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Maya reclama a Chivite un fuerte impulso para el TAV
(2019-09-04) El alcalde de Pamplona, Enrique Maya, trasladó ayer a la presidenta de Navarra, María Chivite, sus inquietudes para esta legislatura, entre ellas que el Tren de Alta Velocidad “reciba un fuerte impulso”. Chivite recibió ayer en su despacho a Maya, en el primer encuentro institucional después de sus nombramientos. La presidenta foral tiene previsto reunirse en los próximos días con los alcaldes de las principales localidades navarras. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-09-04 DNav p.026 Maya reclama a Chivite un fuerte impulso para el TAV.pdf
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Bernardo Ciriza consejero Cohesión Territorial (PSN), “Quiero dar una vuelta al mapa local para lograr gran consenso”
(2019-08-08) Bernardo Ciriza consejero Cohesión Territorial (PSN), “Quiero dar una vuelta al mapa local para lograr gran consenso” Bernardo Ciriza Pérez (Falces, 1955) es un hombre de la máxima confianza de María Chivite. Quizá por ello le ha encomendado el papel de ‘guardián’ de dos obras estratégicas para Navarra que el PSN ha defendido siempre y que, con la elección de Ciriza, demuestra que ha querido tener bajo su control en esta legislatura para impulsarlas: Canal de Navarra y Tren de Alta Velocidad (TAV). Su departamento es uno de los más densos del nuevo Ejecutivo porque, además de obras públicas, carreteras y transportes, este falcesino de 64 años y exempleado de banca ligado al Comisión Ejecutiva regional del partido socialista también abarca la dirección general de Administración local, algo que conoce bien por su labor como concejal de su pueblo. Ahora, esa dirección, como novedad, suma el apellido ‘despoblación en un momento de mayor sensibilidad hacia el ‘vaciado’ de los pueblos. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-08-08 DNav p.018 El Plan de Vivienda será la hoja de ruta ... Quiero dar una vuelta al mapa local.pdf
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(2019-08-06) El presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, estará en Bilbao en la semana del 19 de agosto para reunirse con los dirigentes del PNV e intentar garantizarse su apoyo a la investidura de septiembre, con los proyectos pendientes para cerrar la 'Y vasca' a tiempo sobre la mesa, además del traspaso de las competencias pendientes. La cita se celebra después de que el último Consejo de Ministros (en funciones) haya desbloqueado algunas de las inversiones básicas para relanzar la parte estatal de la construcción del proyecto ferroviario, por valor de unos 200 millones de euros.
Aunque desde el Ejecutivo vasco no se haya querido dar importancia a estas adjudicaciones, -“porque son unos tramos que ya deberían estar hechos”-, fuentes socialistas advierten que con ello se demuestra la predisposición el Gobierno en funciones para cumplir con los compromisos inversores adquiridos, un argumento más para tratar de que la última abstención del Grupo Vasco en la votación de investidura se torne en un sí.
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(2019-07-04) La consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras del País Vasco, Arantxa Tapia, ha señalado que la alta velocidad sigue siendo la “asignatura pendiente” del País Vasco durante su intervención en un desayuno informativo en Madrid. Por este motivo, ha lamentado que el proyecto se perpetúe, ya que “Euskadi necesita pasar página y hablar de explotación y servicio”. La conexión del eje Atlántico, con la implicación de los Gobiernos español y francés, debería ser acometida con urgencia para que la logística y las conexiones multimodales fuesen una palanca real para la mejora competitiva de la industria vasca, ha argumentado Tapia.
Durante el SIL de Barcelona de 2019, el viceconsejero de Infraestructuras y Transporte del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, calificó de “alarmante” el retraso que sufre el denominado Corredor Atlántico.
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Renfe aprueba pedir a Francia competir a 2 de sus líneas AVE
(2019-07-02) El consejo de administración de Renfe aprobó este lunes la entrada de la operadora pública española en el mercado ferroviario francés de alta velocidad, donde aspira a ofrecer sus servicios en las dos líneas que unen Lyon con Montpellier y Marsella, esto es, las conexiones en AVE con el sur del país. No obstante, antes debe obtener las autorizaciones correspondientes de los responsables galos de competencia y seguridad de la red, junto al propio gestor de las infraestructuras. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-07-02 DNav p.011 Renfe aprueba pedir a Francia competir a 2 de sus líneas AVE.pdf
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(2019-06-30) El Consejo de Ministros no ha autorizado la celebración de una consulta popular en Tafalla sobre el tren de alta velocidad al tratarse de una materia de “interés general”.
La pregunta planteada en la consulta es: “¿Está usted de acuerdo o no con que, en vez de construir por nuestro término municipal un nuevo tren de alta velocidad, en su caso, se haga la inversión para la modernización del ferrocarril por el actual trazado de vía y manteniendo y mejorando los actuales servicios ferroviarios en la estación de Tafalla?”.
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El Gobierno rechaza una consulta sobre el AVE en Tafalla
(2019-06-29) El Consejo de Ministros rechazó ayer la celebración de una consulta popular en Tafalla para que los vecinos decidan sobre el futuro del proyecto de trazado de la alta velocidad en el municipio. La iniciativa pretendía consultar si era mejor abordar el TAV o modernizar el tren actual. Indica el Ejecutivo en la referencia del Consejo de Ministros que el asunto que se pretendía someter a consulta popular no es de competencia propia municipal y recuerda que todo lo relativo a la planificación de infraestructuras ferroviarias en el Estado pertenece al Ministerio de Fomento. Añade el Ejecutivo que “tampoco el asunto es de carácter local, ya que el trazado de un tren de alta velocidad supera el ámbito territorial del municipio que plantea la consulta”, zanja en el escrito. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-29 DNav p.032 El Gobierno rechaza una consulta sobre el AVE en Tafalla.pdf
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(2019-06-05) La dualidad de opiniones en Tafalla con respecto al Tren de Alta Velocidad se ha intensificado durante el último año. Ya hace unas semanas que el edificio que se sitúa tras la estación de Renfe de la ciudad lleva marcada una clara reivindicación sobre su estrucutra, y tal y como se puede ver en la imagen, un grafiti reza “No al Tren de Alta Velocidad”. Una protesta que comparte parte del vecindario, que ya llevó a cabo una recogida de firmas para realizar una consulta sobre este tema
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Del TAV ruinoso a la alta velocidad para vertebrar Navarra
(2019-05-22) Hablar de infraestructuras en la legislatura 2015-19 es hablar del Tren de Alta Velocidad y del Canal de Navarra. Con permiso de la extensión de la banda ancha, que también tuvo algún segundo de gloria, estas dos grandes obras centraron la totalidad del debate. No dejaron tiempo ni para hablar de unas carreteras que “tienen de pena”, según Javier Esparza. Fue el candidato por Navarra Suma el que abrió esta parte del debate: “Hemos visto que la Coordinadora del No ha llegado al gobierno y se ha convertido en el Cuatripartito del No al desarrollo de Navarra. Ralentización, paralización, freno... eso ha sido”. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-22 DNav p.020 Del TAV ruinoso a la alta velocidad para vertebrar Navarra.pdf
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(2019-05-21) El candidato de Podemos al Parlamento foral, Mikel Buil, se mostró partidario de impulsar “una estructura ferroviaria moderna, ecológica y accesible” frente al tren de alta velocidad, que calificó de “despilfarro económico”. En un acto electoral junto al ascensor urbano de Etxabakoitz, Buil reivindicó que “las infraestructuras deben servir para aminorar la brecha territorial” y apostó por “invertir en las infraestructuras ferroviarias que ya tenemos, que puedan transportar mercancías;pueda llevarnos más allá de España a Europa y que plantee como eje central la sostenibilidad y unos precios económicos”.
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EH Bildu, Podemos e I-E piden la paralización del TAV
(2019-05-15) Navarra Suma, Geroa Bai y PSN defienden el corredor ferroviario de alta velocidad y lo rechazan EH Bildu, Podemos e I-E. Todos coinciden en que hay que incrementar el gasto en las carreteras. Estas son algunas de las propuestas sobre infraestructuras de las candidaturas al Parlamento de Navarra. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-15 DNav p.019 EH Bildu, Podemos e I-E piden la paralización del TAV.pdf
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Por un Canal sostenible” y un tren que no corte Tudela en dos
(2019-05-11) Uno de los temas centrales durante la legislatura ha sido la llegada a la Ribera del Canal de Navarra, una cuestión que, según el candidato de NA+, Alejandro Toquero, “es algo que llevamos por bandera”. “Queremos que se haga en una sola fase para regar las 21.522 hectáreas de las 16 localidades”, apuntó el regionalista, quien criticó que “ahora todos los grupos están a favor, mientras que en Pamplona y en Madrid votan en contra”. (…) Otro de los asuntos principales en cuanto a infraestructuras estratégicas sobre los que se debatió en el encuentro ayer fue la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) y el modelo de estación más idóneo para Tudela. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-11 DNav p.025 Por un Canal sostenible” y un tren que no corte Tudela en dos
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La moción del TAP deriva en un debate sobre el PSIS de Echavacoiz
(2019-04-05) La moción socialista sobre el Tren de Altas Prestaciones (TAP), en la que el concejal Eduardo Vall hizo un llamamiento expreso a Geroa Bai para que la apoyara, derivó en un debate entre UPN y Bildu sobre el Plan de Incidencia Supramunicipal (PSIS) de Echavacoiz. Los regionalistas les acusaron de no haber hecho ninguna actuación en el barrio con la excusa de que no les gustaba su ordenamiento urbano aprobado en la anterior legislatura. Desde las filas de Bildu se les contestó que era un plan blindado. “En abril de 2015, UPN hizo el proyecto de reparcelación para que los que tienen suelo para especular puedan acaparar allí los derechos de aprovechamiento urbanístico. Si no se hubiera puesto esa condición, hubiera caducado. Y el PSIS no tiene recorrido porque es inviable tanto técnicamente como económicamente”, dijo Joxe Abaurrea (Bildu). Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-04-05 DNav p.032 La moción del TAP deriva en un debate sobre el PSIS de Echavacoiz.pdf
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(2019-08-08) El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Bernardo Ciriza, ha afirmado este miércoles que la voluntad del nuevo Ejecutivo es avanzar en el tren de alta velocidad y el Canal de Navarra.
En declaraciones a los periodistas tras tomar posesión de su cargo, Ciriza ha asegurado que el TAV y el Canal de Navarra son "temas emblemáticos" para la Comunidad Foral y, sobre esta segunda infraestructura, ha comentado que pretende avanzar y "terminar algún pequeño detalle que queda de la primera fase".
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(2019-08-07) Los 13 consejeros que integran el nuevo Gobierno navarro presidido por María Chivite han prometido y jurado sus cargos dentro de un Ejecutivo «comprometido con una Navarra innovadora, igualitaria y en convivencia dentro de la pluralidad». Tras el acto, sus consejeros han destacado que seguirán avanzando en el desarrollo del Canal de Nafarroa, el TAV y la implantación de Skolae.
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(2019-07-29) Las plataformas contrarias al TAV de Navarra y Álava apoyaron a los grupos anti TAV italianos en un encuentro de cuarto días en Val de Susa, donde compartieron sus experiencias respecto a estas infraestructuras en distintos lugares de Europa.
Estas jornadas celebradas en Italia han durado cuatro días. Las organizaciones de Navarra y Álava aseguraron en un comunicado que la experiencia ha sido “muy positiva”. En ella se han intercambiado estrategias con activistas anarquistas, católicos, comunistas y los propios vecinos del valle de Susa. Además, han podido tratar con abogados y técnicos medioambientalistas.
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El PP pregunta a Sánchez por las obras del TAV y el Canal
(2019-07-04) El Partido Popular ha presentado una serie de iniciativas en el Congreso y en el Senado para conocer el desarrollo de la segunda fase de las obras del Canal de Navarra, así como la marcha de las obras y el estado de los proyectos del Tren de Alta Velocidad. En el caso del Canal, el PP quiere saber cuándo va a firmar el Gobierno central, y para cuanto tiempo, el nuevo convenio con la Comunidad de Regantes del Canal de Navarra, después de que el anterior caducara el pasado 31 de diciembre. Así mismo, solicita “una justificación adecuada para seguir adelante con la propuesta de CANASA de incrementar en un 2% la tarifa a los regantes de la primera fase del Canal”. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-07-04 DNav p.022 El PP pregunta a Sánchez por las obras del TAV y el Canal.pdf
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La red del AVE, sin horizonte cerrado después de 27 años y 3.412 kilómetros
(2019-07-01) Si hay una infraestructura que defina el desarrollo económico de España durante las dos últimas décadas, símbolo además de su estatus dentro de la Primera División europea, esa es sin lugar a dudas la red ferroviaria de alta velocidad, más conocida por las siglas AVE. Desde la inauguración de sus primeros 472 kilómetros en 1992 para unir Madrid y Sevilla el trazado ha crecido “notablemente”, como reconocen desde ADIF, la sociedad pública que gestiona las vías y estaciones de tren. El balance en estos 27 años transcurridos es de 3.412 kilómetros ya en servicio de AVE, una quinta parte (el 21%) de toda la red ferroviaria que supera los 16.000 kilómetros. Todas las comunidades quieren que el AVE pase por ellas y las principales capitales, además, contar con una estación. La red, de hecho, ya cuenta con medio centenar de ellas, aunque parte están en localidades de tamaño medio e incluso a veces pequeño por las que pasa el trazado de alta velocidad. En la actualidad hay ocho grandes líneas en servicio, que unen Madrid con Sevilla, Toledo, Barcelona y la frontera francesa, Málaga, León, Zamora, Valencia y Alicante. Hay otros 4 tramos que parten de ellas y pueden considerarse ramales, por ejemplo, entre Valencia y Castellón. Y todo ello sin contar dos tramos más que permitirán completar otras dos grandes líneas. El primero une Antequera y Granada, inaugurado el martes y que ha permitido llevar el AVE a esta ciudad tras 16 años de obras, 1.675 millones de euros invertidos y numerosos retrasos. El segundo, “en avanzado estado de ejecución” -según ADIF-, va desde Zamora a Ourense y su finalización está prevista “para los próximos meses”, previsiblemente antes de que concluya 2019. Con la puesta en servicio de estos 227 kilómetros de vías se habrá “culminado toda la línea” de alta velocidad Madrid-Galicia. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-07-01 DNav p.007 La red del AVE, sin horizonte cerrado después de 27 años y 3.412 kilómetros.pdf
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El TAV protagoniza la primera discrepancia entre PSN, Podemos e I-E
(2019-06-27) El Tren de Alta Velocidad va a ser una de las discrepancias entre el PSN y los socios de gobierno que desea. Así lo reconocieron ayer Izquierda-Ezkerra y Podemos, después del texto base de lo que sería un programa de gobierno que los socialistas entregaron el pasado lunes a ambas fuerzas y Geroa Bai, y sobre el que hoy reanudarán las reuniones. “El documento incluye elementos importantes que formaban parte ya del acuerdo programático anterior; elementos también importante en lo que tiene que ver con la Renta de Inserción Social y la vivienda; y hay cuestiones en las que hay discrepancias. Por poner un ejemplo, todo lo relativo con el Tren de Alta Velocidad”, indicó ayer la portavoz de I-E, Marisa de Simón. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-27 DNav p.023 El TAV protagoniza la primera discrepancia entre PSN, Podemos e I-E.pdf
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Tafalla enviará el recurso de UPN contra la consulta del TAV al Tribunal Administrativo
(2019-06-06) Tafalla celebró ayer por la tarde un pleno extraordinario para votar la propuesta de remitir al Tribunal Administrativo de Navarra (TAN) una copia diligenciada del expediente correspondiente al recurso, interpuesto por UPN, frente al acuerdo del pleno celebrado el 26 de febrero de 2019, en el que se aprobó la propuesta de consulta popular sobre la incidencia del proyecto del Tren de Alta Velocidad (TAV) a su paso por Tafalla. Ayer, la propuesta fue aprobada con los 4 votos en contra de los concejales de UPN. También se aprobó, por unanimidad, el acta correspondiente a la sesión extraordinaria del 21 de mayo de 2019. “Lo que hizo el pleno, en su acuerdo, era posibilitar que una iniciativa popular, que recibió más de 1.400 firmas, siguiera su curso y llegara hasta el Gobierno de Navarra para darle trámite ante el Estado”, explicó Arturo Goldaracena, alcalde de la localidad, al inicio de la sesión. Añadió que “será el Consejo de Ministros el que determine si somos o no competentes y si permite o no que la ciudad de Tafalla pueda expresarse en algo que nos incumbe y que va a afectar a nuestra vida de una manera determinante en el futuro”. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-06-06 DNav p.040 Tafalla enviará el recurso de UPN contra la consulta del TAV al Tribunal Administrativo.pdf
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Podemos, I-E y Bildu se comprometen a paralizar el TAV
(2019-05-24) EH Bildu, Podemos, Izquierda-Ezkerra y Equo se han comprometido con seis colectivos a defender “firmemente” la paralización del tren de alta velocidad y el “abandono de todos los nuevos proyectos” en las negociaciones y posibles pactos de gobierno que se den en la siguiente legislatura. Las cuatro formaciones han expresado este compromiso a AHT Gelditu; Asociación Zona Media por el Tren; Fundación Sustrai Erakuntza; Plataforma Iza por el Tren Público y Social; Plataforma Ribera por un Tren Social y Plataforma Sakana Trenaren Alde, AHT rik ez, que han presentado esta solicitud a los partidos de Navarra y Álava con motivo de la campaña electoral. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-24 DNav p.024 Podemos, I-E y Bildu se comprometen a paralizar el TAV.pdr
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(2019-05-21) María Chivite, secretaria general del PSN y candidata al Parlamento, se comprometió ayer a impulsar infraestructuras que impliquen el desarrollo, como el Tren de Alta Velocidad (TAV) y la banda ancha.
Chivite celebró ayer un acto en la estación de tren de Pamplona en el que dijo que negociará con el Gobierno central para conseguir “un corredor navarro para pasajeros y mercancías, el bucle ferroviario de Pamplona y en la conexión con la Y vasca”. “Queremos acordar con el Gobierno de Sánchez para poder influir en las decisiones que afectan a esta obra”, destacó, para subrayar que el TAV “no sólo supone ganar tiempo para los viajeros, sino también para las empresas exportadoras”. Por último, criticó la poca inversión en conservación de carreteras que se ha hecho esta legislatura, y defendió que la banda ancha tiene que llegar al último rincón de Navarra. - D.N.
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(2019-05-16) Cada día se van creando más plataformas que no están para nada de acuerdo con la voluntad del PSOE, PP, Cs y PNV de las obras tan faraónicas y muy costosas para la construcción del TAV-AVE en muy distintas comunidades, que van a conseguir hipotecarnos para los próximos 50 años, y además con la pérdida del tren convencional y social que une pueblos, ciudades y polígonos industriales para exportar mercancías a otros países de Europa. Yo creo que estos partidos políticos deberían reconsiderar estas opciones de la Alta Velocidad (TAV), aparcar o paralizar estas grandes obras, y adecuar los trenes que tenemos ahora como los Altarias, Alaris, Avant y Alvias con velocidades suficientes de 200 km/hora en largo recorrido, mantener los media-distancia o regionales y, por supuesto, apostar por las cercanías para la conexión con los pueblos. Deberían tener en cuenta estos partidos políticos que los trenes TAV-AVE no pueden transportar ninguna mercancía, y esto va a generar muchos problemas de medio ambiente al no poder sacar de las carreteras los miles de camiones que dan al traste con la reducción de los gases de efecto invernadero (CO2, metales pesados y otros). Por todas estas consideraciones, y por otras muchas de carácter sociales económicas, las distintas plataformas que están en contra de estas construcciones de TAV-AVE solicitan de los gobiernos progresistas y de izquierdas que no continúen con esta escalada de gastos superfluos, que reconsideren al Tribunal de Cuentas de la UE que ya ha avisado dos veces al Gobierno español que estas inversiones no son factibles, y que hagan mejor las cosas para que el dineral público que se gastan en el TAV-AVE se pueda utilizar en mejoras sociales como: hospitales, escuelas, dependencia, viviendas sociales, ayudas a emprendedores, etcétera. Por todo ello invitamos a todos y todas a la gran manifestación para el sábado 18 de mayo en Vitoria-Gasteiz a las 12 horas desde la plaza de San Antón.
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(2019-05-14) Las plataformas de Navarra que se oponen al tren de alta velocidad lamentaron que este proyecto haya pasado “prácticamente desapercibido” las últimas semanas y consideran que el modelo ferroviario tiene que ser uno de los ejes principales de la campaña electoral. Representantes de AHT Gelditu!, Asociación Zona Media por el Tren, Sustrai Erakuntza, Plataforma Oltza/Iza por el Tren Público y Social, Plataforma Ribera por un Tren Social y Plataforma Sakana Trenaren Alde reiteraron su oposición a este proyecto. -
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Apuesta por mantener la estación de tren y división sobre la alta velocidad
(2019-05-07) El mantenimiento de la estación de tren de Tafalla encontró el respaldo de todos los candidatos. No así las obras del tren de alta velocidad (TAV) que, según algunos, pondrá punto final a la historia del tren en la ciudad. “El TAV es un horror. No hay argumento alguno para apoyarlo. Va a crear dos polos, Pamplona y Tudela, que desvertebrarán Navarra. No es un tren social y cerrará la estación de Tafalla”. Así de firme se mostró Jesús Arrizubieta (EH Bildu). También IU, con Soco Ojer, rechazó las obras del TAV, que “llevan a la desaparición de una estación de más de 150 años” . Apostó por la tercera vía como alternativa. Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-07 DNav p.041 Apuesta por mantener la estación de tren y división sobre la alta velocidad.pdf
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