Donald Trump est sans doute le Président des États-Unis le plus incompréhensible des 80 dernières années, c’est aussi assurément le plus versatile qui soit. Il y a sept ans, quasi jour pour jour, il excluait la Turquie du programme Joint Strike Fighter suite à l’achat de missiles sol-air S-400 d’origine russe. Aujourd’hui tout est pardonné et il ne tarit plus d’éloges sur Ankara et le régime Erdogan à qui il compte bien vendre un nombre important de Lockheed-Martin F-35A Lightning II. Sauf que le chasseur américain de 5ème génération n’est plus forcément la priorité de la Türk Hava Kuvvetleri.

Entre l’été 2019 et l’été 2026 Ankara a su changer son fusil d’épaule, d’autant plus qu’en février 2021 l’administration Biden a confirmé l’exclusion voulue par l’administration Trump avant elle. Elle a boosté son programme indigène TF Kaan et a fait le choix des Eurofighter EF-2000 Typhoon et Lockheed-Martin F-16V Viper tous deux de génération 4.5. D’un coup d’un seul le chasseur furtif de Lockheed-Martin ne semble plus du tout la priorité des Turcs, et ce même Reccep Erdogan veut éviter de froisser Donald Trump.

Car le Président des États-Unis insiste, dans un style qui lui est propre fait d’adverbes et de superlatifs, sur le fait que «son ami Reccep» et lui sont désormais sur la même longueur d’onde autour du F-35A Lightning II. Donald Trump entend vendre plusieurs dizaines d’exemplaires du chasseur furtif aux Turcs alors même que dans son propre camp ainsi que dans l’opposition démocrate beaucoup s’y opposent. En arrière-cours c’est Israël qui joue des coudes pour empêcher cette vente, souhaitant demeurer la seule puissance régionale en Méditerranée orientale à voler sur cette machine. Les sujets de bisbilles entre Tel-Aviv et Ankara sont suffisamment nombreux pour éviter aux Israéliens d’y ajouter des avions de combat qui pourraient les frapper de la manière la plus discrète qui soit !

Alors les Turcs le veulent t’ils ou non ce Lockheed-Martin F-35A Lightning II ? La réponse est évidemment oui. Ils ont suffisamment fait d’efforts depuis près de deux ans pour cela. Pour autant si le locataire de la Maison-Blanche croit qu’ils vont en faire leur principal avion de combat dans les prochaines années il se fourre le doigt dans l’œil… jusqu’au coude. Les projections autour du futur TF Kaan donnent un marché intérieur potentiel de 200 à 250 voire même pourquoi pas 300 exemplaires pour la Türk Hava Kuvvetleri. Comme d’autres au sein des forces alliées la Turquie préfère la souveraineté d’un avion de conception et de construction locales comme le dit TF Kaan à la dépendance américaine autour du F-35A Lightning II.
Face aux dizaines d’exemplaires promis par Donald Trump on parle plutôt côté Turcs de dix-huit à trente avions afin de remplacer efficacement les McDonnell-Douglas F-4E Phantom II actuellement encore en dotation au standard Terminator 2020.

Vous l’aurez compris Américains et Turcs se reparlent. Et ça pour l’équilibre sécuritaire du flanc oriental de l’OTAN c’est plutôt une bonne chose. Sauf que sur certains points ils ne semblent toujours pas se comprendre, et cette fois le tort viendrait de Washington DC. Enfin surtout du doux dingue qui sert désormais de Président des États-Unis.
Pas sûr que Donald Trump ne soit meilleur négociateur de contrats d’avions de combat que diplomates.

Affaire à suivre.

L’une des forces principales de l’Armée de l’Air et de l’Espace depuis plusieurs décennies c’est sa capacité à se projeter loin dans un temps très court. Quand on parle d’avions de combat comme les Dassault Aviation Mirage 2000D cela est encore plus nécessaire. Et depuis ce début d’été 2026 ils ont ajouté un nouvel allié, assez surprenant, sous la forme du Lockheed-Martin KC-130J Super Hercules. Ces avions-citernes sont stationnés en Normandie, sur la Base Aérienne 105 d’Évreux, au sein d’une unité unique au monde.
Une photo pour l’Histoire ?

Habituellement quand on parle ravitaillement en vol avec le KC-130J Super Hercules on imagine des Bell-Boeing MV-22B Osprey et des Sikorsky CH-53E Super Stallion de l’US Marines Corps ou bien des Airbus Helicopters H225M de l’Armée de l’Air et de l’Espace. Ça c’était avant.
Car désormais il faudra compter aussi avec le Dassault Aviation Mirage 2000D.

C’est dans ce sens qu’une série de vols de qualification a eu lieu ces derniers jours afin de valider l’emploi du quadrimoteur turbopropulsé comme citerne volante de la version d’attaque au sol et de pénétration du célèbre Mirage 2000. Vous allez vous dire qu’un avion de ravitaillement en vol qui transfert du carburant à un jet de combat c’est dans la plus parfaite des logiques. Et vous aurez dans l’absolue raison et dans le cas présent un peu moins.
En effet si la vitesse de croisière d’un KC-130J Super Hercules est de 640 kilomètres heures celle pour les actions de ravitaillement en vol est légèrement plus basse, aux alentours de 580 à 600 kilomètres heures. La vitesse de croisière d’un Mirage 2000D est plus proche du haut subsonique, aux alentours de 850 à 900 kilomètres heures avec bien sûr des pointes largement au-delà de Mach 1.
Dans le poste de pilotage d’un KC-130J Super Hercules français.

Leur pilotes sont parfaitement formés à se ravitailler en vol, mais là encore sur des avions aux vitesses de croisières plus élevées que celles d’avions turbopropulsés. On parle ici évidemment des biréacteurs gros porteurs Airbus Military A330 MRTT Phénix de l’Armée de l’Air et de l’Espace ou encore de nos partenaires européens.
C’est donc en grande partie tout l’art du ravitaillement en vol que les pilotes de la 3ème Escadre de Chasse ont du réapprendre.
Y a trop d’amour dans l’Armée de l’Air et de l’Espace !

Quand aux avions-citernes «à hélices» ils appartiennent à l’Escadron Franco-Allemand, une unité binationale unique au monde stationnée en Normandie qui possède cinq KC-130J Super Hercules. Deux portent les marquages de l’Armée de l’Air et de l’Espace et trois de la Luftwaffe. Ils opèrent selon un commandement unique, ni allemand ni français mais franco-allemand. Il est à signaler que cette unité aligne également des avions de transport tactique C-130J-30 Super Hercules, là encore à hauteur de cinq exemplaires avec la même répartition entre Allemands et Français.
Et la prochaine étape ? Bah logiquement des Rafale B/C qui sont capables de se ravitailler sur KC-130J Super Hercules. Et puis peut-être ensuite des Typhoon allemands. Qui sait ?

Pour son dernier défilé du 14 juillet en tant que Chef des Armées le Président de la République Emmanuel Macron a voulu le placer sous le signe des nations européennes alliées de la France. Depuis plusieurs jours des dizaines de combattants venus de plusieurs pays partenaires s’exercent à défiler aux côtés des femmes et des hommes de l’Armée de Terre, de l’Armée de l’Air et de l’Espace, et de la Marine Nationale. Au-dessus des Champs-Élysées dix avions de cinq nationalités différentes accompagneront leurs collègues français. Les plus représentés sont les Allemands mais les plus scrutés seront forcément les Ukrainiens.

Les mauvais coucheurs, les râleurs, et autres pisse-vinaigres frustrés n’en peuvent déjà plus. Ce mardi 14 juillet 2026, demain matin quoi, le traditionnel défilé de la fête nationale ne sera pas strictement français. Des troupes étrangères y participeront, de celles qui assistent et appuient nos forces un peu partout dans le monde. Forcément il y en a à qui cela va refiler des plaques d’urticaire. Et vous savez quoi ? Je suis ravi de cette ouverture européenne.
Pour mémoire c’est le Président de la République François Mitterrand qui en 1994 invita pour la première fois des forces étrangères à défiler sur les Champs-Élysées, en l’objet des fantassins allemands. Ça ne remonte donc pas à hier.

On va passer outre les troupes au sol pour se focaliser sur la participation étrangère dans les airs. C’est un peu notre raison d’être. Aucun hélicoptère étranger mais dix avions le sont. Et donc oui la force aérienne la plus représentée cette année après l’Armée de l’Air et de l’Espace sera la Luftwaffe avec quatre avions : deux Lockheed-Martin C-130J-30 Super Hercules, un Airbus Military A400M Atlas, et un Panavia Tornado ECR.
Ensuite numériquement parlant ce sera la Povitryani Syly Zbroynykh Syl Ukrayiny, avec deux Dassault Aviation Mirage 2000 dont au moins un Mirage 2000B de transformation opérationnelle, ex-æquo avec la Royal Air Force représentée par un Airbus Military Atlas C.1 et par un Eurofighter Typhoon FGR.4.
Enfin deux forces aériennes viennent à Paris avec «seulement» un avion à savoir la Flygvapnet avec un Saab JAS 39C Gripen et la Polemikí Aeroporía représentée par un Dassault Aviation Rafale EG.

Ces dix avions méritent, pour certains, quelques éclaircissements. D’abord les deux Super Hercules allemands viendront en voisins puisqu’ils appartiennent à l’Escadrille Franco-Allemande stationnée sur la Base Aérienne 105 d’Évreux. C’est une formation aérienne binationale unique au monde La Normandie et l’Île-de-France sont côte à côte. Ensuite les deux Mirage 2000 ukrainiens ne viendront pas d’Ukraine mais bel et bien de chez nous, ils sont en attente de livraison. Ce qui arrivera dans quelques jours. Par contre ils voleront de conserve avec la Patrouille de France, en ouverture de cérémonie. Et ça c’est franchement classe ! Pour les autres avions pas forcément besoin d’en dire plus sur leur présence à moins de préciser que le Tornado est un avion vieillissant sur la pente descendante.

Pas de régime particulier par contre pour ces dix avions. Comme leurs homologues français les équipages d’appareils turbopropulsés allemands et britanniques (A400M Atlas et C-130J-30 Super Hercules) voleront à 1000 pieds et 180 nœuds, soit environ 300 mètres et 330 kilomètres heures tandis que les pilotes de chasse évolueront à 300 nœuds et à la même altitude soit environ 550 kilomètres heures.

Reste désormais à savoir qui de BFMTV, de France 2, ou de TF1 présentera les meilleures images de ces avions étrangers. Perso ce sera le service public cette année, je ne serais pas en haut de la Grande Armée. Il fait trop chaud pour cela.

Haut potentiel à Al Dhafra

Afin de pouvoir ravitailler en vol les hélicoptères H225M Caracal de l’escadron 1/67 «Pyrénées» alors que, à l’époque, Airbus avait des difficultés pour mettre au point une telle capacité pour son avion de transport A400M Atlas, le ministère des Armées commanda deux KC-130J Hercules [avec deux C-130J] auprès de l’américain Lockheed Martin.

Ces quatre C-130J/KC-130J sont désormais basés à Évreux, où ils sont exploités par l’escadron de transport franco-allemand «Rhin», l’Allemagne ayant fait l’acquisition de six appareils du même type. Placée sous l’autorité opérationnelle du Commandement européen du transport aérien [EATC – European Air Transport Command], cette unité doit assurer jusqu’à 6 000 heures de vol par an.

L’A400M ayant fini par être qualifié pour ravitailler les hélicoptères en vol, ces deux KC-130J peuvent désormais mener une autre tâche pour laquelle ils ont été acquis.

En effet, depuis quelques mois, le centre d’expertise DGA Essais en vol [DGA EV] de la Direction générale de l’armement [DGA] évalue la capacité du KC-130J à ravitailler des avions de combat en vol.

Ainsi, en décembre, un premier ravitaillement en vol d’un Rafale par un KC-130J a été réalisé aux Émirats arabes unis.

«Encore une ouverture de domaine pour l’armée de l’Air & de l’Espace […]. Cette première ouvre la voie à nouveaux modes d’action et marque une étape significative en matière de polyvalence opérationnelle pour le KC-130J», avait commenté la cellule «communication» de la base aérienne 104 «Lieutenant-colonel Charles Pijeaud», via les réseaux sociaux.

Quelques semaines plus tôt, DGA EV avait mené une campagne d’essais pour vérifier la compatibilité entre le KC-130J et le Mirage 2000D RMV depuis la base aérienne 125 d’Istres. Et cela afin de permettre à l’armée de l’Air & de l’Espace [AAE] d’«émettre une autorisation de ravitaillement» entre les deux appareils. Ce que cette dernière vient de faire.

En effet, le 11 juillet, l’AAE a annoncé que ses équipages «mettent désormais en œuvre le ravitaillement en vol de nuit du Mirage 2000D par KC-130J», grâce à l’emploi de jumelles de vision nocturne [JVN]. Et de saluer une «nouvelle capacité opérationnelle» pour ces deux appareils.

Jusqu’à présent, le Mirage 2000D ne pouvait être ravitaillé en vol que par un A330 MRTT «Phénix» ou un C-135. Aussi, soutient l’AAE, cette évolution «ouvre désormais de nouvelles perspectives d’emploi en apportant une capacité de ravitaillement plus tactique au plus près des opérations» ainsi qu’une «plus grande souplesse dans la planification et l’exécution des missions aériennes».

Le commandant de la Brigade aérienne de l’aviation de chasse [BAAC], le général Pierre Gaudillière, a souligné que «cette nouvelle capacité tactique» était «le fruit d’une remarquable synergie entre l’expertise du CEAM [Centre d’expertise aérienne militaire] et de l’expérience opérationnelle des équipages» de la 3e Escadre de chasse et de la Brigade aérienne d’assaut et de projection [BAAP]» [dont relèvent les KC-130J, ndlr].

Pour rappel, le KC-130J peut emporter entre 26 et 37 tonnes de carburant, à la condition de lui ajouter un réservoir de fuselage d’une capacité de 11 tonnes.

Photo : armée de l’Air & de l’Espace

Naval Station Rota and Morón Air Base provide vital air, maritime, and logistics capabilities that would be difficult to replace. Naval Station Rota, in particular, and Morón Air Base provide logistics capabilities that would be hard to replace.

The protection reflects the growing threat Chinese drones pose to the very air-defense systems meant to shoot them down. The protection reflects the growing threat Chinese drones pose to the very air-defense systems meant to shoot them down.

The future of U.S.-Iranian peace talks remains very uncertain after a crescendo of tit-for-tat strikes.

Most 6th gen fighter concepts have been tailless deltas, and China is pursuing that planform, but Boeing's F-47 went a very different direction.

The flagship of Carrier Strike Group 3, which is currently operating in the Middle East, has not made a port call since December 2025.

Ankara is reportedly eyeing the transfer of the Russian-made SAM systems to a Gulf country in a bid to have Washington lift its F-35 embargo. Reports say Ankara is weighing the transfer of the Russian-made air defense systems to a Gulf country in a bid to persuade Washington to lift sanctions.

The Air Force has made a formal decision about how the B-21 will be crewed as it pushes to start fielding the bombers next year.

The European Commission and MBDA sign agreements for the HYDIS project, launching a 3-year concept phase for the AQUILA hypersonic missile interceptor.

«Les petits ruisseaux font les grandes rivières» dit l’adage populaire. Ce vendredi 10 juillet 2026 un hélicoptère bombardier d’eau Sikorsky UH-60A Blackhawk appartenant à la société privé Heli Company est arrivé en France. Le biturbine a été affrété par le HZS-CR, le Hasičský Záchranný Sbor Ceské Republiky, et est donc venu par ses propres moyens de République Tchèque. Il s’agit d’une réponse à une demande de renfort européen formulé au titre du programme rescEU.

C’est dans le département de la Drôme que la Sécurité Civile a décidé de déployer en priorité l’hélicoptère bombardier d’eau en provenance de la République Tchèque. Ce territoire français est actuellement la proie de feux dévastateurs attisés par une sécheresse omniprésente et des vents violents. La canicule qui frappe la zone, placée en vigilance orange par Météo France, n’arrange en rien le travail des soldats du feu qu’ils soient au sol ou dans les airs.
C’est dans ce contexte que le renfort européen a été formulé par la France, notre pays manquant cruellement de moyens aériens de lutte contre les feux d’espaces naturels.

Mais au fait c’est quoi cet Hasičský Záchranný Sbor Ceské Republiky ? Communément appelé HZS-CR il s’agit de l’équivalent tchèque de notre Direction de la Sécurité Civile et la Gestion de Crise. Cependant à sa différence il ne possède pas d’aéronef en propre, devant se contenter de les louer auprès d’opérateurs privés comme Heli Company. C’est cette société qui possède l’hélicoptère bombardier d’eau UH-60A Blackhawk immatriculé OM-BHK. Cette appareil dispose d’un Bambi bucket de 2050 litres qui a volé replié en cabine ainsi que cinq personnels tchèques accompagnant les deux pilotes. On y retrouve évidemment des mécanos, leurs collègues français n’étant pas rompu à cet appareil d’origine américaine particulièrement exotique chez nous.

Grâce au programme rescEU, dont il porte le logo sous forme de drapeau européen, l’équipage du HZS-CR va donc pouvoir affronter les flammes auprès de leurs collègues français. Pour ces derniers c’est un renfort de poids, tant on sait le Blackhawk à l’aise sur ce genre de missions.
Celui-ci est un ancien appareil de l’US Army racheté de seconde main en 2018 et depuis exclusivement utilisé pour la lutte contre les feux de forêts et d’espaces naturels en tous genres. À n’en pas douter le Blackhawk tchèque va opérer au plus près des Dragons de la Sécurité Civile, désormais pleinement adaptés eux aussi à la guerre du feu.

Affaire à suivre.

Si l’annonce n’avait pas été faite par le préfet Julien Marion, actuel directeur général de la Sécurité Civile et de la Gestion des Crises, je vous avoue que je ne l’aurais pas prise au sérieux et que vous ne seriez pas en train de lire cet article. Pourtant c’est bien le cas l’Armée de l’Air et de l’Espace se prépare à déployer un petit nombre d’avions de transport tactique Airbus Military A400M Atlas en tant que bombardier d’eau. On parle d’un maximum de trois avions qui seraient opérationnels avant la fin du mois, afin de venir compenser le cruel manque de moyens aériens en France. L’Espagne qui subit elle aussi une calamiteuse et précoce saison des feux s’intéresse également au procédé.

Adapter un avion de transport tactique à la lutte contre les feux de forêt n’a absolument rien de révolutionnaire en 2026. Les Américains le font de puis les années 1970-1980 avec le MAFFS monté sur C-130E/H Hercules et aujourd’hui sur C-130J Super Hercules. Rappelons d’ailleurs que dans les années 1990 la Sécurité Civile alignait régulièrement des Hercules civils de location dédiés à cette mission.
N’oublions pas, sur un format plus petit, le Firekiller ukrainien. Les Soviétiques s’y sont même essayés dans les années 1980 avec un quadriréacteur Ilyushin Il-76 Candid, sans trop de résultats probants.

Pour autant ne boudons pas notre plaisir de voir bientôt un petit nombre d’Airbus Military A400M Atlas faire le job. D’ailleurs de quelle fonction parle t-on ici ? Les déclarations du numéro 1 de la Sécurité Civile sont finalement encore assez nébuleuses. Tout juste sait-on grâce à lui que c’est aux alentours du 20 ou du 25 juillet 2026 que de tels avions arriveront dans les cieux tricolores. Bombardier d’eau ? Oui et non. De l’eau il pourra en emporter comme charge d’attaque des flammes. Pour autant la majorité des tests réalisés depuis quelques années tournaient plutôt autour du retardant, pour une capacité annoncée de vingt tonnes.

Vingt tonnes de retardant ou vingt milles litres d’eau, là encore rien n’est clairement explicité dans les déclarations officielles au niveau de la Sécurité Civile, pas plus que de l’Armée de l’Air et de l’Espace. L’idée est cependant là de posséder un avion ayant pour capacité deux fois le Dash 8 ou trois fois le Canadair ! Et comme le premier d’entre eux cet appareil aux capacités reconnues d’atterrissages sur pistes courtes et de redécollages similaires pourra utiliser les pélicandromes disséminés aux quatre coins de l’Hexagone.

Quand on s’intéresse à la question de l’A400M Atlas comme bombardier d’eau en France un nom revient souvent : Sébastien Pla. S’il ne vous dit rien ne paniquez pas c’est plutôt normal. C’est un élu de l’ombre. Sénateur socialiste de l’Aude, département ô combien touché par les feux d’espaces naturels, l’homme milite depuis très longtemps pour la solution du quadrimoteur européen turbopropulsé. En juillet 2025 il interpelle sur le sujet le premier ministre de l’époque François Bayrou ; sans résultat. Il semble que désormais son acharnement ait pu porter ses fruits.
Peut-être aussi que les 25 000 hectares déjà partis en fumée en France ont fini par convaincre les plus réticents.
Bientôt des norias d’A400M Atlas engagés dans la guerre du feu ?

Mais aussi intéressante que soit cette solution ce n’est qu’une parmi tant d’autres. L’A400M Atlas ne sera jamais l’alpha et l’oméga de la lutte aéroportée contre le feu. Les moyens lourds ont leur importance mais ne remplacent nullement ceux plus légers, ils ne viennent que les seconder.
Il nous faut de nouveaux aéronefs bombardiers d’eau, loués ou achetés, de facture française ou étrangère. L’urgence est là.

Après avoir rejoint l’Alliance atlantique en 2023, Helsinki annonce aujourd’hui qu’elle participera à la coalition des pays utilisateurs d’Airbus A330 MRTT de ravitaillement en vol au sein de la Multinational MRTT Fleet (MMF). La MMF regroupe déjà huit pays (Belgique, république tchèque, Danemark, allemande, Luxembourg Hollande, norvège suède et Danemark) unis dans l’acquisition, l’entretien et

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