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Romain
June 25, 2018 2:45 AM
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Cela fait partie des bateaux qu’on ne pensait probablement jamais voir dans un port français. Hier après-midi, et c’est une grande première, la marine israélienne a fait son entrée dans la base navale de Toulon. Une visite entourée de la plus grande discrétion, ce qui est habituel avec les unités de Tsahal, dont les navires ne portent même pas de numéros de coque permettant de les distinguer facilement.
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Romain
June 25, 2018 2:44 AM
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Le futur lanceur lourd européen se verra confier le lancement, en 2021, du satellite de reconnaissance militaire franco-allemand CSO 3.
Le 19 juin, à l’occasion du Conseil des ministres franco-allemand qui s’est tenu à Meseberg (Allemagne), Florence Parly, ministre des Armées, et son homologue allemande Ursula von der Leyen, ont signé deux lettres d’intention communes sur le char de combat du futur MGCS (Main Ground Combat System) et sur le système de combat aérien du futur Scaf (Next Generation Weapon System within a Future Combat Air System). Mais il a également été convenu que le satellite de reconnaissance militaire franco-allemand CSO 3, qui doit entrer en service en 2021 pour augmenter la capacité de revisite de la constellation CSO (Composante Spatiale Optique), sera mis sur orbite par le futur lanceur européen Ariane 6. Un signe de soutien bienvenu de la part de nos partenaires allemands, qui n'ont pas toujours opté pour la solution européenne pour lancer leurs satellites militaires –tout le monde garde en mémoire (sinon en travers de la gorge) l’affaire des satellites radar Sarah 2 et 3 de la Bundeswehr, qui doivent être lancés d'ici 2019, à l'aide du Falcon 9, suite à un contrat signé avec SpaceX en août 2013. C’était le premier accord entre l’opérateur de lancements californien et un gouvernement européen.
Continuité du programme Helios.
Le programme CSO de reconnaissance optique à très haute résolution par satellite a été engagé par le Cnes (par délégation de la DGA) en décembre 2010, afin d’assurer, à partir de 2018, la relève des satellites Helios 2A et 2B (en service depuis décembre 2004 et décembre 2009), dans le cadre du programme multicapteurs Musis (Multinational Space-based Imaging System).
La construction de deux exemplaires (respectivement dotés d’une résolution de 35 et 20 cm environ) a été confiée à Airbus Defence and Space, dans le cadre d’un contrat de 795 M€ comprenant une option pour un troisième exemplaire, Thales Alenia Space fournissant l’instrument optique. En avril 2015, l’Allemagne s’est jointe au projet, participant au financement du troisième satellite, à hauteur de 210 M€.
La Suède est également partenaire du programme, ce qui permet l'utilisation d'une station de réception dédiée, implantée au nord du cercle polaire.
Construits sur la plateforme agile AstroSat 1000 (utilisée notamment sur les satellites Pleiades), les satellites CSO (environ 3,5 tonnes au décollage chacun) doivent évoluer sur une orbite héliosynchrone, à deux altitudes différentes (480 et 800 km), pour une durée d’au moins 10 ans.
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June 25, 2018 2:41 AM
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Les grandes villes russes sont dorénavant protégées par des champs de surveillance radar qui sont capables de repérer même les drones volant à basse altitude, selon un responsable russe.
Un champ de surveillance radar capable de déceler des cibles volant à basse altitude, dont les drones, a été déployé au-dessus des grandes villes de Russie, a déclaré le chef des troupes radiotechniques qui font partie de Troupes aérospatiales russes, le général Andreï Kobane.
«Actuellement, nous avons installé au-dessus des grandes villes de Russie un champ de surveillance radar à basse altitude», a confirmé le général.
«Nous avons mis l'accent sur le rééquipement des troupes en nouveaux systèmes et moyens d'automatisation. Ces systèmes sont capables de contrôler, en régime automatique, les ordres d'utilisation de l'espace aérien. Cet objectif est déjà pleinement réalisé dans la zone de responsabilité moscovite», a précisé le responsable.
Selon lui, la tâche prioritaire est de créer un champ de surveillance radar de l'espace aérien au-dessus de l'Arctique.
«Les unités qui travaillent en Arctique ont suivi une formation spéciale visant à leur permettre d'obtenir de très bons résultats dans les conditions climatiques de cette région», a souligné le général.
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June 25, 2018 2:39 AM
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Lors d'une récente conférence à l'Ecole militaire, organisée par l'ANAJ-IHEDN, Francis Delon, le directeur de la Commission nationale de contrôle des techniques de renseignement (CNCTR), a évoqué " un problème de continuité entre la surveillance internationale et la surveillance domestique qui se posait en matière de terrorisme ", " en raison du caractère transnational de certaines menaces ". Un amendement, arrivé au Sénat sur proposition du gouvernement, dans la Loi de programmation militaire 2019-2025 (vote à l'Assemblée le 27 juin et au Sénat le 28), semble régler le problème. Contrairement au territoire national, la règle à l'étranger est " la surveillance non ciblée " mais le tri automatique est réalisé par les algorithmes puissants de la Direction générale de la sécurité extérieure (DGSE).
Le service extérieur peut surveiller une zone géographique, des organisations, des groupes de personnes et des personnes. La CNCTR va contrôler a posteriori et a priori sur demandes d'exploitations (de méta-données et données ramassées à l'étranger par la DGSE). Jusqu'ici, les identifiants rattachables au territoire français ne pouvaient être l'objet de surveillance internationale (au-delà de l'identification, pas considérée comme un acte de surveillance), sauf si un individu se trouvait à l'étranger et constituait une menace. La LPM ouvre donc cette possibilité après accord du Premier ministre et avis de la CNCTR pour certaines finalités ayant trait aux " intérêts fondamentaux de la Nation ". Le quota de surveillances simultanées n'est pas encore fixé. " La durée de conservation des données, le tri et le traitement ne seront pas nécessairement un problème si les services respectent la loi ", juge Francis Delon.
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June 25, 2018 2:35 AM
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A Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano crashed in New Mexico on 22 June while participating in a month-old light attack experiment, a US Air Force spokesman confirms.
Both USAF crew members ejected during the 11:45am incident and one crew member sustained minor injuries. No information on the status of the second crew member was available as of 6:25 pm in New Mexico on 22 June.
The A-29 crew was based at Holloman AFB, but the crash occurred about 56nm (105km) north at the Red Rio Bombing Range, a 79,300 hectare (196,000 acre) area within the White Sands Missile Range.
An investigation into the cause of the incident remains ongoing.
The crash comes about five weeks after the USAF kicked off the second phase of the light attack experiment at Holloman AFB on 17 May.
In addition to the A-29, Textron Aviation provided a AT-6 Wolverine for the USAF to evaluate during the experiment.
Both aircraft also participated in the first light attack experiment held at Holloman last July, along with Textron Aviation’s Scorpion jet.
The USAF plans to make a decision about proceeding with a proposal to buy potentially hundreds of light attack fighters after evaluating the data gathered during this experiment.
The evaluation began with the first phase of the experiment last year, allowing the USAF to become acquainted with the capabilities of each aircraft.
As the second phase began last month, USAF officials described the objective as learning more about how to connect such aircraft to the military's intelligence networks and supporting the aircraft in the field.
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June 25, 2018 2:32 AM
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Le projet d’un sous-marin d’attaque américain non divulgué précédemment pourrait indiquer la future direction de développement de la flotte sous-marine américaine, selon Popular Mechanics.
Le concept du design d'un futur sous-marin américain dévoilé par le site d'analyse Covert Shores et non divulgué précédemment est révélateur quant au développement à venir de la flotte sous-marine des États-Unis, suppose le magazine Popular Mechanics
Le sous-marin Sub 2000 constituerait «une rupture radicale par rapport aux projets américains antérieurs», car il a une double coque, est de petite taille et son design est «plat», signale le média.D'après le projet, le Sub 2000 est conçu comme un sous-marin d'attaque, mais il pourrait également mener des missions «d'espionnage». Sa configuration lui permettrait de s'approcher à faible profondeur des côtes ennemies pour installer des appareils d'écoute et intercepter des transmissions électromagnétiques.
En outre, le Sub 2000 serait doté de deux véhicules sous-marins autonomes, ce qui permet de conclure qu'il doit succéder au sous-marin de 2e génération USS Parche qui a mené des missions d'espionnage pendant et après la guerre froide.
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June 25, 2018 2:30 AM
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The U.S. Air Force announced that each UH-1N Huey location will receive replacement aircraft.
According to the announce, the Air Force is expected to award a contract by the end of the year to replace all active-duty UH-1N Huey helicopters.
The Air Force is replacing the UH-1N Huey 46-year-old fleet by procuring new replacement aircraft to support four missions – Nuclear Deterrence Operations, Continuation of Government Operations, Survival School support, and Test and Training.
Current UH-1N Huey locations include Eglin Air Force Base’s Duke Field, Florida; Fairchild AFB, Washington; FE Warren AFB, Wyoming; Joint Base Andrews-Naval Air Facility Washington, Maryland; Kirtland AFB, New Mexico; Malmstrom AFB, Montana; and Minot AFB, North Dakota.
The Air Force UH-1N Huey replacement program supports the Defense Department’s principal priority to maintain a safe, secure and effective nuclear deterrent that safeguards the homeland, assures allies and deters adversaries. The replacement for the UH-1N Huey will feature significant improvements in the areas of speed, range, endurance, payload capacity and survivability.
Each stateside active duty UH-1N Huey location will receive replacement aircraft pending the outcome of the environmental analysis.
The 2016 Vice Chairman of the Joint Chiefs of Staff Joint Requirements Oversight Council approved the purchase of new aircraft to replace the 46-year-old UH-1N Huey fleet. A contract award for the new aircraft is anticipated later this year with deliveries planned for 2020-2032.
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June 25, 2018 2:29 AM
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Cela fait un peu désordre. Quelques jours après que le Premier ministre belge ait annoncé que la proposition française hors appel d’offres pour le remplacement des F-16 belges serait prise en considération, son ministre de la Défense vient d’annoncer … le contraire. Steven Vandeput estime que la proposition de la France pour le remplacement des F-16 est exclue. « On ne peut pas faire comme si les Français faisaient partie de la procédure », affirme le Ministre. En référence à la conférence de presse du Premier ministre une semaine plus tôt, le Ministre de la Défense a ajouté : « Disons que les choses se sont déroulées différemment lors de cette conférence de presse que ce qui avait été discuté auparavant ». Le ministre de la Défense a déjà exprimé à plusieurs reprises son opposition à la proposition du groupe français Dassault, qui souhaite vendre son Rafale à la Belgique hors procédure (dans le cadre d'un partenariat stratégique). Les deux autres candidats, le F-35 et l'Eurofighter, ont répondu à l'appel d'offres. Pendant ce temps, le numéro 1 de Dassault, Eric Trappier, a rappelé que l’objectif de la France n’était pas de contourner l’appel d’offres mais bien de faire, à un fidèle allié, une proposition beaucoup plus large que ce que permet l’appel d’offres. Et le PDG d’en appeler à une Europe de la Défense qui passe notamment par des actes forts en terme d’équipement. « Le marché belge est symbolique pour le GIE Rafale, mais aussi pour la France car il sera vu comme un moment particulier de l’Europe par les Français mais aussi par les Belges ».
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June 24, 2018 2:53 PM
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June 24, 2018 2:51 PM
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Mise à jour du 22 juin 2018 : parties en italique.
Le blog du Mammouth vient de publier les premières images de la future tenue F3 qui va remplacer la Félin dans les mois à années qui viennent, et franchement, c’est prometteur.
Le haut est un mix intelligent entre une veste T4S1 (fermeture à zip + velcro, poches à ouverture verticale zippée positionnée à l’extérieur du buste), une chemise guerilla (coupe générale et longueur), et une UBAS NFM (manches), ne reprenant que le meilleur de chaque, pour un résultat qui apparaît fonctionnel et polyvalent, avec notamment une totale absence de coutures aux endroits gênants (épaules notamment).
Le bas voit le retour des emplacements de protection aux genoux, et conserve les poches latérales à boutons canadiens.
Sur l’ensemble, les fermetures éclair sont à double sens, et le tissu utilisé, est un inédit mélange aramide et viscose, résistant au feu, hautement respirant (du moins la version été) et à très haute résistance à l’abrasion, d’où ce qui suit :
On remarquera aussi que le motif camouflage est moins marqué que sur certains treillis précédents, c’est en fait dû au tissu nouveau, dont on nous a vanté la résistance (trame spéciale, d’où l’aspect), et dont l’impression du motif justement devrait tenir beaucoup mieux dans le temps (UV, lavages) que précédemment. Tissu qui devrait également être plus léger que celui des tenues hiver (enfin !) et sécher donc bien plus vite la transpiration comme l’humidité.
Une tenue F3 qui apparaît via ces photos comme bien plus réfléchie et fonctionnelle que l’improbable T4S2 avec ses pattes d’épaules sur un treillis moderne, ou la T3 et sa veste aux poches inaccessibles dès que le moindre gilet est porté. Sans parler du principe général d’avoir des vestes type smock, incompatible avec une ceinture tactique. D’où le besoin en UBAS des dernières années.
Avec une telle chemise / veste (chemiveste ?), on peut espérer une simplification et un allègement du paquetage dans les années à venir, si cette formule est définitivement retenue :
hiver : effets chauds portés dessous (Ullfrotte, caleçon long ou collants) + softshell par-dessus au besoin ;
été : tous à poil ! comme sous une UBAS.
Fini dans ce cas le trio veste + guerilla + UBAS, et (rêvons un peu) le doublé tenues hiver / tenues été. Des économies pour améliorer encore d’autres choses, moins de vêtements à emporter sur le moindre déplacement mission / exercice / séjour, et une tenue de dotation enfin adaptée aux besoins du plus grand nombre.
Les premières perceptions sont annoncées pour 2019.
Pour lire l’article d’origine des photos, où vous pourrez trouver d’autres infos sans rapport direct avec le matériel :
http://lemamouth.blogspot.fr/2017/09/terriens-voila-quoi-vous-allez.html
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June 24, 2018 9:14 AM
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June 24, 2018 8:04 AM
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June 24, 2018 6:06 AM
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Pendant deux ans, il a commandé le prestigieux porte-avions « Charles-de-Gaulle ». Aujourd’hui, le voilà chef des forces navales de l’OTAN. Originaire du Boulonnais, le contre-amiral Olivier Lebas occupe à 53 ans l’un des postes les plus prestigieux de la Marine nationale. Retour sur une brillante carrière.
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June 25, 2018 2:45 AM
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Le premier porte-avions construit par la Chine a terminé ses premiers essais en mer. Des experts ont déclaré que les résultats des essais étaient satisfaisants et que cela constituait une bonne base pour les tests suivants, menés à partir de jeudi 21 juin.
Les essais en mer du Type 001A ont été couronnés de succès, a révélé mardi le président de la China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) Hu Wenming, sur le site officiel du groupe.
Le porte-avions était parti le 13 mai du chantier naval de Dalian, dans la province septentrionale du Liaoning. Ses essais en mer visaient à tester sa puissance, sa poussée et ses systèmes électriques, y compris ses équipements de contrôle et de communication.
Grâce à ce succès, la Chine a battu un record en construisant de manière indépendante un porte-avions et en achevant les premiers essais en mer en si peu de temps, a déclaré Song Zhongping, expert militaire et commentateur à la télévision.
Il faudra attendre encore entre six mois et un an avant que le navire ne soit livré à la marine de l'Armée populaire de Libération (APL), a indiqué M. Song, tout en notant que « rien n’appelle à la précipitation, plus il y a d’essais, meilleures seront ses performances. »
La CSIC a également fait de grands progrès dans la fabrication de nouveaux équipements et dans l'application de nouvelles technologies, a déclaré M. Hu, dans des propos repris par le site d'information thepaper.cn mercredi 20 juin.
L'APL n’avait autrefois pas la suprématie aérienne en mer de Chine méridionale et en haute mer, a déclaré M. Song, mais le nouveau porte-avions pourrait combler ces lacunes.
Le navire est le deuxième porte-avions de la Chine après le Liaoning. Sa construction a commencé en 2013.
Ce jalon permet à la stratégie de la marine de se déplacer vers la haute mer, a expliqué M. Song, en affirmant que la Chine aurait trois porte-avions entre 2020 et 2022, et peut-être une flotte amenant leur nombre à six dans le futur.
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June 25, 2018 2:43 AM
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Le remplacement des F-16 belges, par des F-35, des Eurofighters ou des Rafales, est un sujet de vives tensions politiques chez nos voisins belges. On a encore franchi un cap ce vendredi, rapporte notre cousin et ami du Soir. Le ministre de la Défense, nationaliste flamand, Stefan Vandeput, a confié au journal De Morgen que le partenariat stratégique avec la France était " exclu ". Ce qui a provoqué la colère de Charles Michel, le Premier ministre francophone de la coalition libérale au pouvoir, qui a " rappelé à l'ordre " son ministre. Rien n'est conclu à ce stade affiche le Premier ministre mais les Flamands et les forces aériennes belges ne cachent pas leur préférence marquée pour le F-35.
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June 25, 2018 2:40 AM
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t's one of the biggest trade-offs in mechanized warfare—the efficiency of a wheel or the go-anywhere capability of the track. Wheels are far more adept at speeding over roads and semi-improved surfaces, while tracks own the sand, mud, and snow, as well as crumbling urban surfaces, mediums that can leave even the hardiest wheeled vehicles in a world of hurt. DARPA, along with their partners at Carnegie Mellon University's National Robotics Engineering Center, have come up with an amazing solution to this problem—a transformer of sorts that can go from wheel to track in two seconds flat.
The USMC Is Buying New Amphibious Vehicles That Can't Swim Faster Than What They Have NowBy Joseph Trevithick Posted in The War Zone
This New Video Showing DARPA's Master Plan For Its Gremlins Drones Is AwesomeBy Tyler Rogoway Posted in The War Zone
Images Emerge Of M1A2 Abrams Tank Equipped With Trophy Active Protection SystemBy Tyler Rogoway Posted in The War Zone
DARPA Wants to Use Fish and Other Sea Life to Track Enemy SubmarinesBy Joseph Trevithick Posted in The War Zone
DARPA’s Submarine Hunting Drone Ship Test’s Sensor Hauling ParasailBy Tyler Rogoway Posted in The War Zone
The Reconfigurable Wheel Tracks initiative has emerged under the Ground X-Vehicle Technologies (GXV-T) program ran by the Pentagon's famed 'bleeding-edge' research and development agency. GXV-T covers a number of technologies and applications, and DARPA describes the program's aims as "improving mobility, survivability, safety, and effectiveness of future combat vehicles without piling on armor." According to DARPA, the overall program has the following structure:
GXV-T’s technical goals include the following improvements relative to today’s armored fighting vehicles:
Reduce vehicle size and weight by 50 percent
Reduce onboard crew needed to operate vehicle by 50 percent
Increase vehicle speed by 100 percent
Access 95 percent of terrain
Reduce signatures that enable adversaries to detect and engage vehicles
The GXV-T program seeks to develop advanced technologies in the following four technical areas:
Radically Enhanced Mobility—Ability to traverse diverse off-road terrain, including slopes and various elevations. Capabilities of interest include revolutionary wheel/track and suspension technologies that would enable greater terrain access and faster travel both on- and off-road compared to existing ground vehicles.
Survivability through Agility—Autonomously avoid incoming threats without harming occupants through technologies that enable, for example, agile motion and active repositioning of armor. Capabilities of interest include vertical and horizontal movement of armor to defeat incoming threats in real time.
Crew Augmentation—Improved physical and electronically assisted situational awareness for crew and passengers; semi-autonomous driver assistance and automation of key crew functions similar to capabilities found in modern commercial airplane cockpits. Capabilities of interest include high-resolution, 360-degree visualization of data from multiple onboard sensors and technologies to support closed-cockpit vehicle operations.
Signature Management—Reduction of detectable signatures, including visible, infrared (IR), acoustic and electromagnetic (EM). Capabilities of interest include improved ways to avoid detection and engagement by adversaries.
Phase two of the program's contract winners recently demonstrated what they have been working on, and this is where Carnegie Mellon's Reconfigurable Wheel Tracks first appeared.
Check them out in action at time index 2:20 in the video below:
This incredibly innovative and futuristic system is part of Radically Enhanced Mobility portion of the GXV-T program. DARPA describes it and the tracks in a press release, stating:
Radically Enhanced Mobility:
GXV-T envisions future combat vehicles that could traverse up to 95 percent of off-road terrain, including slopes and various elevations. Capabilities include revolutionary wheel-to-track and suspension technologies that would enable access and faster travel both on- and off-road, compared to existing ground vehicles.
Reconfigurable Wheel-Track (RWT):
Wheels permit fast travel on hard surfaces while tracks perform better on soft surfaces. A team from Carnegie Mellon University National Robotics Engineering Center (CMU NREC) demonstrated shape-shifting wheel-track mechanisms that transition from a round wheel to a triangular track and back again while the vehicle is on the move, for instant improvements to tactical mobility and maneuverability on diverse terrains.
Such a capability could be downright revolutionary if it were to make it to an operational state. But just because it works for a technological demonstration, doesn't mean it is anywhere near being ready for combat operations. Cost, complexity, and durability are all key questions that would have to be answered if the system were to make it into production.
But even if those hurdles remain somewhat steep, such a capability could be worth the headaches they may cause in an operational state for certain users. The USMC in particular, which focuses on executing transitional fights from the beach to inland locales, could make great use of this technology on Humvees and Joint Light Tactical Vehicles (JLTVs). Even larger armored personnel carriers could leverage a form of the technology.
Equipping scout/reconnaissance and special operations vehicles with such a system also makes some sense as they may venture where road conditions are unknown, and with little fire support for protection. Being able to morph between wheels and tracks at an instant, and thus offering high-speed and rugged terrain access flexibility, could literally mean the difference between life and death.
Oshkosh Defense
USMC JLTV fitted with chains for snow operations.
There are also huge applications in the civilian market for this type of concept. Law enforcement, search and rescue, and emergency and disaster response teams could use this capability to plow through terrain that is inaccessible to wheeled vehicles, while still being able to retain a high-speed road capability as well. This could drastically reduce the timeframe for critical mobility operations and for the recovery of wounded personnel. Even farmers could make great use out of the concept.
The thought of such a system becoming a reality, even in just a developmental state, is pretty amazing. This was the stuff of our far-fetched science fiction dreams just years ago. It will be very interesting to see where this technology goes, but it is likely headed somewhere beyond an experiment because the capability is just too sweet not to pursue on a grander level.
Contact the author: Tyler@thedrive.com
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June 25, 2018 2:35 AM
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Le groupe de défense américain Lockheed Martin et deux de ses filiales ont remporté un contrat de 1,12 milliard de dollars pour la production d'avions de combat F16 pour Bahreïn, a indiqué le Pentagone vendredi.
Cette commande, dont les contours avaient déjà été annoncés en novembre, porte sur seize avions de chasse F-16 Block 70.
Ils seront livrés le 30 septembre 2023, indique le Pentagone.
Ces appareils seront construits à Greenville (Caroline du Sud, sud-est) et à Fort Worth (Texas, ouest).
Le royaume de Bahreïn devrait ainsi devenir un des premiers pays du Golfe à disposer de ces chasseurs de 5e génération.
En novembre, selon le magazine spécialisé Defense News, le vice-président américain Mike Pence avait annoncé la signature d'un tel contrat, dont le montant était à l'origine plus important, affirmant que "cela favorisait l'emploi aux Etats-Unis et améliorait la sécurité".
vmt/leo
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June 25, 2018 2:35 AM
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Boeing a conclu un accord avec l'US Air Force pour livrer son premier avion ravitailleur de nouvelle génération KC-46A « Pegasus » en octobre prochain. Le constructeur aéronautique basé à Chicago a été engagé pour livrer le premier lot de 18 KC-46 en août 2017, mais a manqué cette date limite après avoir eu des problèmes de production. L'USAF a déclaré qu'elle s'attend maintenant à ce que les 18 premiers avions soient livrés d'ici avril 2019.
Cet accord ouvre la voie à la livraison du premier nouveau ravitailleur à l'USAF 16,5 ans après que le Sénat américain ait proposé pour la première fois un plan de remplacement du Boeing KC-135 « Stratotanker », datant des années 1950.
Le premier KC-46 sera livré à la base aérienne de McConnell au Kansas. Ensuite, les avions seront livrés à Altus AFB à Oklahoma et à Pease AFB au New Hampshire. Boeing a déclaré qu'il a maintenant 43 avions en phase de production, dont 34 avions qui sont maintenant dans les dernières étapes de la construction.
L'USAF et Boeing discutent encore de la façon de résoudre les défaillances restantes de catégorie 1 sur le KC-46, comme les problèmes d'éblouissement causés par la lumière du soleil et les problèmes de conception qui provoquent le débranchement du boyau de ravitaillement dans certaines situations.
Le KC-46A «New Generation Tanker»:
Le KC-46A Pegasus «New Gen Tanker» est un gros porteur multi-mission, basé sur la cellule du B767 commercial. Pour ce faire, l’avion reprend les dernières innovations en matières d’écrans multifonctions en test actuellement sur le B787 «Dreamliner». Un nouveau système de ravitaillement permettra une augmentation du rythme de transfert de carburant, de plus, les charges et les opérations en sont simplifiées. Selon Boeing les risques d’industrialisations sont faibles, car l’avion s’appuie sur des moyens existants. Le «New Gen Tanker» se caractérise par une conception du contrôle de vol qui place l‘équipage aux commandes de l’ensemble de l’appareil, au lieu de permettre aux logiciels de limiter la manœuvrabilité au combat. Le «New Gen Tanker» met à la disposition des pilotes de l’USAF un poste de pilotage numérique avancé équipé des affichages électroniques du Boeing B787 «Dreamliner». Le «New Gen Tanker» dispose d’une technologie de ravitaillement en vol éprouvée et d’une perche KC-10 « NewGen » modernisée avec des capacités de ravitaillement étendues, un débit accru pour le transfert du carburant et un système à commandes de vol électrique (Fly by Wire).
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June 25, 2018 2:31 AM
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Le 21 juin, la frégate de défense aérienne allemande « Sachsen », entrée en service en 2003, devait réaliser un exercice prévoyant le tir (réel) d’un missile surface-air SM-2, alors qu’elle naviguait, avec la frégate anti-sous-marine « Lübeck », au nord du cercle polaire, dans une zone d’essais norvégienne.
Normalement, un tel exercice aurait dû se dérouler sans histoire. Sauf que le missile SM-2 n’est pas parti de son tube de lancement. Pire : son moteur a pris feu à bord du navire.
« Nous étions devant un mur de feu étincelant et brillant », a raconté le capitaine de frégate Thomas Hacken, dont le témoignage a été publié sur le site Internet de la Bundeswehr.
La prompte réaction de l’équipage a permis de maîtriser l’incendie. Mais deux marins ont toutefois été légèrement blessés.
D’après la Deutsche Marine, « il n’y avait aucun indice de défaut technique dans le système de lancement » de ce missile SM-2, lequel venait de faire l’objet d’un « examen technique ». Qui plus est, un engin du même type avait été auparavant tiré avec succès.
Les frégates Sachsen et Lübeck ont depuis rejoint le port norvégien de Harstad, où une évaluation plus précises des dégâts doit être effectuée.
Les eaux norvégiennes ne portent pas chance à la marine allemande. L’an passé, le sous-marin U-35, de type U-212A, avait été endommagé lors d’un essai en eaux profondes, au large de Kristiansand. A priori, l’une des barres de son gouvernail aurait heurté un rocher, provoquant des dégâts assez importants pour justifier son retour au chantier naval de TyssenKrupp Marine Systems à Kiel.
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June 25, 2018 2:29 AM
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State-owned aircraft manufacturer PT Dirgantara Indonesia (PTDI) has delivered the two NC212i light utility transport aircraft ordered by the Philippine Air Force (PAF) in January 2014.
The twin-turboprop transports were photographed on 14 June after arriving at an airport near the Philippine capital of Manila.
PTDI had already announced in a 6 June statement that two platforms would be delivered to the Philippines by the end of June along with three other ones to Vietnam.
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June 25, 2018 2:28 AM
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L’effervescence d’Eurosatory l’aurait presque fait passer inaperçu, mais Safran Vectronix AG, filiale suisse du groupe français, a récemment remporté un joli contrat avec la Norvège pour la livraison de jumelles multifonctions JIM Compact et Moskito TI.
« Les forces armées pourront bientôt utiliser de nouvelles binoculaires multifonctions », se félicitait l’Agence norvégienne des matériels de défense (Forsvarsmateriell – NDMA) le 30 mai dernier. Remporté face à trois autres concurrents, ce contrat de 30M€ comprend la livraison de 300 jumelles monoculaires Moskito TI et 400 jumelles binoculaires JIM Compact. « Les premières livraisons […] aux forces armées interviendront d’ici la fin de l’année », a ajouté la NDMA. L’ensemble du contrat sera exécuté d’ici 2020.
Comme son nom l’indique, la JIM Compact est moins volumineuse et 30% moins lourde que sa grande sœur, la JIM LR. Son module inclut des voies jour et bas niveau de luminosité, une voie thermique refroidie, un télémètre laser dotée d’une portée de 12 km, un compas magnétique, un inclinomètre, un pointeur laser et un GPS. Le tout, pour un poids inférieur à deux kilos. Dévoilée en 2014 durant… Eurosatory, la jumelle Moskito TI intègre les mêmes fonctionnalités que la JIM Compact, mais ne pèse que 1.3 kg. Destiné avant tout à la l’acquisition de cibles, son rayon d’action est néanmoins limité à 10 km.
Il s’agit, officiellement, du cinquième marché majeur décroché par Safran Vectronix en moins d’un an. En juillet 2017, la filiale avait notamment reçu une commande de jumelles Moskito GPS BT et Vector 21 Nite BT pour l’armée allemande, suivie par la sélection en novembre dernier de la JIM Compact par « un membre de l’OTAN » et, très récemment par la sélection par les forces armées néerlandaises de la jumelle Moskito TI.
À noter que tout contrat de défense majeur conclu avec Oslo doit respecter les principes de « régulation en matière de coopération industrielle relative aux acquisitions de défense », précise la NDMA. Cette « coopération » a pour objectif de « contribuer à maintenir, développer ou édifier une industrie de défense nationale compétitive en ligne avec les besoins des forces armées et selon des technologies et des domaines de production définis ».
Autrement dit, Safran Vectronix devra réinvestir 100% du montant du contrat sur le territoire norvégien au travers de « projets industriels ». Une politique de retours industriels à laquelle la société suisse semble avoir répondu favorablement puisqu’elle avait déjà, au 8 juin 2018, réinvesti plus d’un quart de la valeur du contrat au profit de l’industrie locale.
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Romain
June 24, 2018 2:53 PM
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Plongée dans la vie quotidienne des policiers d'élite. Une épreuve physique mais aussi mentale.
" T’es un bonhomme ! Allez ! Avance ! Montre que c’est toi le patron ! » Les encouragements ont beau pleuvoir, la musique de Rocky 3 a beau monter de plusieurs décibels, rien n’y fait. Je ne me sens pas le patron du tout. J’ai des gants de boxe. Et en face de moi, un superflic du RAID de Nancy. J’ai l’autorisation de lui taper dessus. Lui me décoche quelques petits gnons gentils. Moi je peux cogner. Mais je n’ai plus de bras, plus de jambes, plus de souffle. J’ai 250 ans et je me demande comment j’ai pu me fourrer dans une galère pareille. Un peu plus tôt dans la matinée, avant la séance de boxe, j’ai eu droit à du grappling, un mélange de lutte et de judo. J’ai eu l’impression de me battre avec d’implacables cubes de béton.
Eh oui, un reportage au sein du RAID est forcément une épreuve physique. Ce qui frappe d’emblée en entrant dans la salle de sport du QG de l’unité d’élite, à Champigneulles, c’est la carrure des types. Tous sont costauds, affûtés, en pleine forme. De quoi donner des complexes au Stallone de la grande époque. Des carrures impressionnantes mais pas forcément essentielles. Il faut souvent se méfier des apparences. Si ces ex-CRS ou ancien flics de BAC ont pu intégrer le RAID, ce n’est pas uniquement pour leurs aptitudes physiques. « C’est l’attitude qui compte. On recherche la combativité, des gens prêts à faire face, prêt à mourir debout », commente « Chris », le patron de l’antenne de Nancy.
Spécialiste de " l'effrac "
« On n’est pas dans un truc de bourrin, c’est avant tout de la technique et de la tactique », complète « Shak ». Qui parle aussi bien de la boxe, dont il est moniteur, que de sa spécialité au sein de l’unité d’intervention. Il est chargé de « l’effrac ». Traduction : effraction. Aucune porte ne peut lui résister. Ses armes vont du bélier rudimentaire au « Door-raider », un puissant vérin hydraulique doté de 7 tonnes de poussée. « Shak » a l’embarras du choix. À lui de cogiter et de trouver le moyen le plus efficace d’entrer dans un appartement ou une maison. « Tu ne sais jamais combien de temps cela va te prendre. C’est très variable. Car tu ne connais vraiment une porte qu’une fois que tu l’as ouverte. » Presque une leçon de philosophie.
Démonstration dans le vaste hangar désaffecté que le RAID a récupéré et aménagé dans les environs de Nancy. Il faut quelques secondes seulement pour venir à bout de l’impressionnante porte d’exercice, à la fois blindée et donc solide, mais aussi défonçable à l’infini. Une porte qui a été construite à la débrouille grâce à des liens d’amitiés noués avec le jeune gérant d’ACRA, une boîte industrielle locale. « Je suis devenu le 23e homme du RAID », rigole le dirigeant. Son enthousiasme est contagieux puisqu’il a convaincu un de ses amis, patron de la société Epact, de suivre son exemple et d’offrir des cloisons modulables. Ce qui a permis au RAID de se construire une « maison d’évolution ». C’est-à-dire un lieu où peut être reconstituée une multitude de configurations de logements. Idéal pour s’entraîner à maîtriser un terroriste ou n’importe quel forcené retranché.
D’impressionnants Robocops. Tout en noir. Prêts à passer à l’action
Aujourd’hui, l’objectif de l’exercice est un journaliste au bout du rouleau et armé. Toute ressemblance avec un personnage existant n’est pas totalement fortuite.
Les « opérateurs » du RAID se mettent l’un derrière l’autre. En « colonne ». Ils sont méconnaissables. Ils ont une cinquantaine de kilos sur le dos : bouclier, gilet pare-balles, casque et fusil d’assaut. Ce sont d’impressionnants Robocops. Tout en noir. Prêts à passer à l’action. Mais là encore, il faut se méfier des apparences. Ce n’est pas le muscle qui prime. C’est l’intellect. Et avant de foncer, commence une séance de palabre avec le vrai journaliste et faux forcené. C’est David l’un des trois négociateurs de l’unité qui s’en charge. L’homme a été rugbyman et pourrait plaquer au sol n’importe quel énergumène énervé. Mais c’est une autre de ses qualités qu’il doit mettre en avant : « l’empathie naturelle ». Il a effectué des stages avec des psys et des négociateurs expérimentés. Mais le goût pour le dialogue et l’ouverture vers les autres ne s’apprend pas. On l’a ou on ne l’a pas. David l’a.
« J’ai vraiment envie d’aider la personne qui est retranchée. À chaque fois, je suis persuadé que je peux arriver à la sortir par la parole », confie le négociateur. Le plus compliqué est d’arriver à nouer le contact. À créer un lien. « La plupart reste mutique au départ. Je leur parle à travers la porte mais ils ne répondent pas. Je dois continuer jusqu’à ce qu’ils réagissent, jusqu’à ce que je trouve le fil qui me permettra d’accéder à ce qu’ils ont dans la tête. Après, c’est 70 % d’écoute et seulement 30 % de parole de ma part », développe David. La suite tient de la partie d’échec. Avec quelques règles à respecter. Comme par exemple ne pas mentir. « Lorsqu’on est dans la vérité, c’est plus facile de rebondir et de répliquer. Le mensonge est dur à tenir. Et puis, si je fais preuve d’honnêteté avec la personne en face, il y a plus de chance qu’elle soit, elle aussi, honnête avec moi ».
Connaître l’entourage du forcené est également crucial. Notamment s’il a des enfants. C’est une arme redoutable dans une négociation. C’est en tout cas ce qui me fait sortir de ma tanière et déposer mon arme. Ce qui ne m’empêche pas de finir au sol et menotté. Mais ce n’est pas le souvenir le plus marquant. La scène la plus emblématique et la plus spectaculaire de cette immersion dans le quotidien du RAID ? L’ensemble des hommes autour d’un barbecue, en train de déconner. L’esprit d’équipe. Pour de vrai.
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Romain
June 24, 2018 10:07 AM
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La caméra Second Sight de Bertin Technologie connait un nouveau développement grâce à l’ONERA et ses recherches sur l’imagerie multi-spectrale.
Développé dans les années 2000 et conçu pour la surveillance de sites publics ou industriels critiques, Second Sight permet la détection à distance d’une menace chimique, basée sur une technologie infrarouge. Ses nouveaux développements sont issus d’un partenariat signé en 2016 entre l’ONERA et Bertin Technologie, baptisé CUBIX. L’ONERA transfère ses recherches à l’industriel français afin que Bertin demeure leader sur la détection chimique à distance.
CUBIX, soutenu financièrement par Bertin, a pour objectif d’aboutir à des solutions opérationnelles, robustes aux fausses alarmes, plus compactes et plus rapides que celles existant à ce jour. Il sera ainsi possible d’embarquer le Second Sight sur un véhicule, voire sur un aéronef (drone, hélicoptère,….) pour évaluer les risques chimiques à distance, tout en bénéficiant d’une détection fiable même à très faible concentration.
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Romain
June 24, 2018 8:27 AM
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ukhoi Civil Aircraft (SCAC) has delivered the third and final VIP-configured Superjet 100 to the Royal Thai Air Force, from a 2014 order for the bespoke narrowbody, also known as the Sukhoi Business Jet.
The handover, which took place on 19 June, comes just under 24 months after the first two examples were shipped to Bangkok. The aircraft are used to transport government officials and high-ranking military officers, and all feature three separate cabins: a four-seat VIP area, a six-seat business-class cabin and a 50-seat passenger area.
The air force is first export operator of the executive variant of the SSJ100. Kazakh copper miner Kazakhmys became the second customer, taking delivery of the first European Aviation Safety Agency-certificated SBJ in May 2017. The aircraft was outfitted by Comlux Completions in Indianapolis, USA and is operated on behalf of the mining firm by charter and management company Fly Comlux.
A private owner, based in Zambia, will in 2019 become the next international owner of the business jet variant, says SCAC.
The airframer has delivered 10 SBJs to date, it says, with the remaining examples in service with Russian owners and operators, including launch customer RusJet. The Moscow-headquartered charter and management company took delivery of its aircraft in 2014.
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Romain
June 24, 2018 6:06 AM
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Le sous-marin turc Yildiray a coulé un pétrolier lors d’exercices organisés par la Marine turque en mer Noire. Une vidéo des tirs a été publiée sur internet.
La Marine turque a publié une vidéo où l’on voit une torpille guidée de 533 mm tirée par le sous-marin turc S-350 Yildiray détruire un pétrolier retiré du service, lors de manœuvres navales en mer Noire.
Sur la vidéo, qui a déjà eu plus de 100.000 vues sur YouTube, on voit la torpille frapper le pétrolier qui se fend en deux avant de sombrer dans la mer quelques minutes plus tard.
Le pétrolier appartenait à la Marine de guerre turque.
Doté de huit appareils lance-torpilles, le Yildiray est un sous-marin d’attaque diesel-électrique de Type 209 de conception allemande. A l’heure actuelle, 14 pays disposent des sous-marins de ce type dont la production a commencé en 1971.
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