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European missile house MBDA has started qualification of its remotely controlled SIMBAD-RC ship self-defence system, and will begin production deliveries later this year.

Developed from the manually controlled SIMBAD (Système Integré de Mistral Bitube d’Auto-Défense) twin-launcher system already in service with the French Navy and more than 10 export customers, the new SIMBAD-RC variant is a private venture development intended to address market requirements for a lightweight, automated close-in defence capability against air and surface threats out to a maximum of 6.5km. MBDA is partnered by Rheinmetall’s Defence Electronics business in Bremen, which is responsible for the design and development of the SIMBAD-RC turret.

Configured with two ‘lock-on before launch’ Mistral infrared homing missiles, the basic SIMBAD-RC configuration comprises one or two lightweight, gyro-stabilised turrets equipped with a Sagem MATIS SP mid-waveband thermal camera and an optional wide field-of-view day camera. In addition, the system includes a dedicated compact terminal, known as SMU-RC, which can manage up to two turrets (interfacing with the ship’s combat system or surveillance sensors).

Whereas the legacy SIMBAD requires an operator to man the above-decks weapon mounting, SIMBAD-RC is controlled remotely from a compact below-deck SMU-RC firing terminal. A single operator can control two SIMBAD-RC launcher systems from this station. In addition, SIMBAD-RC can be slaved to the ship’s radar or electrical-optical system for early cueing.

Preliminary design activities for SIMBAD-RC were completed at the end of 2011. MBDA commenced the full-scale development phase at the beginning of 2012, with Rheinmetall being brought under contract for development of the production series turret. The first prototype SIMBAD-RC turret was delivered by Rheinmetall in June 2014, and is now undergoing qualification. Deliveries of series production units are scheduled to follow from mid-2015.

MBDA has to date signed two contracts for the SIMBAD-RC system: one order to equip patrol vessels (two turrets per vessel); and a second order for the self-defence of high-value support ships (four turrets per ship). While the company declines to identify either customer, it is understood that the two navies in question are Turkmenistan (to equip new P 1200 class patrol vessels) and Saudi Arabia (for retrofit to the Royal Saudi Naval Forces’ two Boraida class auxiliary replenishment ships).

(BRUXELLES2) Finie la valse-hésitation. La décision est prise au plus haut niveau français. Le Vladivostok, le navire-porte hélicoptères de type Mistral (ou BPC comme Bâtiment de commandement et de projection) ne rejoindra pas son port d’attache en Russie. Du moins pas tout de suite. Le président François Hollande a rendu publique, mardi (25 novembre), sa décision : « la livraison du BPC est suspendue jusqu’à nouvel ordre »....

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Un geste politique attendu

Cela peut se faire en tant qu’équipements. « On examine de près les choix que feront les Polonais. Vont-ils faire le choix de l’Europe de la défense ? » ou acheter sur étagère du matériel américain, précise-t-on. Cela peut se faire en termes de solidarité/participation dans les opérations extérieures ou d’avancée dans les différents sujets en cours. Mais il y a aussi des éléments de soutien politique, pur, que recherche le gouvernement français. Une attitude plus compréhensive de ses partenaires sur les difficultés économiques hexagonales (déficit, dette, etc.) notamment pourrait être un élément de ce soutien politique....

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http://club.bruxelles2.eu/2014/11/le-vladivostok-alias-le-mistral-russe-ne-rejoindra-pas-son-client/

G8 and partners has granted more than $1 billion on nuclear security on the Kola Peninsula since 2002.

The Global Partnership Against the Spread of Weapons and Material of Mass Destruction is a $20 billion initiative by the G8 countries. Russia and several former Soviet republics, including Ukraine, have received the major part of the funding proven to pave the way for safer nuclear installations. 

At Russia’s Kola Peninsula and in Severodvinsk outside Arkhangelsk, some 130 nuclear powered submarines are safely decommissioned. Their highly radioactive spent nuclear fuel are for the most reloaded to new containers avoiding leakages to the marine Barents ecosystems. A huge storage facility for submarine reactor compartments is built in Saida Bay. Soon, a re-packing and storage hall for radioactive waste at the same location will open. In Andreeva Bay, not far from the border to Norway, another huge hall for safer storage of solid radioactive waste is built. The work on securing the run-down tanks with 21,000 spent fuel elements is started aimed at one day facilitate for safe repacking to transport containers. All containers will then be shipped away onboard “Rosita” – a special designed vessel also financed under the G8 Dutch treat.

“The G8 Global Parthnership has had a vital and positive impact on nuclear security and environmental situation in Northwest-Russia,” says nuclear physicist Nils Bøhmer with the Bellona Foundation.

The Bellona group was the first to highlight the needs for international cooperation when presenting a dedicated report on the Russian Northern Fleet to the G7+1 nuclear summit in Moscow in 1996. Last week, Bellona and Rosatom, Russia’s state nuclear nuclear corporation, arranged a seminar in Murmansk presenting the results of 20-years safety cooperation on the Kola Peninsula. 

What now will happens with the package of international nuclear safety aid is highly uncertain after the G7 leaders decided to exclude Moscow from the club due to Russia’s violation of Ukraine’s sovereignty and territorial  integrity.

“There are still several remaining challenges and we must work hard to continue this projects, also when Russia no longer is a member of the G8,” says Nils Bøhmer.

Nuclear waste ship “Lepse” is one of the dangerous objects on the Kola Peninsula that still are waiting safe decommissioning. The vessel is currently floating at the naval yard Nerpa north of Murmansk. Hundreds of damaged, partly broken, spent nuclear fuel rods from the “Lenin” icebreaker are stored inside a compartment of the ship. The dry-dock where “Lepse” is waiting to enter at the Nerpa yard is currently holding the two nuclear submarines “Krasnodar” and “Leninski Komsomol.” Last Monday, rubber on hull of “Krasnodar” caught fire and reminded the population in the north about the importance of nuclear safety.

D’après les chiffres du Bureau Maritime International (BMI), l’activité des pirates somaliens a atteint son plus bas niveau en 2013. Et c’est dans le golfe de Guinée qu’auront été constatés le plus grand nombre d’incidents – du moins pour ce qui concerne uniquement le continent africain – l’année passée (et l’on en saura davantage quand le rapport final sera publié).

Plusieurs éléments peuvent expliquer ce phénomène au large des côtes somaliennes. La présence de gardes armés privés à bord des navires civils – ce que la France entend désormais autoriser – en est un. Le déploiement de bâtiments militaires dans le golfe d’Aden en est un autre.

Plusieurs opérations de lutte contre la piraterie ont en effet été lancée au cours de ces dernières années, dont celles de l’Otan et de l’Union européenne (UE), respectivement appelées Ocean Shield et Atalanta.

Si la piraterie somalienne est en perte de vitesse, il n’est pas pour autant question pour l’UE de mettre un terme à l’opération Atalanta, qui arrivera en fin de mandat en décembre 2014. Ainsi, le site EurActiv, spécialiste des questions européennes, évoque des “signaux forts” semblant “confirmer la prolongation” de cette mission.

Lire l'intégralité de l'article :

http://www.opex360.com/2014/01/14/la-mission-europeenne-atalanta-contre-la-piraterie-somalienne-prolongee/

The European Community Shipowners' Associations (ECSA) and the International Chamber of Shipping (ICS) note in a recent report that the use of private armed guards has increased in recent years and become a necessity to ensure safe passage through the risky waters of the Gulf of Aden.

ECSA say that they welcome the fact that some EU countries, including Belgium and Italy, have recently adopted legislation which allows vessels flying their flag to use private armed security teams. ECSA also notes that in other EU states (such as the Netherlands), political discussions seem to go in the same direction.
Pirate attacks and hijackings off the coast of Somalia have gradually dwindled while a variety of factors has successfully contributed to the decline of piracy in the Gulf of Aden. Self-protection measures adopted by shipowners, as well as the use of private armed guards, have decreased ships’ vulnerability and made it easier to ward off attacks by armed gangs, while at the same time acting as a deterrent.
The presence of international naval units such as EU NAVFOR Atalanta, whose invaluable contribution is highly appreciated by the shipping industry, has also decisively improved the security situation off the coast of Somalia.
Nevertheless, ECSA warns that the situation is fragile and remains easily reversible. The problem off the coasts of Somalia and the Indian Ocean may have been curtailed, but it remains to this day unsolved.

Source: Maritime London

ROME — With a new CEO at the helm, Italian torpedo-maker WASS is testing the waters for closer European cooperation in torpedo work, four years after the abrupt meltdown of its partnership with France’s DCNS and Thales.

“WASS has focused on self-sufficiency while also looking for alternatives, but alternatives did not appear, and we saw it was difficult to remain alone,” said CEO Alessandro Franzoni, adding that he wants to again “consider WASS part of the European scenario.”

Until 2009, WASS, which is a unit of Finmeccanica, worked closely with DCNS and Thales, first on individual programs such as the MU90 light torpedo and the Black Shark heavy torpedo, as well as on ambitious plans to merge into two joint ventures with the underwater units of the two firms, one covering torpedoes and the other acoustic activity.

But a row over control not only ended talks on the joint ventures but also put on hold cooperation on individual programs.

Instead of pushing on with placing the Black Shark — originally an Italian program — on French Navy nuclear subs, the French firms forged a partnership with Germany’s Atlas and are now developing the F21 heavy torpedo, with sea trials underway this year.

But now, Franzoni said WASS is again interested in European tie-ups.

“We are not in negotiation with anyone right now, but a European solution, a consolidation of this industry, is possible,” he said.

Franzoni said he is cautious about teaming WASS with Atlas, claiming they have a large overlap, while the German firm is the only other company already offering a heavy torpedo, the DM2A4. “But imagine what could happen if the two joined forces and coordinated research?” he said.

Franzoni, who took over at WASS in March, has a proven track record at Finmeccanica. He held various posts at Alenia Aermacchi in the past decade and worked on the F-35, C-27J, M-346 and Superjet programs, among others.

As a first step to European rapprochement, Franzoni has already overseen the resurrection of the Eurotorp alliance between WASS, Thales and DCNS, the bedrock of the original Italo-French torpedo alliance, which marketed the MU90 but fell apart along with the greater plans for mergers in 2009.

“Eurotorp had stalled due to the failure of the talks to create two new firms,” Franzoni said. “But we have now agreed to keep it going partly in response to demand from customers, partly because of mid-life upgrade opportunities and partly due to renewed good relations with the French,” he said.

WASS is now working on reducing costs for the ship- and helicopter-launched MU90 and is working on contracts for two Mediterranean navies, thought to be Morocco and Algeria.

Reuniting on the Black Shark looks like a tougher proposition. Under the original partnership, DCNS provided the battery and the torpedo was destined for French subs.

Now, France has teamed with Atlas for its heavy torpedo requirement, although Franzoni said he is still waiting to see concrete results of the alliance.

Meanwhile, WASS has developed its own batteries for the Black Shark, meaning it can do without the original French input.

The firm’s new primary battery — which is a one-time use battery to be used in live firings — is based on aluminum and silver oxide cells first developed by US firm Yardney. When the US discontinued the work, WASS took it over, Franzoni said.

The secondary batteries, which are lithium polymer, rechargeable and used in practice firings, are a step up from the French equivalents, he said. “They are WASS-patented and can be recharged 100 times, compared to 20 times for the French batteries, and they recharge five times faster, which means they can be used more often in training.”

The new batteries will be sea-tested next year and will be used in the Black Shark Advanced torpedo for the Italian Navy. “We want to sign with Italy in 2014 to coincide with the arrival of its new submarines,” said Franzoni, who added he would propose using the new battery technology on the MU90.

Ahead of the Black Shark order for the Italians, WASS is readying an order of 24 torpedoes for a Southeast Asian Navy.

Franzoni said he is aware that potential export nations are increasingly thinking of building their own torpedoes in house instead of buying from firms like WASS. “We need to work with them,” on technology-sharing programs, he said, naming South Korea, India and Turkey as possible targets for dual-development proposals.

Meanwhile, the firm is ramping up its countermeasure systems, which account for 30 percent of revenue against 50 percent for torpedoes. The firm is also working on an unmanned undersea vehicle it says will use the secondary battery and the optical cable developed for the Black Shark and be able to dive 10,000 meters and travel 50 kilometers from the ship controlling it. An autonomous version is also being considered.

“We don’t know of any other [remotely operated vehicle] that can do that while supplying live data,” Franzoni said. “The head of the Italian Navy has said he wants an unmanned undersea vehicle on every new, multipurpose ship he wants to buy, and we also see opportunities in the oil and gas and undersea archeology markets,” he said.

* Les Néerlandais prolongent leur engagement

Le gouvernement néerlandais a décidé, vendredi (15 novembre) de prolonger son engagement dans les différentes opérations  anti-piraterie, ce jusqu’à fin décembre 2014.

La frégate de commandement et de défense aérienne, Zr. Ms. Evertsen (F-805), sera ainsi engagée de février à la mi-mai dans l’opération de l’OTAN (Ocean Shield). Tandis que le Zr. Ms. De Zeven Provinciën (F-802), une frégate de même type prendra part jusqu’à la fin août à l’opération anti-piraterie de l’Union européenne, Atalanta. Jusqu’à décembre, ce sera au tour du patrouilleur océanique, Zr. Ms. Holland (P-840), récemment incorporé dans la marine néerlandaise (en 2012), dont ce sera la première sortie dans l’Océan indien.

Un officier supérieur néerlandais devrait, par ailleurs, prendre le commandement adjoint de l’opération Atalanta durant la deuxième moitié de 2014. Un poste qui est attribué par rotation aux différents pays européens, le poste de commandement revenant de façon traditionnelle à un amiral britannique.

* Relève allemande à Eunavfor...

* Un navire néo-zélandais pour la CTF-151...

* Jugement des derniers pirates du S/Y Quest...

* Libération des 2 américains...

* « Le Business model des pirates cassé mais pas brisé »...

* Le P3 Orion allemand de retour à Djibouti...

* La frégate ukrainienne en action...

Lire l'intégralité de l'article sur Bruxelles 2 :

http://www.bruxelles2.eu/piraterie-maritime/dernieres-nouvelles-de-la-piraterie-16-nov.html

NHI is proud to announce that the first NH90 NFH Step B, has been delivered today to the Italian Navy. This fully operational naval helicopter will be assigned to the 5th Helicopter Squadron of the Italian Navy at the Sarzana-Luni base. The Italian Navy has ordered 56 NH90s, 46 of which in the NFH variant.
“This NH90 Step B will allow its crews to fully take advantage of its tremendous mission system” explains Xavier Poupardin, Delegated Managing Director of NHIndustries. The Step B configuration features a range of significant advancements in mission capability including mission systems integration for both air-to-surface missiles such as the Marte MK/2S and torpedoes, advanced satellite and encrypted communications, radar and avionics capability enhancements. Next year the five previously delivered Italian Navy NH90NFH in Step A (MOC, Meaningful Operation Capability) standard, will begin to be retrofitted to bring them to the final configuration.
"The NH90 NFH is the most recent and versatile helicopter for naval warfare" it is designed according to precise NATO Staff Requirements. It is equipped with a state of the art weapon system combining on a modern platform several types of sensors with a complete weapon suite. The NH90 NFH is able to perform a wide range of missions such as Anti-Submarine Warfare, Anti-Surface Warfare, SAR, Transport, Special Ops support, Boarding, Medical Evacuation, Maritime reconnaissance and Anti-Piracy In any type of environment. It can safely operate from a ship even in rough weather.
The NH90 is the optimal choice for tactical transport, naval operations thanks to its large full composite airframe, its excellent power to weight ratio; and its wide range of rôle equipment. It features a redundant Fly-by-Wire flight control system for reduced Pilot’s workload and enhanced flight characteristics.
As of today, more than 164 helicopters have been delivered and are in service in Germany, France, Belgium, Italy, The Netherlands, Sweden, Finland, Norway, Greece, Oman, Australia and New Zealand.
The twin-engine, medium-size NH90 helicopter program is managed by the consortium NHIndustries, the Company owned by AgustaWestland SpA (32%), Eurocopter (62.5%), and Fokker Aerostructures (5.5%).

(BRUXELLES2) L’Ukraine ne cherche pas seulement à se rapprocher de l’Europe en termes politiques ou économiques. C’est aussi le cas sur le plan de la défense.

D’abord Ocean Shield puis Eunavfor Atalanta

La frégate ukrainienne « Hetman Sahaidachny » a ainsi rejoint l’Océan indien pour participer à l’opération anti-piraterie de l’OTAN (Ocean Shield). Le navire est doté d’un hélicoptère Ka-27 et d’un groupe spécial de visite. Il y restera plusieurs mois, avant de rejoindre, du 3 janvier au 5 mars 2014, l’opération européenne EUNavfor Atalanta. Entre l’Union européenne et l’OTAN, l’Ukraine ne choisit elle prend les deux… Et ceci ce n’est pas un fait isolé. Certaines unités participeront au battlegroup de permanence au premier semestre de l’année prochaine, le « Helbroc » sous direction grecque. C’est une première pour Kiev !

Mille marins vers l’intégration européenne ?

La signification de ces participations est, en effet, très politique. Le site officiel de la marine ukrainienne n’a d’ailleurs pas hésité à titrer pour l’occasion : « Mille marins pour l’intégration européenne ». Le président du comité militaire de l’UE, le général Patrick de Rousiers, a récemment été reçu au plus haut niveau à Kiev et Sébastopol. Il a ainsi rencontré non seulement le chef d’Etat major des armées ukrainiennes, Vladimir Zamana, et le commandant de la flotte ukrainienne l’amiral Yuri Ilinmais mais aussi le ministre de la Défense, Pavlo Lebedev, le vice-ministre des Affaires étrangères, Viktor Mayko, ainsi que l’adjoint du secrétaire du Conseil de sécurité nationale, Oleksandr Medvedko. Un signe !

Une volonté de participer davantage à la PSDC

« Tous ont confirmé leur volonté de voir l’Ukraine rejoindre rapidement et participer de façon plus étroite aux missions européennes de la PSDC », comme le confirme un témoin de ces réunions. Cerise sur le gateau : Le général a aussi pu tester le module de simulation pour la formation des pilotes, où il s’est livré à un combat aérien à bord d’un MiG-29 avec le chef de la brigade d’aviation tactique, le colonel Juli Mamtchur.

Le mât intégré développé par Thales est visible sur un nouveau design de frégate conçu par Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) pour le marché export. Il s’agit du type DW3000 H, exposé par le constructeur sud-coréen lors de récents salons navals.

Longue de 114 mètres pour une largeur de 13.8 mètres, cette frégate légère présente un déplacement de 3000 tonnes en charge. Dotée de formes furtives, elle peut atteindre la vitesse de 28 nœuds avec une propulsion axée uniquement sur des moteurs diesels et dispose d’un hangar pour un hélicoptère. L’armement comprend 8 missiles antinavire,  un système surface-air avec 8 cellules de lancement vertical, une tourelle de 76mm, un système multitubes Phalanx, deux canons de 30mm et 6 tubes lance-torpilles.

Mais ce qui frappe évidemment, c’est la présence sur la superstructure d’un mât intégré de la gamme I-Mast développée par Thales Nederland.

Ce nouvel équipement..n’a pas encore été vendu à l’export par le groupe d’électronique.

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http://www.meretmarine.com/fr/content/les-sud-coreens-proposent-une-fregate-dotee-de-li-mast-de-thales

(BRUXELLES2) Un des drones à bord du navire amiral d’EUNAVFOR atalanta, le Zr. Hs Johan de Witt, un ScanEagle équipé de caméra numérique, s’est écrasé en mer au cours d’une patrouille près des Seychelles, selon nos informations. L’appareil a été « retrouvé et récupéré » indique-t-on du côté de la marine néerlandaise. La cause de l’incident n’est pour l’instant pas connue mais est étudiée. En attendant, tous les vols avec le Scan Eagle ont été arrêtés.

Les drones en mer ne sont plus rares

Les drones sont de plus en plus utilisés par les navires présents dans l’océan indien. Ils offrent une alternative intéressante – et complémentaire – aux hélicoptères, pour effectuer des survols des navires, suspects ou non, repérer des prises pirates ou des dhows suspects. Principaux avantages : la discrétion, un coût relativement limité comme la place dans le navire, et la complémentarité avec les autres moyens de bord (hélicoptère ou RHIB, bateau de visite).

Les navires équipés

Outre le Zr. Hs Johan de Witt, le navire espagnol Meteoro en est ainsi équipé, ayant embarqué depuis le 10 septembre un Skeldar V-200, un drone développé par le suédois Saab et qui décolle en vertical, sur un mode hélicoptère. Ce drone avait été auparavant testé au large des Canaries sur un autre navire espagnol, le Relámpago.

A l’occasion de la cérémonie des vœux à la presse, tenue à Toulouse le 13 janvier, Fabrice Brégier, le PDG d’Airbus, a annoncé le lancement imminent d’une version “long range” du biréacteur de ligne A321.

Prévu pour une entrée en service fin 2018 et baptisé A321LR, cet avion biréacteur sera développé à partir de la cellule de l’A321neo et aura un rayon d’action de type transatlantique, supérieur de 100 milles nautiques à celui du Boeing 757-200W utilisé sur ce segment commercial. «De quoi ne pas obliger les passagers à finir le trajet à la nage…» s’est plu à glisser, avec une pointe d’humour, le PDG d’Airbus. L’avion aura un rayon d’action pratique de 3 900 nautiques, ses trois réservoirs supplémentaires bonifiant de 400 à 500 nautiques les performances de l’A321neo standard.

Avec l’A321LR, Airbus sera surtout à même, dans un second temps, de concevoir un successeur crédible et d’un coût raisonnable aux patrouilleurs spécialisés Atlantic et Orion, à moteurs à hélice et déjà fort âgés, des flottes de l’Otan. A l’heure actuelle, il n’existe sur ce créneau que le P-8 Poseidon de Boeing, réalisé sur une base de 737-800 avec les ailes allongées du 737-900 (un avion commandé, pour l’instant, à 130 exemplaires pour remplacer les P-3 Orion de l’US Navy et les Il-18 “May” de l’Indian Navy). Quant au nouveau quadriréacteur Kawasaki P-1 nippon, il n’est pas exportable en raison de son prix.

Dans la droite ligne de feu les A320MPA et A319MPA, étudiés en détails par la branche allemande d’Airbus, il y a dix ans, pour la marine allemande, l’A321LR devrait se révéler la base la plus judicieuse pour un patrouilleur maritime européen du futur. Car les Airbus CN235 et 295, voire les ATR militarisés, sont dépourvus de toutes capacités océaniques et ne disposent que d’une capacité d’emport en armement limitée.

Pour valoriser le futur “A321MPA”, tout existe déjà en Europe afin de réaliser un patrouilleur “ITAR free” susceptible d’intéresser plusieurs pays. L’occasion est belle et Airbus devrait pouvoir la saisir, appuyé par les équipementiers et motoristes européens.

The Council has extended the EU’s counter-piracy Operation Atalanta by two more years, until 12 December 2016.

The Operation’s main focus is the protection of World Food Programme vessels delivering humanitarian aid to Somalia; and the deterrence, repression and disruption of piracy off the Somali coast. In addition, Operation Atalanta contributes to the monitoring of fishing activities off the coast of Somalia.

Despite the significant progress that has been achieved off the coast of Somalia since the operation was launched in 2008, it is widely recognised that the threat from piracy remains; the pirate business model is fractured but not broken. The Council has therefore added certain secondary tasks to the Operation’s mandate. EU Naval Force will now contribute, within existing means and capabilities, more widely to the EU’s comprehensive approach to Somalia, including in support of the EU Special Representative for the Horn of Africa. It will also be able to contribute to other relevant international community activities helping to address the root causes of piracy in Somalia.

In this respect, the operation could, for example, provide logistical support, expertise or training at sea for other EU actors, in particular the EU mission on regional maritime capacity building (EUCAP NESTOR). In addition, Operation Atalanta can also support the EU Training Mission (EUTM) Somalia.

EU High Representative for Foreign Affairs and Security Policy Federica Mogherini said:

EU Operation Atalanta has considerably helped in reducing piracy off the Somali coast. We must maintain the pressure on pirates to help ensuring security in the Horn of Africa. This is in our mutual interest.

The EU Naval Force will now also contribute to addressing the root causes of piracy.

The common costs of EU Naval Force for the two years 2015 and 2016 are estimated at €14.7 million. The operation is currently commanded by Major General Martin Smith MBE of the UK Royal Marines. Together with 21 EU member states, two non-EU countries currently contribute to Operation Atalanta.

Bâtiment amiral de la force Atalante durant quatre mois, le transport de chalands de débarquement Siroco a regagné Toulon le 17 avril. Du 6 décembre au 6 avril, le TCD de la Marine nationale fut au cœur du dispositif européen de lutte contre la piraterie au large de la Corne d’Afrique. A la mer, les opérations étaient dirigées depuis le Siroco par le contre-amiral Hervé Bléjean et son état-major international (avec des officiers provenant de neuf pays), la France ayant à cette occasion pris pour la troisième fois, depuis le lancement d’Atalante fin 2008, le commandement de l’EU-NAVFOR, aussi appelée Task Force 465...

...Grâce à l’action conjointe et à la coopération entre les marines européennes au sein de cette mission, mais aussi celles de l’OTAN (opération Ocean Shield), de la TF 151 emmenée par les Etats-Unis et les déploiements dans la zone de bâtiments russes, chinois, indiens, japonais ou encore sud-coréens (comme la frégate sud-coréenne Gang Gam Chan et le patrouilleur indien Savitri, qui étaient en escale dans le port omanais de Salalah le 5 avril), la piraterie a pu être contenue au large de la Somalie...

...Si, depuis le début de l’année, les attaques ont été quasi-inexistantes, les pirates rôdent néanmoins toujours dans ces eaux. Pour preuve, le Siroco a intercepté le 18 janvier, à la sortie du Golfe d’Aden, un boutre indien détourné et servant de bateau-mère à un groupe de pirates, qui avait tenté la veille d'aborder un navire de commerce. Menée avec succès grâce à l'action combinée d'Atalante et de la marine japonaise, qui a pisté les pirates avec un avion de patrouille maritime et l'hélicoptère d'une frégate, l'opération s'est soldée par l'interpellation de cinq hommes et la libération des onze membres d’équipage du Shane Hind...

...En dehors de cette opération, le TCD français, comme les autres bâtiments européens de la TF 465, a œuvré durant quatre mois, au sein d’Atalante, à la surveillance de la zone et la protection des navires « vulnérables », tout en participant à la mission de l’Union européenne chargée du renforcement des capacités maritimes régionales dans la corne de l’Afrique et l’océan indien occidental (EUCAP Nestor)....

...Le déploiement du TCD a, par ailleurs, été marqué en mars par des manœuvres avec la marine chinoise, qui déployait sur zone une frégate et un pétrolier-ravitailleur. Impliquant également la frégate allemande Sachsen, l'exercice Golden Stars est présenté comme le plus pointu réalisé jusqu'ici avec des forces navales occidentales, ce qui est considéré par les Français comme une marque de confiance de la part des Chinois....

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http://www.meretmarine.com/fr/content/siroco-quatre-mois-de-lutte-contre-la-piraterie-en-ocean-indien

L'Union européenne discutait lundi d'éventuelles sanctions contre la Russie si celle-ci ne cessait pas ses activités militaires en Crimée, selon un projet de déclaration consulté par l'AFP.

Les ministres européens des Affaires étrangères étaient réunis en urgence pour s'entendre sur une position commune sur cette crise. En l'absence de mesures de "désescalade" de la part de la Russie, l'UE pourrait décider de "suspendre" les discussions avec les autorités russes sur la libéralisation des visas, selon le document.

Le projet évoque aussi des "mesures ciblées, y compris un embargo sur les armes". Cette partie est encore en discussion et pourrait être modifiée, voire supprimée des conclusions. En 2011, la France a signé avec la Russie la vente de deux navires de projection et de commandement (BPC) de type Mistral, pour plus d'un milliard de dollars. L'annonce de cette commande de Mistral avait fait sensation, s'agissant de la première livraison à Moscou de matériel de cette ampleur par un pays de l'Otan.

Dans le projet de déclaration, l'UE "condamne fermement" l'action militaire de la Russie en Ukraine, en violation de la législation internationale et de l'accord de 1994 par lequel la Russie, les Etats-Unis et le Royaume-Uni se portaient garants de l'intégrité territoriale de l'ex-république soviétique, en échange du renoncement de celle-ci à l'arme nucléaire. L'Union européenne "appelle la Russie au repliement immédiat de ses forces armées dans leurs zones de stationnement permanent" et à "accepter sans délai la demande de l'Ukraine d'organiser des consultations".

La France va réduire ses moyens alloués à l’opération européenne de lutte anti-piraterie au large de la Corne d’Afrique. Depuis sa création, en décembre 2008, la Marine nationale participe de manière quasi-permanente à Atalante, dont elle est même le principal contributeur. Frégates, avisos, bâtiments de projection et logistiques, aéronefs… Des dizaines d’unités tricolores se sont relayées au nord de l’océan Indien, depuis six ans, pour assurer la protection du trafic maritime, ainsi que celle des convois du programme alimentaire mondial et de la force africaine déployée en Somalie.

Cet effort significatif n’a été interrompu qu’en 2011, au moment de l’intervention internationale en Libye, où la France était en pointe et pour laquelle elle a mobilisé la majeure partie de sa flotte disponible. Depuis, les bâtiments français ont repris leur place au sein de l’EU-NAVFOR, qui est d’ailleurs en ce moment sous commandement français, l’amiral Bléjean étant installé avec son état-major sur le transport de chalands de débarquement Siroco...

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http://www.meretmarine.com/fr/content/la-marine-francaise-va-alleger-sa-participation-atalante

DCI will conduct a Naval Training Support Study (NTSS) to look at training for navigation, mine warfare and diving under a contract awarded by the European Defence Agency (EDA). DCI’s successful bid for the study was announced on 6 January.

The NTSS project falls under the European Union’s ‘Pooling & Sharing’ process, which has been put into place to enable member states to reduce costs and optimise the efficiency of European defence capabilities through the sharing and pooling of military capacities. This includes aligning military requirements where possible, working in close cooperation for research, training courses and exercises, and sharing the same procedures and command structures.
The NTSS study will be conducted by DCI over the course of the following year. The fields of navigation, mine warfare and diving will be each covered with the aim of providing a landscape of existing capabilities; proposing possible common requirements; deriving shortfalls based on the gap analysis; and proposing recommendations to solve them
Admiral Bruno Nielly, executive vice-president, DCI-NAVFCO, said: ‘DCI is proud to work jointly with the EDA on this study. Thanks to this project, we are able to prove once again that we are experts in the naval training field. We can also be part of the search for synergies which are strengthening the European Security and Defence Policy.’
DCI will work with British company SCS on the study, and will draw on its work with the French armed forces to fulfil the requirements of the project.

The Royal Netherlands Navy (RNLN) has taken delivery of a Mission Planning & Analysis System (MPAS) in the Final Operative Configuration for its fleet of NH90 NFH medium twin naval helicopters, AgustaWestland, a Finmeccanica company, announced.

This delivery of MPAS follows the one released into service in 2011 and it is aimed at both supporting new aircraft functionalities and implementing enhancements based on operational feedback from more than one year of RNLN in service experience.

The system delivery to the Navy was achieved after successful execution of the Acceptance Tests and Operational Verifications, initially at the AgustaWestland Helicopter Support Systems facility in Sesto Calende and then at the De Kooy Naval Base in the Netherlands.

The RNLN MPAS is based on the state of the art AgustaWestland designed Skyflight Planning System, a multi-helicopter flight and mission planning solution core to all variants of AgustaWestland’s mission planning stations. The delivered final configuration is now fully supporting the RNLN’s operations by providing the users with the means for complex mission planning including sonic, auto-protection and surveillance systems as well as a complete aircraft data upload/download capability and post mission analysis.

The Royal Netherlands Navy has ordered a total of 20 NH90 NFHs and was the first customer to receive the NFH variant aircraft in April 2010.

The NH90 programme is managed by NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency) representing France, Germany, Italy, The Netherlands and Portugal, and by the NH Industries industrial consortium comprising AgustaWestland (32%), Eurocopter (62.5%) and Fokker Aerostructures (5.5%). In the framework of the NH90 programme, AgustaWestland is responsible for the production of the main transmission, tail drive shafts, hydraulic system, automatic flight control system, rear ramp, rear fuselage, the T700/6E1 engine solution installation and on-board computers. Furthermore, AgustaWestland is also responsible for the overall integration of the NH90 naval mission system for all NFH variants.

Airbus Military and EADS partners company Cassidian have conducted the first large-scale demonstration of technologies to address the growing crisis of economic migration and smuggling on Europe’s maritime borders.

The two companies demonstrated an CN235 equipped with the FITS,and a Cassidian Atlante Unmanned Aerial System (UAS).

Flying over the Mediterranean Sea, an Airbus Military CN235 of Spain’s Guardia Civil – equipped with a Fully Integrated Tactical System (FITS – detected and tracked suspicious boats and passed the resulting imagery and data in real-time to onshore mission controllers.

Supporting the demonstration, Cassidian’s Atlante showed how UASs can be integrated into a combined surveillance operation by passing simulated data and imagery to ground controllers.

The Atlante operated from Almeria airport in South East Spain – the first time that a UAS has been flown from a civil airport in Europe, demonstrating the platform’s capability to operate in civil airspace and its operational flexibility.

Integrated with information gathered by other assets and shared by multiple nations, the results of the operation help pave the way for a multi-national system to address the illegal migration and criminal maritime activity.

The four-year Perseus program is Europe’s flagship maritime border control.

Bernhard Gerwert, CEO-designate of the new Airbus Defence and Space said: “We are extremely pleased with the technical and operational performance of the CN235, FITS and Atlante which helped ensure the success of this first large scale Perseus demonstration.

(BRUXELLES2) Mettre en place une opération « PSDC » – comme Atalanta – pour lutter contre l’immigration, comme le propose l’Italie, pose toute une série de questions. Car ce serait une première. Certaines questions sont techniques et opérationnelles – ce sont les moins difficiles en fait -; — d’autres sont juridiques, éthiques et en fait, surtout très politiques. Car cela revient en fait à définir ce qu’est la politique de sécurité et de défense commune, aujourd’hui ?

Une mission PSDC pour lutter contre l’immigration : une première ?

Si on se réfère à la base, le traité de Lisbonne (art. 42), la réponse peut paraitre simple. La PSDC est destinée à 1° « des missions en dehors de l’Union » ; 2° afin « d’assurer le maintien de la paix, la prévention des conflits et le renforcement de la sécurité internationale conformément aux principes de la charte des Nations unies ».

Une liste de missions est ensuite fixée à l’art. 43. « Elles incluent les actions conjointes en matière de désarmement, les missions humanitaires et d’évacuation, les missions de conseil et d’assistance en matière militaire, les missions de prévention des conflits et de maintien de la paix, les missions de forces de combat pour la gestion des crises, y compris les missions de rétablissement de la paix et les opérations de stabilisation à la fin des conflits. »

Rien qui, a priori, ne désigne donc précisément la lutte contre l’immigration ou la criminalité organisée comme faisant partie des tâches de la PSDC. Tout est alors question d’interprétation…

Lire l'intégralité des questions qui peuvent se poser sur l'article de Bruxelles 2 :

http://www.bruxelles2.eu/defense-ue/defense-ue-droit-doctrine-politique/la-psdc-pour-lutter-contre-limmigration-quelques-questions.html

Source : Le Marin

La revente d’occasion est une pratique courante entre marines, mais s’accélère du fait des réductions budgétaires. Royal Navy et US Navy ont déjà vendu certaines anciennes frégates ou aéronefs. Les Néerlandais ont vendu aux Allemands leurs avions de patrouille maritime,
tout juste modernisés, en 2006.
Le navire de ravitaillement néerlandais Karel Doorman pourrait être cédé à l’Allemagne. Sa marine qui n’est plus que l’ombre de ce qu’elle a été, avait aussi vendu en 1969 à l’Argentine un porte-avions lui-même acquis d’occasion en Grande-Bretagne. Ainsi que six frégates Karel Doorman à la Belgique, au Portugal et au Chili et six frégates de classe Friesland au Pérou, avec trois chasseurs de mines.
Le premier des deux porte-avions britanniques devrait aussi être mis sous cocon, quelques mois à peine après avoir été livré. La Grande-Bretagne a déjà revendu aux Marines américains tous les Harrier embarqués sur ses porte-aéronefs.
La France a, elle-même, dans ses rangs des matériels de seconde main : les quatre premiers Falcon 50M de surveillance maritime ont été transformés et revendus par Dassault qui les avait repris à l’un de ses clients.
La meilleure occasion est cependant celle qui ne coûte rien : un hors-bord capturé à des trafiquants en mer Adriatique a été utilisé par les commandos marins.
Et il y a quelques années, la Marine française avait demandé qu’à l’instar des douanes, elle puisse récupérer systématiquement, et en toute légalité, les hors-bord des narcotrafiquants qu’elle intercepte régulièrement en Méditerranée.