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Il y a eu d'importants mouvements, cette nuit, dans le port de Saint-Nazaire. Après sa mise à l’eau, le second bâtiment de projection et de commandement russe, le Sevastopol (Sébastopol), quittait avant 3 heures du matin la forme de construction de STX France pour gagner, via la forme-écluse Joubert, le quai d’armement du bassin de Penhoët. Là où se trouvait jusqu'ici son aîné, le Vladivostok, préalablement déplacé hier soir de l’autre côté du bassin, derrière le vraquier Vartholomeos. Une fois le Sevastopol en place, le Vladivostok va rejoindre la forme Joubert ce vendredi matin. Il y a attendra la décision de la France quant à sa livraison ou non à la Russie. Pour les adeptes du sensationnalisme, autant dire tout de suite que la forme Joubert est fermée et que son ouverture et les manœuvres des navires qui s’y trouvent, soumises aux marées et au vent, prennent plusieurs heures. A priori, aucun risque donc que les Russes se fassent la belle avec le Vladivostok, d’autant que leur bâtiment école, le Smolniy, est toujours dans le bassin de Penhoët.
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L’année a été bien remplie pour le site lorientais de STX France. Sept bateaux militaires ont été livrés ces derniers mois : les patrouilleurs togolais du type RPB 33 Agou et Oti, conçus par Raidco Marine, les quatre chalands de débarquement (CTM-NG) destinés au BPC russe Vladivostok et, en fin de semaine dernière, l’OPV 45 Kedougou, un autre contrat de Raidco signé cette fois avec la marine sénégalaise. Après un rythme de production très soutenu, l’avenir semble désormais moins avenant. Le carnet de commandes est en effet en train de se vider. Alors que les quatre CTM NG ont désormais tous rejoint le Vladivostok à Saint-Nazaire (les essais d'enradiage ayant été réalisés), quatre unités supplémentaires doivent être normalement construites pour le second BPC russe, le Sébastopol, livrable en 2015. Mais ce programme, géré par DCNS, est actuellement soumis aux tensions diplomatiques entre Moscou et les Occidentaux au sujet de l'Ukraine. Côté civil, le chantier de Lanester a postulé pour la réalisation du nouveau ferry de l’île de Groix, dont le dossier n’a, pour l’instant, pas encore quitté les bureaux du Conseil général du Morbihan. Restent des éventuels travaux de sous-traitance pour les chantiers STX de Saint-Nazaire, dont on ne connaît pas encore la teneur. Une situation qui inquiète les 90 salariés du site, où un débrayage a été annoncé pour aujourd’hui.
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Les syndicats de STX ont été informés du report de ces essais qui devaient débuter mercredi. Les marins russes vont devoir patienter avant de prendre la mer à bord du Vladivostok, le navire militaire actuellement en fin de construction à Saint-Nazaire. En effet, les élus du comité d'entreprise de STX ont été informés, lundi, d'un report des essais mer qui devaient débuter mercredi, les premiers depuis l'arrivée, le 30 juin, des deux équipages russes.
Lire l'intégralité de l'article sur Ouest France Nantes: http://www.nantes.maville.com/actu/actudet_-mistral-les-essais-mer-du-vladivostok-reportes_fil-2614894_actu.Htm
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PARIS — Some 400 Russian sailors are expected on June 22 to start training on the Mistral-class helicopter carrier, marking a slight delay from an induction planned to start earlier in the month, media reports said. The personnel had been due to arrive in France June 1 but the Russian training ship, the Smolny, which was transporting them suffered damage at the Kronstadt military naval base and needed repairs, public service broadcaster France Television 3 and Agence France-Presse have reported. The Smolny is due to sail on June 18 and will head for Saint-Nazaire, northwest France, the media reports said. A French Navy officer said it took years of experience for French crews to operate the Mistral to its full capacity. France sent the Mistral to the Lebanon crisis in 2006 to bring back French and foreign nationals when the first-of-class ship had just been handed over to the service. The combat operations in the 2011 Serval campaign against Libya took the crews to a high level of complexity, with 20 helicopters on board rather than the 16 units planned for the ship, the officer said. The naval-air mission included day and night operation, made possible by the personnel working the onboard systems to an advanced standard. Initial training on the first Russian Mistral, named Vladivostock, will consist of familiarization with the ship and its equipment in the Saint-Nazaire dockyard. The French authorities are due to decide in October whether to hand over the helicopter carrier to Russia. Moscow has insisted on Paris observing the contract for two ships, worth €1.2 billion (US $1.6 billion), and held out prospects for further business, or pay a hefty compensation if the vessels are withheld.
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Ils se formeront au maniement d'un porte-hélicoptères en construction chez STX. Le contrat signé avec la Russie s'applique, malgré les tensions internationales.En pleine tension diplomatique entre la Russie et l'Occident, Saint-Nazaire se prépare à voir débarquer 400 marins russes. Leur arrivée est en effet annoncée pour le 1er juin. Du simple matelot à l'officier, ces deux équipages au complet rejoindront le port, à bord d'un navire-école de 138 mètres de long, venu de Kronstadt près de Saint-Pétersbourg, le Smolny.Un bateau qui leur servira d'hôtel pour de nombreux mois : ces marins devraient rester jusqu'à l'automne, pour se former à la manipulation du BPC Vladivostok, un porte-hélicoptères de type Mistral dont la construction est en train de s'achever au chantier naval STX.
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STX France présente à Euronaval un nouveau concept de corvette Defendseas
Source : numéro spécial "Mer et Marine" EURONAVAL 2014 / Naval Forces : Focus on French Technology (offert sur le salon) Numéro à commander sur le site : http://www.meretmarine.com/fr/boutique In addition to contributing to Mistraltype LHD programmes and the Brave logistic support vessel project in cooperation with DCNS, STX France's Saint-Nazaire shipyard also proposes its own range of frigates and corvettes. This effort began with the New-Generation Surveillance Frigate, a modernised version of the eight Floreal-class vessels delivered to the French and Moroccan Navies in the 1990s and 2000s. More recently, STX France took the world by surprise when it announced the Defendseas corvette based on a ground-breaking concept. The design arose as part of an R&D project looking at new concepts for civil and naval vessels. A dedicated project team has been in place since 2013.
Drawing on advances by the Ecorizon® green lifecycle R&D team, which have brought significant improvements in the energy efficiency and environmental performance of STX France products,
Defendseas integrates various technological building blocks and
innovations with an architecture optimised to meet customer needs.
The result is a complete toolbox of new ideas that can be mixed and matched to expand the capabilities of warships of all displacements according to the customer's operational requirements.
The Defendseas team has also built on STX France's expertise in civil and naval shipbuilding to propose a platform combining proven solutions with an innovative architecture and layout. One of the eye-catching features of the corvette design is an ingenious helo handling system in the form of a lift that fits between two sections of a retractable deck. As a result, the superstructure volume normally occupied by the hangar can be reappropriated, with all storage spaces moved to the lower deck and all platform management and accommodation located separately.
Overall, the new design offers better use of available volumes. The hangar opens directly aft onto a 500sq.m modular space divided
into three mission-configurable bays (typically for 9.5m heavy RHIBs) and four more for 20 foot containers (for additional RHIBs or light military vehicles). The rigid-hull inflatable boats are launched and recovered one or two at a time via a stern ramp and two side
doors. All RHIBs and containers are handled by a single overhead crane. The superstructure combines a panoramic bridge offering 360° vision, the flight deck control station, the living quarters and all operational areas, including the ops room with its six to eight consoles. The superstructure also houses a space for an unmanned
aircraft system (UAS). The Defendseas combat system includes 12 vertical launch cells near the flight deck for surface-to-air missiles, four anti-ship missiles stored in paired launchers, a 76mm gun flanked by a pair of 12.7mm machine guns on the forward deck, and two remotely controlled 20mm machine guns aft. The sensor suite features a 3D search radar and an optronicfire control system. Last but not least, the super.structure, weapon systems and payload are
all designed for optimal stealth.
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Patrick H.
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Au terme d'environ 24 000 heures de travail, le premier OPV 45 développé par Raidco marine et construit chez STX Lorient a été mis à l'eau le 10 octobre dans le port du Rohu à Lanester. Livrable à la marine sénégalaise d'ici la fin de l'année, le Kédougou possède une coque en acier avec une carène en V profond, avec des superstructures en aluminium réalisées au chantier quimpérois Ufast. Offrant une autonomie de 2 000 milles, il dispose d'une passerelle panoramique ainsi que d'un double radier pour la mise à l'eau d'intercepteurs semi-rigides. Manœuvré par un équipage d'une quinzaine de marins, il peut accueillir jusqu'à huit passagers pour des missions aussi variées que le secours en mer, le contrôle des pêches, la prévention des pollutions, mais aussi la lutte contre la piraterie et les trafics illicites. Toujours en manque de visibilité sur leur plan de charge, où il ne reste plus que de la sous-traitance pour les paquebots réalisés à Saint-Nazaire, les quelque 90 salariés de STX Lorient prévoient, à l'appel de la CGT, un débrayage ce lundi 13 octobre dans la matinée pour réclamer un véritable projet industriel.
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Voici ce à quoi ressemblera le Kédougou, nouveau patrouilleur actuellement en construction chez STX à Lorient. Vendu au Sénégal par Raidco Marine, ce bâtiment a vu ses lignes significativement évoluer depuis l’annonce de sa commande, en avril 2013. Du type OPV 45, un nouveau design développé par la société lorientaise, le futur patrouilleur aura une coque en acier et une superstructure en aluminium. Long de 45.6 mètres pour une largeur de 8.4 mètres, le bâtiment sera mis en oeuvre par un équipage de 17 marins et pourra accueillir 4 à 8 passagers, par exemple des forces spéciales. Conçu pour les longues patrouilles couvrant toute la zone économique exclusive, des zones côtières à la haute mer, le bâtiment pourra mener des opérations de surveillance et de contrôle de l’espace maritime pendant 10 jours. L’autonomie est donnée pour 2000 milles, alors que le taux de disponibilité de l’OPV 45 doit atteindre 2000 heures par an.
Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine : http://www.meretmarine.com/fr/content/raidco-marine-nouvelles-vues-du-futur-opv-45-senegalais
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Questions : "DCNS est-il prêt à participer à la reprise de STX France ? Si oui, à quelle hauteur ? Pour quelles raisons ? Si non, pourquoi ?" Réponse du groupe : « Il ne nous appartient pas de faire de commentaires à ce sujet. DCNS et STX ont une collaboration remarquable pour la France comme pour l’international. STX est notre partenaire pour la réalisation des grands navires comme les bâtiments de projection et de commandement (BPC). Les deux sociétés ont mis en place toutes les synergies qui permettent de travailler efficacement. » Chacun en fera son exégèse, mais on peut déduire de cette belle pièce de langue de bois que les synergies étant "en place", nul n’est besoin d’aller plus loin. Ceux qui, comme certains élus et syndicalistes de Loire-Atlantique, attendent de l’État qu’il constitue, autour des 33,34 % qu’il possède déjà, un actionnariat moins exposé aux heurs et malheurs d'actionnaires étrangers, risquent d’en être pour leurs frais. On notera au passage que si l’attitude de DCNS se confirme, elle se situera à l’opposé des thèses que défendait l’actuel PDG lorsqu’il dirigeait les chantiers nazairiens. Sous la bannière des Chantiers de l'Atlantique, propriété d'Alstom, Patrick Boissier prônait l’alliance du dernier grand chantier civil français – alors en plein trou d’air – avec le champion national du naval de défense, sur le modèle du groupe italien Fincantieri. Le contexte a certes changé, avec l’influence au sein de DCNS du groupe coté Thales, et au sein de celui-ci, celle de son principal actionnaire privé, Dassault. Mais les évolutions de STX et DCNS les ont plutôt rapprochés, notamment dans le domaine des énergies marines renouvelables, voie stratégique de diversification pour les deux groupes.
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Patrick H.
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STX Lorient a pris un grand bol d'air, hier, avec la signature de deux contrats avec Raidco Marine (Lorient) et Ufast (Quimper). Au creux de la vague, le chantier naval du Rohu repart de l'avant avec la construction de trois patrouilleurs pour le Sénégal et le Togo. Un contrat peut en cacher un autre. Hier matin, sur les quais venteux de la base des sous-marins à Lorient, la cérémonie officielle de la livraison de deux vedettes de Raidco Marine à la Libye a rapidement été éclipsée par la confirmation d'une commande de trois patrouilleurs au bénéfice de STXLorient. La poignée de mains cordiale entre Jean Roche, le directeur général de STX France Lorient, invité sur le site et Louis Le Pivain de Raidco Marine scellait en fait une commande providentielle pour le chantier naval du Rohu aux abois depuis de longs mois.
« La surveillance en mer : un marché porteur »
Les deux sociétés lorientaises, au passé industriel commun, ont déjà à leur actif plusieurs collaborations. Le dernier contrat portait sur la construction d'un OPV 70 à la marine marocaine en 2011. Si l'ancrage lorientais a joué dans le choix du constructeur, reconnaît le représentant du bureau d'études lorientais, le chantier du Rohu bénéficie des vents porteurs sur le marché de la surveillance en mer. Et particulièrement en Afrique, où Raidco Marine peut s'appuyer sur un solide carnet d'adresses. «L'offre de patrouilleur est en pleine croissance sur le continent africain. L'insécurité qui règne dans le golfe de Guinée avec la multiplication des actes de piraterie prend de l'ampleur sur le littoral. Des pays comme le Sénégal, le Togo, le Bénin ou le Ghana sont des clients potentiels». Raidco Marine a décroché une commande d'un OPV 45 pour la marine sénégalaise. La construction du patrouilleur de haute mer a été confiée au chantier morbihannais. La livraison est prévue pour novembre 2014 avec un démarrage du chantier dès novembre prochain.
«Un grand soulagement»
Un autre modèle d'OPV de la gamme de Raidco Marine - le patrouilleur de haute mer de 33 mètres - a été retenu par le Togo. Les deux unités togolaises seront aussi construites par STXLorient qui se voit confier la réalisation des coques par Ufast. «Une organisation industrielle intelligente», selon Jean Roche, le directeur de STXLorient, faisant ainsi allusion aux spécificités des deux chantiers. La coque du patrouilleur togolais est en acier, contrairement à l'unité sénégalaise, ce qui explique le choix lorientais. Les ateliers morbihannais (110 salariés) seront à pied d'oeuvre dès le mois de juin pour une livraison programmée en avril 2014. Quant au second patrouilleur, il sera livré en août 2014.
«Chômage partiel levé»
Pour Jean Roche, «ces deux contrats sont un grand soulagement car le carnet de commandes peinait à se garnir. Ces trois navires, ajoutés aux activités de sous-traitance confiées par DCNS et aux travaux réalisés pour Saint-Nazaire dans le cadre du programme PBC, assurent la réouverture des ateliers». Le dispositif de chômage partiel qui touchait l'entreprise depuis le mois d'août sera levé au début de l'été, assure la direction. Quant à l'avenir, Louis Le Pivain de Raidco Marine ne cachait pas hier que «le partenariat avec STX n'était qu'à ses débuts», laissant entendre que de nouvelles commandes étaient déjà en vue.
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