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Le 27 mars 2015, les agences d’acquisition des ministères de la Défense français et britannique, respectivement la Direction générale de l’armement (DGA) et DE&S, ont notifié le contrat « Maritime Mine Counter Measures » (MMCM). Cette notification est le résultat d’un dialogue compétitif conduit par l’OCCAR (Organisation conjointe de coopération en matière d’armement). Ce contrat est attribué à Thales associée à BAE Systems avec parmi les sous-traitants français le groupe ECA. Il permet à la France et au Royaume-Uni d’initier conjointement le développement d’une nouvelle capacité stratégique et interopérable entre nos deux marines, tout en maintenant leur industrie au meilleur niveau mondial dans le domaine de la lutte sous-marine. Le contrat notifié au consortium industriel porte sur la définition, la réalisation et la qualification de deux prototypes d’un système de drones navals, de surface et sous-marins, d’ici 2019. Ils seront mis en œuvre à partir d’un « bateau mère » ou depuis la terre. Les évaluations seront conduites par la Marine nationale et la Royal Navy. Par comparaison aux chasseurs de mines actuels, le système permettra de maintenir l’homme en dehors de la zone de danger. Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine : http://www.meretmarine.com/fr/content/drones-de-guerre-des-mines-notification-du-marche-franco-britannique-mmcm
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L’état-major de la marine a prononcé ce 13 mars une première capacité opérationnelle de tir de MU90, une torpille intégrée à l’armement des NH90 NFH. Le Caïman marine devient ainsi « un hélicoptère de combat ASM à part entière », selon la Marine nationale.
Le premier vol d’expérimentation avait eu lieu en septembre 2013, ouvrant ainsi la voie à la phase d’évaluation technico-opérationnelle. Une première série de tirs avait été effectuée en février 2014.
Le NH90 NFH a été commandé à 27 exemplaires par la Marine nationale, treize ont d’ores et déjà été livrés. L’hélicoptère de NHIndustries est notamment destiné aux missions de combat naval (lutte anti-sous-marine, lutte antisurface) ou de soutien (SAR, transport de troupes…). Il est embarqué sur des plateformes de type FREMM ou FDA (frégate de défense aérienne) et occasionnellement sur le porte-avions, les BPC ou les TCD (transport de chalands de débarquement).
La torpille légère MU90 est développée par le GIEIE franco-italien Eurotorp, composé de DCNS, Thales et WASS (groupe Finmeccanica). En service depuis 2008, elle peut équiper aussi bien des frégates (F70, Horizon, FREMM) que des hélicoptères (NH90, Lynx) ou des avions de PATMAR (Atlantique 2).
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Le Président de la République, François Hollande, a confirmé que les moyens de la dissuasion nucléaire seront modernisés, jeudi 19 février à Istres. Concernant la composante océanique, il a ainsi annoncé le lancement des études pour préparer le remplacement des actuels sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) de la classe Le Triomphant, au nombre de quatre. Cette prochaine génération de SNLE sera équipée du missile M51.3. Cette version modernisée de l’actuel M51 entrera en service au milieu de la prochaine décennie. Les nouveaux sous-marins devraient donc être proches en tonnage des actuels sous-marins de la classe Le Triomphant. Le retrait du service actif du SNLE Le Triomphant est prévue au début des années 2030. Le bâtiment aura alors environ trente-cinq ans, puisqu'il a été lancé en 1994 et admis au service actif en 1997. Pour remplacer ce bâtiment, il est nécessaire de démarrer la construction du premier SNLE de troisième génération vers 2020. Pour mémoire, la construction du SNLE Le Triomphant a commencé en 1986. La France s’engage à partir de 2015 dans un nouveau cycle de renouvellement des moyens de la dissuasion. "Le contexte international n'autorise aucune faiblesse", a souligné le chef de l'État et des armées, estimant que "le temps de la dissuasion nucléaire n'est donc pas dépassé". "Il ne saurait être question, y compris dans ce domaine, de baisser la garde", a-t-il averti.
Kazakhstan and France are to work together on unmanned underwater vehicles (UUVs), Kazakh national defence company Kazakhstan Engineering revealed on its website on 16 February.The company's Gidropribor subsidiary will be co-operating with French firm ECA Robotics in the field of UUVs. The agreement will see the Kazakhstan Navy procure 10 UUVs for use on survey work in the Caspian Sea, as well as for finding and destroying objects on the sea floor.Under the agreement signed by ECA Robotics and Gidropribor, the Kazakh firm will undertake local assembly of the platforms as part of the procurement contract, which will last through to 2017. As a result, the firm will be able to increase its workforce by 10 to 15%.Furthermore, ECA Robotics will work with Gidropribor to export UUVs and similar remotely operated vehicles to other countries in the region and in Asia. COMMENTThe move by ECA Robotics into the Kazakh market comes at a time when French defence companies may be looking to move away from the Kazakh and Central Asian market.Previously established joint ventures between Kazakhstan Engineering and Airbus Helicopters (formerly Eurocopter) and Thales are under evaluation. The Kazakh government revealed in March 2014 that it was allocating KZT10 billion (then USD54 million) to purchase the Airbus Helicopters 50% stake in the Eurocopter Kazakhstan Engineering joint venture. The Kazakh government is also selling its 50% stake in the Thales Kazakhstan Engineering joint venture, with tenders closing for a second time on the loss-making enterprise in February 2014. However, Thales' future strategy for the joint venture is unclear.Additionally, the company is limited in its customer base for the Caspian Sea, with Russia and Iran both under international sanctions. French firms have begun to make inroads into the Turkmenistani energy market, but the country's main infrastructure is geared towards onshore field development and overland pipeline transport.
Via henry
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L’accord de vente à l’Égypte de 24 avions Rafale, d’une frégate multimission FREEM et de missiles courte et moyenne portée MBDA, pour un montant de plus de 5 milliards d’euros, vient d’être paraphé par les différentes parties, jeudi 12 février. La dernière page du document, qui détaille les modalités de cet accord, doit encore faire l’objet d’une dernière double signature officielle : celle du président égyptien, Abdel Fattah Al-Sissi, et celle d’un représentant de l’Etat français, qui pourrait être le président de la République, François Hollande, lui-même, ou du ministre de la défense, Jean-Yves Le Drian. Cette signature officielle est prévue lundi 16 février au Caire.
Première visite à l’automne 2014 La rapidité avec laquelle a été conclu ce contrat est présentée, par le milieu de la défense français, comme « du jamais-vu ». L’affaire égyptienne a été bouclée en trois mois. Les questions de financement, qui posaient quelques problèmes, ont été réglées la semaine dernière à Paris lors de la visite d’une délégation égyptienne de haut niveau. Tout avait vraiment commencé à l’automne 2014, lors de la venue à Paris du président égyptien, Abdel Fattah Al-Sissi, venu rencontrer le président François Hollande. L’enjeu de la visite était la dégradation de la situation en Libye, Paris et Le Caire redoutant que l’ancien fief de Mouammar Kadhafi bascule sous le contrôle des groupes armés djihadistes. A cette occasion, M. Sissi avait fait part de sa volonté de renforcer sa défense aérienne, composée notamment de Mirage 5 et Mirage 2000, en achetant 24 Rafale. Une première manifestation d’intérêt pour le chasseur de Dassault avait été émise en 2011, sans que Paris ne donne vraiment suite. Côté marine, l’armée égyptienne, qui a déjà signé à l’été 2014 l’achat de quatre corvettes Gowind de DCNS pour un total estimé à 1 milliard d’euros, souhaitait en acquérir deux autres, mais aussi un ou deux bâtiments plus importants que sont les Fremm. A cela s’ajoutaient des missiles de courte et moyenne portée fournis par MBDA, pour un contrat de l’ordre de 400 millions d’euros en faveur de la défense anti-aérienne égyptienne.
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sA Brazilian Navy (MB) evaluation commission from the General Directorate of Naval Material recommended procurement of the French Navy Siroco (L 9012) Foudre-class landing platform dock (LPD) in late January, according to local reports. The Brazilian commission surveyed the 12,000-ton Siroco at its homeport of Toulon in mid-December 2014. Siroco 's latest operational deployment, in November 2014, included transporting troops and supplies to support deployment of French Air Force Mirage 2000s to Jordan as part of operations against the Islamic State. Siroco was commissioned in December 1998 and is the second of the Foudre-class LPDs, the first of which was sold in 2011 to the Chilean Navy. Chilean officials had announced interest in Siroco since 2013; however, Chile's new government announced in late 2014 that it would no longer seek a second LPD. At 1,536 m 2 , Siroco has a slightly larger helicopter deck than sister ship Foudre . Siroco is scheduled for decommission from the French Navy in June 2015, following its last operational deployment, which will be to the Gulf of Guinea. The ship will decommission without replacement, as the fourth Mistral-class landing helicopter deck originally planned was cancelled in France's 2013 defence White Paper. Brazilian reports indicate that the ship will be procured for EUR80 million (USD91 million), plus maintenance and reconditioning services to be provided by France's DCNS. ANALYSIS Given the relatively poor expectations for Brazil's economy in 2015 and the uncertainty from the low oil prices, an opportunity buy of Siroco is likely, especially because the ship would be a much needed replacement for ageing ex-US Thomaston-class LPDs. The navy's Programa de Obtenção de Navios Anfíbios (PRONAnf) requires two 12,500-ton ships with a large helicopter hangar and the ability to transport up to 490 troops. Siroco 's four-helicopter capacity and 450-troop capacity closely matches these requirements and would be available by the end of 2015 or early 2016. While PRONAnf specifies that the preferred choice would be for local construction of a foreign design already in service with an international navy; it does not discard secondhand procurement. The MB's medium- and long-term requirements outlined in the National Defence Strategy (END) and translated into the navy's re-equipment programme (PRM) are vast and need to be matched by adequate budgets. The END specifically favours strengthening the local shipbuilding industry, but the MB in the past has resorted to more pragmatic opportunity buys, especially for large ships. For example, in 2008 the navy bought Garcia D'Avila (ex-Sir Galahad) and Almirante Saboia (ex-Sir Bedivere) landing ship tanks from the UK's Royal Fleet Auxiliary for a combined USD47 million.
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Le constructeur naval DCNS a plongé dans le rouge en 2014, enregistrant une perte nette de l’ordre de 300 millions d’euros. Le groupe Thales, actionnaire à hauteur de 35 % de DCNS, l’a annoncé le vendredi 23 janvier dans un communiqué. Coté en bourse, l’électronicien est dans l’obligation légale d’alerter ses actionnaires sur une situation qui va peser sur ses propres comptes. Ces pertes, les premières depuis la privatisation de 2003, sont considérables pour le groupe DCNS puisqu’elles représentent près de 10 % du chiffre d’affaires. Pour mémoire, le chiffre d’affaires 2013 de l’industriel naval s’est établi à 3,3 milliards d’euros avec un bénéfice opérationnel de 166 millions d’euros (5 % du chiffre d’affaires). « Les difficultés se concentrent dans les activités de diversification dans l’énergie, essentiellement dans le nucléaire civil, ainsi que sur certains programmes navals », précise Thales. Ces difficultés ont été mises au jour par une série d’audits menés au cours des derniers mois. Elles vont conduire DCNS à passer des provisions pour pertes dont le montant n’est pas encore connu. « Le conseil d’administration les validera à la fin février », indique DCNS, contacté par le marin. Dans les activités d’énergie nucléaire civile, DCNS est notamment victime de l’ampleur des difficultés d’exécution dans la construction du réacteur de recherche Jules Horowitz pour le Commissariat à l’énergie atomique. DCNS est chargé de la réalisation de différents lots, dont la ventilation. Le chantier a démarré en 2007 à Cadarache, mais la mise en service de l’équipement n’est désormais plus envisagée avant 2020. La situation conduit aujourd’hui à revoir significativement à la hausse le coût final. La Russie a arrêté de payer ses BPC Sur les programmes navals, les audits ont mis en évidence une augmentation des coûts finaux, « tout particulièrement sur le programme de sous-marins nucléaires d’attaque Barracuda pour la France ». Trois sous-marins Barracuda sont actuellement en cours de construction à Cherbourg. DCNS reconnaît un « problème de maîtrise des coûts et des délais » alors que le programme Barracuda est entré dans sa phase d’industrialisation. En revanche, l’industriel naval dément tout problème de « maîtrise technique » du programme. Le contrat des BPC russes constitue un autre facteur négatif qui pèse sur les comptes de DCNS, même si le communiqué de Thales ne le mentionne pas. Chez DCNS, on confirme un « arrêt des paiements de la Russie », sans indiquer à quand il remonte. Malgré tout, le chantier du BPC Sébastopol se poursuit chez STX France, sous-traitant de DCNS, à Saint-Nazaire. Ce qui se traduit déjà par un coût pour DCNS. Quant à la non-livraison du BPC Vladivostok, elle entraîne aussi des dépenses non prévues de gardiennage et de maintenance... Lire l'intégralité de l'article sur "Le Marin" : http://www.lemarin.fr/secteurs-activites/defense/20771-les-mauvais-comptes-de-dcns-plombent-thales
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French scientists have proposed a new acoustic absorption coating that can be used in nuclear submarines . About "stealth technology" for submarines authors told the magazine Physical Review B. Sound is associated with the spread of mechanical vibrations in the environment (its thickening and thinning). The speed of sound in the medium increases with decreasing compressibility . This leads to the fact that acoustic waves propagate in water is more than four times faster than the air. Corps military submarines usually contain special coatings that absorb incoming radiation from active sonar . It is difficult to detect potential enemy. Coatings generally are special perforated rubber plates, which is covered with a metal casing of the submarine. Sound absorption plates due to their material (rubber additives), the size and geometry. Typically the thickness of the plates is a few centimeters. French scientists have proposed a new coating, the thickness of which is equal to a few millimeters. As reported by the authors, it is able to absorb more than 99 percent of the energy of sound waves reaching it. Proposed by the authors rubber coating comprises a layer of periodically spaced air pockets, which act as shock absorbers , damping pressure of the sound wave. To simplify the problem, the researchers used the pockets in the form of spherical bubbles. The data system of air and absorbs sound waves falling on it. The idea of using such absorbers waves has been known for a long time, however, as they note, with the help of computer simulations they managed to carefully choose the parameters of the new material, and then check their conclusions from the experience. The absorption of energy depends on the elastic properties of rubber and the bubble radius. Specialists also managed to get the equation that relates (in the approximation used by them) property for a specific acoustic frequency characteristics of the material and the size of the air cavity. Scientists conducted underwater tests with the new material. To do this, they used MHz waves that were sent to the plane of the polymer thickness of 230 micrometers, placed on a steel substrate. While researchers have not experimented with sound waves (frequency of about 16 hertz to 20 kilohertz), its calculations show that the polymer coating to a thickness of four millimeters in diameter with bubbles of two millimeters is capable of absorbing the incident wave. The energy of the reflected waves is almost 100 times smaller than the incident. As the researchers note, new materials are thinner in comparison with modern analogs, and may find use in coatings future submarines. In Russia, the development of acoustic absorptioncoatings engaged Krylov State Research Center . In it, in particular, work is underway to create not only a passive coating materials, but also active: sensors on such surfaces will determine the frequency of the incoming sound wave and neutralize it, emitting a signal of the same frequency but out of phase.
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The "missile test" division of the French procurement agency (DGA) and the French Navy conducted on 13 January 2015 a complex firing test: The scenario consisted in the launch of an Aster 30 surface-to-air missile from the Horizon class air defense destroyer Chevalier Paul (D621) against an air target pursuing a friendly aircraft. The objective was to confirm the discrimination and intercept ability of the Aster 30 missile when faced with two very interlinked radar tracks. The French Navy DCNS-built Horizon class Destroyers are advanced warships dedicated to air defense missions. They usually deploy with 32 "Aster 30" missiles for long range interception and 16 "Aster 15" missiles for medium range interception. The vessels are also fitted with 8 MM 40 Exocet Block III latest version anti-ship missiles. All missiles developped and produced by MBDA.
To guide the missiles, Chevalier Paul is fitted with a powerful tri-dimensional radar, the S1850M/SMART-L , capable of detecting targets more than 200 kilometers away and the EMPAR multifunction radar. Both radars are made by Thales. The main mission of this class of ship is the protection of aircraft carriers, capital ships or littoral infrastructures from threats coming from the air. The scenario developed for the French Navy by the DGA allowed to collect detailed technical data of the final interception phase (thanks to specific instrumentation fitted on the Aster 30 used in the test). Beyond the priority of safeguarding people and property safety within a complex scenario involving three flying objects including a missile, one of the challenge achieved by DGA was have two Mirach targets flying in formation at close distances. According to the DGA, this test has illustrated the excellent qualities of PAAMS (Principal Anti Air Missile System) and Aster missile in a complex situations, especially in situations where friendly and enemy units are involved. The PAAMS/Aster combo is one of the few operational systems in the world capable of such performance.
PAAMS system, developed in cooperation with Italy and Great Britain, consists of a multifunction radar, surveillance radar, Aster 15 and Aster 30 missiles, a vertical launch system (SYLVER by DCNS) and a command and control system. PAAMS may perform self-defense, point/local defense and area defense missions.
It should be notted that following the test, Chevalier Paul deployed with the Charles de Gaulle carrier strike group as we recently reported.
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La société Aérosurveillance vient de dévoiler au salon de l’aérosurveillance maritime au Castellet (Var) un nouveau modèle de drone-hélicoptère, l’ASV-100. Sa masse maximale est de 40 kg et la société affirme que la charge utile en représente la moitié. Une petite tourelle gyrostabilisée à l’avant de l’appareil permet l’observation avec deux capteurs différents. Les images peuvent être transmises, dans des conditions optimales, jusqu’à 50 km de distance....
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Plus de 600 millions d'euros, c'est la valeur de cette frégate multimissions FREMM que Le Caire souhaite acquérir. La France est prête à lui livrer la frégate Normandie en voie de finition. Décidément, l'appétit des militaires égyptiens pour les matériels d'armement tricolores est insatiable. Après les corvettes Gowind (quatre signées pour 1 milliard d'euros et deux en voie de l'être) et les Rafale (un intérêt pour 24 appareils pour 3,6 milliards d'euros) notamment, Le Caire voudrait en outre acquérir une frégate multi-missions FREMM très rapidement, selon des sources concordantes. Pour 2015, assure-t-on à La Tribune. D'un montant de plus de 600 millions d'euros (hors armement), cette frégate anti-sous-marine, qui serait en quelque sorte le navire amiral de la flotte égyptienne, devra être prête pour la fin des travaux d'élargissement du canal de Suez l'année prochaine. Après le Maroc (1 exemplaire), ce serait au tour de l'Égypte de s'offrir ce bijou technologique français. La Normandie, direction Le Caire ? Livrer rapidement une FREMM, cela tombe plutôt bien. La France est prête à lui fournir la Normandie, la deuxième FREMM de lutte anti-sous-marine destinée à la Marine nationale. DCNS, qui est en train d'effectuer les dernières mises au point du système de combat, devait lui livrer la Normandie dans quelques semaines. Pour autant, la livraison de ce bâtiment à la marine égyptienne impliquerait toute une série de modifications par rapport à la version française. Ce qui dans le domaine du possible dans le délai imparti. Mais il y a un hic, l'équipage et sa formation. L'Égypte est déjà en manque de personnels qualifiés pour ce type de bâtiment très moderne. Et là, le temps presse vraiment. Le défi est donc de former des marins en un temps record. Ou alors de fournir dans un premier temps un équipage clé en main avant de passer la barre... Lire l'intégralité de l'article de Michel Cabirol pour "La Tribune" : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20141126trib8fc0d99d0/l-egypte-veut-s-offrir-une-fregate-fremm.html
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Le groupe ECA vient de remporter un contrat significatif dans la fourniture de simulateurs navals à la marine d'un pays asiatique. ECA Group fournira plusieurs simulateurs navals qui permettront aux marins de tous niveaux de se familiariser avec les procédures tactiques et les paramétrages de capteurs grâce à l'utilisation de scénarii complexes et réalistes, dans un environnement de formation totalement sécurisé. Le système de lutte anti-sous-marine (LAS) et le simulateur de sonar fournis à ce client constituent un système haut de gamme qui sera utilisé pour la formation tactique des équipages dans le cadre de simulations d'opérations pouvant faire appel à des navires de surface, des sous-marins et des hélicoptères. Grâce à son expertise reconnue sur le marché de la simulation navale, le groupe ECA a su proposer à son client une solution complète correspondant parfaitement aux besoins de formation et d'évaluation de ses équipages et comprenant la conception, la livraison, la formation et le service après-vente de ces simulateurs. Le Groupe ECA Reconnu pour son expertise dans la robotique, les systèmes automatisés, la simulation et les processus industriels, le Groupe ECA développe depuis 1936 des solutions technologiques innovantes et complètes pour les missions complexes dans des environnements hostiles ou contraints. Son offre s'adresse à une clientèle internationale exigeante en termes de sécurité et d'efficacité, essentiellement dans les secteurs de la défense, du maritime, de l'aéronautique, de la simulation, de l'industrie et de l'énergie.
En 2013, le groupe a réalisé un chiffre d'affaires de 93,2 M€ sur ces trois pôles d'activité : Robotique & Systèmes intégrés, Aéronautique et Simulation.
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Le Bâtiment de la Marine Nationale "Tonnerre" était en exercice ce matin entre Six-Fours et Bandol. Ballet d'hélicoptères et débarquement au sol ont attiré l'attention de nombreux promeneurs et habitants du Littoral. Au mouillage entre Six-Fours et Sanary Les habitants et promeneurs du littoral ouest varois ont été surpris par la présence du navire de guerre au mouillage entre Six-Fours et Bandol.
Il s'agissait du navire le "Tonnerre", bâtiment de projection et de commandement de la Marine Nationale effectuant des exercices avec débarquement des troupes et engins au sol.
Tôt ce matin et profitant de l'abri du vent d'est, le commandement a souhaité rester au calme pour effectuer cet exercice en débarquant les troupes militaires entre les plages de la Coudoulière et du Rayolet ( Banana beach).
Au débarquement des véhicules amphibies se sont ajoutés le grondement des hélicoptères et leurs ballets aériens. Un bâtiment High-tech
Le Tonnerre a été mis en service le 01 juillet 2007. D'une longueur de 200 mètres et de 32 mètres de largeur, il accueille près de 200 membres d'équipage y compris le commandement. Conçu pour projeter des forces par voie aérienne et maritime et son soutien, il porte assistance aux populations civiles.
Le Tonnerre achemine des véhicules amphibies. Il est doté de 2 plates-formes élévatrices et accueille 16 hélicoptères. Pouvant séjourner en mer près de 6 mois, il dispose d'un hôpital avec salle de radiologie et d'opération. Son système de navigation Hi-tech permet sa localisation précise auprès de toute la flotte de la marine française.
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Alors qu'il doit prochainement recevoir une centaine de marins égyptiens afin d'assurer la prise en main de l'ex-Normandie dont la livraison à l'Égypte est espérée cet été, le site DCNS de Lorient s'attend à un pic de charge sur les parties coques dans les prochains mois. En effet, le lancement de l'usinage courant avril de la corvette Gowind destinée à l'Égypte va de pair avec le recadencement du programme Fremm qui prévoit, d'ici la fin de l'année 2015, la livraison de la Provence à la Marine nationale, l'achèvement des essais en mer de la Languedoc et la mise à l'eau de l'Auvergne. Piloté depuis décembre par Pierre Salmon, ancien directeur industriel de DCNS Indret, le site lorientais compte s'appuyer sur le renfort de salariés en provenance de Brest et de Cherbourg ainsi que de la sous-traitance par Piriou d'environ 20 % des éléments de coque de la corvette. L'amiral Rogel, chef d'état-major de la Marine, a fait savoir que sa priorité était de disposer de quatre frégates Fremm en 2016 et de six en 2018.
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DCNS a signé lundi un contrat avec le ministère égyptien de la Défense pour la fourniture d’une frégate multimissions FREMM, dans le cadre d’un accord global d’un montant estimé à 5,2 milliards d’euros, comprenant également 24 Rafale ainsi que des missiles de MBDA. La livraison rapide de la FREMM ne permettant pas la mise en chantier d’un nouveau bâtiment, celui-ci sera prélevé sur la chaîne actuelle. C’est donc la FREMM Normandie, initialement destinée à la Marine nationale, qui sera livrée « mi-2015 », selon DCNS, le temps d’effectuer « quelques travaux d’aménagement et la première phase du programme de formation ». La division Navfco de DCI devrait par ailleurs être sollicitée pour la partie opérationnelle de la formation des marins égyptiens. Plusieurs mesures vont devoir être mises en place pour ne pas perturber la capacité opérationnelle de la Marine, qui devait bientôt prendre livraison de la Normandie : DCNS s’engage de son côté à accélérer les cadences de production des FREMM suivantes, tandis que la Marine nationale parle elle d’une « réorganisation complète de l’activité des équipages d’armement » des FREMM Normandie et Provence, en phase d’achever leurs périodes d’essai. Ainsi, l’équipage de la Normandie sera transféré sur la Provence, qui devrait donc rejoindre Brest (au lieu de Toulon comme prévu initialement), afin « d’assurer la remontée en puissance des capacités de lutte anti-sous-marine sur la façade Atlantique ». Quant à l’équipage de la Provence, il sera transféré sur le Languedoc, en phase finale de construction. Les FASM Montcalm et Jean de Vienne vont quant à elles rester en service un peu plus longtemps que prévu pour assurer le contrat opérationnel et ne seront respectivement mises à la retraite qu’en 2017 et 2018. Ces conditions avaient été évoquées par l’amiral Bernard Rogel la semaine dernière, lorsqu’il évoquait l’éventualité d’une cession de la FREMM Normandie à l’Égypte. Il avait alors précisé que tant qu’elle n’impacterait pas « l’état général de la marine », elle ne poserait pas de problèmes particuliers. La Marine nationale attend la livraison de quatre FREMM avant 2016, six avant 2018. D’une longueur de 142 mètres et d’un déplacement de 6 000 tonnes, la FREMM est destinée aux missions de lutte anti-sous-marine et peut notamment embarquer un hélicoptère de type NH-90 NFH.
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L’accord de paix trouvé jeudi matin à Minsk ne va pas pour autant débloquer la livraison des navires Mistral à la Russie, comme l’ont indiqué jeudi les médias russes. Une information démentie par François Hollande, qui a jugé lors du sommet européen que « les conditions ne sont toujours pas réunies ». « Les conditions ne sont toujours pas réunies. Elles le seront je l’espère un jour », a-t-il déclaré à l’issue du sommet européen. « Il est clair que si tout se mettait en place » pour le règlement de la crise ukrainienne, « des mesures seraient prises au niveau européen pour alléger les sanctions » et « la France pourrait s’inscrire dans ce processus », mais « nous n’en sommes pas encore là », a dit le président. En novembre dernier la France avait décidé de suspendre la livraison du Mistral en représailles des actions menées par Moscou en Ukraine. Hollande avait alors imposé deux conditions nécessaires à la livraison : un cessez-le-feu observé par tous et une preuve tangible d’un règlement politique sur le conflit en Ukraine. Pour mémoire, le contrat avait été signé sous la présidence Sarkozy en 2011 et prévoyait la fourniture de 2 porte-hélicoptères pour 1,2 milliard d’euros. Cette suspension avait été sans précédent pour l’industrie militaire française depuis une décision du général de Gaulle au détriment d’Israël en 1967. La Russie a-t-elle réclamé des compensations ? Ce n’est pas très clair. En novembre, Moscou avait indiqué qu’il ne comptait pas poursuivre la France « pour l’instant » auprès d’une cour d’arbitrage internationale. En décembre, François Hollande avait également semblé vouloir apaiser les relations et avait plaidé pour une « désescalade » des sanctions européennes contre la Russie.
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Pour l’heure, le programme des nouveaux bâtiments multi-missions de la marine française, notifié fin 2013 à Piriou et DCNS, compte trois unités. Mais le contrat comporte aussi une option pour un quatrième, que l’état-major de la flotte française espère bien voir commandé. Prévus pour entrer en service en 2016, les trois premiers B2M seront basés à Nouméa (Nouvelle-Calédonie), à Papeete (Polynésie Française) et Fort-de-France (Martinique). Ils permettront notamment de remplacer les bâtiments de transport léger (Batral) qui y sont ou y étaient positionnés. Une succession qui n’est pas encore assurée à La Réunion, où le Batral La Grandière doit tirer sa révérence en 2017. C’est pourquoi l’état-major de la Marine pousse pour que le quatrième B2M soit construit afin de l’affecter au sud de l’océan Indien. Une zone où les moyens navals français se sont réduits et qui est pourtant stratégique, non seulement en raison de la présence de la zone économique exclusive des Terres Australes et Antarctiques françaises dans le grand sud, mais aussi de la ZEE des îles Eparses et de Mayotte. Une région qui devrait voir son intérêt militaire et économique augmenter dans les prochaines années. - Voir notre article détaillé sur le programme B2M
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The Autoprotection consortium, led by Sagem (Safran), unveiled BlueDome at the Euromaritime trade show and exhibition from February 3-5, 2015 in Paris. BlueDome is a complete, fully integrated system designed to protect commercial ships against piracy. Autoprotection is a French consortium coordinated by Sagem and including major multinationals and specialized smaller businesses, all specialized in defense and security, and public entities: Amefo, Bureau Veritas, Eca Group, Ecole Nationale Supérieure Maritime, Lacroix, Sofresud, SeaOwl and Thales.
A graduated, non-lethal solution, BlueDome offers several successive barriers to protect ships during all attack phases. It includes the long-range detection of small craft, analysis of their behavior, identification using a day/night optronic turret, implementation of remote deterrents (light projectors, acoustic devices) and anti-boarding measures (water cannons, smoke grenades), as well as the ballistic protection of vulnerable areas and location of crew members. BlueDome automatically analyzes the situation and manages all systems and devices. Using an intuitive, user-friendly interface, it allows the crew to monitor the situation and approve recommended actions from a tablet. BlueDome also supports the remote operation of sensors and effectors from a secure area on the bridge (citadel), or anywhere else on the ship.
The development of BlueDome was co-funded by ADEME (the French environment and energy management agency), within the scope of France’s Investment in the Future initiative. It is supported by the French Maritime Cluster and incorporates recommendations from France’s top maritime piracy experts.
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Le drone à voilure tournante Tanan d’Airbus Defence & Space a pris les airs, en effectuant ses deux premiers vols à la fin de l’année 2014. « Notre drone a fait ses premiers vols, il va continuer en 2015 », a annoncé ce 20 janvier Jean-Marc Nasr, directeur général d’Airbus DS France.
Le programme, développé en partenariat avec DCNS, prévoit « l’intégration physique et fonctionnelle du système Tanan sur des navires de surface ». Une coopération entre les deux industriels annoncée lors du salon Euronaval qui s’est tenu fin octobre 2014 et qui permettra « d’accélérer la mise sur le marché du drone tactique hélicoptère Tanan » sur une plateforme maritime telle qu’une frégate.
Airbus Defence & Space sera chargé du développement de l’ensemble du système, du véhicule jusqu’à la station de contrôle, en passant par l’emport de la charge utile et la liaison de données, tandis que DCNS s’occupera spécifiquement de l’intégration du système au bâtiment et à son système de combat.
Affichant un poids de 350kg et la possibilité d’emporter jusqu’à 50kg de charge utile, le drone VTOL est surtout destiné aux missions de détection et d’identification.
Airbus Defence & Space espère aujourd’hui qu’un contrat d’expérimentations sur frégate sera notifié par la DGA au cours de l’année 2015.
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Le premier des trois nouveaux bâtiments multi-missions (B2M) de la Marine nationale prend forme au chantier Piriou de Concarneau. Après la découpe de la première tôle, le 25 avril dernier, la mise sur cale est intervenue un mois plus tard. Compte tenu de la charge de travail du site, mobilisé par la réalisation du navire d'exploration commandé par François Fiat et dont la mise à l'eau approche à grands pas (voir notre article sur le sujet), une partie des blocs constituant le premier B2M a été réalisée à Gdansk, en Pologne. Transportés sur une barge, ces blocs sont arrivés à Concarneau fin août. Une fois l’assemblage achevé, le B2M sera mis à l’eau puis, à l’issue de son armement à quai, débutera ses essais en vue d’une livraison en fin d’année à la Direction Générale de l’Armement, qui a notifié le contrat le 30 décembre 2013...
Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine : http://www.meretmarine.com/fr/content/le-premier-b2m-prend-forme-chez-piriou
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La France est sélectionnée pour fournir des patrouilleurs de haute mer destinés à la marine saoudienne, qui souhaite mieux sécuriser ses côtes. Mais pour l’heure, ce contrat, qui reste à négocier, soulève encore beaucoup de questions, notamment sur les chantiers chargés de fabriquer les navires...
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Trois nouveaux au sein de l'équipe dirigeante
Ainsi que nous l'annoncions, Marie-Pierre de Bailliencourt, directeur général adjoint chez Bull, rejoint DCNS. Elle est nommée directeur général adjoint. Elle aura pour mission de mener à bien le développement international du groupe naval et d'assurer la cohérence des politiques et des projets y contribuant. A 44 ans, Marie-Pierre de Bailliencourt a passé l'essentiel de sa carrière à des postes à dimension opérationnelle et internationale. Avant Bull, elle a occupé la fonction de vice-président Industrie chez Dassault Systèmes. Elle a été en charge du développement international chez PPR et a été « sherpa » auprès des secrétaires Généraux des Nations Unies, Messieurs Boutros Boutros-Ghali et Kofi Annan.
Frank Le Rebeller rejoint DCNS en tant que directeur général adjoint en charge des finances et du juridique. "Il a pour objectif de placer la culture économique et financière au cœur du fonctionnement de l'entreprise", a expliqué DCNS. Frank Le Rebeller, 51 ans, occupait la fonction du contrôle financier chez MBDA, où il était en charge du contrôle de gestion et du management des risques, notamment pour les activités internationales du missilier. Il a également tenu des fonctions similaires chez Airbus à la création d'EADS et a occupé des postes de directeur financier chez Matra Systems & Information et chez Fairchild Space and Defence aux Etats-Unis.
Enfin, la nouvelle direction industrielle sera dirigée "par une personne issue de l'industrie de haute technologie et dont le nom sera communiqué début janvier 2015", a expliqué DCNS. Il aura pour tâche d'assurer la cohérence et l'efficacité de l'action des bureaux d'études, des équipes de production et de la Supply Chain.
Une équipe dirigeante en partie confirmée
Jean-Yves Battesti qui a rejoint DCNS en octobre dernier en tant que secrétaire général. Secrétaire du conseil d'administration et membre du comité exécutif de DCNS, Il aura pour mission notamment la conduite du changement. Ingénieur de l'Armement, il a effectué la majeure partie de sa carrière chez Thales et au sein de la Direction générale de l'armement (DGA). Pierre Legros, directeur de la nouvelle direction des programmes dont les principaux enjeux sont d'assurer la performance calendaire, économique et technique et le respect des engagements pour la réalisation des bâtiments de surface et des sous-marins.
En outre, Nathalie Smirnov est confirmée à la tête de la direction services. Elle est en charge en particulier de développer l'activité de maintien en condition opérationnelle des navires de la Marine nationale et de renforcer les partenariats avec plus de 50 marines clientes à travers le monde. Par ailleurs, Alain Guillou reste aux commandes de la direction élargie des ressources humaines et des opérations au service des directions opérationnelles. Il est responsable du pilotage de l'amélioration de la performance et de l'efficacité.
Philippe Sauvageot poursuit sa mission à la tête de la direction du commerce international. Il aura la charge de développer le carnet de commandes du groupe naval hors de France. Enfin, Andreas Loewenstein étend ses responsabilités. Déjà à la tête de la direction stratégie, partenariats et innovation au cœur de la préparation de l'avenir du groupe, il dirigera également la direction technique et les armes sous-marines... Lire l'intégralité de l'article sur "la Tribune" : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/aeronautique-defense/20141220tribbc098b334/nouvelle-equipe-dirigeante-pour-dcns.html
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Patrick H.
from Defense
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Qui de Piriou ou Socarenam va construire les deux patrouilleurs légers destinés à la Guyane pour remplacer La Gracieuse et La Capricieuse, les P400 vieillissants (photo marine nationale)?
L'appel d'offres date de décembre 2013 (voir mon post ici).
Il précisait que "ces bâtiments d'une longueur de l'ordre de 60 mètres, avec un tirant d'eau inférieur ou égal à 3,2 mètres, capables d'une vitesse d'environ 21 noeuds navigueront dans la zone économique exclusive Guyane/Antilles. Chaque patrouilleur sera adapté aux conditions climatiques de la Guyane (notamment forte chaleur, hygrométrie élevée et turbidité de l'eau) et armé par un équipage optimisé d'environ 22 membres. Il pourra ponctuellement accueillir jusqu'à environ 16 personnes supplémentaires. Il devra être en mesure de mettre en oeuvre des plongeurs. Chaque patrouilleur devra bénéficier de bonnes capacités de manoeuvrabilité. Ils seront équipés chacun de deux embarcations rapides d'intervention et d'une capacité de manutention autonome par levage de matériels divers. Ils pourront transporter des armes et des munitions. Ces bâtiments pourront avoir des missions d'une durée approximative de 14 jours sans ravitaillement." La DGA pourrait notifier le marché dans les prochains jours. Son délégué général, entendu le 14 octobre dernier, avait déclaré que...
Lire la suite sur http://lignesdedefense.blogs.ouest-france.fr
Via Valerie I.
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Patrick H.
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(BRUXELLES2) Finie la valse-hésitation. La décision est prise au plus haut niveau français. Le Vladivostok, le navire-porte hélicoptères de type Mistral (ou BPC comme Bâtiment de commandement et de projection) ne rejoindra pas son port d’attache en Russie. Du moins pas tout de suite. Le président François Hollande a rendu publique, mardi (25 novembre), sa décision : « la livraison du BPC est suspendue jusqu’à nouvel ordre ».... ... Un geste politique attendu Cela peut se faire en tant qu’équipements. « On examine de près les choix que feront les Polonais. Vont-ils faire le choix de l’Europe de la défense ? » ou acheter sur étagère du matériel américain, précise-t-on. Cela peut se faire en termes de solidarité/participation dans les opérations extérieures ou d’avancée dans les différents sujets en cours. Mais il y a aussi des éléments de soutien politique, pur, que recherche le gouvernement français. Une attitude plus compréhensive de ses partenaires sur les difficultés économiques hexagonales (déficit, dette, etc.) notamment pourrait être un élément de ce soutien politique....
Lire l'intégralité de l'article sur B2 : http://club.bruxelles2.eu/2014/11/le-vladivostok-alias-le-mistral-russe-ne-rejoindra-pas-son-client/
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Plus de détails sur le programme MMCM dans l'article de Navy Recognition :
http://www.navyrecognition.com/index.php/news/defence-news/year-2015-news/march-2015-navy-naval-forces-defense-industry-technology-maritime-security-global-news/2542-thales-wins-french-uk-l-maritime-mine-counter-measures-r-mmcm-contract-slam-fmhc.html
On peut signaler que l'US Navy s'est lancé depuis quelques années dans un programme de drones spécialisés guerre des mines, éléments du Mission Package MCM des frégates LCS :
http://sco.lt/9Korsv
http://sco.lt/7I7LgP