Ordenación del Territorio

(2017\06\01) En este trabajo se ha estimado el balance de ingresos y costes del transporte interurbano en España para el último año en que se dispone de información completa (2013). El objetivo es determinar si cada modo soporta sus costes de infraestructura y costes externos de accidentes y medioambientales con los ingresos y contribuciones relevantes.

Para todos los modos se ha construido una cuenta agregada que ofrece una visión global de los mismos.

Con la excepción del transporte marítimo, también se han construido cuentas desagregadas que permiten un examen más detallado. En el caso de la carretera la desagregación se refiere al tipo de vehículo, en ferrocarriles se distingue por tipo de servicio, mientras que en aéreo se diferencia por aeropuertos atendiendo a las rutas con origen/destino en los mismos. La incertidumbre asociada a la estimación de los costes medioambientales ha llevado a incorporar un rango de valores de costes totales que distingue entre costes altos (escenario 1) y costes bajos (escenario 2).

A partir de las cuentas de cada modo es posible obtener las tasas de cobertura de diferentes partidas de costes. Un primer análisis de interés consiste en calcular el ratio entre los ingresos (menos subvenciones a la operación) y los costes de la infraestructura, lo que nos indicaría hasta qué punto lo que pagan los usuarios permite cubrir el coste de la infraestructura (capital y mantenimiento). Tanto la carretera como el modo aéreo cubren sobradamente los costes de infraestructura, lo que no ocurre con el transporte marítimo y el ferrocarril. En este último caso puede observarse cómo las subvenciones a la operación son superiores a lo que pagan los operadores por usar la infraestructura, por lo que el ratio obtenido resulta negativo.

Enlace al informe: http://documentos.fedea.net/pubs/eee/eee2017-14.pdf

Enlace a la presentación: http://www.fedea.net/wp-content/uploads/2017/06/las_cuentas_del_transporte_en_espa%C3%B1a.pdf