Ordenación del Territorio

(2019-09-15) El planteamiento de Navarra Suma para el tratamiento de los residuos de la Comarca de Pamplona de descartar la planta de Imarcoain y llevar la basura, como medida transitoria, a la planta del Culebrete de Tudela hasta plantear otro nuevo emplazamiento, fue respondido ayer con la oposición a esta medida no sólo de Izquierda Ezkerra, sino del alcalde de Tudela, Alejandro Toquero, también de Navarra Suma. A estas posturas se sumó la de la Mancomunidad de la Ribera, cuyo presidente es desde el jueves el concejal de Navarra Suma en el consistorio tudelano, Fernando Ferrer, quien manifestó que la entidad no se plantea traer la basura de Pamplona “y menos de esta manera”.

Como publicó ayer Diario de Navarra, las ideas de la coalición de UPN, PP y Ciudadanos para la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona fueron adelantadas a los independientes en una reunión celebrada el jueves de cara a la próxima asamblea, en la que se elegirá al presidente de la entidad. Juan José Echeverría, aspirante de Navarra Suma a la presidencia, indicó que descartan seguir con la planta de Imarcoain. Rechazan su elección como destino del espacio de tratamiento de basuras y el proceso que se siguió, toda vez que sobre el expediente hay dos recursos que, a su juicio, tienen posibilidades de prosperar.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-09-15 DNav p.031 El destino de la basura de Pamplona desata el debate en la Ribera.pdf

(2019-09-14) El tratamiento de los residuos de la Comarca de Pamplona, el principal quebradero de cabeza de los gestores de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, puede ser también la principal diferencia en los planteamientos entre los aspirantes a presidirla. Frente a la idea de EH Bildu de continuar con el camino trazado para construir una planta en la cuarta fase de la Ciudad del Transporte, en Imarcoain (Valle de Elorz) en la que recibir y tratar la materia orgánica, envases y la fracción resto, Navarra Suma sugiere paralizar el expediente y buscar otro emplazamiento.

Como medida transitoria para cumplir con las exigencias de Europa en materia de tratamiento, plantea llevar a la planta del Culebrete (Tudela) los residuos en el momento en que, como fija un convenio entre la entidad y Aranguren, se cierre la planta de Góngora a finales de 2022 y mientras se construye la planta comarcal.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-09-14 DNav p.030 Navarra Suma descarta la planta de Imarcoain para tratar la basura.PDF

(2019-09-03) El presidente del Gobierno en funciones, Pedro Sánchez, vuelve a dejar de lado la logística en sus 370 medidas progresistas, presentadas para tratar de lograr un acuerdo entre el PSOE y Unidas Podemos que facilite su investidura. Las palabras logística y logístico no aparecen en el documento de 76 páginas que recoge estas propuestas, que no nombra tampoco ella propuesta de cambio de nombre del ministerio de Fomento. El eje programático también obvia la propuesta que incluía en su programa electoral de un Pacto de Estado de Infraestructuras, no hace referencia alguna al ámbito portuario ni al transporte por carretera o el modelo de gestión de la red viaria tras la progresiva finalización de las concesiones.

(2019-08-08) El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Bernardo Ciriza, ha afirmado este miércoles que la voluntad del nuevo Ejecutivo es avanzar en el tren de alta velocidad y el Canal de Navarra.

En declaraciones a los periodistas tras tomar posesión de su cargo, Ciriza ha asegurado que el TAV y el Canal de Navarra son "temas emblemáticos" para la Comunidad Foral y, sobre esta segunda infraestructura, ha comentado que pretende avanzar y "terminar algún pequeño detalle que queda de la primera fase".

(2019-05-15) Los navarros no están satisfechos con la actuación en materia de infraestructuras que el Gobierno de Uxue Barkos ha realizado durante esta legislatura. Así se desprende del barómetro de opinión realizado por la empresa CÍES para Diario de Navarra. El trabajo concluye que un 47% está en desacuerdo y un 40% la apoya. Un 13% responde que le es indiferente o no sabe.

Hasta los grupos del cuatripartito, que con su mayoría han decidido dónde destinar el presupuesto de Navarra estos cuatro años, han incluido en sus programas electorales la necesidad de incrementar el gasto en mantener y mejorar la red viaria.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-15 DNav p.018 Los navarros discrepan de la política del Gobierno en las infraestructuras.pdf

(2019-03-23) Navarra debería invertir cada año casi 65 millones de euros en su red de carreteras, algo más del doble que ahora. El deterioro que la red viaria acumula por no haber puesto estos años los recursos suficientes para su conservación, ha provocado además que se precise con urgencia realizar un gasto extra de 80,6 millones de euros, que se puede distribuir en seis años. Eso situaría el gasto anual necesario en 80 millones.

Un estudio adjudicado por el Gobierno foral a la empresa Deloitte ha puesto números a las necesidades de inversión que tienen las deterioradas carreteras navarras, para plantear posibles vías extrapresupuestarias para financiarlas. Además, el trabajo destaca que hasta 2030 habría que realizar obras de ampliación en distintas vías por 264,4 millones (detalladas en la parte superior de la siguiente página).

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-23 DNav p.018-019 Navarra debería invertir en sus carreteras 80 millones al año frente a los 30 actuales.pdf

(2019-03-22) La inversión en obras públicas cayó con la crisis económica y todavía no se ha recuperado. Diario de Navarra organizó ayer un foro para reflexionar sobre el balance de esta legislatura en infraestructuras y las necesidades de la Comunidad foral. En este momento, la principal obra que se está realizando es el corredor ferroviario de alta velocidad, el TAV, una inversión que no sale de los presupuestos de Navarra, sino del Ministerio de Fomento.

Los protagonistas del acto celebrado ayer en Diario de Navarra, en Cordovilla, fueron el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Navarra, Joaquín Salanueva; el presidente de la UAGN, Félix Bariáin; el presidente de ANAVI (Asociación Navarra de Agencias de Viaje), Juan Ignacio Patús, de Viajes Marfil; y el gerente del Consorcio Eder, Abel Casado. El moderador fue José Ignacio Roldán, del grupo La Información. En el foro participaron con sus preguntas los asistentes y los lectores del periódico a través de internet y el foro DN (www.diariodenavarra.es/pags/foros-dn.html) y whatsapp (687 040 098).

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.018 Participantes en el foro de infraestructuras reclaman un impulso a la inversión pública.pdf

(2019-03-21) El período 2015/2019 se ha caracterizado por un debate, en el que los regantes de la Ribera y los partidos de la oposición (UPN, PSN y PP) exigían el inicio de la construcción de la 2ª Fase del Canal, dimensionada para regar las 21.500 hectáreas previstas inicialmente y el Gobierno foral alegaba que sólo podía hacerse para 15.000. Finalmente la Sociedad del Canal de Navarra (CANASA), en la que tiene mayoría el Estado, aprobó la licitación del concurso de redacción del proyecto. En 2019 se presentó un informe técnico de cinco posibles soluciones alternativas para llevar 21 m3/s desde Pitillas a la Ribera. Este caudal permite el riego de las 21.500 hectáreas, además del caudal destinado al abastecimiento urbano de la Ribera. En este tema ha sido el Estado, apoyado por UPN y PP, el que ha tenido la iniciativa.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.024 Canal de Navarra, Tren de Alta Velocidad y Centro de Residuos.pdf

(2019-03-20) Varios investigadores del Instituto de Smart Cities (ISC) de la Universidad Pública de Navarra (UPNA), en colaboración con la Universidad de Sevilla y la New Mexico State University de Estados Unidos, han desarrollado contenedores de transporte inteligente, gracias a unos nuevos microsensores integrados y a redes de sensores inalámbricas de bajo coste y alta autonomía, que permiten monitorizar parámetros ambientales de dichos depósitos, como la temperatura y la humedad, y transmitirlos al exterior sin cables.

(2019-05-16) Bueno, pues cuatro años más que han pasado sin que al tren de alta velocidad se le haya visto por aquí. Que no es que sea la panacea, pero oye, a caballo regalado no le mires el dentado que ya lo pagará alguien.

El problema es que se trata de una infraestructura cara, muy compleja de construir en algunos tramos y que además la paga el Estado. Y Navarra, digan lo que digan, nunca ha estado en las prioridades del Ministerio de Fomento, ni con el PSOE ni con el PP, que miden cada euro de inversión en rentabilidad de voto. Y como no es que seamos muchos, la tomadura de pelo de los últimos 20 años está siendo considerable.

(2019-05-15) Navarra Suma, Geroa Bai y PSN defienden el corredor ferroviario de alta velocidad y lo rechazan EH Bildu, Podemos e I-E. Todos coinciden en que hay que incrementar el gasto en las carreteras.

Estas son algunas de las propuestas sobre infraestructuras de las candidaturas al Parlamento de Navarra.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-05-15 DNav p.019 EH Bildu, Podemos e I-E piden la paralización del TAV.pdf

(2019-03-24) Esto va de baches y de necesidades no resueltas. Las carreteras y el Gobierno foral son los protagonistas esta semana. El déficit de mantenimiento de las carreteras navarras es una evidencia. No hay más darse una vuelta en coche o en bici, por cualquier esquina de Navarra para cerciorase. Pero en este mundo de datos, donde necesitamos objetivarlo todo, esta carencia ha tomado presencia pública. El jueves, en el foro-balance sobre Infraestructuras organizado por Diario de Navarra, el decano del colegio de Ingenieros de Caminos, Joaquín Salanueva, habló claro. “Prácticamente no se ha gastado dinero en carreteras” dijo. Se ha realizado una inversión de algo más de 30 millones al año, aseguró, cuando las necesidades de la red serían unos 80-90 millones anuales.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-24 DNav p.027 A vueltas con las carreteras.pdf

(2019-03-22) El agua es vida. Es futuro. Es garantía de progreso. La trascendencia de gestionar bien este recurso hídrico fue una de las ideas más subrayadas durante el Foro de Infraestructuras. “Hay dos recursos estratégicos para cualquier sociedad: la energía y el agua. Lo han sido, lo son y lo van a ser todavía más. Es indudable que la sociedad en la que estamos y, sobre todo, si pensamos en sostenibilidad, que no es más que pensar en generaciones futuras, no podemos renunciar a ellos”, afirmó el gerente del Consorcio Eder, Abel Casado. “El agua es fundamental. El Canal de Navarra es estratégico para Navarra”, agregó.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.019 El agua como patrimonio para futuras generaciones.pdf

(2019-03-22) “La inversión en infraestructuras ha sido la mitad de la necesaria”, afirmó el decano del colegio de ingenieros de caminos, canales y puertos de Navarra, Joaquín Salanueva Etayo. Apoyó su afirmación en datos del reciente estudio elaborado por los colegios de arquitectos, economistas e ingenieros para Novacons, que cifra la necesidad de inversión en este campo a diez años en 4.800 millones sin contar dotaciones a diez años vistas. “Una inversión anual de 480 millones”, subrayó Salanueva, quien recalcó que se debe hablar de “inversión” y nunca de “gasto” porque, según el estudio, el retorno a la sociedad es del 49% de lo invertido. “Una inversión muy rentable”, valoró.

Salanueva dividió su intervención en dos grandes áreas: transporte y agua. Sobre el primero, calificó de “éxito” la colaboración público -privada que trajo al gigante Lufthansa con vuelos directos de Pamplona a Fráncfort. En el capítulo de carreteras, recordó que es competencia “exclusiva” del Gobierno foral y que Navarra cuenta con una red de 3.828 km valorada en 4.542 millones. “De 2015 a 2018 prácticamente no se ha gastado dinero en carreteras”.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.020 La inversión en infraestructuras ... Es vital llevar el Canal.pdf

(2019-03-22) Abel Casado, gerente del Consorcio Eder, una organización sin ánimo de lucro formada por veintiséis entidades locales de la Ribera, además de diferentes asociaciones sociales y económicas de la zona, centró su intervención en enfatizar que no se puede olvidar que “las infraestructuras son fundamentales para el conjunto del territorio de Navarra” y que “su finalidad es el bienestar” de los ciudadanos. Así, el objetivo del Gobierno debe ser “la cohesión y el equilibrio” sin caer en “desigualdades entre personas y territorios”.

Casado explicó que los planes de desarrollo impulsados por la Administración han experimentado un “cambio de paradigma” con el paso del Plan Moderna a las Estrategias de Especialización Inteligente (S3). Esta evolución, según Casado, se manifiesta sobre todo a la hora de abordar el “problema del cambio climático”, una cuestión para la que hay “poco tiempo” para actuar.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-22 DNav p.021 La alianza con Luftthansa ... Se ha avanzado poco.pdf

(2019-03-21) La licitación de las instituciones Navarras, Autonómica y Locales ha sido, según datos de SEOPAN de 74, 157 y 323 millones de euros en los años 2016, 2017 y 2018 respectivamente, lo que nos sitúa, de media, en las mismas cifras de inversión que en los primeros años 90, algo que no parece acorde al desarrollo del que ha disfrutado nuestra comunidad desde aquellos años.

Respecto del proyecto del Tren de Altas Prestaciones, el Gobierno de Navarra ha simultaneado el calificativo de “estratégico” con una gestión de negociaciones que derivó finalmente en la decisión del Ministerio de licitar directamente las obras, lo que automáticamente expulsó a las Empresas Navarras de la categoría de “Socio Preferente” en la constitución de UTES licitadoras para transformarlas a lo sumo en subcontratistas.

Disponible para NASUVINSA: H:\03_LURSAREA\Hemeroteca\2019-03-21 DNav p.025 Una carencia de inversión que nos compromete.pdf