L’état-major de la marine a prononcé ce 13 mars une première capacité opérationnelle de tir de MU90, une torpille intégrée à l’armement des NH90 NFH. Le Caïman marine devient ainsi « un hélicoptère de combat ASM à part entière », selon la Marine nationale. Le premier vol d’expérimentation avait eu lieu en septembre 2013, ouvrant ainsi la voie à la phase d’évaluation technico-opérationnelle. Une première série de tirs avait été effectuée en février 2014. Le NH90 NFH a été commandé à 27 exemplaires par la Marine nationale, treize ont d’ores et déjà été livrés. L’hélicoptère de NHIndustries est notamment destiné aux missions de combat naval (lutte anti-sous-marine, lutte antisurface) ou de soutien (SAR, transport de troupes…). Il est embarqué sur des plateformes de type FREMM ou FDA (frégate de défense aérienne) et occasionnellement sur le porte-avions, les BPC ou les TCD (transport de chalands de débarquement). La torpille légère MU90 est développée par le GIEIE franco-italien Eurotorp, composé de DCNS, Thales et WASS (groupe Finmeccanica). En service depuis 2008, elle peut équiper aussi bien des frégates (F70, Horizon, FREMM) que des hélicoptères (NH90, Lynx) ou des avions de PATMAR (Atlantique 2).
Paris, le 19 juin 2014 – Saft, leader mondial de la conception et de la fabrication de batteries de haute technologie pour l’industrie, vient de signer un contrat de fourniture de blocs électrochimiques de plusieurs millions d’euros avec DCNS, un leader mondial de la défense navale et innovateur dans l’énergie. Dans le cadre de ce contrat long terme, Saft fournira des blocs électrochimiques à l’oxyde d’argent-aluminium (AgO-Al) équipant les piles PB-61 pour les torpilles lourdes F21.
La torpille F21 fabriquée par DCNS est la torpille la plus sophistiquée sur le marché mondial ; le bloc électrochimique primaire AgO-Al à haute densité d’énergie activé par l’eau de mer fourni par Saft produit la haute puissance indispensable pour soutenir la vitesse maximale de la torpille et son rayon d’action étendu.
La torpille F21 de DCNS a une portée supérieure à 50 km et une vitesse maximale supérieure à 90 km/h. Les blocs électrochimiques AgO-Al fournissent la haute puissance indispensable pour soutenir la vitesse maximale de la torpille ainsi que son rayon d’action étendu, et propulsent cette torpille de 1,6 tonne, de plus de 6 m de long et de 0,53 m de diamètre, à toute profondeur, sans aucune dégradation. Ils alimentent également les systèmes embarqués de commande et de guidage.
La technologie AgO-Al est une technologie exclusive que Saft a développée avec DCNS spécifiquement pour la propulsion des torpilles lourdes et légères. À masse et volume identiques, elle produit jusqu’à deux fois plus d’énergie et de puissance que les piles traditionnelles argent-zinc. La technologie AgO-Al est une technologie primaire qui ne s’active qu’au contact de l’eau de mer (qui réagit pour former l’électrolyte) ; de ce fait, les torpilles peuvent être stockées dans les sous-marins pendant de longue période sans aucun risque.
« Ce nouveau contrat de fourniture de blocs électrochimiques pour la torpille F21 renforce une nouvelle fois les relations que Saft et DCNS ont nouées il y a près de 30 ans et conforte la position de numéro un mondial de Saft dans les batteries de propulsion électrique pour torpilles lourdes et légères » a déclaré Serge Fouilhaux, Directeur de la division Défense Espace de Specialty Battery Group de Saft. « Saft est le seul fabricant de blocs électrochimiquesà l’oxyde d’argent-aluminium, offrant des performances, une fiabilité et une sécurité sans égales pour les applications de torpilles. »
A travers un contrat distinct, Saft fournit également les batteries rechargeables au lithium-ion (Li-ion) à DCNS qui alimentent les torpilles d’exercice sans charge militaire. Contrairement aux blocs électrochimiques AgO-Al qui ne sont utilisés qu’une fois, les batteries Li-ion de Saft peuvent être rechargées lorsque la torpille est récupérée après sa mise en œuvre. Elles assurent ainsi une alimentation très économique pour les exercices d’entraînement.
Début 2013, les premiers tirs à la mer d’une torpille équipée d’une batterie Li-ion ont été réalisés avec succès : propulsée en toute sécurité à plus de 50 nœuds, la torpille bénéficie aussi d’une autonomie pouvant dépasser une heure.
Il aura fallu dix ans d’études, de recherches et d’essais aux collaborateurs du site DCNS de Saint-Tropez spécialisé dans les armes sous-marines, en collaboration avec les électro-chimistes de la société Saft*, pour concrétiser la réalisation de ce nouveau produit. La technologie Li-ion est capable de fournir le haut niveau de puissance électrique nécessaire à la propulsion d’une torpille tout en étant rechargeable. Grâce à cette technologie, DCNS dispose aujourd’hui d’une offre répondant aux critères de performances opérationnelles requis par les Marines, mais aussi de robustesse et de sécurité indispensables pour l’embarquement à bord de sous-marins.
Cette première mondiale illustre la volonté de DCNS d’apporter aux Marines une réponse adaptée à leurs besoins d’entraînement en lutte anti sous-marine. La batterie rechargeable Lithium-Ion offre une vraie alternative à la technologie oxyde d’argent / zinc utilisée depuis 50 ans pour les torpilles d’exercice. Eprouvée mais vieillissante, celle-ci ne fournit plus de performances en rapport avec celles des torpilles de combat de nouvelle génération, rendant l’entraînement trop peu réaliste.
* N°1 mondial de la conception, fabrication et commercialisation de batteries de haute technologie pour l’industrie et la défense.
Patrick H. 's insight:
Il s'agit des essais de la nouvelle torpille lourde F21. On pourra lire un article très complet sur ce sujet sur Mer et Marine :
"Le travail se poursuit donc sur la F21, qui implique également TUS pour la partie acoustique, Saft pour les batteries et Eurenco pour la charge de combat. Longue de 6 mètres et présentant un diamètre standard de 533mm, la nouvelle torpille présente une masse de 1.3 tonne. Conçue pour la haute mer comme les opérations littorales, elle peut évoluer dans des fonds de moins de 10 mètres tout en étant capable de plonger à plus de 500 mètres. Son autonomie est d’environ 1 heure, avec une distance franchissable de plus de 50 kilomètres. Dotée de deux hélices contrarotatives à pales multiples, la F21 affiche une vitesse maximale supérieure à 50 nœuds. Comme son aînée, elle est filoguidée, c'est-à-dire qu’elle est reliée au sous-marin par une fibre optique, qui se déroule simultanément depuis le bâtiment et la torpille, chacun disposant d’une bobine sur laquelle son enroulés plusieurs dizaines de kilomètres de fibre. Cette technique facilite la manœuvre des deux mobiles et permet au sous-marin de conserver en toute discrétion le contrôle direct de la torpille jusqu’à la phase d’attaque, où le câble est coupé, laissant l’arme, dotée d’un autoguidage acoustique et à suivi de sillage, agir de manière autonome."
Un système de Wifi optique. Voilà une avancée technologique qui pourrait engendrer une petite révolution dans l’exploitation de drones sous-marins, tant dans le secteur civil que militaire. Elle permet, en effet, de diffuser sans liaison filaire des données lourdes, comme des vidéos, ce qui n’est pas possible aujourd’hui sous la surface de l'eau.
C'est le 21 novembre, à l’occasion du forum DGA Innovation, qui s’est déroulé sur le site de l’Ecole polytechnique de Palaiseau, que la société marseillaise Subsea Tech et ses partenaires ont dévoilé le projet Lamparo. Celui-ci a pour objectif de développer un système de communication optique sous-marine à fort débit, permettant à un drone en immersion de communiquer avec son bateau-mère ou avec un autre AUV (Autonomous Underwater Vehicle). Cela en eaux claires ou turbides...
Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine :
C’est en 2015 que le site DCNS de Saint-Tropez livrera un premier lot de torpilles F21 à la Marine nationale en 2015.
Cette nouvelle arme sera d’abord mise en service sur le sous-marin nucléaire lanceur d’engins (SNLE) Le Triomphant, actuellement en refonte à Brest. Elle équipera ensuite les trois autres SNLE français de cette classe, ainsi que les sous-marins nucléaires d’attaque du type Rubis.
Développée dans le cadre du programme FTL (Future Torpille Lourde), devenu Artémis, la F21 est également destinée à l’export. Le premier client sera le Brésil, qui l’a retenue pour équiper ses quatre sous-marins conventionnels du type Scorpène, livrables entre 2017 et 2022.
Essais attendus fin 2014
Le site DCNS de Saint-Tropez a réalisé plusieurs prototypes de la F21; les premiers essais en mer se sont déroulés avec succès en février dernier.
Des essais menés à partir du Pégase : ce catamaran d’expérimentation permet de mener des tests grandeur nature dans le golfe de Saint-Tropez.
Pour que cette étape soit franchie sur la F21, il faudra donc recourir à un véritable sous-marin, en l’occurrence un Sous-marin nucléaire d'attaque (SNA) du type Rubis.
Le premier tir devrait être effectuer d'ici fin 2014.
Le site Thales de Brest va effectuer de la maintenance sur des sonars d'hélicoptère de l'US Navy. C'est ce qu'indique l'avis d'attribution d'un marché de 8,8 millions de dollars passé entre le ministère de la défense américain et Thales Communication Inc., une filiale du groupe basée à Clarksburg dans le Maryland.
Le marché porte sur la maintenance de six systèmes de sonars à basse fréquence aéroportés destinés à équiper les hélicoptères de lutte anti-sous-marine H-60 Seahawk. 54 % des travaux seront réalisés à Brest, le reste aux États-Unis, à Clarksburg et Johnstown, en Pennsylvanie. Ils doivent être achevés pour le 1er novembre 2015.
Comme l'indiquait récemment le quotidien Ouest-France, 250 systèmes de sonars trempés Flash ont été commandés à Thales par le ministère de la défense américain. Ces sonar Flash sont aujourd'hui entièrement assemblés et testés à Brest.
Dans le cadre de ses activités dans le domaine de la reconnaissance acoustique, DCNS travaille en étroite collaboration avec le Centre d’Interprétation et de Reconnaissance Acoustique (CIRA) qui regroupe les « oreilles d’or »* de la Marine nationale. C’est donc tout naturellement que le Groupe s’est associé, samedi 28 septembre, au 30ème anniversaire du CIRA, célébré à St-Mandrier près des côtes toulonnaises.
La reconnaissance acoustique fait partie intégrante des activités de détection sous-marine de DCNS. Pour aider les opérateurs à classifier les signaux sonar et identifier leur origine, le Groupe propose des systèmes qui permettent de caractériser les différents indices acoustiques grâce à un fichier de signatures. Les « oreilles d’or » sont les utilisateurs exclusifs de ces systèmes d’identification. A bord d’un sous-marin, c’est en effet à ces experts de l’analyse des sons qu’est confiée la tâche d’écoute des signaux pour repérer les sons suspects.
DCNS conçoit et réalise des systèmes de classification en s’appuyant sur l’expertise des analystes du CIRA. Le Groupe s’intéresse notamment à la capacité de l’humain à déterminer la classe d’un signal sonore –ami ou ennemi- sur la base de son acuité auditive. L’oreille humaine a le pouvoir de différencier deux sons distincts à travers des critères de perception psycho-acoustiques tels que le timbre, la hauteur ou l’intensité. L’objectif pour DCNS : automatiser certains traitements de l’information pour soulager l’analyste et lui offrir une aide à la décision.
En s’associant au 30ème anniversaire du CIRA, DCNS a souhaité rendre hommage à cette collaboration efficace, démarrée il y a plus de 20 ans avec le premier système de classification embarqué et qui se poursuit aujourd’hui avec les grands programmes et études menés dans le domaine de la reconnaissance acoustique.
* Dans le jargon sous-marinier, les oreilles d’or sont les analystes détecteurs de bruits qui permettent au sous-marin d’identifier les navires.
Patrick H. 's insight:
Cette information pourrait paraître banale...Pourtant, dans un passé pas si lointain, des analystes du CIRA en nombre ne voyaient pas d'un bon oeil la poursuite de la collaboration avec DCNS dans le domaine de la classification, et souhaitaient fortement faire appel à un autre fournisseur et partenaire travaillant déjà dans ce domaine. La situation a bien évolué...Bon anniversaire au CIRA !
La France a semble-t-il entrepris, discrètement, de lancer des études pour le développement de nouvelles mines pouvant être lancées depuis des sous-marins. L’idée est de remplacer les FG 29, qui ont une bonne trentaine d’années. D’un poids d’une tonne, avec une charge militaire de 600 kilos, ces mines de fond peuvent être mouillées par les sous-marins nucléaires d’attaque du type Rubis au moyen de leurs six tubes lance-torpilles. En tout, chaque SNA pourrait déployer une trentaine de ces engins afin, par exemple, d’interdire les accès à un port, un chenal ou une zone côtière.
Le développement d’une nouvelle mine est logique dans le cadre du programme des nouveaux sous-marins d’attaque du type Barracuda, dont la tête de série doit être livrée en 2017 à la Marine nationale....
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Les nouveaux hélicoptères de la Marine nationale voient leurs différentes capacités qualifiées progressivement. Ainsi, le sonar trempé FLASH Sonics, de Thales, est désormais en service sur le Caïman Marine, nom retenu pour les NH90 de l’aéronautique navale. Cet équipement de pointe, conçu pour la détection de sous-marins, a notamment été mis en œuvre durant trois mois (février à mai) sur un appareil de la flottille 33F embarqué par l’Aquitaine, tête de série des frégates multi-missions (FREMM), lors de sa traversée de longue durée. Au cours de cette mission, les marins français ont pu apprécier les portées de détection et les capacités de traitement offertes par le système FLASH Sonics...
...Déjà très compact, le FLASH devrait voir son encombrement et son poids encore réduits, TUS travaillant sur le sujet afin de pouvoir doter de ce système des hélicoptères plus petits....
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In April 2013 Vice-Amiral d'Escadre (Squadron Vice-Admiral) Coriolis, commanding officer of the French Navy's FOST (for Force océanique stratégique or Strategic Oceanic Force), and his Royal Navy counterpart Rear Admiral Corder, Commander Operations (COMOPS), visited the Barracuda SSN combat system shore integration facility located at Toulon naval base, Southern France. All the equipment needed for the integration, the validation interfaces and the combat systems of the future class of SSN will be installed in this center located ashore before the start of the trial period. For the next three years, all the features of the combat system will be tested and checked before their installation onboard the submarine.
During the briefing, which illustrates the willingness of DCNS and the French Navy to join their technical and maritime know-how for reaching a new level in terms of combat system ergonomics, many innovations were presented:
» An evolution of the underwater detection suite present on current French Navy SSBNs » A non-penetrating optronic mast replacing conventional (optical) periscopes » An electronic navigation aid software » An increased weapon fit (twice the capacity of the existing Rubis class SSN) » A Combat Management System capable of integrating and fusing above and under water sensors data
Between 2017 and 2027, Barracuda-type SSNs will replace the French Navy’s current-generation Rubis/Améthyste-class boats. Mission capabilities will include intelligence gathering and special operations (by commandos and special forces), anti-surface and anti-submarine warfare, land strikes and participation in joint operations wherever the type’s interoperability and associated capabilities (discreet communications, tactical datalinks, etc.) are required. The weapons payload will include next-generation type F21 heavyweight torpedoes, SM39 anti-ship missiles and MdCN naval cruise missiles.
D’ici la fin du mois, la Marine nationale devrait prendre livraison de son premier Caïman (NH90) au standard 2. Cette nouvelle version permettra à l’hélicoptère de mener des missions antinavire et anti-sous-marine, avec notamment la mise en œuvre d’un sonar trempé FLASH et de torpilles MU90 (puis, à l’avenir, du futur missile antinavire léger ANL/FASGW si ce programme voit bien le jour). Par rapport aux premières machines (standard 1) en service depuis décembre 2011 dans l’aéronautique navale, le nouvel hélicoptère ne présentera pas de différences structurelles. Le passage de la version de base à la version de combat s’opèrera, en fait, par l’ajout d’un kit de combat facilement intégrable sur les différents hélicoptères. Avant d’être versé en flottille, le huitième Caïman Marine français passera par le Centre d’expérimentations pratiques et de réception de l’aéronautique navale (CEPA/10S) basé à Hyères...
French scientists have proposed a new acoustic absorption coating that can be used in nuclear submarines . About "stealth technology" for submarines authors told the magazine Physical Review B.
Sound is associated with the spread of mechanical vibrations in the environment (its thickening and thinning). The speed of sound in the medium increases with decreasing compressibility . This leads to the fact that acoustic waves propagate in water is more than four times faster than the air.
Corps military submarines usually contain special coatings that absorb incoming radiation from active sonar . It is difficult to detect potential enemy. Coatings generally are special perforated rubber plates, which is covered with a metal casing of the submarine. Sound absorption plates due to their material (rubber additives), the size and geometry.
Typically the thickness of the plates is a few centimeters. French scientists have proposed a new coating, the thickness of which is equal to a few millimeters. As reported by the authors, it is able to absorb more than 99 percent of the energy of sound waves reaching it.
Proposed by the authors rubber coating comprises a layer of periodically spaced air pockets, which act as shock absorbers , damping pressure of the sound wave.
To simplify the problem, the researchers used the pockets in the form of spherical bubbles. The data system of air and absorbs sound waves falling on it. The idea of using such absorbers waves has been known for a long time, however, as they note, with the help of computer simulations they managed to carefully choose the parameters of the new material, and then check their conclusions from the experience.
The absorption of energy depends on the elastic properties of rubber and the bubble radius. Specialists also managed to get the equation that relates (in the approximation used by them) property for a specific acoustic frequency characteristics of the material and the size of the air cavity. Scientists conducted underwater tests with the new material. To do this, they used MHz waves that were sent to the plane of the polymer thickness of 230 micrometers, placed on a steel substrate.
While researchers have not experimented with sound waves (frequency of about 16 hertz to 20 kilohertz), its calculations show that the polymer coating to a thickness of four millimeters in diameter with bubbles of two millimeters is capable of absorbing the incident wave.
The energy of the reflected waves is almost 100 times smaller than the incident. As the researchers note, new materials are thinner in comparison with modern analogs, and may find use in coatings future submarines.
In Russia, the development of acoustic absorptioncoatings engaged Krylov State Research Center . In it, in particular, work is underway to create not only a passive coating materials, but also active: sensors on such surfaces will determine the frequency of the incoming sound wave and neutralize it, emitting a signal of the same frequency but out of phase.
Patrick H. 's insight:
Voici les sources citées par l'article de Lenta.ru :
Artémis est un programme d’armement qui vise à doter les sous-marins de la marine nationale d’une torpille lourde de nouvelle génération. Le projet est présenté au salon Euronaval..
A partir de 2016, les dix sous-marins de la marine nationale française (six sous-marins nucléaires d’attaque et quatre sous-marins nucléaires lanceurs d’engin) commenceront à être équipés d’un bijou technologique : la toute nouvelle torpille lourde F21 développée dans cadre du programme d’armement Artémis. La DGA a confié à l’entreprise française DCNS la conception et la production de cette torpille à la pointe de la technologie destinée à détruire ou à neutraliser des bâtiments de surface (navires, bateaux) ou des sous-marins ennemis. « La torpille F21 est la plus récente torpille lourde dans le monde et probablement l’une des plus performantes puisqu’elle intègre les technologies les plus avancées à ce jour », explique Jean-Marc Daubin, directeur du programme Artémis.
Des caractéristiques bien supérieures à toutes les autres
La torpille F21 remplacera la torpille lourde F17 en service dans la marine. D’aspect, les deux torpilles sont identiques ; un cylindre de 6 mètres de long et de 533 millimètres de diamètre avec deux jeux d’hélices. C’est à l’intérieur que tout se passe ! La torpille est avant tout filoguidée. C’est-à-dire qu’elle est reliée au sous-marin par une fibre optique (la version précédente était reliée par un fil électrique de cuivre). Cela augmente nettement la quantité d’informations pouvant être échangée entre les deux. Cette technique facilite également la manœuvre et permet au sous-marin de contrôler, en toute discrétion, la torpille jusque la phase d’attaque finale. La F21 peut aussi être tirée sans filoguidage car son système d’autoguidage acoustique lui confère une excellente capacité à détecter et poursuivre les cibles de manière autonome. De plus, elle est dotée d’une pile électrique très performante qui permet de la faire avancer à plus de 50 nœuds (plus de 90 km/h), et à plus de 50 km de distance.
Livraison des premières torpilles dans deux ans
Le programme d’armement Artémis a démarré en 2008 et la livraison des premières torpilles est prévue en 2016. « Depuis le printemps 2013, nous avons commencé les essais avec un prototype en mer Méditerranée. À ce jour, nous en avons réalisé une dizaine avec succès. Au total, le programme comprend 93 torpilles F21 qui seront livrées à compter de 2016 », conclut Jean-Marc Daubin.
Patrick H. 's insight:
Pour rappel, la coopération industrielle entre DCNS et Atlas dans ce programme :
On February 6 2014, the French Navy unit in charge of testing new airborne means (CEPA - 10S) conducted the first firing tests of MU90 torpedo training rounds. The first firing took place while stationary and the second torpedo launch took place while the NH90 was in motion.
This marked the beginning of the technical-operational testing which goal is to validate the compliance of the system and its support and clarify the concept of use of the weapon. In adition, CEPA - 10S is currently experimenting the sonobuoy system to strengthen French Navy's Caiman operational capabilities in anti-submarine warfare by the end of the year.
The French Navy has 27 NH90 NFH on order.
The NH90 NFH boasts a state-of-the-art weapons system that combines – as part of a high-performance platform – a package of ultra-modern electronic, acoustic and optronic sensors as well as weapons loads adapted to anti-ship and anti-submarine missions. The helicopter also performs SAR, amphibious, maritime surveillance and anti-piracy missions.
Le 14 août dernier, la Royal Australian Navy (RAN) a réalisé le premier tir de combat d’une torpille légère MU90, torpille développée par le groupement européen d’intérêt économique EUROTORP formé par DCNS, Thales et l’entreprise italienne WASS. Tirée à partir de la frégate « HMAS STUART » de la classe ANZAC, la torpille a détecté, classifié puis engagé avec sa charge creuse* la cible immergée, représentative d’un sous-marin de petite dimension.
La MU90 EUROTORP en « pole position »
Ces résultats ouvrent la porte à de nouvelles opportunités pour la torpille MU90 qui pourrait aussi équiper les avions de patrouille et les hélicoptères de la Marine australienne. Cette dernière reconnait en effet les performances de cette torpille légère : « La torpille MU90 améliore considérablement les performances en lutte anti sous-marine de tous les navires de combat de surface de la Royal Australian Navy (RAN). Cette arme dote la RAN d’une capacité d’engagement des sous-marins à grande distance, inégalée parmi toutes les autres torpilles légères ».**
Deux nouvelles marines viennent aussi d’acquérir la MU90 en 2013, ce qui porte maintenant à 8 le nombre de marines équipées dans le monde.
* La charge creuse est un type de munition destiné à percer un blindage.
** Extrait du communiqué officiel du Ministère de la Défense australienne après le tir de combat MU90 le 14 août 2013.
Patrick H. 's insight:
Pas de précision sur l'identité des 2 nouvelles nations clientes
Paris November 18, 2013 - Sagem (Safran) beat out an international field to win the contract from Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. Ltd (DSME) of South Korea as prime contractor for the navigation system to be installed on three 1,400 ton ocean-going submarines to be deployed by the Indonesian navy. Ordered by Indonesia in 2012, this new class of ocean-going submarine is the first South Korean-designed submarine to be sold in international markets. The Sagem navigation system (NAVS) offers outstanding reliability and precision, making it the best system for demanding submarine missions, whether at sea or for operations along coastlines. NAVS comprises two high-performance Sigma 40XP laser gyro inertial reference units, a computer and safety-critical navigation software, all contributing to the submarine’s stealth and safety during dives. The decisive factors in DSME’s choice were Sagem’s proven capabilities as systems integrator, plus its expertise in data fusion and transmission to the ship’s combat system, along with extensive experience in managing major defense programs. This latest contract underscores the quality of the relationship between Korean industry and Sagem on navigation systems, and the predominance of laser technology in submarine navigation systems. South Korea’s Defense Acquisition Program Administration (DAPA) had already chosen Sagem recently to modernize the navigation system on the country’s KSS-1 Chang Bogo submarines class, several modernized submarines are already in full operation at sea. Through this contract, Sagem further consolidates its leadership in navigation systems for today’s submarine forces. Over 60 submarines around the world, in 14 different classes, are now fitted with Sagem navigation systems, including nuclear submarines (SNLE-NG, Barracuda, SNA Améthyste), air-independent propulsion (AIP) types and diesel-electric models (Scorpène family). More than 400 surface vessels are also equipped with Sagem inertial navigation systems.
Alors que le site DCNS de Saint-Tropez a réalisé plusieurs prototypes de la F21, les premiers essais en mer se sont déroulés avec succès en février dernier. Ils ont été menés à partir du Pégase, affecté au site DCNS de Saint-Tropez. En plus des simulations numériques et sur bancs d’essais, ce catamaran d’expérimentation permet de mener des tests grandeur nature dans le golfe de Saint-Tropez. Long de 24 mètres, le Pégase dispose à cet effet d’un système de mise à l’eau qui permet d’immerger la torpille à quelques mètres de profondeur afin de tester différents systèmes. A cet effet, la charge militaire située dans la tête de la torpille est replacée par des instruments de mesure. Ces capacités ne sont néanmoins pas suffisantes pour mener à bien les essais de qualification. Pour que cette étape soit franchie sur la F21, il faudra donc recourir à un véritable sous-marin, en l’occurrence un SNA du type Rubis, qui doit effectuer son premier tir fin 2014. Cette campagne de qualification ouvrira la voie à la mise en service de la nouvelle arme...
Lire le dossier très complet sur ce programme de torpille lourde F21 publié aujourd'hui par la rédaction de de "Mer et Marine" :
Le système de lutte anti-torpille de nouvelle génération développé par DCNS équipera les quatre sous-marins du type Scorpène commandés par le Brésil. Ce pays sera, ainsi, le premier client export du Contralto-S, dont seront également dotés les sous-marins français. Reposant sur un concept de « confusion/dilution », le système, intégré au système de combat du bâtiment, propose en fonction de la situation tactique différentes manœuvre évasives, ainsi que le déploiement de nouveaux leurres Canto-S, produisant chacun une multitude de cibles acoustiques fictives suffisamment crédibles pour être analysées par les torpilles assaillantes. Celles-ci doivent alors traiter une somme colossale d’informations afin de repérer leur cible, laissant le temps au sous-marin de s’éloigner de la menace....
Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine :
AgustaWestland et Thales ont conclu un contrat pour la fourniture de sonars trempés Compact Flash Sonics destinés aux nouveaux hélicoptères AW159 du programme Maritime Operations Helicopters (MOH) de la Marine sud-coréenne. Le groupe de défense explique que ce sonar trempé plus léger, basse fréquence, à longue portée et destiné à des hélicoptères de tonnage intermédiaire, bénéficie d'une architecture optimisée et d'un treuil à motorisation électrique. Avec un large parc installé, le Flash Sonics équipe déjà les marines française (NH90 NFH), anglaise (Merlin EH101), norvégienne (NH90), américaine (MH60-R), suédoise (NH90), australienne (MH60R) et émiratie (Super Puma).
Patrick H. 's insight:
Le contrat d'acquisition des ces hélicoptères avait été signé en janvier dernier :
Pour la première fois, un hélicoptère Caïman Marine, version française du NH90 NFH, a réalisé un vol avec une torpille MU90...
...L’appareil emportait une torpille d’essai pour ce vol d’expérimentation marquant le début de l’évaluation technico-opérationnelle du couple Caïman Marine/MU90. La qualification complète du système par NH Industries, qui porte industriellement le programme NH90, est prévue mi-novembre, ce qui permettra au CEPA/10S de finaliser cette évaluation par le tir d’une torpille de combat d’ici la fin de l’année....
...La MU90, que le Caïman Marine peut embarquer à deux exemplaires, constitue la partie offensive des capacités de lutte anti-sous-marine du nouvel hélicoptère, qui met en œuvre, pour la détection, un sonar trempé FLASH Sonics et des bouées acoustiques....
Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine :
Romanian helicopter manufacturer IAR Brasov has chosen Thales to supply TMS 2000 sonobuoy processors to equip IAR-330 Puma helicopters operated by the Romanian Navy.
The processors will give the Romanian Navy a decisive anti-submarine warfare (ASW) capability to detect submarines in the Black Sea, in particular as part of NATO missions.
TMS 2000 processors offer a rapidly deployable ASW capability, with installation requiring only minor modifications to the aircraft. Sonobuoys are released over the sea by a fixed- or rotary-wing aircraft and send acoustic data to the processor via a VHF link. The VHF receiver on the aircraft receives and processes the data in real time.
With the TMS 2000 system, Thales offers a solution that is both cost-effective and highly efficient in operational terms. It is quick and easy to install and delivers excellent signal processing performance and display quality. Overall, the TMS 2000 represents an ideal solution for navies that need to quickly acquire an ASW capability.
Thales offers proven sonobuoy processors for maritime patrol aircraft as well as helicopters of all sizes. The operational performance of sonobuoys has improved rapidly in recent years, making them an increasingly serious threat to any submarine seeking to avoid detection.
With a large number of systems already in service, Thales is a leading player in sonobuoy processors and is maintaining a significant level of investment in order to ensure client navies benefit from the very latest systems and technologies.
The TMS 2000 processor is one of the most advanced currently available on the market and equips NH90 helicopters operated by the French, Norwegian and Swedish Navies as well as the Royal Navy’s EH101 Merlins.
Aero India, Bangalore, 6th February 2013 – Agusta Westland has selected Thales as the supplier of compact dipping sonars to equip its Lynx light helicopters for export markets.
The latest in Thales’s FLASH range, the FLASH Compact is designed for smaller and lighter helicopters than those already using the FLASH sonar. The FLASH Compact sonar features an optimised, lightweight architecture as well as a fully electric reeling machine so that small helicopters can deploy the best-in-class, high-performance sonar system for anti-submarine warfare missions.
“We are very proud that Agusta Westland has chosen us as the supplier for their Lynx helicopters, further consolidating a partnership that dates back more than 10 years on the NH90 programme,” said Benoit Plantier, Managing Director of Thales Underwater Systems. “This contract confirms Thales’s expertise in anti-submarine warfare and also marks the first success for our new FLASH Compact sonar” he added.
The new contract also demonstrates Thales’s ability to innovate by developing a more integrated system while meeting the weight and size constraints of smaller helicopters. Combined with a sonobuoy processing system, the FLASH Compact sonar brings smaller helicopters a full and very effective sonar suite.
In extending its FLASH range, Thales is also building on the success achieved with dipping sonars already installed on helicopters in service with navies in France (NH90 NFH), the United Kingdom (Merlin EH101), Norway (NH90), the United States (MH60-R), Sweden (NH90) and the United Arab Emirates (Cougar). This contract strengthens the Group’s position as a leader in underwater Warfare.
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