C’est une victoire sans surprise de Thales aux Pays-Bas, qui décroche un marché majeur pour la modernisation des communications tactiques et infrastructures IT des forces armées néerlandaises.

Officialisé juste avant Noël, cet accord-cadre dit « C2Infra » porte, comme son nom l’indique, sur la livraison et le développement de systèmes IT de commandement et de contrôle (C2). C’est l’une des briques majeures de FOXTROT, ce programme d’ensemble visant à moderniser les communications tactiques et infrastructures IT d’environ 8000 véhicules, 3500 combattants débarqués, 135 navires et 110 aéronefs.

C2Infra représente ainsi un investissement global de 471 M€ que la Défense néerlandaise prévoit de déployer entre 2028 et 2040. Son attribution était annoncée de longue date. Les Pays-Bas ont en effet invoqué l’article 346 du TFUE pour éviter le recours à une mise en compétition et se tourner d’emblée vers Thales Nederland, « seul fournisseur néerlandais capable de proposer une solution matérielle/logicielle (propriétaire) répondant aux exigences techniques et opérationnelles ».

« Cet accord démontre clairement comment la numérisation et l’innovation renforcent la souveraineté européenne en matière de défense. En fournissant des systèmes IT tactiques évolutifs dans le cadre du programme FOXTROT, nous contribuons à la vision ‘Readiness 2030’ et garantissons que nos forces armées soient connectées, résilientes et prêtes à relever les défis de demain », déclarait le PDG de Thales Nederland, Gerben Edelijn.

Si FOXTROT est à vocation interarmées, C2Infra représente surtout « une avancée significative dans la modernisation des systèmes de communication tactique et informatiques déployés lors d’opérations terrestres, principalement par l’armée royale néerlandaise », souligne le commandement en charge du matériel et de l’IT, le COMMIT.

Thales fournira notamment sa solution SOTAS, une combinaison d’intercoms, de radios et de réseaux de données garantissant la communication entre et au sein des véhicules, avec les combattants et les systèmes d’armes. L’Australie, le Brésil ou encore le Danemark, par exemple, l’ont également acquise au cours de la dernière décennie. « Les équipements existants seront également perfectionnés », expliquait la Défense néerlandaise. De quoi renouveler un ensemble d’outils en service depuis 1993.

La Direction générale de l’armement (DGA) a officiellement attribué le marché SYFRALL à CNIM Systèmes Industriels (CSI), CEFA et Soframe. Ensemble, ils répondront au besoin pressant de renouvellement des moyens de franchissement de coupure humide de l’armée de Terre.

C’était l’un des dossiers capacitaires que les armées espéraient matérialiser en 2025, après un report décidé un an plus tôt afin de simplifier les exigences. Promesse tenue, mais sur le fil. Notifié le 30 décembre, cet accord-cadre verra CSI, CEFA et Soframe livrer et soutenir des systèmes de franchissement léger-lourd (SYFRALL) attendus de longue date par les régiments du génie.

Destiné à remplacer les engins de franchissement de l’avant (EFA), moyens légers de franchissement (MLF) et ponts flottants motorisés (PFM), un système SYFRALL sera composé de portières de classe MLC 40R et MLC 85C/100R et des ponts de classe MLC 85C/100R, le tout embarqué sur camion porteur protégé ou non. De quoi permettre à toute la gamme de véhicules SCORPION ou à un char Leclerc rénové de traverser rivières, lacs et autres fleuves.

La surprise n’est que relative pour le trio concerné, seul en lice dans une procédure négociée sans mise en concurrence « pour des raisons techniques ». L’ampleur de l’investissement ? Près de 700 M€ sur 10 ans. Conduit de manière incrémentale, SYFRALL devait théoriquement bénéficier d’une affectation initiale de 150 M€ en 2025 afin de pouvoir engager le lancement en réalisation d’une première phase. L’objectif inscrit dans la loi de programmation militaire reste de disposer de huit portières (ou 300 m de ponts) d’ici à 2030, avec des livraisons espérées à compter de l’an prochain.

Chef de file du groupement, CSI s’est depuis longtemps associé à CEFA pour pousser des offres communes tant en France qu’à l’export. En ressort le PFM XP proposé aux armées françaises, une version courte du PFM de nouvelle génération d’ores et déjà vendu et livré à la Pologne, donc mature. Soframe sera quant à lui chargé du volet mobilité, les différents modules devant être emmenés sur base d’un porteur 8×8.

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Si la France, l’Espagne et l’Allemagne peinent à surmonter leurs désaccords sur la façon de mener le projet de Système de combat aérien du futur [SCAF], le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon sont parvenus à faire avancer leur programme commun d’avion de combat de 6e génération, à savoir le GCAP [Global Combat Air Programme].

Ainsi, en décembre 2024, ces trois pays ont confirmé leur coopération en signant l’accord GIGO [GCAP International Government Organisation]. Puis, six mois plus tard, BAE Systems, Leonardo et Japan Aircraft Industrial Enhancement [JAIEC, qui réunit Mitsubishi Heavy Industries et Society of Japanese Aerospace Companies] ont parachevé le schéma industriel de ce projet avec la création de la coentreprise Edgewing. En outre, l’objectif de faire voler un démonstrateur en 2027, en vue d’une mise en service en 2035, est régulièrement rappelé.

Le 16 janvier, lors d’une rencontre à Tokyo, la présidente du Conseil italien, Giorgia Meloni, et son homologue japonaise, Takaichi Sanae, « se sont félicitées des progrès accomplis dans le cadre du GCAP, [lequel] vise à développer conjointement avec le Royaume-Uni un avion de chasse de nouvelle génération ». Et elles « ont confirmé l’importance d’atteindre l’objectif de livrer le premier appareil en 2035 ».

En apparence, le GCAP suit son cours normalement. Mais il faut toujours se méfier des apparences. En effet, selon un document budgétaire émanant du ministère italien de la Défense, les coûts de développement pour les deux premières phases de ce projet ont triplé en cinq ans.

« Par rapport aux coûts estimés en 2021, l’engagement de l’Italie dans la conception et le développement du système de combat aérien de 6e génération [avions et drones d’escorte] est passé de 6 à 18,6 milliards d’euros », a en effet rapporté le site spécialisé italien Analisi Difesa, le 17 janvier.

Cette explosion des coûts n’est pas due à l’organisation industrielle du programme mais à « la maturation technologique, aux essais, au développement et à la conception », explique le ministère transalpin de la Défense. Des sources « proches du dossier » ont précisé auprès de l’agence ANSA qu’il s’agit de tenir compte de « l’évolution rapide de l’intelligence artificielle » et, surtout, de la hausse des prix des minéraux critiques.

L’échéancier du GCAP s’étend jusqu’en 2050 et compte quatre phases. Pour le moment, l’Italie a décaissé 2 milliards d’euros, ce qui couvre en partie le financement de la première. Aussi, 16,6 milliards d’euros sont nécessaires pour la mener à bien et achever la seconde.

Comme le souligne MILEX, qui suit l’évolution des dépenses militaires italiennes, le GCAP va coûter plus cher que le programme de chasseurs-bombardiers F-35A/B [18,3 milliards d’euros pour 90 exemplaires]. D’autant plus que les coûts évoqués ne tiennent pas compte de l’achat des avions issus du GCAP. Et pour cause : leur prix n’est pas encore connu.

« Il convient de noter que le programme GCAP […] ne peut être financé par le prêt de 14,9 milliards d’euros du programme européen SAFE que l’Italie prévoit d’obtenir, car il ne s’agit pas d’un programme européen et il est encore en phase de développement, donc non éligible à ce type de financement. Par conséquent, l’intégralité du programme GCAP devra être financée par des ressources nationales », précise MILEX.

Cependant, le gouvernement italien estime que « les implications économiques et industrielles seront particulièrement importantes, avec des retombées positives attendues pour l’ensemble de l’écosystème de la défense nationale. »

Quant au Royaume-Uni, il a déjà investi 2 milliards d’euros dans le GCAP. Comme l’Italie. Et selon un document parlementaire publié en novembre 2024, 12 autres milliards sont prévus pour les dix prochaines années. « De nouvelles approbations budgétaires seront nécessaires pour l’exercice 2024/2025 afin de lancer la phase de développement. Selon le ministère de la Défense, les coûts finaux dépendront des solutions proposées, de l’efficacité du modèle et de notre capacité à agir rapidement », avait-il expliqué.

Quoi qu’il en soit, cette hausse significative des coûts de développement explique l’empressement du Royaume-Uni et de l’Italie à trouver de nouveaux partenaires. D’où leurs appels adressés à l’Allemagne pour qu’elle rejoigne le GCAP.

« L’Allemagne pourrait probablement rejoindre ce projet à l’avenir », avait d’ailleurs affirmé Guido Crosetto, le ministre italien de la Défense, lors d’une audition parlementaire, le 5 décembre dernier. « Nous créons les conditions pour que chaque pays souhaitant rejoindre ce programme sache quelle voie suivre » car « plus les pays s’unissent, plus la masse critique dans laquelle investir est importante, plus on peut rassembler les cerveaux, plus les retombées économiques sont grandes et plus les coûts pour nous sont faibles », avait-il fait valoir.

En mars 2025, sur fond de tensions diplomatiques et commerciales avec les États-Unis, le gouvernement canadien fit savoir qu’il allait reconsidérer l’achat de 88 chasseurs-bombardiers F-35A auprès de Lockheed-Martin, alors que 16 exemplaires avaient déjà fait l’objet d’une commande ferme.

Pour rappel, en 2022, à l’issue d’un appel d’offres lancé pour remplacer les CF-18 Hornet de l’Aviation royale canadienne [ARC], Ottawa avait retenu le F-35A aux dépens du JAS-39 Gripen E/F proposé par le groupe suédois Saab. La candidature du F/A-18 Super Hornet de Boeing avait été écartée tandis que Dassault Aviation [Rafale] et le consortium Eurofighter n’avaient pas jugé pertinent de maintenir leur participation à cette compétition.

Quoi qu’il en soit, la décision sur l’avenir de l’aviation de combat canadienne se fait encore attendre, alors qu’elle aurait dû être annoncée dans le courant de l’été dernier. A priori, deux camps s’opposent.

Ainsi, l’ARC soutient la nécessité d’acquérir les 88 F-35A prévus car, selon un rapport interne évoqué par l’agence Reuters, il serait « insensé, d’un point de vue militaire » de scinder l’achat de nouveaux avions de chasse avec une commande de 72 autres appareils de facture européenne. Une position partagée par Stefanie Beck, alors sous-ministre de la Défense nationale, lors d’une audition parlementaire. Seulement, elle a dû quitter ses fonctions à l’issue d’un remaniement ministériel, le 19 décembre.

Pour d’autres responsables politiques, les arguments avancés par l’ARC pour justifier la poursuite des achats de F-35A constituent une « fausse excuse » car, comme l’a fait valoir Mélanie Joly, la ministre de l’Industrie, « tous les pays du G7 ont une flotte mixte ».

C’est dans ce contexte que, le mois dernier, les informations – confidentielles – sur les évaluations du F-35A et du JAS-39 Gripen faites durant l’appel d’offres ont opportunément « fuité » dans la presse. Et, selon Radio Canada, les chiffres sont sans appel.

En effet, il est apparu que le F-35A avait obtenu une note de 95 % [soit un total de 57,1 points sur 60] sur le seul critère des capacités militaires. De son côté, le Gripen s’en était tiré avec une note de 33 % [soit 19,8 points sur 60]. « L’écart considérable entre les deux appareils aide à comprendre pourquoi le gouvernement de Justin Trudeau s’est senti obligé de renier sa promesse électorale, faite en 2015, de ne pas procéder à l’achat du F-35 », a commenté Radio Canada.

Pour autant, cette fuite n’a pas permis de « plier » le débat… car d’autres considérations entrent en ligne de compte. Les compensations industrielles en font partie, Ottawa ayant l’objectif de tirer le maximum de retombées économiques de la hausse programmée de ses dépenses militaires [82 milliards de dollars canadiens sur les cinq prochaines années, ndlr].

Sur ce point, Saab a dévoilé son jeu. Selon CBC News, l’industriel suédois a proposé d’assembler 72 JAS-39 Gripen E/F et 6 avions d’alerte avancée GlobalEye [basé sur le Global Express 6000 de Bombardier, ndlr] au Canada. Ce qui permettrait de créer 12 600 emplois.

« Les projets de l’entreprise suédoise suscitent un vif intérêt au sein du gouvernement Carney, qui cherche à diversifier les sources d’approvisionnement du Canada en équipements militaires et à renforcer le secteur industriel durement touché par les tarifs douaniers imposés par le président américain Donald Trump », a avancé CBC News.

En outre, Simon Carroll, le PDG de Saab Canada, a réaffirmé l’engagement du groupe suédois à « fournir des solutions souveraines et de pointe aux Forces armées canadiennes, solutions qui contribueront à la croissance de l’industrie nationale ».

Mais Lockheed Martin n’a pas tardé à riposter en rappelant que 110 entreprises canadiennes font partie de la chaîne d’approvisionnement mondiale du F-35 et que le programme engendrera plus de 15,5 milliards de dollars canadiens de valeur industrielle pour le Canada d’ici 2058.

« Chaque F-35 contient des pièces d’une valeur de plus de 3,2 millions de dollars canadiens fabriquées au Canada », a-t-il ajouté. Et d’insister : « L’impact économique du F-35 dépasse largement le cadre de la production industrielle. Il dynamise les économies locales et aide les entreprises canadiennes à conquérir de nouveaux marchés. Nombre de fournisseurs ont tiré parti de leur expérience avec le F-35 pour remporter de nouveaux contrats dans le secteur aérospatial et de la défense à l’échelle internationale ».

Reste à attendre la décision d’Ottawa. Mais pour l’opinion publique, l’avantage va à Saab. Selon un récent sondage publié par Ekos, 43 % des personnes interrogées se disent favorables à l’achat de Gripen pour remplacer les CF-18 tandis que 29 % souhaitent une flotte mixte Gripen/F-35. Une flotte uniquement composée de F-35 ne réunit que 13 % des suffrages.

En 2022, il fut avancé que l’Armée populaire de libération [APL] recrutait des pilotes militaires occidentaux par l’intermédiaire d’une société sud-africaine, en l’occurrence la « Test Flying Academy of South Africa » [TFASA]. Et cela pour au moins deux raisons : disposer d’instructeurs pour accompagner la montée en puissance de ses capacités aéronavales et accroître ses connaissances sur les tactiques et les procédures mises en œuvre au sein de l’Otan.

Si des mesures ont été prises par les pays concernés [dont la France] pour mettre un terme à ce phénomène, la TFASA est toujours en affaires avec les autorités chinoises.

Du moins, c’est ce que prétend le département américain de la Justice [DoJ] qui, le 15 janvier, a dit avoir engagé une procédure pour confisquer deux simulateurs de mission [MCT] dédiés à l’entraînement des équipages d’avions de patrouille maritime P-8A Poseidon qui auraient dû être livrés à l’APL par cette société sud-africaine.

Logeant dans des conteneurs maritimes, ces MCT ont été conçus selon une configuration inspirée par celle d’un P-8A Poseidon. Développés dans le cadre du projet Elgar, selon les documents du DoJ, ils utilisent des logiciels basés sur un code écrit et commercialisé par une entreprise américaine [dont l’identité n’a pas été précisée, ndlr] et « enrichi » de données techniques relatives, notamment, à l’avion de patrouille maritime de Boeing.

« Les MCT et les logiciels associés ont été conçus par la TFASA, à partir de logiciels et de données techniques de défense d’origine américaine. Le projet Elgar visait à former les aviateurs de l’Armée populaire de libération aux techniques de lutte anti-sous-marine, afin d’accroître leur capacité à localiser et à suivre les sous-marins américains opérant dans le Pacifique », a résumé le DoJ.

En outre, a-t-il ajouté, « d’anciens pilotes de l’Otan, formés aux techniques de luttes anti-sous-marine », ont été recrutés par la TFASA pour travailler sur le projet Elgar.

Les deux simulateurs de mission auraient été saisis à Singapour, à bord d’un porte-conteneurs qui, appartenant à la compagnie maritime d’État chinoise COSCO, faisait route vers la Chine. Cette opération aurait été menée en 2024, en vertu de l’Export Control Reform Act [ECRA] et de l’Arms Export Control Act [AECA]. A priori, le bureau new-yorkais de l’agence « Homeland Security Investigations » [HSI] y a tenu le premier rôle.

« En interrompant le transfert d’équipements d’entraînement de pointe à la lutte anti-sous-marine à l’armée chinoise, le HSI de New York et ses partenaires ont privé les adversaires d’accès à des tactiques et capacités américaines essentielles et, par conséquent, ont protégé les intérêts vitaux des États-Unis », a en effet souligné le DoJ.

Quoi qu’il en soit, de nouveau mise en cause, la TFASA a dit rejeter « les allégations et les sous-entendus » du communiqué du DoJ, qu’elle a qualifié de « factuellement inexact et de trompeur ».

« La société réfute catégoriquement toute allégation de transfert d’expertise de l’Otan ou d’exportation, en violation des lois applicables, de technologies militaires américaines, de données techniques de défense ou d’autres informations confidentielles. Les conteneurs en question étaient des unités mobiles de formation de base et ne contenaient ni ne représentaient aucun simulateur tactique, système avancé ou capacité de formation militaire classifiée, sensible ou spécifique à une mission », a-t-elle ensuite fait valoir. Et, pour appuyer ses dires, elle a produit les résultats d’une enquête « indépendante » de trois pages, réalisée par… COSCO.

Bethesda, MD – January  19, 2026 -Mistral Inc. and Uvision Inc. announced that the HERO 90 loitering munition has been

General Atomics AeroTec Systems announced a new advanced sensor option for its Do228 NXT multi-role aircraft.

DARPA, the Pentagon’s research and technology arm, confirmed on January 14, 2026, that its Robotic Autonomy in Complex Environments with Resiliency (RACER) program has completed final operational tests and is ready for transition to U.S. military units and commercial users.

La Belgique a signé avec KNDS Deutschland pour la livraison de systèmes de pose de pont Leguan, l’un des projets d’investissement programmés pour l’an dernier mais que la Défense belge n’avait pas encore officialisé.

La filiale allemande du groupe européen fournira huit systèmes Leguan, 17 ponts de 26 mètres, un ensemble logistique et des outils spécifiques à la Défense belge. Montant de cet investissement au profit du génie de combat : environ 80 M€, tel qu’annoncé à l’été 2024 au lancement du processus d’achat.

Ces systèmes succèderont à ceux d’ancienne génération montés sur châssis Leopard 1. Leurs remplaçants seront quant à eux intégrés sur un porteur 10×10, un choix technique exprimé dès l’origine afin de conserver « une grande mobilité tactique et une capacité tout-terrain ».

Ce contrat a été décroché « face à de nombreux concurrents », précise KNDS Deutschland dans un communiqué publié aujourd’hui. Ceux-ci ne sont pas cités, mais un tel appel d’offres n’aura pas manqué de retenir l’attention de CNIM Systèmes Industriels, à l’origine du système SPRAT en service dans l’armée de Terre.

Ces ponts mobiles sont l’une des briques d’un pilier « Combat Support » en cours de renforcement au profit de la Force Terrestre belge. Plus de 1,5 Md€ sont fléchés vers le renouvellement capacitaire des appuis dans la nouvelle loi de programmation belge, dont 842 M€ pour l’acquisition de moyens d’appui à la mobilité et à la contre-mobilité, des systèmes robotisés de contre-minage ou encore des systèmes de pose de mines. Le tout, théoriquement engagé dès 2026.

KNDS Deutschland fait coup double dans ce segment. Hasard du calendrier, l’entreprise allemande a été missionnée le même jour pour livrer plusieurs systèmes Leguan additionnels à l’armée danoise. Des exemplaires eux aussi intégrés sur châssis 10×10 et appelés renforcer la mobilité de la 1ère brigade des forces terrestres, et un exemple des 22 armées aujourd’hui utilisatrices ou appelées à l’être.

12 plaques mémorielles issues des bases de Gao et de Kaboul seront inaugurées au ministère des Armées et des Anciens combattants dans l’enceinte de Balard en parcelle Valin. Cette cérémonie, présidée par le général d’armée aérienne Fabien MANDON, chef d’état-major des armées (CEMA), se déroulera demain mardi, le 20 janvier de 10h à 11h.

Des plaques commémoratives étaient installées au sein des bases françaises de Gao et de Kaboul, portant les noms de soldats français tombés pour la France sur ces théâtres d’opérations. Elles sont les témoins silencieux de l’engagement et du sacrifice de ceux qui ont servi la Nation jusqu’au bout. À la fermeture de ces bases, ces plaques ont été recueillies et confiées au service historique de la Défense, afin que leur mémoire ne s’éteigne pas.

Le chef d’état-major de l’armée de Terre a souhaité que ces plaques trouvent une place au cœur d’une emprise militaire pour devenir un lieu de recueillement et de mémoire.

La date du 20 janvier a été retenue en mémoire des quatre soldats morts pour la France lors d’une action de combat à Gwan, en Afghanistan, en 2012 :
-Major Fabien WILLM – 93ème RAM
-Major Denis ESTIN – 93ème RAM
-Adjudant Svilen SIMEONOV – 2ème REG
-Maréchal des logis Geoffrey BAUMELA – 93ème RAM

À l'occasion du premier anniversaire du second mandat de Donald Trump, le site d'information touristique et culturel Partir à New York a commandé une

Au Mans, l’usine Renault ne fabriquera plus seulement des châssis pour l’automobile. La direction générale du groupe a confirmé que des drones militaire

Le constructeur automobile devrait produire des drones militaires dans ses usines du Mans et de Cléon, dans le cadre d’un contrat avec la DGA qui atteindrait un milliard d’euros sur dix ans, selon l’Usine Nouvelle. Selon des informations recueillies par l’Usine Nouvelle, le groupe Renault va produire des drones militaires pour le compte de la […]

Il y a près d’un an, Emmanuel Chiva, alors Délégué général pour l’armement avait estimé que le ministère des Armées devait simplifier ses procédures d’achat pour favoriser une production en masse. « Si après-demain on est obligé d’équiper une brigade ou une division qui ferait une zone tampon en Ukraine ou ailleurs, il va bien falloir la nourrir en équipements. Et ce n’est pas en leur fournissant trois missiles que cela va marcher », avait-il dit.

« Il faut être capable de produire en masse. C’est pour cela qu’on s’est posé des questions que nos aïeux s’étaient posées entre 39 et 45 et en 14-18. Produire vite et en masse devient un critère vital, ce qui n’a pas été le cas lors des appels d’offres de la DGA [Direction générale de l’armement] jusqu’à présent », avait poursuivi M. Chiva. D’où l’idée de solliciter le secteur manufacturier civil ».

« En 2025, il y aura des projets qui verront le jour dans la collaboration avec de l’industrie civile […]. C’est tout à fait nouveau », avait ainsi annoncé M. Chiva. Et l’un d’eux portait sur la fabrication de drones MTO [munitions téléopérées] à une échelle de « plusieurs milliers en quelques mois ».

En juin, alors ministre des Armées, Sébastien Lecornu fit savoir qu’une « grande entreprise produisant des voitures françaises » allait « s’allier avec une PME de défense française pour armer des lignes de production en Ukraine pour être capables de produire des drones ». Et s’il visait à soutenir les forces ukrainiennes, ce projet devait aussi bénéficier aux armées françaises « pour avoir en permanence un entraînement tactique, opératif qui colle à la réalité ».

Cela étant, M. Lecornu s’était avancé un peu trop vite car l’industriel en question, Renault, n’avait pas encore confirmé sa participation à ce projet. Et pour cause : dans une note interne publiée en septembre, il fit savoir qu’il en évaluait encore les bénéfices et les risques. En outre, avant de donner son feu vert, le groupe souhaitait plusieurs garanties de la part de la DGA et nouer des partenariats avec « des industriels français du secteur de la défense, dans une logique de complémentarité des savoir-faire ». En outre, cette initiative ne devait « pas affecter sa capacité d’investissement dans son cœur de métier ».

Visiblement, toutes ces conditions ont été réunies. Le 19 janvier, l’hebdomadaire « L’Usine nouvelle » a révélé que Renault s’apprête à lancer la production d’une MTO à longue portée appelée « Chorus », grâce à un partenariat scellé avec la PME Turgis & Gaillard. Un contrat d’un montant initial de 35 millions d’euros a été notifié par la DGA aux deux industriels. Potentiellement, ce marché pourrait rapporter 1 milliard d’euros au constructeur automobile sur dix ans.

L’information révélée par l’Usine nouvelle a été confirmée par le groupe Renault auprès de l’AFP.

« Sollicité par le ministère des Armées français, Renault Group a été invité à mettre son expertise au service du développement d’une filière française de drones », a rappelé l’industriel. « Renault Group dispose en effet d’un savoir-faire recherché : concevoir, industrialiser et produire en grande série des objets hautement technologiques, tout en maîtrisant la qualité, les coûts et les délais », a-t-il ajouté.

Selon La Tribune, ce partenariat entre Renault et Turgis & Gaillard pourrait s’étendre à la production d’un drone tactique d’une dizaine de mètres d’envergure, « à un prix extrêmement compétitif ».

Photo : Renault

L’armée royale marocaine dispose actuellement d’environ 1 100 chars de combat, sans tenir compte de ceux mis en réserve. Le problème est que cette flotte est disparate : des M1A1/M1A2 Abrams américains côtoient des VT-1A Al Khalid de conception sino-pakistanaise ainsi que des T-72 d’origine soviétique et des M60 Patton qui, même s’ils ont été modernisés, ont plus de soixante années de service pour les plus anciens.

Évidemment, aligner autant de modèles différents complique l’approvisionnement en pièces détachées et la maintenance, ce qui ne peut que nuire à l’efficacité opérationnelle. D’où l’intention de l’état-major marocain de moderniser et, surtout, de rationaliser cette flotte de chars, avec l’acquisition de plusieurs centaines de K2 « Black Panther » auprès du groupe sud-coréen Hyundai Rotem.

L’hypothèse d’une telle commande a été évoquée en avril 2025, lors d’une visite officielle du ministre marocain de l’Industrie et du Commerce, Ryad Mezzour, à Séoul. Mais pas seulement car il avait aussi été question de l’achat potentiel de systèmes de défense aérienne à moyenne portée Cheongung [KM-SAM] et de sous-marins KSS-III.

Pour le moment, il semble que le dossier des sous-marins ne soit pas prioritaire pour Rabat. Du moins pour le moment. En revanche, selon des sources industrielles sud-coréennes citées par le site spécialisé Defence Blog, le ministère marocain de la Défense envisage de commander jusqu’à 400 chars K2 « Black Panther ». Et l’achat de systèmes Cheongung est toujours d’actualité.

« Les planificateurs de la défense marocaine sont arrivés à la conclusion que le recours exclusif aux Abrams ne répond plus à l’ensemble des besoins opérationnels actuels » et qu’il faudrait acquérir une « capacité blindée plus flexible et multiniveau », explique Defense Blog, en se basant sur les confidences faites par ces sources industrielles sud-coréennes.

Le Maroc ne serait pas le premier à faire un tel choix : disposant aussi de chars Abrams, la Pologne a également commandé un millier de K2. Et la Roumanie envisage d’en faire autant.

Depuis Séoul, le portail d’informations Press9 a confirmé l’intérêt marocain pour le K2 Black Panther.

« La coopération industrielle entre la Corée et le Maroc alimente également les discussions sur l’industrie de la défense. Hyundai Rotem a signé en février 2025 un contrat d’une valeur d’environ 2 200 milliards de wons avec les Chemins de fer nationaux marocains pour la fourniture de trains à traction électrique. […] Les analystes du secteur prévoient que cette coopération industrielle pourrait favoriser la localisation de la production, le transfert de technologies et la mise en place de systèmes de maintenance compensatoire dans l’industrie de la défense », a-t-il avancé.

Et d’ajouter, en citant un responsable de l’industrie de la défense sud-coréenne, qu’en décidant de se procurer des chars K2, le Maroc ferait un « choix stratégique » qui prendrait en compte « la stabilité de l’approvisionnement et la coopération industrielle ». En outre, un éventuel contrat permettrait à l’industrie sud-coréenne de l’armement de prendre pied en Afrique.

En clair, Hyundai Rotem pourrait emprunter la même voix que celle du groupe indien Tata Advanced Systems, qui a créé une filiale au Maroc [TASM pour Tata Advanced Systems Maroc] pour livrer 150 véhicules blindés WhAP 8×8 aux Forces armées royales [FAR].

En juin 2025, ne possédant pas d’avion ravitailleur, la force aérienne royale danoise [Flyvevåbnet] a pu compter sur un A330 MRTT « Phénix » de l’armée de l’Air & de l’Espace pour déployer deux chasseurs-bombardiers F-16 au Groenland, à un moment où les États-Unis venait de réaffirmer leurs visées sur ce territoire autonome constitutif du royaume de Danemark, associé à l’Union européenne [qu’il a quittée en 1985].

Le 16 janvier, le président américain, Donald Trump, ayant de nouveau évoqué une éventuelle annexion du Groenland, la Flyvevåbnet a répété le même exercice qu’elle avait effectué six mois plus tôt, avec la participation, une fois encore, d’un A330 MRTT français. Mais avec une différence : les F-16 ont été remplacés par des F-35A.

Et pour cause : après quarante-six ans de vie opérationnelle, les derniers F-16 danois ont officiellement été retirés du service lors d’une cérémonie organisée sur la base aérienne de Skrydstrup, le 18 janvier.

« Aujourd’hui, une icône tire sa révérence après plusieurs décennies de loyaux services au sein de l’escadron 727 de l’escadre de chasse de Skrydstrup. Le F-16 a été leurs yeux et leur bouclier dans les airs – un appareil qui a surveillé, dissuadé et riposté en cas de besoin. L’heure est venue de lui dire adieu », a en effet indiqué l’état-major danois. « Mais il est temps de passer le relais et de laisser le F-35 prendre la relève », a-t-il ajouté.

Et cela même si ces avions ne sont pas tous arrivés au bout de leur potentiel : vingt-quatre ont été revendus à l’Argentine et dix-neuf autres ont été promis à l’Ukraine. « Le personnel chargé des F-16 et de leurs opérations de maintenance a pris un tel soin de ces appareils qu’ils pourront ainsi être utilisés ailleurs », a souligné la Flyvevåbnet.

Mais, a-t-elle fait valoir, les progrès technologiques et l’évolution des opérations aériennes rendent indispensable l’acquisition de F-35A auprès des… États-Unis. Les premiers exemplaires ont été déclarés opérationnels à Skrydstrup le 1er avril dernier.

« À l’avenir, nous assisterons à un type de guerre totalement différent. Le nouveau champ de bataille exige que les pièces manquantes du puzzle soient assemblées pour former une image complète. C’est précisément ce que le F-35 contribuera à faire. La décision d’acquérir cet avion s’explique par sa capacité révolutionnaire à scruter de vastes zones, à recueillir des informations et à les transmettre directement aux forces armées. Ceci lui permet d’offrir, de manière autonome, une vision d’ensemble précise et une analyse fine du champ de bataille », a-t-elle justifié.

Pour rappel, le Danemark avait initialement commandé vingt-sept F-35A. Et, malgré les tensions avec les États-Unis au sujet du Groenland, il a fait part de son intention d’en acquérir seize de plus en octobre dernier. Ces appareils seront en outre épaulés par des drones de combat collaboratif, probablement de conception américaine.

« En allouant des fonds pour étendre la flotte danoise de F-35 à un total de 43 avions de combat, nous renforçons considérablement la défense du Royaume. Les F-35 sont déjà opérationnels au sein de la Flyvevåbnet, où ils jouent un rôle central dans les opérations et la défense de notre souveraineté », s’était félicité le général Michael Hyldgaard, le chef d’état-major des forces danoises.

Photo : Rune Dyrholm / Forces armées danoises.

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