L’actualité remet au premier plan une offre russe combinant vente directe, transfert de technologie (ToT) et évaluation d’un assemblage local du Su-57E à

Canceling the Constellation class has left a glaring gap in the Navy's plans, but it now says it still wants to deliver a frigate by the end of the decade.

Avec « Pour le succès des armes de la France », Pierre de Villiers esquisse un réarmement de l’État, de l’armée et des esprits.

Les éditions Ouest-France publient un beau livre du photographe brestois sur les 400 ans de la Marine. Né d’un cliché fortuit d’un sous-marin, son parcou

En février 2021, Bernard Émié, alors Directeur général de la sécurité extérieure [DGSE] expliqua, preuves à l’appui, que les jihadistes sahéliens du Groupe de soutien à l’islam et aux musulmans [GSIM ou JNIM], d’al-Qaïda au Maghreb islamique [AQMI] et de la katiba Macina avaient l’objectif d’étendre le « jihad » vers le golfe de Guinée, et en particulier à la Côte d’Ivoire et au Bénin. Et c’est ce qui est en train de se produire…

Depuis, suite aux coups d’État survenus à Bamako, à Ouagadougou et à Niamey, la Russie a gagné en influence au Sahel, via notamment le groupe paramilitaire Wagner, tandis que la France a été contrainte de mettre un terme à l’opération Barkhane et que les États-Unis ont dû laisser la base aérienne d’Agadez, utilisée pour des missions ISR [renseignement, surveillance, reconnaissance] menées depuis le centre du Niger.

Résultat : l’État islamique au grand Sahara [EIGS] est en train de consolider sa présence au Niger et d’effectuer une jonction avec l’État islamique en Afrique de l’Ouest [ISWAP], bien implanté au Nigéria.

Dans le même temps, selon un rapport des Nations unies publié en juillet, le GSIM et ses alliés ont atteint un nouveau niveau de capacité opérationnelle en menant des attaques complexes à l’aide de drones, d’engins explosifs improvisés et d’un grand nombre de combattants contre des casernes bien défendues » tant au Mali qu’au Burkina Faso.

En outre, et au-delà de sa volonté d’instaurer un blocus économique de Bamako, l’organisation jihadiste serait « prête à étendre ses opérations au nord du Togo, au Bénin et à la région de Sokoto [Nigéria], où son allié ‘Ansarul Muslimina Fi Biladis Sudan’ [Avant-garde pour la protection des musulmans en Afrique noire, ou Ansaru] pourrait reprendre ses activités violentes, ce qui étendrait ses ambitions territoriales ».

Signe que la situation s’est significativement détériorée, plusieurs pays, dont la France et les États-Unis, ont récemment recommandé à leurs ressortissants de quitter le Mali sans délai.

Par ailleurs, dans une étude diffusée ce 12 décembre, l’ONG américaine ACLED [Armed Conflict Location & Event Data] avance que les violences commises par les jihadistes ont « causé la mort de 10 000 personnes au Burkina Faso, au Mali et au Niger » en 2025.

Au-delà du bilan humain, ACLED dit observer « la consolidation d’un nouveau front dans les zones frontalières du Bénin, du Niger et du Nigeria, qui revêt désormais une importance stratégique tant pour les groupes jihadistes sahéliens que nigérians ».

Et d’ajouter que la « convergence croissante entre les jihadistes sahéliens et nigérians marque un tournant, car les théâtres d’opérations sahéliens et nigérians, auparavant distincts, fusionnent progressivement en un seul et même espace interconnecté de violence s’étendant du Mali à l’ouest du Nigeria ». Ce qui est cohérent avec les observations des Nations unies.

Parmi les pays du golfe de Guinée, le Bénin est probablement le plus exposé à la menace jihadiste. D’ailleurs, depuis 2021, il a déjà dû faire face à plusieurs attaques terroristes, dont une a fait une cinquantaine de tués dans les rangs de ses forces armées, en avril dernier. Et cela malgré l’opération « Mirador » qui, mobilisant 3 000 soldats, mêle actions militaires et stratégies de développement au profit de la population civile.

Seulement, cette situation est propice à l’instabilité politique, comme en témoigne la tentative de putsch menée par le lieutenant-colonel Tigri Pascal, le 7 décembre. Ce désormais ancien commandant des forces spéciales de la Garde nationale béninoise a motivé son passage à l’acte en évoquant la « dégradation de la situation au nord du Bénin », la « négligence » de l’État à l’égard des familles des soldats « tombés au front », la « promotion à des grades supérieurs de certains militaires au détriment des plus méritants » et la « mise à la retraite d’office de nombreux militaires et paramilitaires […] sur fond de règlement de compte et de haine ».

Cette tentative de coup d’État contre le président béninois, Patrice Talon, a-t-elle été encouragée par des puissances extérieures ? Difficile à dire… En tout cas, elle a été abondamment commentée sur les réseaux sociaux par des comptes influents passant pour être favorables à l’Alliance des États du Sahel [Niger, Burkina Faso et Mali].

Reste que, si le putsch a échoué, c’est parce que le président Talon a demandé l’appui du Nigéria [qui a dépêché des avions de combat pour frapper les positions des mutins, retranchés au camp militaire de Togbin, près de Cotonou] ainsi que celui de la France.

Selon le président Macron, Paris a fourni un soutien « en termes de surveillance et d’observation et de soutien logistique ». Plus précisément, et cela montre que la France garde un œil sur la région, un avion King Air 350 Extended Range, appartenant à CAE Aviation mais utilisé par les forces françaises pour des missions de renseignement [il est considéré comme étant un avion militaire selon un décret publié en 2019, ndlr], a été repéré dans la région de Cotonou, le jour du putsch, par le site Flightradar24.

Plus tard, à l’antenne de RFI, le commandant de la Garde républicaine béninoise, le colonel Dieudonné Djimon Tévoédjrè, a confirmé le rôle tenu par ce King Air 350. « [Il nous a] permis, en fin de journée, de déterminer exactement les positions des mutins et nous a renseignés de manière précise sur leurs positions », a-t-il dit. Et d’ajouter que des forces spéciales françaises, venues de Port-Bouët [Côte d’Ivoire], avaient également été sollicitées. Ce que Paris n’a pas confirmé.

La Côte d’Ivoire, justement. Ayant déjà connu plusieurs attaques jihadistes, ce pays s’inquiète de l’instabilité dans ses régions frontalières avec le Burkina Faso. Instabilité qui se manifeste, entre autres, par le vol de bétail… pour financer les activités du GSIM. Selon l’Initiative mondiale contre la criminalité transnationale organisée [GI-TOC], l’ampleur de ce phénomène a doublé entre 2023 et 2024. Cela étant, assurent les autorités ivoiriennes, la situation « y est certes préoccupante mais elle est sous contrôle ». Pour combien de temps ?

Pour prévenir toute dégradation, la Côte d’Ivoire ne compte pas seulement sur son allié français, qui a d’ailleurs réduit sa présence militaire dans le pays, après la rétrocession du camp de Port-Bouët, en début d’année. En effet, d’après l’agence Reuters, elle aurait sollicité l’aide des États-Unis dans le domaine du renseignement, afin de mener des opérations transfrontalières dans le nord.

Plus précisément, les autorités ivoiriennes ont demandé le déploiement d’avions de renseignement américains pour surveiller les régions frontalières avec le Burkina Faso et le Mali. Un haut responsable du contre-terrorisme a précisé, auprès de Reuters, qu’Abidjan et Washington « s’accordaient sur les besoins sécuritaires régionaux » et que « seul le calendrier restait à définir ».

De son côté, le département d’État a seulement affirmé que les États-Unis « continueraient activement à poursuivre leurs objectifs en matière de contre-terrorisme là où ils recoupent leurs intérêts ». L’Afrique de l’Ouest et le Sahel pourraient en faire partie.

En tout cas, c’est ce que fait valoir Jim Risch, le président [républicain] de la commission des Affaires étrangères du Sénat. Selon lui, les « États-Unis ne peuvent ignorer le danger grandissant : l’EI, le GSIM et leurs affiliés resserrent leur emprise sur le Sahel et l’Afrique de l’Ouest ». Qui plus est, en novembre, le président Trump a menacé le Nigéria d’une intervention militaire après l’avoir accusé de « tolérer » les exactions commises contre les chrétiens. Enfin, Washington entend reprendre pied au Mali, où Rudolph Atallah, le responsable de la lutte antiterroriste à la Maison Blanche, s’est rendu en juillet pour évoquer un « renforcement de la coopération économique et sécuritaire ».
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L’an passé, dans un document intitulé « Memorandum 2024 », le ministère néerlandais de la Défense fit savoir qu’il souhaitait se procurer davantage d’hélicoptères NH90 NFH [Nato Frigate Helicopter] auprès du consortium NHIndustries, formé par Airbus Helicopters, Leonardo et Fokker. Cependant, il s’était gardé de préciser le nombre d’appareils devant être commandés.

Cette annonce tranchait avec les décisions – radicales – prises par l’Australie et la Norvège, ces deux pays ayant retiré prématurément du service leurs NH90 NFH en évoquant, entre autres, une disponibilité insuffisante.

Quoi qu’il en soit, les intentions néerlandaises sont désormais connues. En effet, le 9 décembre, les Pays-Bas ont fait savoir qu’ils venaient de commander trois NH90 NFH supplémentaires, par l’intermédiaire de la NAHEMA [NATO Helicopter Management Agency]. Le contrat prévoit une option pour deux exemplaires de plus.

Pour rappel, la marine royale néerlandaise [Koninklijke Marine] dispose actuellement de dix-neuf NH90 [sur vingt livrés, un appareil ayant été accidentellement perdu en mer des Caraïbes, en 2020]. Ces hélicoptères ont été déployés pour la première fois en 2013, lors d’une mission de lutte contre la piraterie au large de la Somalie. À cette occasion, précise-t-elle, ils ont « prouvé qu’ils constituaient un système d’armes indispensable ».

Cependant, les NH90 NFH néerlandais n’ont pas été épargnés par les problèmes. Comme leurs homologues français, ils ont aussi eu des soucis de corrosion, des traces ayant justement été découvertes sur deux appareils à leur retour de mission dans le golfe d’Aden. Une expertise avait permis de découvrir 92 défauts sur les hélicoptères déjà livrés par Leonardo. Cela avait conduit les Pays-Bas à suspendre les livraisons… lesquelles ne reprirent qu’après l’engagement de l’industriel à prendre à sa charge les frais des réparations et l’application de correctifs.

En tout cas, le ministère néerlandais de la Défense n’a visiblement plus à se plaindre de ses NH90. D’ailleurs, a-t-il fait valoir, la commande de trois exemplaires de plus « démontre sa confiance dans cet hélicoptère et dans le fournisseur ».

« Tous les nouveaux hélicoptères seront immédiatement dotés des dernières améliorations. La flotte actuelle de NH90 bénéficiera d’une mise à niveau à mi-vie, effectuée simultanément à celle des nouveaux appareils », a précisé le ministère.

Dans le détail, cette rénovation à mi-vie consiste à intégrer de nouveaux équipements de communication, un système sonar plus performant et des dispositifs de « surveillance électromagnétique » améliorés. En outre, la liaison de données tactique L11 doit être remplacée par la L22. Enfin, il s’agit aussi de faire en sorte que le NH90 puisse emporter la torpille MK54, de facture américaine. Cette opération ne concerne que les hélicoptères utilisés par les Pays-Bas, la Belgique, l’Italie et l’Allemagne.

Photo : Ministère néerlandais de la Défense

Les Américains, les Brésiliens, les Grecs, les Iraniens, les Israéliens, les Portugais, ou encore les Russes le font mais pas nous Français. Nous parlons ici de la bénédiction aux aéronefs militaires, une tradition bien ancrée dans certains pays qui chez nous s’est éteinte il y a 120 ans… jour pour jour. Mais alors pourquoi la France «fille aînée de l’Église» comme certains l’appellent encore n’a t-elle pas ce droit ? Eh bien tout part des travaux parlementaires d’un certain Aristide Briand.
En 14/18 la loi était jeune, il y a eu quelques ratés. En témoigne ce monoplan Morane-Saulnier et ce prêtre goupillon en main.

Dans la plus part des grandes villes de France, mais aussi des moyennes et même de pas mal de villages, on retrouve une rue, une place, une avenue, un boulevard, ou une simple allée Aristide Briand. Est-ce parce que ce député socialiste de la IIIème République a interdit la bénédiction des avions qu’il a droit à ces honneurs ? Oui… et non. En fait cette interdiction est un effet ricochet de la loi Briand du 9 décembre 1905, votée il y a donc pile poil 120 ans aujourd’hui.

De l’avis de la quasi totalité des constitutionalistes français la loi Briand du 9 décembre 1905 est une des lois fondamentales de la République Française. Vous la connaissez d’ailleurs, mais pas sous ce vocable là. Si je vous parle de la loi de séparation des Églises et de l’État normalement tout s’illumine chez vous. C’est la base de la laïcité, à la française. Son article premier est des plus clairs : «La République assure la liberté de conscience. Elle garantit le libre exercice des cultes sous les seules restrictions édictées [—] dans l’intérêt de l’ordre public.» Et pour expliquer pourquoi il est impossible depuis 120 ans de bénir en France un aéronef militaire, ou d’état, il faut se reporter à la première phrase de l’article deux : «La République ne reconnaît, ne salarie ni ne subventionne aucun culte.»

Alors certes dans nos armées il y a des aumôniers qui pourraient assurer le job et bénir les avions et les hélicos. Sauf que la France est une république une et indivisible. Il faudrait alors que chaque culte soit représenté lors de cette bénédiction. Il faudrait un représentant pour les catholiques, un pour les musulmans, un pour les juifs, un pour les protestants, un pour les bouddhistes, un pour les pastafaristes, et j’en passe des meilleurs. On a trouvé donc plus simple en France de laisser la religion au vestiaire, enfin pardon à la maison, que sur le tarmac. Au passage ça fait des économies de goupillons et d’encens.

Journée décisive à Berlin pour le Système de combat aérien du futur (SCAF). Les trois ministres de la Défense allemand, espagnol et français se rencontrent pour décider de l'avenir de ce programme européen en très grande souffrance en raison de positions irréconciliables entre Airbus et Dassault.

The United States Army is preparing to engage industry on a new autonomous weapons concept as it moves forward with plans for the Common Autonomous Multi-Domain Launcher, or CAML, according to a newly published special notice. According to the notice,

The Russian attack on the CENK-T cargo ship follows four recent Ukrainian attacks on Russian oil tankers.

Switzerland’s repeated efforts to induct a new fighter have hit a hurdle, with the planned 36 F-35As judged to be no longer affordable. Switzerland’s repeated efforts to induct a new fighter have hit a hurdle, with the planned 36 F-35As judged to be no longer affordable.

Les Pays-Bas commandent trois NH90 NFH, plus deux en option, pour renforcer leur capacité de lutte sous-marine.

ration émetteur/récepteur, combinée à des angles bistatiques optimaux, abaisse l’auto‑interférence et améliore la probabilité de détection. Les plages d’angles d’environ 30° à 130° ressortent comme efficaces pour minimiser l’énergie de fouillis, y compris dans des états de mer dégradés.

Les auteurs de l’étude soulignent toutefois que les performances avancées rest

En dépit d'une hausse spectaculaire de l'effort de defense annoncée par Rome, les armées italiennes demeureront exsangues, mal entrainées et trop restreintes par rapport a la taille du pays.

Un rapport classifié du Pentagone, présenté sous l’intitulé « Overmatch Brief », décrit l’USS Gerald R. Ford comme une cible exposée à des attaques

Un contrat pour l’acquisition de 30 CAESAR® MkII a été signé le 10 décembre à Vilnius, au ministère de la Défense. La Lituanie disposera d’ici 2030 d’une division entière de CAESAR® MkII, avec des livraisons dès le premier semestre 2027. Cette nouvelle acquisition intervient alors que la Lituanie avait déjà fait le choix du CAESAR® en 2022, avec l’acquisition de 18 pièces. Ce nouveau contrat portera ainsi à 48 le nombre de CAESAR® MkII en service au sein des forces lituaniennes. La Lituanie deviendra le deuxième plus important utilisateur de CAESAR MkII après la France.

Etape supplémentaire dans la modernisation de l’artillerie lituanienne, « ce contrat démontre la confiance accordée à KNDS et au CAESAR®, système d’artillerie de référence au sein de l’OTAN », selon KNDS. Le choix fait par la Lituanie s’inscrit pleinement dans la volonté de renforcement de la relation bilatérale franco-lituanienne et des coopérations européennes en matière de défense. Il participera à la protection du flanc Est de l’OTAN.

Le CAESAR® 6×6 MkII a déjà été commandé par la France, la Belgique, la Slovénie et la Croatie, en plus de la Lituanie. Il a par ailleurs fait l’objet de la signature de lettres d’intention par la Bulgarie et le Portugal.

Jugée, sur le plan militaire, comme l’un des maillons les plus vulnérables du continent européen, dotée d’une armée sous-financée (son budget militaire est très faible: 1,5 milliards d’euros en 2026, soit 0,25% du PIB), située hors de l’Alliance atlantique et comptant sur le Royaume-Uni pour sa défense, l’Irlande cumule les fragilités stratégiques.

Mais à son tour, le pays a décidé d’augmenter son budget de la Défense.

La ministre de la Défense Helen McEntee a annoncé jeudi une hausse de 55% des dépenses militaires, avec des investissements dans des technologies anti-drones, quelques jours après la détection d’engins non identifiés lors de la visite du président ukrainien Zelensky à Dublin.

Le budget de la Défense pour les années 2026-2030 s’élève désormais à un total de 1,7 milliard d’euros, selon le « National Development Plan Review 2025: Securing Ireland’s Future Sectoral Investment Plan« .

Les détails du plan de dépenses ont été présentés par la ministre Helen McEntee lors d’une visite au camp militaire de Curragh, dans la région de Kildare à l’ouest de la capitale. Les « technologies anti-drones » annoncées devraient être opérationnelles d’ici l’été prochain, lorsque l’Irlande assurera la présidence tournante de l’Union européenne. Elles permettront « de détecter, d’identifier et de neutraliser tout drone susceptible de représenter une menace », a-t-elle déclaré.

Helen McEntee a indiqué que le plan de dépenses comprendrait aussi « des investissements importants dans l’achat de nouveaux avions et transporteurs » pour les troupes. Elle a également annoncé que des fonds serviraient à améliorer les « capacités des sonars » pour surveiller les fonds et protéger les câbles sous-marins (il existe actuellement quatre câbles sous-marins reliant l’île d’Irlande aux États-Unis et huit systèmes reliant l’île à la Grande-Bretagne).

Pendant un temps, il a été dit que le Bangladesh souhaitait se procurer des avions de combat de facture occidentale et que le Rafale de Dassault Aviation était même donné favori face à l’EF2000/Typhoon du consortium Eurofighter, formé par Leonardo, BAE Systems et Airbus. Et cela afin de remplacer la trentaine de Chengdu J-7 [variante chinoise du MiG-21 soviétique, ndlr] et quelques MiG-29 Fulcrum de conception russe mis en œuvre par ses forces aériennes.

Seulement, les soubresauts politiques survenus en août 2024, avec la fuite du Premier ministre bangladais en Inde, changèrent la donne. En tout cas, il n’a plus été question d’une commande de Rafale par la suite… Sans doute parce que Dacca souhaitait d’abord se procurer quatre appareils d’occasion, ce qui n’était pas acceptable pour l’armée de l’Air & de l’Espace.

Aussi, la candidature de l’EF2000/Typhoon, soutenue par Rome, via Leonardo, avait donc le champ libre. D’ailleurs, en mai dernier, le chef d’état-major de la force aérienne bangladaise, le général Hasan Mahmood Khan, fut invité en Italie pour visiter les installations du groupe italien et assister à des vols de démonstration de l’avion de combat européen. En outre, il était question d’un renforcement des relations militaires entre les deux pays.

Alors que l’affaire semblait bien engagée pour Leonardo, le gouvernement intérimaire bangladais fit savoir, en octobre, qu’il envisageait d’acquérir des avions de combat Chengdu J-10CE, dans le cadre d’un accord intergouvernemental avec la Chine. Il était alors question de débloquer une enveloppe de 2,2 milliards de dollars sur dix ans.

Selon le quotidien Dhaka Tribune, un comité interministériel, dirigé par le général Khan, devait être chargé de négocier et de finaliser un éventuel accord avec la Chine.

Cependant, cet intérêt pour le Chengdu J-10CE ne manqua de soulever quelques doutes. « Les tensions entre les États-Unis et la Chine doivent être soigneusement prises en compte avant de finaliser l’achat », avait ainsi relevé le général [en retraite] ANM Muniruzzaman, par ailleurs directeur de l’Institut bangladais d’études sur la paix et la sécurité.

Finalement, la modernisation de l’aviation de combat bangladaise vient de connaître un nouveau rebondissement, avec la signature d’une lettre d’intention portant sur une éventuelle commande d’EF2000/Typhoon auprès de Leonardo, lors d’une cérémonie organisée au quartier général de la force aérienne bangladaise, le 9 décembre.

Pour rappel, une lettre d’intention n’est pas juridiquement contraignante. Elle marque seulement le début des négociations contractuelles. Aussi, les jeux sont encore loin d’être faits, d’autant plus que, outre le Chengdu J-10CE, le Bangladesh a aussi exprimé son intérêt pour le JF-17 Thunder sino-pakistanais.

Selon le plan « Forces Goal 2030 », qui vise à moderniser les capacités militaires du Bangladesh, la force aérienne bangladaise a exprimé le besoin de se procurer au moins seize nouveaux avions de combat multirôles.

En octobre, la Marine nationale fit savoir que le vice-amiral d’escadre Xavier Petit, le commandant de la Force océanique stratégique [ALFOST] venait de présider la cérémonie de prise d’armement pour essais [PAE] du de Grasse, le quatrième sous-marin d’attaque [SNA] appartenant à la classe Suffren [ou Barracuda].

« Cet événement unique dans le cycle de vie d’un sous-marin, a vu l’équipage bleu du De Grasse, commandé par le capitaine de frégate Owen, prendre responsabilité du bâtiment pour conduire les essais à quai, puis à la mer », avait-elle souligné.

Cette PAE suggérait que la mise en route de la chaufferie nucléaire K15 de ce nouveau SNA était imminente… alors que, lors de son transfert vers le dispositif de mise à l’eau [DME], à Cherbourg, Naval Group et TechnicAtome avaient indiqué que son lancement était prévu en 2026.

Quoi qu’il en soit, le 12 décembre, le ministère des Armées a annoncé la mise en route de la chaufferie nucléaire de ce quatrième SNA de type Barracuda, à Cherbourg.

« Le démarrage de la chaufferie nucléaire, appelée ‘divergence’, est un jalon majeur qui consiste à enclencher pour la première fois une réaction nucléaire maîtrisée dans le cœur du réacteur nucléaire de propulsion du navire », a-t-il expliqué.

Plus précisément, effectuée depuis le Poste de conduite de propulsion [PCP] du sous-marin par les équipes de Naval Group et TechnicAtome, avec le soutien de l’équipage d’armement, la « divergence » consiste à déclencher la réaction en chaîne de fission de l’uranium dans le cœur du réacteur. Elle ne peut se faire qu’après un feu vert donné par le Délégué à la sûreté nucléaire et à la radioprotection pour les installations intéressant la défense [DSND].

« Le démarrage de la chaufferie nucléaire est une étape essentielle dans la vérification du bon fonctionnement de la propulsion. Elle intervient avant les essais à la mer, prévus au premier semestre 2026 en vue de sa livraison », a précisé le ministère des Armées.

Actuellement, avec le Suffren, le Duguay-Trouin et le Tourville, la Marine nationale met en œuvre trois SNA de type Barracuda. Elle compte deux SNA de type Rubis, à savoir l’Améthyste et la Perle, dont le retrait du service pourrait être décidé plus tôt que prévu, alors que les réparations – inédites – dont elle fit l’objet en 2021 devaient lui permettre de naviguer jusqu’en 2030.

Les deux derniers SNA de type Barracuda, le Rubis et le Casabianca, sont « en construction à des stades d’avancement différents, avec des livraisons prévues d’ici 2030, conformément à la Loi de programmation militaire 2024-2030 », a rappelé le ministère des Armées.

Pour rappel, décrit comme étant une « bête de guerre » par l’amiral Nicolas Vaujour, le chef d’état-major de la Marine nationale, un SNA de type Barracuda affiche un déplacement de 5 300 tonnes en plongée pour une longueur de 99 mètres et un diamètre de 8,8 mètres. Ses capteurs sont dix à quinze fois plus performants que ceux d’un SNA de la classe Rubis. Encore plus discret, il est armé de missiles antinavires Exocet SM39 modernisés, de torpilles lourdes filoguidées F21, des mines et de missiles de croisière navals [MdCN].

« Il est particulièrement adapté à la lutte contre les sous-marins et il embarque un certain nombre de technologies [intelligence artificielle, mât optronique, etc.]. Il est notamment équipé d’une barre en X, qui le rend plus manœuvrable. Le MdCN ajoute une capacité militaire redoutable : il permet au sous-marin de s’approcher d’une côte sans être vu et de porter la frappe souhaitée », avait résumé l’amiral Vaujour, lors d’une audition parlementaire.

Photo : SNA de Grasse, lors de son transfert vers le DME

La Croatie a confirmé sa commande de canons Caesar fabriqués par KNDS France (18 exemplaires). Zagreb devrait également engager la modernisation de ses 12 Rafale, que la France avait cédé d'occasion en novembre 2021.

Hensoldt is equipping air defence systems from Rheinmetall subsidiary Rheinmetall Air Defence AG with radars from its SPEXER 2000 product family.