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January 12, 2018 1:06 AM
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France is sending 350 sailors and naval aviators to deploy with a U.S. Navy aircraft carrier this spring as their nuclear-powered carrier finishes scheduled maintenance, French officials told USNI News.
The April to May deployment will occur just before France’s aircraft carrier FS Charles de Gaulle (R91) is expected to complete a major maintenance period which started in 2015. The aircrews will do carrier qualifications aboard USS George H.W. Bush (CVN-77), but the intent is to accomplish more than qualifications or cross-deck operations, Capt. Jean-Emmanuel Roux de Luze, French Naval Attaché to the U.S. told USNI News.
“We want to demonstrate our ability to integrate with U.S. military services,” Roux de Luze said. “We want to show we do maintenance, demonstrate we can load weapons.”
French Navy Dassault Rafale M fighters and Northop Grumman E-2C Hawkeye aircraft will at first fly with U.S. airwings out of Naval Air Station Oceana, in Virginia Beach. French sailors will work with their U.S. counterparts maintaining the aircraft, Rouz de Luze said. The unspecified French forces will then board Bush and operate as part of the air wing.
The agreement to send French aircraft, crews, and sailors to the U.S. was first announced in December, when U.S. Navy Chief of Naval Operations Adm. John Richardson met in Paris with his French counterpart French Navy Chief of Staff Adm. Christophe Prazuck, first reported by website Navy Recognition.
While speaking at the Surface Navy Association’s International Navies Luncheon Wednesday, Rouz de Luze, said joint operations build trust among navies by demonstrating each can work with the other. With the U.S. Navy, he said the technology used, procedures, communications equipment are all basically the same.
“Today we are 95 percent interoperable,” Rouz de Luze said. “Our concerns in our navy is in 10 years, in 15 years will we be able to work like that.”
The U.S. Navy, though, in its push to ensure it is always technologically ahead of any near-peers, is the leader in developing new systems. Rouz de Luze said militarily, the U.S. Navy can go alone.
“Due to its size and power, the US Navy does not really need us and not really need help of other navies,” Rouz de Luze said.
But politically, Rouz de Luze said the U.S. needs to be part of a coalition or NATO operation because doing so give legitimacy to an action. For everyone else, Rouz de Luze said coalitions are necessary for both political and military.
“The French Navy, we know in the future we will work with other navies, so you need to know how to operate with other navies,” Rouz de Luze said.
The French have been an active contributor to the anti-ISIS coalition air strikes via the French military’s Opération Chammal since 2014.
In 2015, the French deployed de Gaulle shortly following the deadly ISIS attacks on the offices of the satirical magazine Charlie Hebdo in Paris. The carrier deployed on two other occassions to the Middle East in support of the anti-ISIS mission.
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January 12, 2018 12:59 AM
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Les deux industriels préparent un démonstrateur de drone aérien qui devrait équiper les navires de combat de la Marine. La DGA précise dans un communiqué avoir notifié à l'ex-DCNS et à la filiale d'Airbus un marché d’étude technologique visant à aboutir à des essais du Système de drone aérien Marine (SDAM), dont la mise en service est envisagée avant la fin de la prochaine décennie sur les bateaux de la Marine nationale.
Naval Group, dont Thales détient 35%, et Airbus Helicopters auront comme principaux partenaires sous-traitants Hélicoptères Guimbal, Safran, Thales et l'Onera (Office national d'études et de recherche aérospatiales). Airbus Helicopters développe le système de drone VSR700, dérivé d’un hélicoptère civil léger de 700 kilos, le Cabri G2.
Autonomie de 10 heures ou plus
Le groupe a démarré une campagne de vols autonomes en juin 2017 avec un prototype de Cabri G2 "dronisé" dans l'objectif d'un premier vol du VSR700 en 2018.
Le système équipé du VSR700 affiche une autonomie opérationnelle pouvant excéder les dix heures de vol et un emport de charges utiles allant jusqu’à 150 kilos.
Cyril Altmeyer, édité par Dominique Rodriguez
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January 12, 2018 12:57 AM
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The Russian Ministry of Defence (MoD) has announced it will procure 18 Czech-designed L-410 Turbolet short-range, twin-engined, short take-off and landing (STOL) capable transport aircraft for an undisclosed price from the Ural Works of Civil Aviation (UZGA) in Yekaterinburg, where the aircraft are assembled under licence.
“We have a firm contract for 18 aircraft. We intend to use them in complicated meteorological conditions for landing on water and snow. We also plan to use this modification [of the aircraft] for special operations,” Deputy Defence Minister General Yuri Borisov told Russia’s TASS News Agency during a visit to the UZGA facility on 25 December 2017.
TASS reported that UZGA intends to equip the locally assembled L-410 with Russian avionics and modify the already robust airframe to enable the aircraft to land on snow, water, and on soft, austere surfaces such as grass and tundra.
In 2013, Aircraft Industries, a subsidiary of the publicly listed Ural Mining and Metallurgical Company (UGMK), owned by Uzbek-born Russian oligarch Iskander Makhmudov, has held a 100% stake in the financially troubled Let Kunovice.
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January 12, 2018 12:55 AM
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Saab has announced that it will demonstrate its anti-submarine warfare (ASW) training system, the AUV62-AT, for the U.S. Navy (USN). The AUV62-AT is an unmanned vehicle-based artificial acoustic system that mimics a submarine.
The USN will evaluate Saab’s AUV62-AT against USN systems through the Foreign Comparative Testing (FCT) Program. The demonstration is planned for summer 2018, with an option to continue testing into 2019.
The USN is investigating a replacement to its current ASW training system for its Undersea Warfare Training Range.
“With submarine usage on the rise, anti-submarine warfare training is more crucial than ever. Some of today’s submarines are armed with heavyweight torpedoes that can destroy a massive vessel rather than simply disable it. AUV62-AT prepares operators for this threat,” says Görgen Johansson, Senior Vice President and head of Saab´s Business Area Dynamics.
Saab’s AUV62-AT package trains operators in submarine surveillance, detection, identification, classification, and target engagement. The AUV62-AT is an artificial acoustic system that mimics a submarine in a way that is compatible with any torpedo- and sonar system on the market today. The system fully replaces the use of a submarine in the role as a maneuvering training target and can be launched from a ship, a submarine, or shore. The system is in service today with a number of countries worldwide.
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January 12, 2018 12:53 AM
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The Greek Government Council for Foreign Affairs and Defence (KYSEA) has accepted a US donation of 70 retired OH-58D Kiowa Warrior reconnaissance helicopters for the Hellenic Army.
KYSEA authorised the Ministry of Defence to receive EUR44.16 million (USD52.8 million) for restoring the helicopters and shipping them to Greece.
The US package consists of 36 fully-equipped helicopters; 24 without certain avionics, navigation, and communication equipment for training; and 10 for spare parts.
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January 11, 2018 2:05 AM
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Ce satellite espion, lancé par SpaceX le 7 janvier, n'a jamais atteint l'orbite prévue, probablement du fait d'un problème de séparation avec le lanceur. Le groupe d'Elon Musk assure ne pas être à l'origine de l'accident.
C'est un secret qui pourrait le rester encore longtemps. Deux jours après son lancement, le sort du satellite américain Zuma n'en finit pas d'enflammer le microcosme du spatial. Ce satellite ultra-secret, dont on ne connaît guère que le maître d'oeuvre (l'américain Northrop Grumman) et le nom de code, n'a jamais atteint l'orbite prévue, après son lancement depuis Cap Canaveral (Floride) par un lanceur Falcon 9 de SpaceX. Selon Reuters et le Wall Street Journal, la séparation du satellite du deuxième étage du lanceur ne se serait pas effectuée correctement. Zuma se serait donc désintégré dans l'atmosphère, quelques pièces s'écrasant dans l'océan Indien. Fâcheux pour un satellite dont le prix est estimé à plus d'un milliard de dollars par la presse américaine, et dont Northrop évoquait récemment la fabrication et le lancement comme une "responsabilité monumentale".
Les Etats-Unis se retrouvent donc dans la situation, un rien baroque, d'avoir perdu un satellite manifestement essentiel, mais de ne pouvoir expliquer ni à quoi il était destiné, ni la cause de sa perte. Vu le caractère classifié de la mission, le gouvernement américain se refuse à toute précision. Northrop Grumman fait de même. Même le National Reconnaissance Office, l'agence officielle en charge des satellites espions américains, se lave les mains de l'affaire, assurant que Zuma ne faisait pas partie de sa flotte. De quoi entretenir tous les fantasmes et théories du complot.
SpaceX plaide non coupable
Mystère total, donc ? Pas tout à fait. La réaction de SpaceX donne quand même quelques indications : le groupe n'a aucune intention de porter le chapeau après ce raté historique. "Pour clarifier, après analyse de toutes les données, Falcon 9 a tout réalisé correctement dans la nuit de dimanche, assurait ainsi dans un communiqué Gwynne Shotwell, la présidente du groupe. Si nous, ou d'autres, découvrons qu'il en a été autrement sur la base d'une enquête plus poussée, nous en ferons état immédiatement. Toute information publiée remettant en cause cette version est catégoriquement fausse. Du fait du caractère classifié de la charge utile, aucun autre commentaire n'est possible."
Signe de sa confiance dans son lanceur, SpaceX assure que les prochains tirs de Falcon 9, notamment celui pour l'opérateur SES et le gouvernement luxembourgeois prévu dans trois semaines, ne sont pas remis en cause. Idem pour le lancement inaugural de Falcon Heavy, nouvelle fusée lourde du groupe, qui consiste en gros en trois Falcon 9 collées les unes aux autres : un essai statique est toujours prévu cette semaine, avant le lancement proprement dit quelques jours plus tard. Avec, dans la coiffe, un roadster Tesla destiné à être mis sur orbite autour de Mars, la dernière tocade d'Elon Musk.
Northrop Grumman mis en cause ?
Que déduire de cette réaction de SpaceX ? En lisant entre les lignes, le communiqué du groupe semble pointer la responsabilité du fabricant du satellite, le géant militaire américain Northrop Grumman, connu pour avoir développé le bombardier supersonique furtif B-2. C'est ce dernier qui était en charge de l'adaptateur qui relie le satellite à la fusée, et donc de la séparation de la charge utile du second étage de Falcon 9. SpaceX pointe ainsi du doigt un Northrop Grumman qui ne peut guère se défendre, du fait du caractère classifié du programme.
L'objectif de SpaceX est clair : préserver la réputation de son Falcon 9, qui a remonté en flèche après une série d'accidents, dont une explosion au sol en septembre 2016. Après avoir réalisé 18 lancements en 2017, le groupe basé à Hawthorne, près de Los Angeles, en envisage une trentaine en 2018. Il serait donc du plus mauvais effet d'afficher de nouveaux problèmes de fiabilité, surtout auprès d'un client institutionnel américain qui offre à SpaceX des marges bien supérieures aux tirs commerciaux.
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January 11, 2018 1:40 AM
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BAE Systems completed initial flight trials late last year with an innovative unmanned air vehicle which is intended to prove its ability to operate future platforms using their propulsion systems, rather than moving control surfaces.
Asset Image
BAE Systems
Dubbed Magma, the sub-scale demonstrator has so far been flown with traditional controls installed on the wing. However, BAE says further flights over the coming months with the jet-powered type will "demonstrate the novel flight control technologies, with the ultimate aim of flying the aircraft without any moving control surfaces or fins".
To achieve this, BAE's concept will use what it describes as a "unique blown-air system" to manoeuvre the aircraft. One part of this approach is to draw air from the engine, before blowing it supersonically through narrow slats in the trailing edge of the wing to provide control, while the other is to employ "fluidic thrust vectoring". The UK airframer says the latter method will employ blown air "to deflect the exhaust, allowing for the direction of the aircraft to be changed".
Asset Image
BAE Systems
BAE believes the technologies being trialled with Magma should reduce weight and maintenance costs, and enable the design of "lighter, stealthier, faster and more efficient military and civil aircraft in the future".
The activity is being performed in conjunction with the University of Manchester, with BAE also collaborating with the NATO Science and Technology Organisation and the University of Arizona.
BAE's experimentation with advanced UAVs dates back to the start of this century, with previous demonstrators having included the Corax, Herti, Mantis and Raven designs, plus the Taranis unmanned combat air vehicle.
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January 11, 2018 1:37 AM
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Le 07 janvier 2018, un Tornado IDS de la Royal Saudi Air Force (RSAF, Force aérienne royale saoudienne) s'est écrasé dans la province de Saada, située dans le nord-ouest du Yémen, alors qu'il effectuait une mission de combat au-dessus du pays, dans le cadre de l'opération Tempête décisive.
Selon les déclarations du colonel Turki Al-Malki, porte-paroles de la coalition arabe qui opère au Yémen depuis 2015, à l'Agence de presse officielle de l'Arabie Saoudite, l'appareil de la RSAF s'est écrasé aux alentours de 15h40 (heure locale) à la suite, officiellement, d'une défaillance technique. Toutefois, la chaîne de télévision Al-Massirah, contrôlée par les milices chiites houthis a affirmé de son côté que l'appareil avait été abattu par les forces rebelles, sans donner plus de précisions.
L'équipage navigant, composé d'un pilote et d'un navigateur, s'est éjecté avant l'accident. Il a été récupéré au cours d'une mission CSAR (Combat Search and Rescue - Recherche et sauvetage au combat) par une équipe de commandos du 99th Squadron, équipé de H215M Cougar. Ils ont été transportés à l'hôpital afin de passer des examens en profondeur et pour y être soignés, en raison notamment d'une blessure à la main et au torse, d'après les photos publiées sur les réseaux sociaux.
Au cours de la même journée, un F-15 Eagle de la RSAF, mais dont la version exacte n'est pas connue, a lui été victime du tir d'un missile par les rebelles houthis. D'après la vidéo diffusée sur les réseaux sociaux (voir ci-dessous), le missile est allé frapper un leurre thermique utilisé pour contrer les missiles infrarouges. Lors de l'explosion, des débris auraient légèrement touché l'appareil, qui a cependant pu rentrer sur sa base aérienne de King Khalid, dans le sud-ouest de l'Arabie Saoudite.
D'après le site Scramble, l'appareil aurait été touché par un missile air-air Vympel R-73E (code OTAN AA-11 Archer), récemment récupéré dans les dépôts d'armement sur une base aérienne de la Force aérienne yéménite. Il a été ensuite modifié afin de pouvoir être monté sur un lanceur terrestre qui est capable de verrouiller une cible aérienne et de le tirer.
Dans cette vaste opération aérienne et terrestre engagée depuis mars 2015, qui vise à restaurer l'autorité du président yéménite Abd Rabbo Mansour Hadi, la coalition arabe (Arabie Saoudite, Emirats arabes unis, Maroc, Koweït, Soudan, Qatar, Jordanie, Bahrein, …) a perdu plusieurs dizaines de véhicules, de nombreux militaires lors de combats au sol et a causé la mort de plusieurs milliers de civils et la destruction de nombreuses infrastructures publiques (écoles, hôpitaux, …).
A ce jour, et depuis les premières frappes aériennes, la coalition arabe a déjà perdu, sans compter les hélicoptères de transport (UH-60 Black Hawk) et d'attaque au sol (AH-64 Apache), plusieurs avions de combat.
Le premier aéronef perdu est un F-15S de la Force aérienne royale saoudienne, qui s'est abîmé dans le golfe d'Aden en mars 2015. Les deux aviateurs avaient été récupérés sains et saufs par un hélicoptère HH-60G Pave Hawk de l'US Air Force. En mai 2015, c'est un F-16C Block 52 de la Force aérienne royale marocaine qui s'est écrasé dans la province de Saada, et qui a causé la mort de son pilote.
Le 30 décembre 2015, c'est un F-16C de la Bahrain Amiri Air Force qui s'est écrasé en Arabie Saoudite, au retour d'une mission au Yémen. Le pilote a survécu puisqu'il s'est éjecté avant le crash. En mars 2016, un Mirage 2000-9DAD de la Force Aérienne des Emirats arabes unis s'est écrasé non loin de la ville côtière d'Aden, dans le sud du Yémen. Le pilote et le navigateur officier systèmes d'armes ont trouvé la mort dans le crash.
Le 24 février 2017, un F-16 de la Force Aérienne Royale Jordanienne s'est écrasé au retour d'une mission. Le pilote s'était éjecté de son appareil avant d'être secouru par la population locale. Le 11 septembre 2017, un pilote émirati a perdu la vie dans le crash de son avion léger d'attaque au sol Archangel, tandis que le navigateur s'en est sorti avec des blessures mineures.
Enfin, le 13 septembre 2017, c'est un Eurofighter Typhoon T2 de la Royal Saudi Air Force qui s'est écrasé dans le gouvernorat d'Abyan, une région montagneuse située dans le sud du Yémen. L'accident, qui est officiellement dû à une défaillance technique, a coûté la vie au Lieutenant-Colonel Muhanna bin Saad Al-Baiz.
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January 11, 2018 1:27 AM
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Une Gazelle du 43e BIMa s'est écrasée hier en fin d'après-midi dans un lac ivoirien : les trois
occupants sont saufs, explique à Paris l'état-major des armées. Le crash pourrait être lié à un contact avec une ligne électrique. Ce crash est le premier de l'année, une Gazelle avait déjà été endommagée en France au deuxième semestre 2017.
Le 43e BIMa dispose organiquement de deux Puma et deux Gazelle. Comme arrière-cour de Barkhane, les FFCI peuvent être engagées sans préavis au profit de l'opération majeure au Sahel. 950 militaires sont déployés à Abidjan dans ce sens.
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January 11, 2018 1:26 AM
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Les français Eca Group (Groupe Gorgé), Cefa et Scopex ont décroché un contrat de 30 millions d’euros auprès de la Direction générale des armées pour fournir une solution robotisée complète de déminage. Les armées françaises recevront au moins 15 robots terrestres Iguana d'Eca Group, capables d’inspecter une voiture ou d’ouvrir des colis.
Des robots en première ligne. Les trois sociétés françaises Eca Group (priorité du groupe Gorgé), CEFA et Scopex ont décroché un contrat de 30 millions d’euros auprès de la Direction générale des armées pour qualifier, fournir et maintenir une solution robotisée autonome de déminage. Ce contrat prévoit la commande ferme sur 40 mois et pour plus de 10 millions d’euros de 15 robots terrestres de déminage Iguana, développé par Eca Group.
"Ensuite, selon les besoins et jusqu’à 2024, le client pourra, par des commandes d’achat supplémentaire pouvant aller jusqu’à un montant supérieur à 20 millions d’euros, être équipé de 43 robots Iguana complémentaires et des matériels associés et les maintenir en conditions opérationnelles", précise le communiqué publié mercredi 10 janvier.
Le robot Iguana, développé entre 2015 et 2016 et dont c’est la première vente significative, est capable d’effectuer des opérations complexes, comme inspecter des voitures ou des faux-plafonds, ouvrir des colis et récupérer des munitions. Pilotable par un opérateur ou en autonomie, il peut franchir des obstacles, comme des escaliers, et atteindre les endroits difficiles, tel l’intérieur des porte-bagages dans un avion.
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January 11, 2018 1:25 AM
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Dans un communiqué du 8 janvier, la société américaine PAE annonce la création de la société "Africa Expeditionary Services LLC" (AES).
AES offrira des prestations logistiques dans la Corne de l'Afrique mais aussi sur le continent africain dans son intégralité. Elle interviendra au profit des missions de maintien de la paix et de stabilisation, dans le cadre des opérations humanitaires mais aussi au profit des entités commerciales.
Selon le CEO de PAE, John Heller, la société est déjà intervenue dans 32 pays d'Afrique sub-saharienne.
Depuis 2016, Platinum Equity possède PAE.
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January 11, 2018 1:24 AM
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L’année 2018 sera marquée par le premier déploiement opérationnel à bord d’un navire d’assaut amphibie du F-35B, c’est à dire la version STOVL (short take off vertical landing / décollage court et à atterrissage vertical) de l’avion de 5e génération développé par Lockheed-Martin. Et ce sera, peut-être, l’occasion de son baptême du feu.
Ainsi, l’US Marine Corps (USMC) a confirmé que le navire USS Wasp prendra prochainement en compte des F-35B du Marine Fighter Attack Squadron 121 (VMFA-121), actuellement déployés sur la base d’Iwakuni, au Japon.
En clair, ces appareils seront sollicités pour des entraînements et des missions de routine dans le Pacifique. Aucune date concernant leur embarquement n’a été donnée. Selon certaines sources, il pourrait avoir lieu au printemps prochain, sans doute après les Jeux Olympiques de Pyeongchang, pendant lesquels aucun exercice en Corée du Sud n’aura lieu.
Ce premier déploiement d’un escadron de l’USMC à bord d’un navire d’assaut amphibie sera scruté à la loupe, notamment pour ce qui concerne leur empreinte logistique.
En 2016, le bureau des tests opérationnels et de l’évaluation (DOT&E) du Pentagone avait en effet souligné que « la maintenance [des F-35B] devra faire face à des défis significatifs » d’autant plus qu’elle sera « évidemment plus difficile quand le premier avion sera déployé pour des missions opérationnelles. »
Un second escadron de F-35B, le VMFA 211 (basé à Yuma, en Arizona), embarquera, l’été prochain, à bord du navire d’assaut amphibie USS Essex, afin de soutenir les opérations du 13th Marine Expeditionary Unit (MEU). Or, la zone de déploiement de cette unité sera celle de la Ve Flotte de l’US Navy, qui opère sous l’autorité de l’US CENTCOM, le commandement militaire américain chargé de l’Asie centrale et (surtout) du Moyen Orient.
Aussi, le F-35B, qui a atteint sa capacité opérationnelle initiale (OIC) en juillet 2015, pourrait bien donc connaître l’épreuve du feu en Syrie, en Irak ou au Yémen [où les forces américaines mènent des raids contre al-Qaïda dans la péninsule arabique, ndlr]. Tout dépendra de la situation de ces pays quand l’USS Essex arrivera sur zone.
Pour le moment, le F-35B n’a effectué que des démonstrations de force dans la péninsule coréenne en larguant des bombes GBU-32 JDAM (Joint Direct Attack Munitions) sur le polygone de tir de Pilsung.
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January 11, 2018 1:16 AM
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L'Armée populaire de Libération (APL) a officiellement mis en service l'hélicoptère de transport tactique CAIC Z-18A « Gaoyuan ».
Le Z-18A est basé sur le modèle Z-8 issus de la version de base AC313, développée par Avicopter (China Aviation Industry Corporation Helicopter Company), est en quelque sorte une modernisation du de la copie du Sud-Aviation SA.321 "Super Frelon". C’est aussi le plus grand hélicoptère conçu en Chine.
L’origine du Z-18 « Gaoyan » :
Le Z-18A« Gaoyan » est basé sur le développement du AC313 (Z-8 pour la version militaire de base), soit du premier hélicoptère géant à usage civil et de fabrication chinoise. Son niveau de fabrication atteint le niveau international de la troisième génération des hélicoptères. Il témoigne de la capacité de la Chine à réaliser, désormais indépendamment un hélicoptère géant, après l'Europe, les Etats-Unis et la Russie.
L'hélicoptère AC313 dispose d'une charge maximale au décollage de 13,8 tonnes et peut parcourir une distance maximale de 900 kilomètres. Il peut transporter 27 personnes ou 15 blessés au cours d'un seul voyage. Ce type d'hélicoptère se caractérise par son niveau de sécurité, sa fiabilité et son confort. Cet hélicoptère peut être utilisé dans la lutte contre les incendies et les opérations de secours.L’appareil est dérivé du Harbin Z-8 qui n’est autre que la version chinoise du SNCASE Frelon.
L'hélicoptère de transport moyen Z-18 a été mis en service au sein de la Marine chinoise à bord du porte-avions Liaoning, il est devenu la plate-forme de choix pour des missions spécialisées allant de l'alerte avancée aéroportée, du transport VIP, à la guerre anti-sous-marine (ASW). Après quatre années d'essais intensifs, au sein de l'Armée populaire de Libération celle-ci a opté pour sa propre variante de transport le Z-18A.
Le projet Z-18 a débuté sous le nom de Z-8F-100, une version modernisée du Z-8 qui est en service depuis le début des années 1980. Le Z-18A est doté de trois turbomoteurs WZ-6C plus puissants, il bénéficie de matériaux composites et d'un nouveau cockpit en «verre» pour ses deux pilotes. Il peut accueillir 27 soldats entièrement armés ou 15 civières médicales avec un rayon d’action de 8’000 à 10 ‘000 km. Le Z-18A est doté d’un nez redessiné et emporte une tourelle FLIR et d'un carénage Satcom. Il pourra emporter notamment l'obusier léger Norinco AH-4 de 155 mm.
La famille Z-18 de l’armée chinoise :
Z-18A de transport et assaut.
Z-18F destiné à la lutte anti-sous-marine.
Z-18J faisant fonction de radar aéroporté.
Capacité de projection de force:
Durant ces dernières années, les experts militaires ont minimisé les risques d'engagements potentiels de l'armée chinoise à juste titre, du fait de l'incapacité de celle-ci à pouvoir projeter ses forces sur un théâtre opérationnel lointain. Avec l'arrivée d'un premier porte-avions, d'avions ravitailleurs et d'alerte lointaine (AEW&C) de l'avion de transport tactique Y-20 et maintenant de l'hélicoptère Z-18A, la Chine est dispose d'une réelle capacité de projection de force, dont il faudra dorénavant se méfier.
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January 12, 2018 1:04 AM
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Evaluation du potentiel d’une technologie, appropriation accélérée par les armées, complément des études de simulation… les démonstrateurs pourraient "dérisquer" la gestion des grands programmes d’armement.
S’inspirer des Américains pour mieux innover en matière d’armement. Pourquoi pas? Pour tester leurs innovations, les fournisseurs de Pentagone n’hésitent pas à développer des démonstrateurs tous azimuts afin de sélectionner ou d’écarter plus rapidement les technologies destinées à aller sur le champ de bataille. Les industriels de l’armement tricolores sont favorables à une telle approche, encore trop peu répandue en Europe.
"On appelle tous à ce que la Défense lance des démonstrateurs. Le démonstrateur doit poser les bases de ce que l'industrie peut faire, de ce que la technologie peut apporter. Les armées ont besoin de comprendre ce que la technologie peut leur apporter 10 ou 15 ans après que les démonstrateurs aient pu voler", a plaidé Eric Trappier, le président du Gifas (groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales) à l’occasion de vœux à la presse jeudi 11 janvier. Il milite pour des démonstrateurs dans le secteur spatial, les drones et les[…]
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January 12, 2018 12:58 AM
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C'est un joli scoop (un de plus) sorti par Deborah Haynes, la très productive chroniqueuse défense
du Times de Londres : la Grande-Bretagne est en discussions avec le gouvernement français pour déployer des moyens ISR et des hélicoptères au Sahel.
A l'heure où l'Europe est assez chiche pour envoyer des moyens pour des opérations de guerre au Sahel, ce signal doit évidemment être pris très au sérieux. D'autant plus que l'ISR et les hélicoptères sont précisément (avec le transport tactique) deux des domaines où Barkhane est plus que largement sous-capacitaire. Les Reaper britanniques sont en train de rentrer de leur combat contre Daech, et ils présentent l'avantage, contrairement aux Français, d'être armés. Des drones Watchkeeper pourraient aussi être mobilisés pour éclairer une bulle de 200 km autour de Gao par exemple. Quant aux hélicoptères, on ne présente plus le Chinook, qui présente l'avantage de lever d'un coup de rotors une section entière. Une telle concrétisation permettrait aux rotors français, rincés, de se mettre un peu au vert.
C'est aussi une très belle illustration de ce que les Britanniques, brexités, n'en restent pas moins des acteurs de premier plan dans le domaine de la défense en Europe, ce que beaucoup de commentateurs oublient souvent, à Paris.
Ce soutien, qui doit être confirmé dans quelques jours lors d'une bilatérale anglo-française à Sandhurst, n'est pas totalement surprenant. Il faut en effet se souvenir que le général Denis Mercier avait, en son temps, fait venir son homologue britannique à Niamey, et que le général Jean-Pierre Bosser avait aussi invité son homologue à Barkhane. L'idée d'origine consistait à déployer des Reaper au Sahel, mais le déploiement rapide de Daech dans la ZIS avait tué dans l'oeuf ce projet.
L'armée de l'air avait aussi soutenu l'implantation d'un plot de Tornado au Tchad, lorsque Boko Haram avait nécessité ce déploiement, en septembre 2014. Pour ne parler que des capacités les plus visibles.
Mes infops et photos sur le twitter @defense137.
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January 12, 2018 12:55 AM
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La Direction Génerale de l'Armement a annoncé la notification, le 29 décembre 2017, à Naval Group et Airbus Helicopters d'une étude visant à préparer "la future capacité drone tactique à décollage vertical des navires de la Marine Nationale".
Ce contrat, dont le montant n'a pas été dévoilé, officialise donc le programme sur lequel Airbus Helicopters et Naval Group collaborent déjà depuis plusieurs mois. "Les sociétés Thales et Safran Electronics & Defense seront associées aux travaux de cette étude" annonce la DGA.
Cette étude devrait permettre "d'instruire les principaux choix technologiques à réaliser pour l'intégration de cette capacité au sein d'un navire fortement armé" explique la DGA. A l'issu du marché en 2021, un démonstrateur du système complet devrait être disponible.
Airbus Helicopters et Naval Group ont annoncé leur association pour le développement d'un drone embarqué à l'occasion du dernier salon Euronaval en 2016. Airbus Helicopters développe une plateforme, le VSR700 dérivé de l'hélicoptère Cabri G2 de Guimbal. Naval Group travaille à l'intégration du véhicule sur les bâtiments de combat. L'appareil devra notamment être pleinement intégré au système de combat du navire et devra pouvoir évoluer depuis une plateforme comportant déjà de nombreux capteurs et armements.
La Marine Nationale envisage de nombreux usages différents des drones aériens allant du mini drone embarqué sur un patrouilleur jusqu'au drone de combat opérant depuis un porte-avions. Elle a cependant fait du drone tactique à décollage vertical sa priorité. Ce véhicule devra pouvoir opérer comme capteur déporté depuis une frégate dotée d'une plateforme hélicoptères. Les FTI (Frégate de Taille Intermédiaire) seront les premiers bâtiments conçus dés l'origine pour l'embarquement de ce type de drones.
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January 12, 2018 12:54 AM
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Taïpei, le constructeur taïwanais Aerospace Industrial Development Corp (AIDC) a terminé la phase de mise à niveau du chasseur indigène F-CK-1 «Ching Kuo». L’objectif était la mise à niveau opérationnelle de la flotte de 127 chasseurs monoplaces F-CK-1A et biplaces F-CK-1B de la RoCAF en F-CK-1C et F-CK-1D. le dernier appareil a été remis à la Force aérienne taïwanaise. Le programme de modernisation a débuté en 2013.
Middle Life Update :
Le programme de modernisation à mie-vie des avions de combat F-CK-1 «Ching Kuo» visait une amélioration de l'avionique de l'avion, avec l'ajout d'écrans couleurs dans le cockpit. La mise à jour du radar à balayage mécanique de type Kam-Lung GD-53 «Golden Dragon» (en fait un AN/APG-67 construit sous licence) en lui donnant une meilleure capacité à faire face à des contre-mesures électroniques, ainsi q’une meilleure capacité de détection sur plus de 80 miles nautiques. De plus, des améliorations en ce qui concerne l’avionique permettent de diminuer la charge du pilote grâce à l’arrivée de commandes de vol numérique de 32 bits.
L’avion dispose d’une structure renforcée pour accueillir des pylônes d’armements supplémentaires pour les missiles air-air «Tien Chien II» et «Sky Sword II». L’intégration de missiles «Sky Sword II» et de bombes «Wan Chien» guidés par GPS fait du F-CK-1C un véritable chasseur polyvalent.
Le Ching Kuo :
Le F-CK-1 emprunte une grande partie sa cellule au F-16 ainsi qu'à d'autres chasseurs américains comme les entrées d’air du Hornet. Pour réduire les coûts de développement de l'IDF, AIDC a réutilisé des études aérodynamiques faites aux États-Unis et en intégrant des systèmes et une avionique provenant d'avions existants. En effet, les commandes de vols électriques proviennent du F-16, les atterrisseurs du F-5. La structure de l'appareil est principalement composée d'aluminium tandis que les parties mobile (gouvernes,aérofreins) utilisent des composites. Le pilote est assis sur un Siège éjectable Martin-Baker Mk.12 zéro-zéro incliné à 30°. Au niveau avionique, il dispose d'un système de navigation inertielle Honeywell H423, d'écrans multi-fonctions et d'un afficheur tête haute.
L'appareil est propulsé par deux turboréacteurs à double-flux dotés de postcombustion TFE 1040-70 développant 26,8 kN de poussée. Ils sont alimentés par trois réservoirs internes pouvant contenir 2’517 l de carburant et aussi par deux réservoirs largables de 568 l sous les ailes et un de 1’041 l sous le fuselage.
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January 12, 2018 12:53 AM
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Il y a du "surge" dans l'air du côté du Central Command (CENTCOM) et de sa Task Force Southwest (Afghanistan).
Le Naval Air Systems Command (Navair) va recourir à des drones MQ-9 Reaper additionnels (leur nombre n'est pas précisé) appartenant à une société privée et mis en œuvre par des employés de cette même société privée.
Les Reaper CO-CO (contractor owned /contractor operated) et les personnels seront fournis par General Atomics Aeronautical Systems, Inc. (GA-ASI), pour une durée de 12 mois à cheval sur les années fiscales 2018 et 2019.
Ce "surge" est au profit des unités de l'USMC déployées au sein de la TFSW.
GA-ASI sera responsable du transport, des opérations, de la maintenance pour des périodes quotideennes de 16 hours sur 7 jours, avec des pics de disponibilité à 24 heures pendant une journée.
Les personnels civils de GA assureront l'ensemble de la mission. En métropole (CONUS), GA-ASI fournira les pilotes et les opérateurs de senseurs. Sur les théâtres opex (OCONUS), GA-ASI déployera les équipes chargées du lancement et de la réception des drones au retour de mission, ainsi que les maintenanciers.
Les Reaper CO-CO doivent être opérationnels en mars prochain.
L'US Air Force doit attribuer en ce début d'année un marché assez identique (voir mon post ici). Les prestations à fournir au profit de l'USAF et l'ANG (Air National Guard) sont les suivantes: maintenance, armement des drones, pilotage des drones dans les phases de "Launch and Recovery Element (LRE)", gestion des capteurs sur Predator et Reaper, soutien à la formation et combat...
Mais le marché du Naval Air Systems Command va donc plus loin en confiant l'intégralité du pilotage aux contractors de GA-ASI.
Dernier point: le marché du Navair prévoit seulement des prestations ISR. Aucune mission armée n'est mentionnée dans la Notice of Intent.
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January 11, 2018 1:42 AM
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Théâtre d’une compétition stratégique et militaire inédite depuis la n de la Guerre Froide, l’Espace est devenu un milieu contesté et porteur de menaces pour la sécurité nationale. Le développement d’armes antisatellites, la prolifération des missiles balistiques aux portées croissantes, la banalisation de l’accès à l’Espace mais aussi les menaces cyber et l’augmentation du volume des débris spatiaux en orbite imposent à la France de se doter de capacités complémentaires pour protéger ses outils spatiaux et renforcer son rôle de puissance souveraine. Un effort nécessaire qui devra se faire, autant que possible, en concertation avec la politique de défense de l’UE et en coopération avec nos principaux partenaires, comme l’Allemagne… Download
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January 11, 2018 1:38 AM
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Les Allemands peuvent intégrer l'armée dès 17 ans avec l'accord de leurs parents.
L'armée allemande n'a jamais autant recruté de mineurs. Ils étaient 2.128 à s'engager en 2017, contre 689 en 2011. Parmi eux, 448 étaient des jeunes femmes, dont le recrutement a été multiplié par huit sur la même période (elles étaient 57 en 2011).
Ce record est notamment dénoncé par le parti de gauche Die Linke, qui réclame l'interdiction du recrutement des mineurs. En Allemagne, il est possible d'intégrer l'armée dès 17 ans, avec l'accord parental, pour y démarrer une formation. S'ils y manipulent déjà des armes, ils ne sont pas autorisés à partir en mission avant leur majorité.
Compétition
Pour le ministère, l'armée recrute des mineurs comme dans n'importe quel autre métier. « La grande majorité des jeunes en fin de scolarité sont encore mineurs », explique un porte-parole. L'armée, qui doit pourvoir 30.000 postes chaque année, se trouve en concurrence avec les autres secteurs économiques du pays, souligne-t-il. « N ous avons besoin de têtes intelligentes. Nous nous adressons à ceux qui souhaitent s'orienter. »
Le ministère précise par ailleurs que 96 % des mineurs recrutés en 2017 avaient atteint l'âge de 18 ans à l'issue de leur période de probatoire de six mois.
Mini-série sur YouTube
La progression du recrutement chez les mineurs s'explique notamment par le succès de la politique de communication de l'armée, qui met le paquet pour séduire les jeunes générations depuis la fin du service militaire obligatoire en 2011.
La Bundeswehr a notamment diffusé sur YouTube en 2016 une mini-série documentaire, accompagnée d'une vaste campagne d'affichage. Baptisée « Les recrues », la série, qui raconte les trois premiers mois dans l'armée de douze jeunes Allemands, a fait fureur en ligne... et dopé les appels reçus par le bureau du recrutement l'armée.
De quoi encourager la Bundeswehr à diffuser en 2017 une deuxième série tournée au Mali . Sa chaîne YouTube de l'armée compte aujourd'hui 317.000 abonnés.
Pour susciter des vocations, la Bundeswehr organise également des « camps aventure » pour les 15-18 ans. Tout comme ses séries YouTube, ces séjours gratuits, où les jeunes apprennent les techniques de camouflage ou à faire du feu avec une allumette, ont suscité des critiques dans le pays.
Pauline Houédé
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January 11, 2018 1:29 AM
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Publié le 08/01/2018 par Vincent Groizeleau
Défense
Ce sera le plus grand navire réalisé par Ocea et le plus gros patrouilleur monocoque au monde en aluminium. Un bateau de 84 mètres du type OPV 270 que le constructeur vendéen va réaliser pour dans le cadre d’un contrat portant sur cinq patrouilleurs destinés aux garde-côtes philippins. Les quatre autres sont des unités rapides de 24 mètres du type FPB 72. Celles-ci seront livrées en 2018, alors que l’OPV 270 sortira du chantier des Sables d’Olonne en 2019.
Pour Ocea, cette commande constitue un succès majeur car, au-delà du volume de travail qu’elle représente, vient confirmer le développement du groupe sur le segment des Offshore Patrol Vessels (OPV), sur lequel il s’est lancé en 2014. Pour cela, le constructeur, spécialisé dans les coques en aluminium, a investi dans un nouveau chantier aux Sables d’Olonne, outil moderne, optimisé pour réduire les coûts et configuré pour la production de grandes plateformes. Dans le même temps, il a sur la base des besoins exprimé par les marines et garde-côtes conçu une gamme complète de navires. Après la réalisation de deux bâtiments hydrographiques de 60 mètres réceptionnés en 2015 par la marine indonésienne, Ocea a livré l’an dernier à la flotte sénégalaise son tout premier patrouilleur de haute mer, le Fouladou, une unité de 58 mètres du type OPV 190.
Le nouveau chantier des Sables d'Olonne (© OCEA)
Des bateaux dont les clients sont, selon Ocea, extrêmement satisfaits et qui ont permis au constructeur français de démontrer son savoir-faire dans la conception et la réalisation de grandes unités en aluminium. Plus léger que l’acier, ce matériau offre d’appréciables gains de poids qui se traduisent par des économies sur la consommation en carburant. Inoxydable, il présente en outre de très gros avantage en termes de maintenance. Quant aux problèmes de fatigue imputés à ce métal, ils ont été solutionnés par Ocea qui, se basant sur 30 ans d’expérience dans l’aluminium, travaille aujourd’hui sur des épaisseurs importantes, bien supérieures à la règlementation et assurant ainsi la robustesse des coques.
C’est ce qui a permis à Ocea, même avec une construction en France, de s’imposer dans l’appel d’offres international lancé par les Philippines, malgré une concurrence très rude, y compris de chantiers asiatiques. « Le choix du client s’est porté sur la solution Ocea, du fait des performances et des capacités opérationnelles offertes par ces navires, parfaitement adaptés par le bureau d’études aux besoins spécifiques des garde-côtes Philippins pour un profil d’exploitation exigeant. Outre ces considérations techniques, les arguments en faveur de la solution Ocea, et particulièrement de l’OPV 270, ont été son coût d’acquisition compétitif, mais aussi le coût opérationnel du patrouilleur, largement inférieur à celui d’un navire en acier », affirme le constructeur français, qui note un autre critère de choix, moins courant mais dont l’importance devient dit-il significative : « la réduction de l’impact environnemental a séduit les Philippines signataire des Accords de Paris. A titre comparatif, à performances égales sur 20 ans d’utilisation, l’OPV 270 d’Ocea permettra une réduction d’émission de CO2 de 20.400 tonnes, soit une réduction d’environ 40% par rapport à celle d’un navire de taille équivalente en acier ».
OPV 270 (© OCEA)
Plus grand navire de la gamme de patrouilleurs hauturiers développée par Ocea, l’OPV 270 mesure 83.6 mètres de long pour 15.4 mètres de large. Ce bâtiment est taillé pour les longues missions en haute mer, avec une autonomie de 45 jours et une attention toute particulière accordée au confort de l’équipage (locaux spacieux, très bonne tenue à la mer et système de stabilisation comprenant deux paires d’ailerons). L'OPV 270 peut franchir 8000 milles à 15 nœuds, la vitesse maximale étant de plus de 20 nœuds.
Très polyvalent, il est conçu pour remplir toutes les missions liées à l’action de l’Etat en mer et intervenir dans le cadre d’opérations de sauvetage ou humanitaires. Il peut abriter d’importants moyens médicaux et loger 35 personnes en plus de son équipage, la capacité d’hébergement totale étant de 70 personnes. Un espace est réservé sur la plage arrière pour une grue et des conteneurs destinés au transport de fret ou à l’ajout de modules de missions.
Pouvant servir de support aux forces spéciales, l’OPV 270 embarque deux grandes embarcations semi-rigides et dispose d’une plateforme pour un hélicoptère de 10 tonnes, son hangar pouvant abriter une machine de 5 tonnes et des drones aériens.
En plus de sa passerelle panoramique, le navire, doté d’importants moyens de surveillance et de communication, intègre un Central Opération séparé pouvant accueillir une demi-douzaine de consoles et de grands écrans pour le suivi de la situation tactique. Un système de type C2 gère les senseurs et l’armement, constitué d’artillerie manuelle ou télé-opérée. On notera à ce propos que le futur OPV 270 des garde-côtes philippins, réalisé aux normes civiles, sera livré par Ocea sans armement.
Alors que la construction de ce bâtiment a débuté, sa coque devrait être achevée d’ici la fin de l’année et mise à l’eau dans la foulée, en vue d’une livraison en 2019. D’ici là, Ocea aura produit pour le même client quatre FPB 72, un modèle déjà vendu au Surinam (2) et au Nigéria, qui vient de prendre livraison de ses quatrième et cinquième unités.
Longs de 24 mètres pour 5.8 mètres de large, les FPB 72 peuvent atteindre 35 nœuds et franchir 600 milles à 12 nœuds. Ces patrouilleurs côtiers sont armés par une dizaine de marins mettent en œuvre une embarcation rapide.
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January 11, 2018 1:27 AM
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Les informations de certains médias annonçant un nombre exagéré de drones qui avaient participé à l'attaque contre les bases militaires russes en Syrie auraient été démenties par une source au ministère russe de la Défense.
Une source du ministère russe de la Défense aurait démenti les informations selon lesquelles le nombre de drones impliqués dans l'attaque contre les bases russes en Syrie était supérieur à 13, en précisant que 10 drones avaient été utilisés à Hmeimim et 3 à Tartous.
«Lors de l'attaque contre les sites militaires russes en Syrie perpétrée les 5-6 janvier, les terroristes auraient recouru à 13 drones, dont 10 contre la base aérienne de Hmeimim et 3 contre la base de soutien logistique de Tartous. Les informations annonçant un nombre supérieur d'appareils ne corresponderaient pas à la réalité», a indiqué la source.
Elle a ajouté que tous les drones posés au sol par des moyens russes de lutte radio-électroniques et les restes de drones abattus ont été récupérés. Ils sont actuellement examinés par des spécialistes du ministère russe de la Défense et seraient prochainement montrés au grand public.
«Le fait d'avoir transféré aux terroristes de pareilles technologies de construction, de guidage de drones sur une distance de plusieurs dizaines de kilomètres ainsi que de largage de munitions en se servant de coordonnées GPS devrait faire l'objet d'une très sérieuse préoccupation de toute la communauté internationale. Car la contremesure contre les technologies et les logiciels utilisés lors de l'attaque contre nos sites est dans la pratique très difficile voire impossible à contrôler», a souligné la source.
Selon elle, les terroristes pourraient frapper des sites et la population civile dans n'importe quel pays à l'aide de tels drones de combat.
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January 11, 2018 1:25 AM
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La Direction générale de l’armement (DGA) a confié le marché dit « SMINEX » [Systèmes Mobiles d’Intervention pour les EOD – explosive ordnance disposal – et NEDEX – neutralisation, enlèvement, destruction des explosifs] aux entreprises CEFA, ECA et Scopex.
Selon le communiqué qu’elles ont diffusé, ces trois sociétés partenaires fourniront ainsi aux trois armées un conteneur projetable par voies terrestre, ferroviaire et aérienne, dans lequel seront stockés tous les équipements nécessaires à la recherche, à la détection, à l’analyser et à la neutralisation des engins explosifs improvisés (IED) et des munitions non explosées (UXO, pour UneXploded Ordnance).
Il s’agit de permettre aux forces françaises engagées sur un théâtre extérieur de « répondre de manière autonome aux missions de déminage et d’expertise depuis la fouille opérationnelle jusqu’à la détection, l’identification et la neutralisation des IED. »
Parmi ces équipements, l’on trouve des tenues et des accessoires de protection (fournis par Scopex), des radars de pénétration de sols, des détecteurs de fils, des moyens de radioscopie et des robots terrestres téléopérés de type IGUANA E.
« Dans le périmètre de ce contrat, ECA Group fournira aux Armées françaises des robots terrestres UGV IGUANA E et apportera son expertise en systèmes intégrés de robots afin de développer et qualifier des centres d’opération mobiles », explique en effet l’industriel dans son communiqué.
« Dans le cadre de ce contrat d’un montant supérieur à 30 M€, ECA Group a reçu une commande ferme sur une période de 40 mois et d’un montant supérieur à 10M€ dont résultera la livraison de 15 robots UGV IGUANA E équipés pour le déminage. Ensuite, selon les besoins et jusqu’à 2024, le client pourra, par des commandes d’achat supplémentaire pouvant aller jusqu’à un montant supérieur à 20 M€, être équipé de 43 robots UGV IGUANA complémentaires et des matériels associés et les maintenir en conditions opérationnelles », a-t-il encore précisé.
Il s’agit de la première commande significative du robot IGUANA E [.pdf], développé par ECA depuis 2015. D’une masse de 45 kg, il dispose d’une autonomie de 2h30 et une capacité de levage de 20 kg. Pouvant franchir des pentes et des devers de 45°/30°, il est doté, entre autres, d’un bras manipulateur, d’au moins cinq caméras, d’un télémètre laser et d’une interface capteurs chimique et radiologique. Petit détail : il est muni à la fois de roue et de chenilles. Son contrôle se fait au moyen d’une tablette multitouch durcie 10,1″ et de 4 joysticks.
Le robot de « nouvelle génération » IGUANA E intègre « un grand nombre d’équipements et permet d’effectuer des opérations complexes (comme par exemple d’inspecter des voitures ou des faux-plafonds, d’ouvrir des colis, de récupérer des munitions, etc) ainsi que des « solutions intelligentes permettant à l’opérateur de préparer sa mission et d’atteindre sa cible de la manière la plus simple et ergonomique », fait valoir ECA.
Photo : Groupe ECA
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January 11, 2018 1:24 AM
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La marine indienne va relancer en janvier une nouvelle procédure pour l’achat de 12 chasseurs de mines, après qu’aucune avancée n’ait été trouvée dans la conclusion d’un contrat entre le chantier de Goa et une compagnie sud-coréenne. La marine indienne a un fort besoin de chasseurs de mines pour protéger les voies de communication maritime. La Chine renforce ses activités navales en océan Indien et les relations entre les 2 pays sont très tendues.
« Nous publierons très prochainement un nouvel appel à manifestation d’intérêt pour le projet, » a indiqué le contre-amiral Shekhar Mital, président du chantier naval de Goa.
Le chantier a dû mettre fin aux discussions avec la Kangnam Corporation après des désaccords sur plusieurs sujets, en particulier les conditions de transfert de technologie.
Cet appel sera probablement envoyé à plusieurs grandes compagnies de défense qui construisent ces chasseurs de mines.
A l’origine, le chantier de Goa et la Kangam Corporation devaient construire 12 chasseurs de mines en Inde dans le cadre de l’initiative “Make in India” et devaient les livrer dans un délai de 9 ans après le lancement du projet.
Mais les 2 parties n’ont pas pu parvenir à un accord sur plusieurs points du projet.
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January 11, 2018 1:23 AM
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Le corps des Marines de la Corée du Sud a reçu aujourd’hui ses deux premiers hélicoptères multi-rôles de l'agence d'armement du pays, faisant un pas vers son objectif de créer une unité d'aviation indépendante.
Le MUH-1, la version marine du KUH-1 Surion développé par Korea Aerospace Industries Co. (KAI), représente le premier appareil majeur réceptionné par ces troupes fortes de 28.800 hommes depuis leur intégration aux forces navales en 1973.
Depuis, le corps des Marines s'est appuyé sur les ressources de la marine, de l'armée de terre et des forces aériennes pour transporter ses soldats et ses équipements.
Le MUH-1 a été surnommé «Marineon», une combinaison des mots «Marine» et «Surion».
Les deux appareils seront utilisés pour diverses missions, y compris la défense des îles stratégiques, des opérations de réponse rapide et des activités humanitaires, a déclaré l'unité.
Pas moins de 40 pilotes et 40 membres du personnel de maintenance ont déjà été formés dans le but d’introduire des hélicoptères d'attaque et de lancer une équipe d'aviation au sein du corps des Marines en 2021.
«Nous avons déployé notre aile de nouveau après 45 ans dans un contexte de confiance et d’attentes du peuple », a déclaré le général du corps des Marines, Jun Jin-goo, lors de la cérémonie tenue à la 1ère division à Pohang, en présence de plus de 100 autres dignitaires.
Il a ajouté que cela aiderait le corps des Marines à renforcer ses capacités opérationnelles, non seulement sur le terrain mais aussi dans les airs.
Le MUH-1 de 19 m de long et 3,5 m de large peut transporter jusqu'à neuf soldats et voler pendant plus de trois heures grâce à un réservoir de carburant supplémentaire.
lp@yna.co.kr
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