L'Australie a formellement invité mercredi l'Allemagne, la France et le Japon à concourir pour un contrat portant sur le renouvellement de sa flotte de sous-marins, donnant le coup d'envoi à un projet de 50 milliards de dollars australiens (35,37 milliards d'euros) qui est devenu un enjeu politique à Canberra.
Le mois dernier, l'Australie a écarté la Suède pour renouveler ses sous-marins au motif d'un manque d'expérience, malgré les protestations de l'opposition.
Le gouvernement australien ne souhaitait pas l'organisation d'un appel d'offres public pour ce contrat, ce qui semblait ouvrir une voie royale pour le Japon, mais le Premier ministre, Tony Abbott, a finalement promis en février une certaine transparence sur le dossier lors d'un débat interne au Parti libéral au pouvoir.
Lors d'une conférence mercredi avec les responsables de la marine australienne et des élus à Adelaïde, le ministre de la Défense, Kevin Andrews, a dit que l'Allemagne, la France et le Japon étaient apparus comme des "partenaires internationaux" potentiels pour le remplacement des six sous-marins appartenant à la classe Collins, construits avec l'aide de la Suède.
Selon Kevin Andrews, "l'évaluation compétitive" prendra au moins 10 mois et, au terme de ce délai, le ministère de la Défense fera ses recommandations au gouvernement sur ses partenaires préférés.
Une lettre contenant les exigences, y compris en termes de design, a été préparée pour l'appel d'offres et sera présentée dans les six mois avec les détails sur la manière dont les prétendants vont travailler avec l'industrie australienne sur le projet, a noté une source du secteur en Australie.
L'allemand ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS) et le français DCNS, détenu à 35% par Thales, ont tous deux exprimé leur intérêt pour cet appel d'offres. "Nous avons déjà le projet de contrat. Nous avons l'énoncé des travaux," a déclaré à Reuters Philip Stanford, président du directoire de TKMS, en marge du Sommet Future Submarine.
Les deux entreprises japonaises qui jusqu'à récemment étaient considérées comme les favoris du projet, Mitsubishi Heavy Industries et Kawasaki Heavy Industries, ont rejeté une invitation à assister à la conférence d'Adelaïde.
Selon des sources, le Japon est cependant en bonne voie pour participer à l'appel d'offres, ce qui marquerait le retour de Tokyo sur le marché mondial de l'armement, un an après la levée par le Premier ministre Shinzo Abe de l'interdiction des exportations d'armes par l'archipel. Cela renforcerait aussi les liens entre deux puissances régionales, alliées de Washington.
Alors qu'il doit prochainement recevoir une centaine de marins égyptiens afin d'assurer la prise en main de l'ex-Normandie dont la livraison à l'Égypte est espérée cet été, le site DCNS de Lorient s'attend à un pic de charge sur les parties coques dans les prochains mois.
En effet, le lancement de l'usinage courant avril de la corvette Gowind destinée à l'Égypte va de pair avec le recadencement du programme Fremm qui prévoit, d'ici la fin de l'année 2015, la livraison de la Provence à la Marine nationale, l'achèvement des essais en mer de la Languedoc et la mise à l'eau de l'Auvergne.
Piloté depuis décembre par Pierre Salmon, ancien directeur industriel de DCNS Indret, le site lorientais compte s'appuyer sur le renfort de salariés en provenance de Brest et de Cherbourg ainsi que de la sous-traitance par Piriou d'environ 20 % des éléments de coque de la corvette.
L'amiral Rogel, chef d'état-major de la Marine, a fait savoir que sa priorité était de disposer de quatre frégates Fremm en 2016 et de six en 2018.
The Australian Submarine Corporation can take part in the tender process to build Australia’s new submarines, provided it works with an international partner.
France, Germany and Japan will be invited to formally enter the contest to build Australia’s new submarines in a process which does not rule out construction in Adelaide.
But culled from the shortlist is Sweden - which designed Australia’s Collins class submarines - because it has been almost two decades since the last Swedish sub rolled off a production line.
Prime minister Tony Abbott said designing and building subs was about the most complex sophisticated process imaginable - akin to building the space shuttle - and just a few countries could do it.
The US and UK now only build nuclear submarines, while Australia usually does not buy such equipment from Russia or China.
“There’s Germany and France that are involved in a wider range of submarines and Japan which builds the best large conventional submarine in the world,” he told reporters in Adelaide.
Under the process announced on Friday, France, Germany and Japan will be asked to supply designs able to meet Australia’s requirements, options for construction in Australia, overseas or both, rough costings, and their positions on issues such as intellectual property.
The desired submarine will feature long range and endurance comparable to Collins but superior sensor performance and stealth.
It would be equipped with the US combat system and the US Mark-48 heavyweight torpedo, as now used on the Collins.
Abbott said this was a clear and defensible process to come up with some good options from which a choice could be made by year’s end.
He said under any possible scenario, there would be more submarine work in Adelaide.
The navy’s six Collins subs would remain in service for another two decades and they would continue to be maintained by shipbuilder ASC.
The Navy of Brazil and the Itaguaí Marine Construction (ICN) - a company formed by the Brazilian company Odebrecht Defense and the French shipyard DCNS - agreed a change in the construction schedule of the first Brazilian submarine Scorpene class (S-BR), the "Riachuelo" (S40).
According to this adjustment, the vessel shall open sea trials around the month of July 2017, which will delay its delivery to the Navy's operating sector for the second quarter 2018.
In the final half of 2009, the General Directorate of the forecast of the Navy Material (DGMM) was that the SBR-1 was ready in 2015 (see story "Schedule of supplies of submarines and EC725 helicopters" , published by the Naval Power in September 3, 2009). Later, the Submarine Development Program (PROSUB) Navy had its modified deployment. The new forecast, the "Riachuelo", first of the four conventional submarines to be built, would be ready in 2016 and, after completion of dock tests and sea, would be delivered to MB in mid 2017.
According to the Naval Power can determine at that time the ICN and the Navy examine the development of an amendment to the construction contract of the submarines that specify the new manufacturing schedule SBR-1, because it involves several changes in deadlines, both for technical targets to be achieved, as the result of financial disbursements.
The expectation on the operation of the ship is, however, a very positive level.
One of the points that draws the attention of Brazilian concerns remedies adopted by designers and French manufacturers, to ensure a standard of quiet operation of the ship.
It must be said that were found technical resources capable of reducing vibration and sound produced naturally by the submarine in its displacement. A set of devices that extends from the work of special shims of pipes attached to the inner walls of the boat, suitable to eject fatty flows.
L’accord de vente à l’Égypte de 24 avions Rafale, d’une frégate multimission FREEM et de missiles courte et moyenne portée MBDA, pour un montant de plus de 5 milliards d’euros, vient d’être paraphé par les différentes parties, jeudi 12 février.
La dernière page du document, qui détaille les modalités de cet accord, doit encore faire l’objet d’une dernière double signature officielle : celle du président égyptien, Abdel Fattah Al-Sissi, et celle d’un représentant de l’Etat français, qui pourrait être le président de la République, François Hollande, lui-même, ou du ministre de la défense, Jean-Yves Le Drian. Cette signature officielle est prévue lundi 16 février au Caire.
Première visite à l’automne 2014
La rapidité avec laquelle a été conclu ce contrat est présentée, par le milieu de la défense français, comme « du jamais-vu ». L’affaire égyptienne a été bouclée en trois mois. Les questions de financement, qui posaient quelques problèmes, ont été réglées la semaine dernière à Paris lors de la visite d’une délégation égyptienne de haut niveau.
Tout avait vraiment commencé à l’automne 2014, lors de la venue à Paris du président égyptien, Abdel Fattah Al-Sissi, venu rencontrer le président François Hollande. L’enjeu de la visite était la dégradation de la situation en Libye, Paris et Le Caire redoutant que l’ancien fief de Mouammar Kadhafi bascule sous le contrôle des groupes armés djihadistes.
A cette occasion, M. Sissi avait fait part de sa volonté de renforcer sa défense aérienne, composée notamment de Mirage 5 et Mirage 2000, en achetant 24 Rafale. Une première manifestation d’intérêt pour le chasseur de Dassault avait été émise en 2011, sans que Paris ne donne vraiment suite.
Côté marine, l’armée égyptienne, qui a déjà signé à l’été 2014 l’achat de quatre corvettes Gowind de DCNS pour un total estimé à 1 milliard d’euros, souhaitait en acquérir deux autres, mais aussi un ou deux bâtiments plus importants que sont les Fremm. A cela s’ajoutaient des missiles de courte et moyenne portée fournis par MBDA, pour un contrat de l’ordre de 400 millions d’euros en faveur de la défense anti-aérienne égyptienne.
PARIS — Egypt is seeking a bank loan to partially finance a prospective order for the Rafale fighter jet, a multimission frigate and missiles, an unusual financing deal likely to require high-level political support, two analysts said.
A deal with Egypt would enable a speedy export order seen as needed to relieve severe budgetary pressure on France, which is in a pressing search for foreign clients for Dassault and DCNS.
Egyptian officials have been in "discussions with banks" to find commercial lending that would allow paying France a 15 percent down payment for the military equipment, a market analyst said.
The talks have been held with French banks as Cairo seeks to raise the down payment required, a second analyst said. That client said down payment is one of the golden rules, answering the call to "show me the money," the analyst said.
Bank lending for arms purchases is not new, but the Egyptian search for funds is remarkable for the size and the speed in which the loan is sought.
Egypt wants to close the deal in time for a frigate and three Rafales to be present when a new stretch of waterway by the Suez Canal is opened in August, newsletter TTU has reported.
Coface, the French export credit guarantee department, has asked the commercial lenders to carry part of the funding on their own books rather than rely on the global credit insurer to provide insurance for the full amount, the first analyst said.
Coface would sign up on an Egyptian contract if the Treasury Department, which reports to the Economy Ministry, agreed to the deal. But there is reluctance in the Economy Ministry as Egypt is seen as a fragile economy, the first analyst said.
If Egypt fell behind on payment, the insurance from Coface would repay from the public purse the makers of the Rafale, frigate and missiles, which are Dassault Aviation, DCNS and MBDA, respectively.
A DCNS executive confirmed talks were being held with Egypt. Dassault, MBDA, Treasury and the Egyptian embassy declined comment.
Egypt's talks with the bankers slowed due to the accession of King Salman in Saudi Arabia after the death of his brother King Abdullah last month.
Saudi Arabia, Kuwait and the United Arab Emirates will deposit $10 billion in Egypt before the latter nation holds an investment conference next month, according to news website Al-Youm Al-Sabea, Reuters reported Feb. 5.
That financial support from the Arabian Gulf powers is fueled by a political determination to resist the Islamic fundamentalist movement threatening Egypt and those partner countries.
The bank talks on the Egyptian deal also include whether there is a "global contract" or specific contracts tied to the fighter jet, frigate and missiles, the first analyst said.
The Economy Ministry may be against the deal because of the financial risk, but defense officials would be in favor, as an export order would help maintain the domestic industrial base, said Jean-Pierre Maulny, deputy director at think tank Institut des Relations Internationales et Stratégiques.
Le constructeur naval DCNS a plongé dans le rouge en 2014, enregistrant une perte nette de l’ordre de 300 millions d’euros. Le groupe Thales, actionnaire à hauteur de 35 % de DCNS, l’a annoncé le vendredi 23 janvier dans un communiqué. Coté en bourse, l’électronicien est dans l’obligation légale d’alerter ses actionnaires sur une situation qui va peser sur ses propres comptes.
Ces pertes, les premières depuis la privatisation de 2003, sont considérables pour le groupe DCNS puisqu’elles représentent près de 10 % du chiffre d’affaires. Pour mémoire, le chiffre d’affaires 2013 de l’industriel naval s’est établi à 3,3 milliards d’euros avec un bénéfice opérationnel de 166 millions d’euros (5 % du chiffre d’affaires).
« Les difficultés se concentrent dans les activités de diversification dans l’énergie, essentiellement dans le nucléaire civil, ainsi que sur certains programmes navals », précise Thales. Ces difficultés ont été mises au jour par une série d’audits menés au cours des derniers mois. Elles vont conduire DCNS à passer des provisions pour pertes dont le montant n’est pas encore connu. « Le conseil d’administration les validera à la fin février », indique DCNS, contacté par le marin.
Dans les activités d’énergie nucléaire civile, DCNS est notamment victime de l’ampleur des difficultés d’exécution dans la construction du réacteur de recherche Jules Horowitz pour le Commissariat à l’énergie atomique. DCNS est chargé de la réalisation de différents lots, dont la ventilation. Le chantier a démarré en 2007 à Cadarache, mais la mise en service de l’équipement n’est désormais plus envisagée avant 2020. La situation conduit aujourd’hui à revoir significativement à la hausse le coût final.
La Russie a arrêté de payer ses BPC
Sur les programmes navals, les audits ont mis en évidence une augmentation des coûts finaux, « tout particulièrement sur le programme de sous-marins nucléaires d’attaque Barracuda pour la France ».
Trois sous-marins Barracuda sont actuellement en cours de construction à Cherbourg. DCNS reconnaît un « problème de maîtrise des coûts et des délais » alors que le programme Barracuda est entré dans sa phase d’industrialisation. En revanche, l’industriel naval dément tout problème de « maîtrise technique » du programme.
Le contrat des BPC russes constitue un autre facteur négatif qui pèse sur les comptes de DCNS, même si le communiqué de Thales ne le mentionne pas. Chez DCNS, on confirme un « arrêt des paiements de la Russie », sans indiquer à quand il remonte.
Malgré tout, le chantier du BPC Sébastopol se poursuit chez STX France, sous-traitant de DCNS, à Saint-Nazaire. Ce qui se traduit déjà par un coût pour DCNS. Quant à la non-livraison du BPC Vladivostok, elle entraîne aussi des dépenses non prévues de gardiennage et de maintenance...
La co-entreprise formée par DCNS et Piriou a été choisie par le prince Salmane, le ministre de la Défense d'Arabie Saoudite, pour livrer entre 25 et 30 patrouilleurs de 30 mètres. Soit un contrat estimé à 500 millions d'euros.
C'est une première étape qui semblerait décisive pour Kership en Arabie Saoudite. La co-entreprise formée en 2013 par DCNS et Piriou a été choisie par le prince Salmane, le ministre de la Défense d'Arabie Saoudite et prince héritier de la dynastie saoudienne pour fabriquer entre 25 et 30 patrouilleurs de 30 mètres, selon nos informations. Soit un contrat estimé à 500 millions d'euros. En outre, une quinzaine de bateaux supplémentaires seraient en option. L'Arabie Saoudite et Kership vont négocier en 2015 le contrat.
Kership était en compétition contre les chantiers navals français Océa et CMN (Constructions mécanique de Normandie). Outre, des patrouilleurs de 30 mètres, l'Arabie Saoudite voudrait acheter des petits patrouilleurs de 12 mètres. L'Arabie Saoudite veut des cadences de livraison rapide pour protéger ses côtes et ses ports contre des attaques terroristes. En fin d'année, une source avait confié à La Tribune que le ministère de la défense saoudien allait se décider très rapidement après avoir eu l'injonction de consommer ses budgets...
Les délégations égyptiennes se succèdent en France en vue de conclure au plus vite l’achat d’au moins une frégate de type FREMM. La Caire est très pressé car les Egyptiens souhaitent disposer du bâtiment pour l’été 2015. L’idée est, en effet, que le nouveau navire amiral de la flotte égyptienne ouvre une grande revue navale marquant la fin des travaux d'élargissement du canal de Suez. Un chantier de grande ampleur voulu par le président Abdel Fattah al-Sissi et pour lequel les contrats avec les sociétés chargées des travaux ont été signés fin octobre. D’un coût estimé à plus de 8 milliards de dollars, le projet porte sur l’élargissement d’une partie du canal et la réalisation, sur une trentaine de kilomètres, d’un nouvel ouvrage parallèle à la voie historique. La construction de différents tunnels est également prévue. La fin du chantier est programmée en août prochain.
Pour tenir les délais extrêmement courts souhaités par l’Egypte, la France propose de lui transférer la Normandie, seconde FREMM de la Marine nationale, que DCNS doit normalement livrer cet hiver à la flotte française. Un autre bâtiment pourrait ensuite suivre,...
Lire l'intégralité de l'article sur Mer et Marine :
Australia will not hold an open tender to replace its ageing Collins-class submarines, government officials said on Tuesday, a decision that bolsters Japan's position as the likely builder of the new multibillion-dollar fleet.
Reuters reported in September that Australia was leaning towards buying as many as 12 off-the-shelf stealth submarines from Japan despite domestic pressure to build them at home.
Since then, several European defence contractors have said they would be price-competitive with Japan and do the work in Australia in a bid to win a piece of the overall A$40 billion (RM115.8 billion) submarine programme.
But the Australian government did not have time for an open bidding process, said Treasurer Joe Hockey.
"We need to make decisions now and we don't have time to go through a speculation process," Hockey told the Australian Broadcasting Corporation.
A spokesman for Defence Minister David Johnston said no manufacturer had been chosen.
Sources have said Australia is considering a replacement for the Collins based on the 4,000-tonne Soryu-class ships built by Japan's Mitsubishi Heavy Industries and Kawasaki Heavy Industries.
They have said Canberra wanted a new lithium-ion battery propulsion system, which experts say would give the submarines better underwater range and speed compared with other diesel-electric vessels that use air independent propulsion under the sea, a system which requires fuel to operate.
Tokyo's next generation of Soryu submarines will be the world's first to be powered by the new technology.
"Japan is the only option for Australia because neither Germany, France nor Sweden has built 4,000-tonne class diesel submarines," a former senior Japanese navy commander told Reuters.
Swedish defence firm Saab, France's state-controlled naval contractor DCNS and Germany's ThyssenKrupp Marine Systems have all expressed interest in the Australian project.
Saab spokesman Sebastian Carlsson said the company still wanted to do business.
"We have flagged our interest and told them what we have to offer, and we want to hold discussions regarding that," he said.
Prime Minister Tony Abbott, under fire after a bruising first year in office, had previously pledged the vessels would be built at the government-owned ASC shipyard in the state of South Australia.
But his cabinet began back-pedalling in July, signalling cost and schedule were paramount. Since then, pressure has mounted for a competitive tender.
Last week Johnston apologised after saying he would not trust ASC "to build a canoe".
Australia has said it would make a final decision in a defence review expected early next year. It needs to begin replacing its Collins submarines by the mid-2030s at the latest.
Such a deal for Japan would mark its re-entry into the global arms market, just months after Prime Minister Shinzo Abe ended a ban on weapons exports as part of his efforts to steer the country away from decades of pacifism.
The opposition Labor Party on Monday sought to force the government to hold an open tender using a procedural motion in the upper house senate.
Influential independent South Australian senator Nick Xenophon criticised the lack of a tender, saying local jobs were at stake.
"This is no way to run Australia's biggest defence procurement this century," he told Reuters. – Reuters, December 2, 2014.
Damen, via ses chantiers de Brest et de Dunkerque, ne s’en tiendra pas à la réparation navale. Il annonce vouloir faire construire sous licence Damen dans des chantiers français.
Lors de l’acquisition, fin 2011, certains observateurs faisaient savoir alors mezzo voce que la reprise de l’ex-Sobrena brestoise par Damen (42 chantiers, 1,3 milliard de chiffre d’affaires, 6 000 salariés) faisait entrer le loup néerlandais dans la bergerie française : fort de sa gamme exhaustive de navires civils et militaires, le batave ne s’en tiendrait pas à la réparation et proposerait des navires neufs en concurrence directe avec les DCNS, Piriou, CMN, Ocea ou Socarénam.
Mais à Brest, traumatisée par l’idée de perdre le plus grand chantier de réparation navale française (après sa précédente faillite en 1986), on ne parlait que de réparation navale civile lourde. Jouant profil bas, Damen Shiprepair Brest, le nouveau nom du chantier, ne démentait pas, très occupé à remettre en route le site et à apporter une nouvelle culture d’entreprise, à faire revenir la clientèle et chercher une indispensable rentabilité, quitte à tordre un peu le bras de la sous-traitance, services portuaires compris (pilotage, remorquage, lamanage…).
Le passage à la construction neuve est bel et bien décidé, si l’on en croit une note intitulée « Rétrospective et perspectives » rédigée par Reinier C. van Herel, directeur régional France de Damen Shipyards Group. Tout d’abord, on y lit ainsi que Damen Shiprepair Brest « est en train d’acquérir une expérience particulièrement significative pour un secteur offshore français en plein essor ».
Il y a eu d'importants mouvements, cette nuit, dans le port de Saint-Nazaire. Après sa mise à l’eau, le second bâtiment de projection et de commandement russe, le Sevastopol (Sébastopol), quittait avant 3 heures du matin la forme de construction de STX France pour gagner, via la forme-écluse Joubert, le quai d’armement du bassin de Penhoët. Là où se trouvait jusqu'ici son aîné, le Vladivostok, préalablement déplacé hier soir de l’autre côté du bassin, derrière le vraquier Vartholomeos. Une fois le Sevastopol en place, le Vladivostok va rejoindre la forme Joubert ce vendredi matin. Il y a attendra la décision de la France quant à sa livraison ou non à la Russie.
Pour les adeptes du sensationnalisme, autant dire tout de suite que la forme Joubert est fermée et que son ouverture et les manœuvres des navires qui s’y trouvent, soumises aux marées et au vent, prennent plusieurs heures. A priori, aucun risque donc que les Russes se fassent la belle avec le Vladivostok, d’autant que leur bâtiment école, le Smolniy, est toujours dans le bassin de Penhoët.
JAKARTA: The first piece of steel for the RMN’s first LCS programme is expected to be cut on December 5, said Royal Malaysian Navy chief Admiral Tan Sri Abdul Aziz Jaafar.
The steel is to be cut at a plant in Holland before it is shipped (in a complete building kit) to the Boustead Naval Shipyard in Malaysia where the built process of the first LCS is expected to start in the first quarter of 2015.
Speaking to Malaysian Defence on the first day of the Indo Defence 2014 show here, Abdul Aziz said as Malaysia did not have any steel plant capable of producing or cutting naval grade materials, BNS the main contractor for the LCS programme has to source it from Holland.
He also dismissed talk that the first LCS will be built in France. “All of the LCS will be built in Malaysia, we are only sourcing the steel from Holland,’ he added.
Abdul Aziz said six personnel from the RMN LCS project team were based at DCNS yard in Lorient to finalise the design of the vessel. They are expected to return home before the start of the construction of the first LCS in Lumut.
Asked whether the selection of the surface-to-surface missiles of the LCS had been confirmed, Abdul Aziz said there was a new development regarding the selection of the weapon system. He, however, declined to name the system selected pending a formal contract signing.
Analysis
Malaysian Defence had reported previously of the possibility that the first LCS will be built in France based on information from sources. It appeared that information were erroneous. The error came from the fact that the steel for the LCS is being sourced from Holland. Industry sources met at Indo Defence said that the steel for the Kedah class was also sourced from the same plant in Holland. The steel will arrive in Lumut as a complete building kit, consisting of highly accurate pre-cut and pre-formed plates, frames and profiles. All parts of the kit will arrive ready for assembly and welding which was the same method employed for the Kedah class construction.
On the SSM, it appears that Kongsberg’s New Strike Missile (NSM) – RMN choice – has been selected over the MBDA Exocet Block III. Details are fuzzy about the change to NSM however as Exocet has been in the works since the Gowind design was selected for the LCS programme. The SAM system however remained the VL Mica.
— Malaysian Defence
Patrick H. 's insight:
Ceci infirme les rumeurs du même site "Malaisian Defence" que j'avais relayées sur la "Newsletter navale" il y a quelques jours. Lire l'analyse du présent article pour comprendre que les sources étaient erronées.
On peut voir ici les quelques détails qui différencient la LCS malaisienne et la "base" GOWIND 2500 marketée par DCNS :
DCNS is a world leader in naval defence and an innovator in energy. As a naval prime contractor, shipbuilder and systems integrator, DCNS combines resources and expertise spanning the naval defence value chain and entire system lifecycles. DCNS delivers innovative solutions from integrated warships to strategic systems, equipment, services and new energy solutions. DCNS participates to NAVDEX and IDEX.
Patrick H. 's insight:
Merci à Xavier Vavasseur de Navy Recognition de me permettre de diffuser cet excellent reportage
Le groupe français Thales a indiqué le 26 février que son bénéfice opérationnel devrait augmenter de 15% en 2015, sous l'effet conjugué d'un retour aux profits de sa filiale DCNS et de ses économies. L'équipementier spécialisé dans l'aérospatiale, la défense et la sécurité précise également dans un communiqué anticiper pour cette année une légère progression de son chiffre d'affaires grâce à la hausse de près de 20% de ses prises de commandes en deux ans.
Thales s'attend à ce que ses prises de commandes se maintiennent à un "niveau élevé" en 2015, avec une croissance dans les pays émergents....
...Retour dans le vert pour DCNS
Thales a réalisé un chiffre d'affaires de 12,974 milliards d'euros, en hausse de 2% en données publiées, mais en recul de 1% sur une base organique, au-dessus du consensus Thomson Reuters I/B/E/S. qui s'établissait à 12,872 milliards. Son bénéfice opérationnel de 985 millions d'euros, en ligne avec les attentes, donnant une marge en recul de 0,4 point à 7,6%. En excluant la contribution du constructeur naval militaire DCNS, consolidé à hauteur de 35%, la marge opérationnelle de Thales ressort toutefois en hausse de 0,9 point à 8,5%.
DCNS a annoncé le 24 février qu'il comptait retrouver un bénéfice net en 2015 après une perte nette de 336 millions d'euros en 2014 entraînée par des provisions sur plusieurs contrats. Pour 2015, Thales table sur un bénéfice opérationnel de 1,130 milliard à 1,150 milliard d'euros, soit une hausse d'environ 15% au taux de change actuel.
Le groupe confirme aussi viser pour 2017/2018 une marge opérationnelle comprise entre 9,5% et 10%, accompagnée d'une hausse "modérée" de son chiffre d'affaires. L'action a clôturé en baisse de 0,44% à 51,55 euros le 25 février, donnant une capitalisation de 10,66 milliards. Elle a regagné 14,6% depuis le début de l'année après avoir perdu 3,9% en 2014.
DCNS a signé lundi un contrat avec le ministère égyptien de la Défense pour la fourniture d’une frégate multimissions FREMM, dans le cadre d’un accord global d’un montant estimé à 5,2 milliards d’euros, comprenant également 24 Rafale ainsi que des missiles de MBDA. La livraison rapide de la FREMM ne permettant pas la mise en chantier d’un nouveau bâtiment, celui-ci sera prélevé sur la chaîne actuelle. C’est donc la FREMM Normandie, initialement destinée à la Marine nationale, qui sera livrée « mi-2015 », selon DCNS, le temps d’effectuer « quelques travaux d’aménagement et la première phase du programme de formation ». La division Navfco de DCI devrait par ailleurs être sollicitée pour la partie opérationnelle de la formation des marins égyptiens. Plusieurs mesures vont devoir être mises en place pour ne pas perturber la capacité opérationnelle de la Marine, qui devait bientôt prendre livraison de la Normandie : DCNS s’engage de son côté à accélérer les cadences de production des FREMM suivantes, tandis que la Marine nationale parle elle d’une « réorganisation complète de l’activité des équipages d’armement » des FREMM Normandie et Provence, en phase d’achever leurs périodes d’essai. Ainsi, l’équipage de la Normandie sera transféré sur la Provence, qui devrait donc rejoindre Brest (au lieu de Toulon comme prévu initialement), afin « d’assurer la remontée en puissance des capacités de lutte anti-sous-marine sur la façade Atlantique ». Quant à l’équipage de la Provence, il sera transféré sur le Languedoc, en phase finale de construction. Les FASM Montcalm et Jean de Vienne vont quant à elles rester en service un peu plus longtemps que prévu pour assurer le contrat opérationnel et ne seront respectivement mises à la retraite qu’en 2017 et 2018. Ces conditions avaient été évoquées par l’amiral Bernard Rogel la semaine dernière, lorsqu’il évoquait l’éventualité d’une cession de la FREMM Normandie à l’Égypte. Il avait alors précisé que tant qu’elle n’impacterait pas « l’état général de la marine », elle ne poserait pas de problèmes particuliers. La Marine nationale attend la livraison de quatre FREMM avant 2016, six avant 2018. D’une longueur de 142 mètres et d’un déplacement de 6 000 tonnes, la FREMM est destinée aux missions de lutte anti-sous-marine et peut notamment embarquer un hélicoptère de type NH-90 NFH.
L’accord de paix trouvé jeudi matin à Minsk ne va pas pour autant débloquer la livraison des navires Mistral à la Russie, comme l’ont indiqué jeudi les médias russes. Une information démentie par François Hollande, qui a jugé lors du sommet européen que « les conditions ne sont toujours pas réunies ». « Les conditions ne sont toujours pas réunies. Elles le seront je l’espère un jour », a-t-il déclaré à l’issue du sommet européen. « Il est clair que si tout se mettait en place » pour le règlement de la crise ukrainienne, « des mesures seraient prises au niveau européen pour alléger les sanctions » et « la France pourrait s’inscrire dans ce processus », mais « nous n’en sommes pas encore là », a dit le président.
En novembre dernier la France avait décidé de suspendre la livraison du Mistral en représailles des actions menées par Moscou en Ukraine. Hollande avait alors imposé deux conditions nécessaires à la livraison : un cessez-le-feu observé par tous et une preuve tangible d’un règlement politique sur le conflit en Ukraine. Pour mémoire, le contrat avait été signé sous la présidence Sarkozy en 2011 et prévoyait la fourniture de 2 porte-hélicoptères pour 1,2 milliard d’euros.
Cette suspension avait été sans précédent pour l’industrie militaire française depuis une décision du général de Gaulle au détriment d’Israël en 1967. La Russie a-t-elle réclamé des compensations ? Ce n’est pas très clair. En novembre, Moscou avait indiqué qu’il ne comptait pas poursuivre la France « pour l’instant » auprès d’une cour d’arbitrage internationale. En décembre, François Hollande avait également semblé vouloir apaiser les relations et avait plaidé pour une « désescalade » des sanctions européennes contre la Russie.
Patrick H. 's insight:
Voila qui vient mettre fin à l'offensive médiatique sans doute intentionnelle de la presse russe qui avait lieu depuis hier !
Pour l’heure, le programme des nouveaux bâtiments multi-missions de la marine française, notifié fin 2013 à Piriou et DCNS, compte trois unités. Mais le contrat comporte aussi une option pour un quatrième, que l’état-major de la flotte française espère bien voir commandé. Prévus pour entrer en service en 2016, les trois premiers B2M seront basés à Nouméa (Nouvelle-Calédonie), à Papeete (Polynésie Française) et Fort-de-France (Martinique). Ils permettront notamment de remplacer les bâtiments de transport léger (Batral) qui y sont ou y étaient positionnés.
Une succession qui n’est pas encore assurée à La Réunion, où le Batral La Grandière doit tirer sa révérence en 2017. C’est pourquoi l’état-major de la Marine pousse pour que le quatrième B2M soit construit afin de l’affecter au sud de l’océan Indien. Une zone où les moyens navals français se sont réduits et qui est pourtant stratégique, non seulement en raison de la présence de la zone économique exclusive des Terres Australes et Antarctiques françaises dans le grand sud, mais aussi de la ZEE des îles Eparses et de Mayotte. Une région qui devrait voir son intérêt militaire et économique augmenter dans les prochaines années.
KOTA KINABALU: The two Scorpene submarines based at the Teluk Sepanggar Royal Malaysian Navy (RMN) base will be undergoing a refit or maintenance programme to ensure their operational capabilities are in good form, says Defence Minister Datuk Seri Hishammuddin Hussein.
At the same time, he said the naval base would undergo construction upgrades on the submarine workshops to help improve the maintenance work on the two submarines – KD Tunku Abdul Rahman and KD Tun Razak.
“The plan to refit the submarines depends on the upgrades for the naval base. We cannot predict the timeline of the refitting until the upgrade work on the base is completed,” he said on the last day of his three-day official visit here yesterday
“But, the work is ongoing and on schedule.”
Hishammuddin said the Government wanted the submarines to be in good form for their maximum operational lifespan of 35 years and was working closely with submarine maintenance contractor Boustead DCNS Naval Corporation Sdn Bhd.
The French navy has also stationed an official at the base since 2009 to advise Malaysian officials on the submarines.
The Scorpenes were jointly built in Spain and France.
Hishammuddin had also suggested that the Teluk Sepanggar naval base be equipped with an air defence system in future because of its strategic importance in guarding Malaysia’s maritime borders.
Le drone à voilure tournante Tanan d’Airbus Defence & Space a pris les airs, en effectuant ses deux premiers vols à la fin de l’année 2014. « Notre drone a fait ses premiers vols, il va continuer en 2015 », a annoncé ce 20 janvier Jean-Marc Nasr, directeur général d’Airbus DS France. Le programme, développé en partenariat avec DCNS, prévoit « l’intégration physique et fonctionnelle du système Tanan sur des navires de surface ». Une coopération entre les deux industriels annoncée lors du salon Euronaval qui s’est tenu fin octobre 2014 et qui permettra « d’accélérer la mise sur le marché du drone tactique hélicoptère Tanan » sur une plateforme maritime telle qu’une frégate. Airbus Defence & Space sera chargé du développement de l’ensemble du système, du véhicule jusqu’à la station de contrôle, en passant par l’emport de la charge utile et la liaison de données, tandis que DCNS s’occupera spécifiquement de l’intégration du système au bâtiment et à son système de combat. Affichant un poids de 350kg et la possibilité d’emporter jusqu’à 50kg de charge utile, le drone VTOL est surtout destiné aux missions de détection et d’identification. Airbus Defence & Space espère aujourd’hui qu’un contrat d’expérimentations sur frégate sera notifié par la DGA au cours de l’année 2015.
Ainsi que nous l'annoncions, Marie-Pierre de Bailliencourt, directeur général adjoint chez Bull, rejoint DCNS. Elle est nommée directeur général adjoint. Elle aura pour mission de mener à bien le développement international du groupe naval et d'assurer la cohérence des politiques et des projets y contribuant. A 44 ans, Marie-Pierre de Bailliencourt a passé l'essentiel de sa carrière à des postes à dimension opérationnelle et internationale. Avant Bull, elle a occupé la fonction de vice-président Industrie chez Dassault Systèmes. Elle a été en charge du développement international chez PPR et a été « sherpa » auprès des secrétaires Généraux des Nations Unies, Messieurs Boutros Boutros-Ghali et Kofi Annan.
Frank Le Rebeller rejoint DCNS en tant que directeur général adjoint en charge des finances et du juridique. "Il a pour objectif de placer la culture économique et financière au cœur du fonctionnement de l'entreprise", a expliqué DCNS. Frank Le Rebeller, 51 ans, occupait la fonction du contrôle financier chez MBDA, où il était en charge du contrôle de gestion et du management des risques, notamment pour les activités internationales du missilier. Il a également tenu des fonctions similaires chez Airbus à la création d'EADS et a occupé des postes de directeur financier chez Matra Systems & Information et chez Fairchild Space and Defence aux Etats-Unis.
Enfin, la nouvelle direction industrielle sera dirigée "par une personne issue de l'industrie de haute technologie et dont le nom sera communiqué début janvier 2015", a expliqué DCNS. Il aura pour tâche d'assurer la cohérence et l'efficacité de l'action des bureaux d'études, des équipes de production et de la Supply Chain. Une équipe dirigeante en partie confirmée
Jean-Yves Battesti qui a rejoint DCNS en octobre dernier en tant que secrétaire général. Secrétaire du conseil d'administration et membre du comité exécutif de DCNS, Il aura pour mission notamment la conduite du changement. Ingénieur de l'Armement, il a effectué la majeure partie de sa carrière chez Thales et au sein de la Direction générale de l'armement (DGA). Pierre Legros, directeur de la nouvelle direction des programmes dont les principaux enjeux sont d'assurer la performance calendaire, économique et technique et le respect des engagements pour la réalisation des bâtiments de surface et des sous-marins.
En outre, Nathalie Smirnov est confirmée à la tête de la direction services. Elle est en charge en particulier de développer l'activité de maintien en condition opérationnelle des navires de la Marine nationale et de renforcer les partenariats avec plus de 50 marines clientes à travers le monde. Par ailleurs, Alain Guillou reste aux commandes de la direction élargie des ressources humaines et des opérations au service des directions opérationnelles. Il est responsable du pilotage de l'amélioration de la performance et de l'efficacité.
Philippe Sauvageot poursuit sa mission à la tête de la direction du commerce international. Il aura la charge de développer le carnet de commandes du groupe naval hors de France. Enfin, Andreas Loewenstein étend ses responsabilités. Déjà à la tête de la direction stratégie, partenariats et innovation au cœur de la préparation de l'avenir du groupe, il dirigera également la direction technique et les armes sous-marines...
Lire l'intégralité de l'article sur "la Tribune" :
On 12 December, the President of the Brazilian Republic, Dilma Rousseff, officially inaugurated the main hall of the submarine construction shipyard, located in Itaguaí in the Bay of Sepetiba. This industrial facility brings together specific resources and tools for the assembly and equipping of Scorpene submarine sections in the frame of the Brazilian Navy submarine programme. DCNS also provides support for the non-nuclear part of the first nuclear-powered Brazilian submarine.
The ceremony took place in the presence of the Brazilian President, Dilma Rousseff, the Brazilian Defence Minister, Celso Amorim, Admiral Julio Soares de Moura Neto of the Brazilian Navy, high representatives and the CEOs of DCNS and Odebrecht, Hervé Guillou and Marcelo Odebrecht.
The responsibilities of DCNS for the construction of this shipyard covered the design, the definition of the functional specifications, technical support for the construction of the shipyard and naval base, worksite management and the reception of the installations and industrial equipment.
The inauguration of this new building marks an important milestone for the programme and illustrates the success of the partnership with Brazil. The function of the shipyard is to assemble the submarine sections built in the Metal Assembly Production Unit by Itaguai Construções Navais (Joint-venture between Odebrecht and DCNS) and integrate equipment and systems.
The inauguration relates to the main building, the shipyard’s largest installation. When it becomes operational, its dimensions and industrial facilities will allow the simultaneous construction of two submarines, thus confirming its large industrial capacity.
Hervé Guillou explains: “The achievement of this milestone demonstrates that Brazil possesses cutting-edge industrial infrastructures allowing it to strengthen the capacities of its Navy. DCNS is proud to work alongside the Brazilian Navy to ensure the success of this vast technology-transfer programme.”
The four Scorpene-type conventional S-BR submarines respond to the specific requirements of the Brazilian Navy. They are perfectly suited to the protection and defence needs of Brazil’s 8,500 kilometres of coastline. The Scorpene submarines are versatile ocean-going submarines designed for all types of missions, including surface-vessel warfare, anti-submarine warfare, special operations and intelligence gathering.
Rheinmetall continues to expand its range of ship protection products. The Düsseldorf-based system supplier has added to the capabilities of its tried-and-tested Multi Ammunition Softkill System, or MASS. Since space and weight always present a limiting factor on any platform, Rheinmetall has integrated an anti-torpedo capability into MASS. The current concept offers the possibility of launching up to four anti-torpedo decoys from a single MASS launcher. Existing launchers can be easily equipped with the new anti-torpedo upgrade kit without modification.
At Euronaval 2014 Rheinmetall was displaying the MASS system equipped with anti-torpedo technology from French defence contractor DCNS. Basically speaking, though, any anti-torpedo system can be integrated into the upgrade kit. Rheinmetall also continues to offer the Multi Ammunition Softkill System variant MASS_ISS (ISS stands for “Integrated Sensor Suite”). It features integrated radar ESM systems and laser warning systems. Threat analysis conducted by Rheinmetall and a number of its customers shows that the threat to seagoing vessels in littoral waters from small weapons such as guided missiles (i.e. asymmetric threats) is basically undetectable using current shipboard sensor systems. In order to bridge this capability gap, Rheinmetall is cooperating with the Israeli company Elta to integrate its NavGuard technology into MASS. NavGuard is a radar-based projectile warning system capable of detecting even small incoming threats.MASS has already undergone successful live-fire testing in combination with NavGuard.
n the meantime another nation has joined the growing list of MASS users. New Zealand has decided to equip two of its MEKO-class frigates (jointly procured with Australia) with MASS. The contract, issued by the New Zealand Ministry of Defence under an ANZAC modernization programme, is worth €4.2 million. In this project, Rheinmetall is acting as subcontractor to Lockheed Martin Canada Ltd.(LMC). LMC has contracted with Rheinmetall Waffe Munition (RMW) to supply two MASS systems in twin-launcher configuration (MASS_2L), including a long-range capability, plus two naval laser warning systems (NLWS). The fact that MASS is being integrated together with NLWS technology is a reminder of the ever-growing asymmetric threats which navies around the world haveto contend with today in modern combat operations. The MASS systems are being manufactured at Rheinmetall’s Buck Fronau plant in Bavaria.
Rheinmetall is procuring the naval laser warning systems from SAAB Grintek Defence Pty.of South Africa. The subsystems produced in South Africa will be supplied to LMC together with the MASS systems for integration into the ships.
Moreover, New Zealand is not just another MASS user nation, but –following in Canada’s wake –also constitutes another “Five Eyes” customer.
Plus de 600 millions d'euros, c'est la valeur de cette frégate multimissions FREMM que Le Caire souhaite acquérir. La France est prête à lui livrer la frégate Normandie en voie de finition.
Décidément, l'appétit des militaires égyptiens pour les matériels d'armement tricolores est insatiable. Après les corvettes Gowind (quatre signées pour 1 milliard d'euros et deux en voie de l'être) et les Rafale (un intérêt pour 24 appareils pour 3,6 milliards d'euros) notamment, Le Caire voudrait en outre acquérir une frégate multi-missions FREMM très rapidement, selon des sources concordantes. Pour 2015, assure-t-on à La Tribune.
D'un montant de plus de 600 millions d'euros (hors armement), cette frégate anti-sous-marine, qui serait en quelque sorte le navire amiral de la flotte égyptienne, devra être prête pour la fin des travaux d'élargissement du canal de Suez l'année prochaine. Après le Maroc (1 exemplaire), ce serait au tour de l'Égypte de s'offrir ce bijou technologique français.
La Normandie, direction Le Caire ?
Livrer rapidement une FREMM, cela tombe plutôt bien. La France est prête à lui fournir la Normandie, la deuxième FREMM de lutte anti-sous-marine destinée à la Marine nationale. DCNS, qui est en train d'effectuer les dernières mises au point du système de combat, devait lui livrer la Normandie dans quelques semaines. Pour autant, la livraison de ce bâtiment à la marine égyptienne impliquerait toute une série de modifications par rapport à la version française. Ce qui dans le domaine du possible dans le délai imparti.
Mais il y a un hic, l'équipage et sa formation. L'Égypte est déjà en manque de personnels qualifiés pour ce type de bâtiment très moderne. Et là, le temps presse vraiment. Le défi est donc de former des marins en un temps record. Ou alors de fournir dans un premier temps un équipage clé en main avant de passer la barre...
Lire l'intégralité de l'article de Michel Cabirol pour "La Tribune" :
Canberra projette d’acheter une dizaine de sous-marins océaniques. DCNS et Thales sont dans les starting-blocks.Pour Hervé Guillou, le PDG de DCNS, et Pierre-Eric Pommellet, en charge de la défense chez Thales, tous deux dans la délégation qui accompagne François Hollande, la visite en Australie revêt une importance particulière. Canberra envisage en effet de remplacer ses six sous-marins Collins, laissant miroiter un appel d’offres de plusieurs milliards. Un de ceux qui – par leur importance et leur rareté – changent la donne concurrentielle. « Nous sommes parfaitement déterminés à présenter une offre française qui, je crois, a toutes ses chances », confiait fin octobre aux « Echos » Hervé Guillou, la veille du Salon Euronaval. Venu en repérage un peu plus tôt, Jean-Bernard Lévy, le PDG sur le départ de Thales, s’était assuré que les Australiens avaient bien conscience des atouts de l’industrie française.
Ce que l’industrie française peut proposer face à la concurrence allemande, japonaise ou suédoise, les visiteurs d’Euronaval en ont eu un aperçu. Sur son stand, DCNS a présenté une maquette du SMX Ocean, un dérivé à propulsion Diesel du sous-marin d’attaque nucléaire français Barracuda. Au stade du concept, le navire revendique trois mois d’autonomie ce qui lui permettrait de traverser 6 fois l’Atlantique. Capable de plonger durant trois semaines, il peut aussi embarquer des missiles de croisière.
Dans l’attente du nouveau Livre blanc de la défense
Pour arriver à leurs fins, DCNS et Thales vont devoir être patients. Il faut d’abord que l’Australie publie son nouveau Livre blanc de la défense. Attendu mi-2015, le document précisera les besoins de sa marine, et notamment les quantités visées (on parle de 8 à 12 sousmarins). Il faudra ensuite que Canberra vote un budget et confirme sa volonté d’en passer par une compétition ouverte....
Lire l'intégralité de l'article sur le site "Les Echos" :
To get content containing either thought or leadership enter:
To get content containing both thought and leadership enter:
To get content containing the expression thought leadership enter:
You can enter several keywords and you can refine them whenever you want. Our suggestion engine uses more signals but entering a few keywords here will rapidly give you great content to curate.
Your new post is loading...
