(2019-03-10) El último debate de presupuestos de Pamplona -que terminó con su rechazo- y el cambio de la normativa sobre implantación de negocios turísticos han tenido como efecto positivo traer a colación un problema que, siendo objeto de preocupación recurrente para buena parte del vecindario del Casco Viejo, no estaba en el primer plano del debate. Un problema que, ciertamente, no es nuevo, que en algunas ciudades lleva años gestándose entre la preocupación ciudadana y que puede tener consecuencias devastadoras, económicas, socioculturales y ambientales. Por ello es enormemente simplificador, insultante casi, reducir el debate al “turismo sí o no” o al “todos somos turistas”. Se habla de turismofobia. Incluso se intenta sacar réditos políticos, identificándola con grupos políticos concretos y con ciudades como Barcelona y San Sebastián, cuando sus orígenes son mucho más antiguos y se localizan en ciudades como Ámsterdam o Venecia. La Organización Mundial del Turismo (UNWTO) utiliza el significativo término de overtourism para referirse al fenómeno que genera esas reacciones y lo achaca al desarrollo incontrolado y a la ausencia de una gestión adecuada.
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Ordenación del Territorio
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2013-06-06) (...) El caso que en este momento está en el candelero es el del tren de alta velocidad (TAV), que ha puesto al Gobierno de Navarra y adláteres frente a sus contradicciones, incoherencias y mistificaciones en tres frentes.
En primer lugar, el Gobierno de Navarra ha terminado por reconocer, con el ya habitual y notable retardo, lo que era clamoroso con solo examinar las perspectivas presupuestarias del Gobierno español y sus planes de infraestructuras: que el proyecto global es insostenible y está paralizado (eso es lo que significa en la neolengua recortadora racionalizar las inversiones en infraestructuras). Se diga lo que se diga para la galería, lo cierto es que se ha tirado la toalla ante la evidencia de la irracionalidad y la desmesura. El proyecto de la alta velocidad ferroviaria se ha construido sobre un mito político sin ningún sustento económico o social (como tantas cosas en la década anterior a la crisis) y ha terminado por estallar, sin que sea posible ya reparar el desaguisado de lo ya perpetrado, aunque sí de lo previsto. 
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(2017\08\13) Cuando se habla de la envenenada herencia que dejó UPN, se suele citar el conocidísimo rosario de monumentos al derroche y a la ruina. Por si ello fuera poco, el obligado oreo de las alfombras palaciegas ha ido mostrando agujeros, deudas, fruto de la negligencia, la incapacidad o el afán de ocultación (ahí están los cincuenta millones de la Ciudad del Transporte). Una última serie de trapazas en forma de gravosas hipotecas (no sólo económicas), es la de las sombras: la de los peajes y la no menos alargada de tantos PSIS, amenazas casi ciertas de agresiones urbanísticas, paisajísticas, ambientales o de otro tipo, de difícil resolución por la previa y premeditada generación -y ése es el truco- de derechos indemnizatorios.
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