette. Je crois que je suis Crit’Air 3 », réfléchit-elle. Il y a deux ans, au moment de renouveler son véhicule, la jeune femme a pensé à la prime à la conversion : « Je voulais acheter une hybride mais ça coûtait trop cher. On m’a refusé la prime car ma vieille Twingo était de 2001 et il fallait qu’elle soit de 1999. » Shanon, qui a finalement opté pour un véhicule Crit’Air 3, une Citroën C4, ignorait qu’elle n’aurait plus le droit de circuler dans Toulouse d’ici janvier 2023. Elle écarquille les yeux en l’apprenant. « Vous voulez me ruiner ma soirée ! », s’exclame cette trentenaire habitant le quartier Croix-Daurade, inclus dans la ZFE, avant de rire jaune. Jenny, sans-emploi âgée d’une quarantaine d’années, tombe elle aussi des nues en apprenant la nouvelle. Habitant à Montrabé, à l'Est de Toulouse, elle n’a pas la moindre idée de ce qu’est une vignette Crit’Air. Propriétaire d’une Citroën C1 qui a « au moins dix ans », elle réalise elle aussi qu’elle ne pourra bientôt plus entrer dans la ZFE. « On essaye toujours de repousser les pauvres plus loin, c’est ça en fait ? », Jenny Les deux amies ne sont pas les seules habitantes à découvrir le sujet. La maire de Colomiers, Karine Traval-Michelet, s'en était d'ailleurs inquiétée lors du Conseil métropolitain du 10 février dernier, craignant que l'entrée en vigueur de la ZFE ne suscite « un réveil douloureux pour nos concitoyens qui ne sont pas au courant ». Une mise en garde qui n’a visiblement pas été entendue puisque la stratégie de sensibilisation de la Métropole se résume à la mise en ligne des « informations nécessaires » sur le déploiement du dispositif sur sa page, accompagnées d’une « foire aux questions ». D’autres villes, comme Rouen, proposent un simulateur d’aide, ou un assistant virtuel et un tchat à Grenoble par exemple, des outils en apparence plus efficaces pour les usagers. Cette carence en communication provoque beaucoup d’incompréhensions. « On essaye toujours de repousser les pauvres plus loin, c’est ça en fait ? », renchérit Jenny en s’énervant, même si, de son propre aveu, elle ne se rend pas souvent à Toulouse. Un reproche partagé par Maxime Le Texier, élu Archipel Citoyen de l’opposition municipale et métropolitaine. «On l’appelle la zone de forte exclusion puisqu’on le sait, les voitures les plus polluantes concernent les ménages les plus précaires». L’air exaspéré, il ajoute : « De ce que je sais, aucune étude d’impact prenant en compte les catégories socio-professionnelles n’a été réalisée. » Toulouse métropole, loin de prouver le contraire dans sa réponse à Mediacités, renvoie vers les aides existantes. « 62 % des bénéficiaires de la prime véhicule + propre ont un revenu de référence par part inférieur à 13 500 € », affirme la collectivité. Ajoutant que le budget annuel alloué à cette prime s’élève à 900 000 €. Un montant qui laisse à penser que le reste des bénéficiaires de cette aide se situe plutôt du côté des professionnels pour des véhicules utilitaires ou des poids lourds. A moins que l’enveloppe ne soit pas entièrement dépensée ? Beaucoup d’aides, peu de résultats D’autres aides financières existent pour encourager les particuliers et les professionnels à changer de véhicule. Celle de la Région s’élève jusqu’à 2000 € pour les particuliers et 4000 € pour les aides-soignantes et accompagnants éducatif et social. Elle est fléchée vers l’achat d’un véhicule électrique ou hybride d’occasion, dont le prix ne doit pas excéder 30 000 €. L’État, quant à lui, propose une série d’aides, cumulables avec celles de la Métropole et de la Région, telles que la prime à la conversion, le bonus écologique et les micro-crédits. Le 24 avril 2022, un décret est paru au Journal Officiel, prévoyant l’instauration d’un prêt à taux zéro sous condition de revenu, disponible à partir du 1er janvier 2023. De son côté, la Métropole a mis en place en octobre 2020 une deuxième aide : la « prime vélo » . Alternative idéale pour permettre de parcourir de petites distances sans avoir besoin de prendre sa voiture, celle-ci permet, sur le même principe que la prime « Véhicule + propre » de recevoir une aide financière pour l’achat ou la location d’un vélo électrique ou non. « Les aides de la Métropole sont plutôt bien pensées puisqu’elles s’adressent aux personnes qui en ont besoin. Le problème, c’est que l’année dernière, ils n’ont reçu qu’une dizaine de dossiers pour la prime véhicule + propre. C’est dérisoire par rapport au nombre de véhicules concernés », relativise Maxime Le Texier. La Métropole dément ce chiffre, et parle de 200 bénéficiaires en 2021. Quoi qu’il en soit, ces aides peuvent sembler faibles, au regard du coût total des véhicules concernés. Ainsi, Maria, cheffe de projet toulousaine de 28 ans qui travaille avec des demandeurs d’emploi ne changera pas de voiture. « C’est trop cher. J’ai vu les aides proposées par la Métropole. Pour une voiture neuve, c’est 4000 € pour mon niveau de revenus. Mais on n’achète pas une voiture neuve avec 4 000 € ! », déplore-t-elle. Dans le cadre de son travail, Maria arpente Toulouse. « Quand je peux, je prends les transports en commun, mais parfois je dois aller à Revel (à 60 kilomètres de Toulouse) par exemple. Là, j’ai besoin de ma voiture ». Les oubliés de la périphérie De son côté, Christophe, peintre en bâtiment habitant à Eaunes, une bourgade de l’agglomération muretaine située à 30 km au sud de Toulouse, ne peut bénéficier des aides de la Métropole, précisément parce qu’il n’y réside pas. Pourtant, il en aurait bien besoin. L’artisan utilise son véhicule utilitaire léger Crit’Air 4 pour se rendre à Toulouse sur certains chantiers, mais aussi et surtout pour ses trajets personnels. A partir du 1er septembre 2022, Christophe ne pourra plus circuler librement dans Toulouse, car les VUL Crit’Air 4 y seront interdits. « Au début, je me suis dit que j’allais prendre un véhicule électrique avec le prêt à taux zéro qui vient de passer. Mais franchement, quel artisan est prêt à mettre 50 000 € dans une bagnole ? », Christophe
Il est loin d’être un cas isolé. Selon les chiffres du gouvernement, plus on s’éloigne de la métropole toulousaine, plus le pourcentage de véhicules de Crit’Air 3 - ou plus - est élevé (38,1 % du parc automobile dans l’agglomération muretaine, 43,2 % pour le bassin auterivois et haut-garonnais et 52 % pour la communauté de commune de la Lomagne). Christophe compte bien changer de véhicule car sa Fiat Scudo 1.6 est « en fin de vie ». Mais pas si facile. « Au début, je me suis dit que j’allais prendre un véhicule électrique avec le prêt à taux zéro qui vient de passer. Mais franchement, quel artisan est prêt à mettre 50 000 € dans une bagnole ? » Pour le peintre en bâtiment, il faudra faire un choix d’ici septembre. « Soit je reprends des chantiers sur Toulouse, je change de véhicule pour être conforme à la ZFE et je le répercute sur mes prix, soit je laisse tomber le centre-ville de Toulouse…», souffle-t-il. Depuis la mise en place de la ZFE, Christophe a été contrôlé une fois. Sans vignette, il a simplement expliqué au policier qu’il allait faire son contrôle de pollution « bientôt » et est reparti sans encombre. Pour l’heure, les seuls moyens de régulation mis en place par la Métropole sont les contrôles de police. Mais la collectivité envisage un éventuel contrôle automatisé : « La réflexion […] est pilotée par l’État ; l’entrée en vigueur pour la mise en place de ce système n’est pas connue pour le moment », nous a t-elle expliqué. Pour le moment, « un contrôle aléatoire peut être assuré par les services de la police nationale ». En attendant l’arrivée des radars et donc un contrôle plus efficace, la Métropole a le temps de communiquer – ou pas – à ce sujet, pour éviter que les usagers n’apprennent l’existence de la ZFE... par une amende. Car, ambitieuse sur le papier, c’est la rapidité et la radicalité de son entrée en vigueur (et l’absence de réelle pédagogie pour l'heure) qui posent problème. « C’est une mesure qui – si elle était vraiment appliquée - menacerait la paix sociale et Jean-Luc Moudenc le sait », clame Maxime Le Texier. 5 mai 2022
Il n’échappe à personne, hormis peut-être à la poignée de plus en plus restreinte des « climatosceptiques » irréductibles – dont le triste Président des Etats-Unis – que notre planète se réchauffe. Déjà, l’impact sur notre vie quotidienne se fait ressentir. On l’a encore vu cet été. Les métropoles mondiales ont tout leur rôle à jouer pour endiguer ce phénomène. Toulouse Métropole est évidemment au rendez-vous. « En 2020, Toulouse Métropole sera dotée d’une Zone à Faibles Emissions » Le 4 octobre dernier, mon collègue Michel AUJOULAT, 1er vice-président, en charge du développement durable, a présenté devant le Conseil de la Métropole notre projet de Zone à Faibles Emissions, qui sera réalité d’ici à fin 2020. Une Zone à Faibles Émissions (ZFE) est un secteur déterminé dans lequel l'accès aux véhicules les plus polluants est interdit, sur la base des catégories de vignettes Crit'air. La Métropole toulousaine se positionne donc clairement parmi les premières collectivités françaises en matière de lutte contre la pollution atmosphérique. Félicitons-nous que ce thème fondamental de la qualité de l’air ait fédéré les bonnes volontés, et que même les Verts – souvent prompts à critiquer dogmatiquement et tous azimuts nos choix – aient voté la mise en place de la ZFE. « Mieux respirer dans la Métropole, un engagement fort au service des habitants » Cette ZFE est une déclinaison concrète de notre Plan Climat-Air-Énergie Territorial, adopté le 28 juin dernier. Ce plan nous engage notamment à réduire jusqu’à 40% des émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2030, ce qui fait écho aux préconisations du tout dernier rapport du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) sur la nécessaire baisse drastique des émissions de CO2. Améliorer notre air, c’est avant tout modifier notre rapport à la voiture. Pour cela, nous proposons des mesures écologiques pragmatiques et non punitives, au premier rang desquelles notre plan Mobilités, le plus ambitieux de France. Il prévoit des investissements importants pour offrir des alternatives efficaces à la voiture, des transports en commun optimisés avec plus de fréquence et d’amplitude horaire. Nous renforçons comme jamais les moyens en faveur des modes de déplacements doux, tel que le vélo, dont nous développons la pratique avec un plan dédié de 25 millions d’euros annuels. Du jamais vu ici ! JLM
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