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"Qui de Piriou ou Socarenam va construire les deux patrouilleurs légers destinés à la Guyane pour remplacer La Gracieuse et La Capricieuse (photo ci-dessus), les P400 vieillissants?" (lire mon post ici)... Réponse: la Socarenam. Le chantier de Boulogne a appris il y a quelques jours que son offre a été retenue et que la notification officielle interviendrait avant le 31 décembre.... Lire l'intégralité de l'article sur le blog "Lignes de Défense" de Philippe Chapleau : 
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Qui de Piriou ou Socarenam va construire les deux patrouilleurs légers destinés à la Guyane pour remplacer La Gracieuse et La Capricieuse, les P400 vieillissants (photo marine nationale)? L'appel d'offres date de décembre 2013 (voir mon post ici). Il précisait que "ces bâtiments d'une longueur de l'ordre de 60 mètres, avec un tirant d'eau inférieur ou égal à 3,2 mètres, capables d'une vitesse d'environ 21 noeuds navigueront dans la zone économique exclusive Guyane/Antilles. Chaque patrouilleur sera adapté aux conditions climatiques de la Guyane (notamment forte chaleur, hygrométrie élevée et turbidité de l'eau) et armé par un équipage optimisé d'environ 22 membres. Il pourra ponctuellement accueillir jusqu'à environ 16 personnes supplémentaires. Il devra être en mesure de mettre en oeuvre des plongeurs. Chaque patrouilleur devra bénéficier de bonnes capacités de manoeuvrabilité. Ils seront équipés chacun de deux embarcations rapides d'intervention et d'une capacité de manutention autonome par levage de matériels divers. Ils pourront transporter des armes et des munitions. Ces bâtiments pourront avoir des missions d'une durée approximative de 14 jours sans ravitaillement." La DGA pourrait notifier le marché dans les prochains jours. Son délégué général, entendu le 14 octobre dernier, avait déclaré que... Lire la suite sur http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr Via Valerie I.
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Sistership du Castor, livré en juillet dernier à Belgique, le Pollux a été mis à flot hier au chantier Socarenam de Boulogne-sur-Mer. Prévu pour être réceptionné par la composante maritime belge en avril prochain, ce bâtiment mesure 52 mètres de long pour 9.3 mètres de large, avec un tirant d’eau de 3.4 mètres et un déplacement de 448 tonnes en charge. Capables d’atteindre la vitesse de 22 nœuds grâce à deux moteurs diesels MTU de 2880 kW chacun, les patrouilleurs de ce type sont mis en œuvre par 12 marins seulement et disposent de logements pour 18 personnes supplémentaires. Ce complément peut, notamment, être constitué d’équipes de visite appelées à effectuer des interceptions et contrôles de navires au moyen d'une embarcation semi-rigide de 9 mètres. L’armement des bâtiments est composé d’un canon télé-opéré de 12.7mm Sea deFNder, développé par FN Herstal. Un système de commande et de contrôle SEWACO, fourni par Thales, gère les senseurs et le canon, les consoles étant situées en passerelle... Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine : http://www.meretmarine.com/fr/content/socarenam-met-flot-le-patrouilleur-belge-pollux
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Damen, via ses chantiers de Brest et de Dunkerque, ne s’en tiendra pas à la réparation navale. Il annonce vouloir faire construire sous licence Damen dans des chantiers français. Lors de l’acquisition, fin 2011, certains observateurs faisaient savoir alors mezzo voce que la reprise de l’ex-Sobrena brestoise par Damen (42 chantiers, 1,3 milliard de chiffre d’affaires, 6 000 salariés) faisait entrer le loup néerlandais dans la bergerie française : fort de sa gamme exhaustive de navires civils et militaires, le batave ne s’en tiendrait pas à la réparation et proposerait des navires neufs en concurrence directe avec les DCNS, Piriou, CMN, Ocea ou Socarénam. Mais à Brest, traumatisée par l’idée de perdre le plus grand chantier de réparation navale française (après sa précédente faillite en 1986), on ne parlait que de réparation navale civile lourde. Jouant profil bas, Damen Shiprepair Brest, le nouveau nom du chantier, ne démentait pas, très occupé à remettre en route le site et à apporter une nouvelle culture d’entreprise, à faire revenir la clientèle et chercher une indispensable rentabilité, quitte à tordre un peu le bras de la sous-traitance, services portuaires compris (pilotage, remorquage, lamanage…). Le passage à la construction neuve est bel et bien décidé, si l’on en croit une note intitulée « Rétrospective et perspectives » rédigée par Reinier C. van Herel, directeur régional France de Damen Shipyards Group. Tout d’abord, on y lit ainsi que Damen Shiprepair Brest « est en train d’acquérir une expérience particulièrement significative pour un secteur offshore français en plein essor ». Lire l'intégralité de l'article sur "Le Marin" :
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