Luxembourg (Europe)

Die Hauptstadt führt am kommenden Sonntag die sogenannte „Pop-up Lane“ ein. Das Ziel des Projektes ist es, für die Radfahrer im Verkehr der Hauptstadt mehr Platz zu schaffen. 


Dem Fahrradverkehr soll in der Stadt Luxemburg künftig mehr Platz geboten werden. Im Rahmen des „Pop-up Lane“-Projektes werden vom 18. Juli bis zum 29. August in der Avenue Marie-Thérèse nur noch zwei der insgesamt drei bis vier Spuren für den Autoverkehr geöffnet sein. Das meldet die Stadtverwaltung in einer Pressemitteilung am Mittwoch. Die dann gesperrten Spuren stehen dem Fahrradverkehr zur Verfügung.

Ziel dieses temporären Projektes: eine Reduzierung der in der Hauptstadt verkehrenden Kraftfahrzeuge. Mit der Maßnahme soll der Stadtkern vom dichten Verkehr befreit werden. Die Initiative soll lediglich per Schilder und Straßenmarkierungen umgesetzt werden und ohne größere Baumaßnahmen auskommen.

Radschnellweg zwischen Esch/Alzette und Belval soll zur Touristenattraktion werden
Im Rahmen der sogenannten Radschnellwege, auf denen die Radfahrer sicher und bequem von einer Ortschaft in die nächste gelangen sollen, wurde gestern ein Projekt vorgestellt, das Esch/Alzette und Belval verbinden soll. Der zwei Kilometer lange Radweg verläuft auf einer Länge von 1,2 Kilometern über eine neu zu errichtende Fahrrad- und Fußgängerbrücke, die 7,5 Meter über dem Boden größtenteils über das Gelände von ArcelorMittal verläuft und die Verbindung des alten und des neuen Esch repräsentieren soll, wie Nachhaltigkeitsminister François Bausch (déi gréng) sich gestern ausdrückte.

36 Millionen Euro teuer

Damit bekomme Luxemburg die längste Rad- und Fußgängerbrücke Europas, freute sich der Minister, der davon ausgeht, dass die Brücke sich, genauso wie die Hängebrücke für Radfahrer und Fußgänger unter der Adolphe-Brücke in der Hauptstadt, zur Touristenattraktion entwickeln wird.

Das 36 Millionen Euro teure Projekt soll im Herbst des nächsten Jahres aufgenommen werden und voraussichtlich im September 2022, wenn Esch Kulturhauptstadt Europas ist, abgeschlossen sein, wie Bausch hofft.

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Mobilité douce, écomobilité, mobilité durable,… Derrière ces termes se cachent des modes de transports moins polluants et plus éco-responsables. Marche à pied, utilisation du vélo ou moyens de transports non polluants, où en est le Luxembourg sur ce sujet ?

Avec une population en constante augmentation, les transports au Luxembourg sont au cœur des réflexions politiques et d’aménagement du territoire compte tenu de l’augmentation du trafic, parfois problématique aux heures de pointe. Il apparaît aujourd’hui indispensable d’apprendre à se déplacer de façon plus écologique et moins conventionnelle… Alors, pourquoi ne pas s’essayer à la mobilité durable et circuler à vélo ?

Et le tramway? Voilà un autre moyen de déplacement durable qui se développe au Luxembourg

LE VÉLO, PENSER À LA PLANÈTE EN ALLANT AU BOULOT OU AU RESTO

Vélos en libre-service ou bike sharing

Il existe au Luxembourg plusieurs sociétés de vélos en libre-service à Luxembourg-Ville et dans les plus grandes villes du pays Elles permettent aux utilisateurs d’emprunter les vélos contre une redevance et de le redéposer dans une autre station. Ceci permet d’effectuer des trajets urbains en toute liberté. Les principales villes du pays sont ainsi équipées de vélos en libre service sur le principe du « bike-sharing ».

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If we can’t ban them, then they must be regulated, and soon, before it’s too late.

I recently sat and passed my test for a Luxembourg driving license, as I didn’t have a current EU one. So after more than three decades on the roads in cars, trucks motorbikes and cycles, I found myself looking at the road through a newbie’s perspective. And what I saw was terrifying!

Not only do most people not understand the basics (Roundabouts people!), but there are a lot of grey areas that will only cause more and more problems in time. It’s bad enough that the bicycle mafia have taken over and everything is manoeuvred to sate their growing lust for power, but electric scooters, skateboards and unicycles have seen the loopholes and are attempting to widen them into a Fury Route Apocalypse.

Are Daydreams Electric?
I get it, you’re hip, cool and care more about the environment than anyone else. You daydream about a new, clean and efficient way to travel. But that doesn’t mean you get to make things up as you go along.

Are you a vehicle? Stay on the road and follow road rules. Are you a pedestrian? No? Then why are you on the sidewalk? Are you both? None of the above? Do you think you’re safer than cars? Then why do you zoom behind busses then jump kerbs only to roll through grass, skimming past elderly couples, children and mothers with prams to cut 1 minute off your travel time?

Do they think the rules don’t apply to them? Well, in part, no they don’t.

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Das Radwegenetz wächst und wächst. Bis vor einigen Jahren war dies noch undenkbar - denn das Rad hatte lange einen anderen Stellenwert.

„Der nächste Infrastrukturminister wird viele Fahrradwege einweihen müssen“, scherzte der Ressortminister François Bausch in der Vorwahlkampfzeit im vergangenen Herbst. Denn in der vorangegangenen Legislaturperiode wurde ein erheblicher Ausbau des Radwegenetzes in die Wege geleitet. Rund 300 Kilometer befinden sich derzeit in einer konkreten Planungsphase und sollen in den kommenden Jahren umgesetzt werden. Diese Wege wird François Bausch wohl – zumindest zum Teil – selbst einweihen dürfen.

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Itinéraires nationaux

Le réseau tel que prévu par la loi englobe quelque 950 km de pistes dont actuellement 600 km sont réalisées. Une extension éventuelle du réseau, qui comporte actuellement 23 pistes, nécessiterait une modification de la loi de 1999.

Nombre de communes réalisent ou projettent des infrastructures cyclables locales qui complètent naturellement le réseau nationale et qui sont le préalable nécessaire à la promotion et l'enracinement du trafic non-motorisé.

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Enjoy worry-free mobility in Luxembourg and in Europe and enjoy also a wide range of exclusive services with your ACL.

Le Code de la route prévoit les règles de comportement de tous les usagers de la route. Certains articles concernent tout particulièrement les cyclistes. Ils définissent leurs droits et leurs devoirs ainsi que ceux des usagers motorisés à leur égard.
 

QUE DIT LA LOI ? 

Quelques définitions

• Le cycle est un véhicule qui a deux roues au moins et qui est propulsé exclusivement par l’énergie musculaire des personnes se trouvant sur ce véhicule, notamment à l’aide de pédales ou de manivelles.
• Le cycle électrique est un véhicule routier à deux roues au moins, avec ou sans siège

       – qui est propulsé exclusivement par l’énergie fournie par un moteur électrique dont la puissance nominale continue maximale ne dépasse pas 0,5 kW;
       – dont la vitesse maximale par construction ne dépasse pas 25 km/h.
Il est généralement assimilé au cycle.

• Le cycle à pédalage assisté est un véhicule routier à deux roues au moins qui est propulsé conjointement par l’énergie musculaire de la ou des personnes qui se trouvent sur ce véhicule et par l’énergie fournie par un moteur auxiliaire électrique, dont

       – la puissance maximale ne dépasse pas 0,25 kW;
       – l’alimentation est réduite progressivement si la vitesse du véhicule augmente et interrompue dès que le véhicule atteint une vitesse de 25 km/h, ou plus tôt, si la ou les personnes arrêtent de pédaler.

Il est généralement assimilé au cycle.
 
Règles générales concernant les cycles

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De Romain Engels beäntwert e puer Froen, déi all Cyclist sech bestëmmt och schonn mol gestallt huet.

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Luxembourg ace declared winner retroactively as Alberto Contador is found guilty of doping...

Tout cycliste et tout utilisateur d’un engin de transport doit veiller à ce que l’équipement de son véhicule soit conforme au Code de la route. Ceci compte aussi bien pour les bicyclettes conventionnelles que pour les cycles à pédalage assisté et les cycles électriques.

Les équipements obligatoires suivants servent aussi à la sécurité du cycliste :

Une sonnette, audible d’une distance d’au moins 50 mètres (art. 38 du Code de la route).
Les cycles doivent être équipés de deux systèmes de freinage indépendants agissant de manière équilibrée sur chaque roue. (art. 32).
Devant: un feu blanc ou jaune d’une intensité lumineuse d'au moins 10 lux. Les systèmes d’éclairage installés sur des micro-véhicules électriques doivent être allumées de jour et de nuit. (art. 43bis)
Sur les rayons des deux roues, respectivement au minimum 2 catadioptres blancs ou jaunes, en face l’un de l’autre, ou des pneus à flancs réfléchissants blancs ou jaunes. En cas d’impossibilité technique, pour les micro-véhicules électriques, de fixer des catadioptres latéraux, des rubans ou d’autres dispositifs réfléchissants doivent, soit être fixés des deux côtés du véhicule, soit être apposés aux vêtements du conducteur. (art. 43bis)
Sur les deux pédales: des catadioptres blancs ou jaunes, réfléchissant à l’arrière de forme non-triangulaire (art. 43bis).
En cas d’impossibilité technique de les fixer sur les pédales, ces catadioptres doivent se présenter sous forme de bandes réfléchissantes de couleur jaune ou blanche, fixées sur la partie arrière des chaussures du conducteur. (art. 43bis)

Derrière: un réflecteur rouge de forme non-triangulaire (art. 43bis).
Derrière: un feu arrière rouge d'au moins 10 lux. Dans des conditions de visibilité réduite et dès la tombée de la nuit jusqu’au lever du jour ainsi que de jour, lorsque les circonstances d’ordre atmosphérique l’exigent, les feux arrière rouges d’un micro-véhicule électrique doivent être clairement visibles à une hauteur d’au moins 40 cm à partir du sol. Lorsque le véhicule n’est pas muni d’un tel éclairage, des dispositifs lumineux équivalents peuvent être portés par le conducteur. (art. 43bis)
Si les feux donnent lieu à éblouissement, ils doivent être munis d’un dispositif permettant la suppression de l’éblouissement. (art. 43bis)
Ces prescriptions ne valent pas uniquement pour les enfants : les cyclistes qui conduisent un vélo qui n’est pas équipé de ces sept objets risquent une amende entre 49 et 74 euros (sont exemptés de ces dispositions les cycles qui, par construction, sont destinés à des fins de compétition sportive et qui sont utilisés pour des courses cyclistes ou pour l’entraînement y relatif).

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Die Behörden wollen das Zentrum der Hauptstadt wiederbeleben, indem sie es benutzerfreundlicher gestalten. Lydie Polfer (DP), Bürgermeisterin der Stadt Luxemburg, und François Bausch, Minister für öffentliche Arbeiten, stellten am Donnerstag die Sanierungsprojekte für den Boulevard Franklin Roosevelt und die Place de la Constitution vor.

Die Bauarbeiten für das erste Projekt sind bereits seit Juli in vollem Gange und konnten durch eine Ausnahmeregelung auch während der Kollektivurlaubszeit fortgesetzt werden. Bis November werden auf dem Boulevard und auf dem Viadukt zum Bahnhof Busspuren und zweispurige Radwege eingerichtet. Soft Transport «wird bevorzugt, um einen optimalen Zugang zum Bahnhof zu haben. All dies ist Teil eines allgemeinen Mobilitätskonzepts für die Stadt, das parallel zur Tram zu sehen ist», erklärt François Bausch.

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La quatrième édition de la « promenade à vélo » à Luxembourg est organisée mercredi 10 juillet en soirée.
Cette randonnée en groupe, longue de 10 kilomètres et ouverte à tous sans limite d’âge, permet de poser un regard plus singulier sur la capitale qu’à travers les vitres d’une voiture ou d’un bus.

Le départ de la balade sera donné à 19h30, place Guillaume II. Tout au long du parcours, les cyclistes seront encadrés par la police grand-ducale qui veillera de fait à ce que le code de la route soit respecté.

L’événement se veut avant tout convivial pour toute la famille, dans le but de favoriser la mobilité douce en milieu urbain et faire du vélo comme mode de déplacement alternatif.

La participation est gratuite et aucune inscription n’est requise. Pour les personnes ne possédant pas de bicyclette, des vel’OH! seront disponibles aux stations situées à proximité de l’Hôtel de Ville, sur les places Guillaume II, du Théâtre ou encore de la Constitution.

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Nouvelle réglementation et nouveaux signaux routiers pour cyclistes
La nouvelle réglementation, entrée en vigueur le 1er mai 2018, vise à améliorer la sécurité et le confort de tous les usagers de la route.

L'ensemble du règlement grand-ducal peut être consulté sur Legilux.
Un résumé des modifications ainsi qu'un aperçu de l'équipement obligatoire des vélos peut être téléchargé ci-dessous.

Ces documents sont destinés à informer les conducteurs et n'ont pas de force juridique probante.
Nouvelle réglementation pour les cyclistes (222.62 kB)
Equipement obligatoire du vélo (402.28 kB)
 
 

La sécurité des piétons
LES 3 DERNIERES ANNEES, 19 PIETONS ONT TROUVE LA MORT SUR LES ROUTES DU GRAND-DUCHE.

Chaque cycliste, motocycliste, automobiliste est tout d'abord aussi un piéton. Et c'est l'usager de la route le plus vulnérable de tous!

Règles d'or pour une cohabitation sereine
Le piéton étant l'usager vulnérable par excellence, même si le trafic motorisé doit vous laisser la priorité, n'insistez pas sur vos droits !
Marchez sur le trottoir, à défaut, sur l'accottement.
Veillez toujours à évaluer la vitesse et la distance du véhicule qui s'approche de vous.
Hors agglomération (et même à l'intérieur d'une localité), la nuit et en cas de mauvaise visibilité, portez une veste ou autre accessoire réfléchissant.

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Nous vous proposons de découvrir ici même les différentes pistes cyclables du Grand Duché de Luxembourg.

Informations générales
Au moment où nous rédigeons ce dossier, 23 pistes cyclables sillonnent le Grand Duché, pour 600 Km de voies spécialement aménagées pour les cyclistes. Certains tronçons sont encore à l’étude ou en voie de réalisation.

Les pistes sont numérotées de PC1 à PC 23 (PC = Piste Cyclable).

Une signalisation particulière (vert sur fond blanc) a été disposée régulièrement sur les parcours et aux intersections. Elle indique généralement la prochaine étape et la distance à laquelle elle se situe.

Le port du casque n’est pas obligatoire, mais il est vivement recommandé. Vous n’avez qu’une santé, prenez en soin !

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En tant que cycliste, il faut veiller à ce que le vélo soit réglementairement équipé et qu’il corresponde aux dispositions du Code de la route.

Les équipements suivants ne devraient pas seulement être apposés au vélo, parce qu’ils sont prescrits par le législateur, mais surtout parce qu’ils servent à la sécurité du cycliste – donc à l’usager de la route le plus faible:

Une sonnette, audible d’une distance d’au moins 50 mètres (Art. 38 des StVO).

Deux freins fonctionnant d’une manière autonome l’un de l’autre devant être apposés soit à droite et à gauche du guidon, soit un frein au guidon et un frein à rétropédalage (Art. 32).

Devant: une lampe blanche ou jaune d’une intensité lumineuse de 3 Watt (Art. 43bis).

Sur les rayons des deux roues, respectivement au minimum 2 catadioptres blancs ou jaunes,  en face l’un de l’autre, ou des pneus à flancs réfléchissants blancs ou jaunes (Art. 43bis).

Sur les deux pédales: des réflecteurs blancs ou jaunes, réfléchissant à l’avant et  l’arrière (Art. 43bis).

Derrière: un réflecteur rouge (Art. 43bis).

Derrière: un feu arrière rouge (Art. 43bis).

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