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Dos partes de un documental de la vieja escuela sobre los inicios del fabricante de vehículos Barreiros, fundada por Eduardo Barreiros a mediados del siglo pasado. Comenzó convirtiendo motores de gasolina en motores diésel y unos pocos años después Barreiros fabricaba todo tipo de vehículos civiles y militares, desde turismos, camiones y autocares a tractores.

Las baterías de electrolito sólido pueden ser el siguiente paso en la revolución que tienen que plantear los vehículos eléctricos.

Los coches híbridos se consideran el sistema de transición hacia los vehículos eléctricos puesto que su utilización permite reducir las emisiones contaminantes. En la actualidad millones de coches híbridos circulan por las carreteras de todo el mundo. Los coches híbridos ya no solo utilizan gasolina y batería eléctrica, sino también nuevos sistemas de propulsión y si bien los automóviles con motor de gasolina y eléctrico son el modelo híbrido más conocido, ya no es el único modelo posible porque los principales fabricantes investigan las posibilidades comerciales de vehículos que combinan todo tipo de sistemas de propulsión y recarga: conectables a la red, diésel  gas, aire comprimido, hidrógeno o paneles solares. El objetivo es desarrollar coches menos contaminantes y con un menor consumo de combustible convencional. Existen pues, diferentes posibilidades que a continuación vamos a exponer.

Después de la entrada en Nergiza donde calculábamos el consumo aproximado de un coche de fórmula 1,, vamos a intentar conocer el mismo dato (consumo en L/100km) de una Moto GP.

Es común oír hablar a la gente de si un coche tiene ABS, ESP… o muchos otros avances tecnológicos, que en muchos casos no se saben lo son, y en la mayoría no se sabe cómo funcionan.

Desde aquí vamos a intentar lanzar un poco de luz sobre estos sistemas haciendo un repaso sobre los más comunes e influyentes que podemos encontrar en el mercado. El objetivo es tener una visión general sobe los mismos y saber de forma somera cómo funcionan. De este modo podremos hacer un uso más eficiente de los mismos en caso de que sean necesarios.

El hidrógeno como combustible alternativo puede ser el nuevo 'oro verde' dentro de la movilidad sostenible. ¿Su obtención y utilización es segura?

Un equipo de ingenieros británicos finalmente presentaron el Bloodhound SSC, el automóvil más potente del mundo que puede superar la velocidad de 1.600 Kilómetros por hora, un auto que prácticamente parece un cohete sobre ruedas. Es evidente que se trata de una maravilla de la ingeniería, por lo que hablamos con el Ingeniero Mecánico responsable de este proyecto para averiguar cómo fue construido este vehículo.

Resulta que a primeros de julio andaba yo mirando Twitter, así, tontamente, y me encontré con una panda de profesores locos reunidos en un encuentro de Innovadores (Novadors, en valenciano), a los que les habían propuesto realizar un prototipo de vehículo que funcionase por tierra, mar y aire. Colgaron alguna foto. Y me quedé con la copla. No sé mucho más de lo que allí pasó.
El material para la fabricación del prototipo era sencillo: clips, chinchetas, palos de polo, plastilina, gomas elásticas, papel, una bolsa...

Todos los días vemos cómo cada vez más las ciudades están llenas de coches que no hacen más que ensuciar todo, crear ruidos, dificultar la vida de personas con problemas respiratorios y mil cosas más, aparte del coste que ello tiene en otros ámbitos como las importaciones de petróleo y cosas más.

Pero en un país en el que el automóvil representa muchísimos millones de euros de nuestro PIB hay que hilar fino para que se acabe de aceptar que los vehículos eléctricos (todos, no sólo los coches) son una opción.

Cada vez que oímos hablar de vehículos 100% eléctricos, la primera pregunta que surge siempre es la misma: ¿Qué autonomía tiene?. Vamos a intentar explicar porque, a día de hoy, los vehículos eléctricos tienen una autonomía tan limitada:

La capacidad energética de una batería se mide en kWh, y la densidad de energía es la energía que tendrá una batería por cada kg de peso de la misma [kWh/kg].

En cualquier vehículo, al tomar una curva, la rueda interior debe realizar un recorrido menor que la rueda exterior. 
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje, como ocurre con las carretillas, triciclos, carros...etc. Este hecho significaba que en las curvas una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo.

Me ha encantado este vídeo que explica magníficamente bien y de forma visual el motivo por el que los vehículos con ejes (coches, camiones, etc) necesitan un mecanismo diferencial en la transmisión y cómo funciona.

El vídeo —incompleto— está en inglés pero prácticamente se entiende viendo las imágenes, especialmente la parte en la que se comienza a construir un diferencial muy básico, desde cero, para demostrar su funcionamiento.

Tras la publicación anterior, en la que se hizo una breve introducción a la seguridad activa en los coches de producción y se habló sobre el sistema de frenado ABS, hoy 
venimos con mas sistemas en la misma linea.

En la entrada de hoy trataremos de explicar uno de los sistemas que están más de moda  en lo referente a la seguridad del vehículo. El ESP (Estability Control Program) o programa de control de estabilidad.

Read the full experiment at http://www.stevespanglerscience.com/experiment/mousetraps-in-motion Use the spring-loaded action of a mousetrap to make a real wo...