Hanwha Aerospace has signed a contract with South Korea’s DAPA for production of the Long-range Surface-to-Air Missile (L-SAM) system.

Durant le Cinquecento, Leonard de Vinci se posait en rival de Michel-Ange et de Raphaël [et vice-versa]. Aussi, il peut paraître piquant de voir que, cinq cents plus tard, le groupe de défense italien Leonardo a choisi d’appeler « Michelangelo » son projet visant à connecter les systèmes de défense aérienne afin de créer un « dôme » antimissile à l’échelle européenne, en s’inspirant de celui mis en place par Israël, avec le concours, entre autres, de Rafael.

En effet, le 27 novembre, Roberto Cingolani, le PDG de Leonardo, a dévoilé le « Dôme Michelangelo », un nouveau système de défense intégré conçu pour « contrer les menaces émergentes dans un contexte mondial de plus en plus complexe ». Comment ? En faisant en sorte que les radars, les missiles intercepteurs et les capacités de commandement et de contrôle [C2] puissent communiquer entre eux malgré leur disparité.

Plus précisément, il s’agit de mettre en place une « architecture globale » intégrant des capteurs [terrestres, navals, aériens et spatiaux], des systèmes de C2 et des effecteurs grâce à des algorithmes d’intelligence artificielle [IA]. L’idée est de permettre à n’importe quel pays européen de l’utiliser, quels que soient les équipements qu’ils mettent en œuvre. Et cela dans une approche multidomaine et multicouche.

« Le système est conçu pour être ouvert, c’est-à-dire compatible avec les actifs et les plateformes défensives d’autres pays et conformément aux normes de l’Otan », fait valoir Leonardo.

Par exemple, Michelangelo permettrait de faire dialoguer un système SAMP/T NG [Sol-Air Moyenne Portée / Terrestre] avec une batterie Patriot, Arrow 3, NASAMS ou IRIS-T SLM. Ce qui est un point capital, comme l’avait expliqué Emmanuel Chiva, l’ancien Délégué pour l’armement, au sujet de l’initiative European Sky Shield lancée par l’Allemagne en 2022.

« Actuellement les Arrow 3 israéliens et des Iris-T allemands ne peuvent pas répondre aux besoins, dans la mesure où il n’y a pas d’interface permettant d’interconnecter ces systèmes opérationnels avec une structure unifiée en termes de C2 [commandement et contrôle], contrairement aux solutions françaises, qui disposent déjà des interfaces de programmation nécessaires », avait-il dit, lors d’une audition parlementaire en 2023.

Quoi qu’il en soit, soutient le groupe italien, ce « dôme de sécurité dynamique » sera « capable de détecter, de suivre et de neutraliser les menaces, même en cas d’attaques coordonnées de grande envergure, dans tous les domaines opérationnels : menaces aériennes et balistiques [y compris les missiles hypersoniques et les essaims de drones], attaques de surface et sous-marines en mer, et forces terrestres hostiles ».

Ce nouveau système, qui devrait être disponible en 2027, repose sur la fusion des données provenant de multiples capteurs et au recours à des algorithmes d’IA prédictifs. Ainsi, « Michelangelo peut anticiper les activités hostiles, optimiser les réponses opérationnelles et coordonner automatiquement les contre-mesures les plus efficaces », assure Leonardo.

Ce « dôme » est appelé à couvrir les pays européens afin notamment de leur permettre de protéger leurs sites stratégiques [infrastructures critiques, bases militaires, etc.].

« Ensemble, nous pouvons coopérer pour créer un système de défense très avancé contre tous les types de menaces, des missiles hypersoniques aux petits drones, car les menaces se présentent aujourd’hui sous de nombreuses formes différentes », a commenté Guido Crosetto, le ministre italien de la Défense, à l’issue d’une rencontre avec son homologue française Catherine Vautrin à Paris.

Reste à voir si Michelangelo saura convaincre d’autres pays européens. En tout cas, s’agissant de la France, le concept de dôme suscite du scepticisme.

« On regarde ces histoires de dômes avec notre dissuasion nucléaire. Ce que ne font pas les autres pays », a ainsi souligné le général Jérôme Bellanger, le chef d’état-major de l’armée de l’Air & de l’Espace [CEMAAE], lors d’une récente audition à l’Assemblée nationale.

« Quand vous pensez votre défense sol-air comme un dôme, en fait, la peur n’est pas chez votre adversaire : elle est chez vous et vous essayez de tout faire pour intercepter tout ce qui pourrait vous tomber dessus. Quand vous avez la dissuasion nucléaire, par définition, la peur est chez l’ennemi. Et donc vous envisagez une défense sol-air axée sur la protection des sites sensibles, des bases aériennes, parce que c’est notre outil de combat, voire des manœuvres terrestres chez l’adversaire. Vous pensez différemment et non pas sur un dôme qui serait l’alpha et l’oméga de la protection du territoire », a développé le CEMAAE.

En outre, a-t-il conclu, « quand on parle du dôme israélien, la superficie d’Israël est beaucoup plus petite que celle de la France. Je ne vous dis même pas ce qu’il faudrait déployer pour assurer une défense de ce type » pour notre territoire ».

Outre le satellite PALADIN [pour [Patrouilleur pour prépAration OpérationneLle de surveillance et d’INspection], qui a récemment fait l’objet d’un contrat notifié par la Direction générale de l’armement [DGA] à la PME Infinite Orbits, les capacités de manœuvre et d’intervention du Commandement de l’Espace [CdE] reposeront également sur les programmes YODA [Yeux en Orbite pour un Démonstrateur Agile] et TOUTATIS [Test en Orbite d’Utilisation de Techniques d’Action contre les Tentatives d’Ingérences Spatiales].

Pour le moment, on ignore quand PALADIN et les deux nanosatellites « patrouilleurs » du programme YODA seront mis sur une orbite géostationnaire [soit à 35 786 km d’altitude]. Et aucun lanceur n’a pour le moment été désigné.

En revanche, les choses se précisent pour les satellites du programme TOUTATIS, lequel a été confié par la DGA à l’entreprise U-SPACE et à MBDA en septembre 2024.

Pour rappel, intégré à l’opération Ares [Action et résilience spatiale], TOUTATIS constitue la « première étape de la stratégie de défense en orbite basse ». Il repose sur le satellite Splinter, doté d’une capacité de manœuvre élevée, et le satellite « guetteur » Lisa-1.

L’un et l’autre auront à réaliser des « scénarios d’opposition ou de coopération qui permettront de vérifier les performances du satellite d’action en orbite basse et les capacités du satellite guetteur en termes de surveillance de l’espace », avait expliqué la DGA au moment du lancement du programme TOUTATIS. Surtout, ils permettront d’agir contre des satellites hostiles ou dangereux.

Quoi qu’il en soit, la mise en orbite de Splinter et de Lisa-1 ne saurait tarder. En effet, ce 28 novembre, U-SPACE a indiqué qu’ils seront lancés par MaiaSpace, une filiale d’ArianeGroup qui, fondée en 2022, « fabrique, commercialise et exploite le premier mini-lanceur réutilisable et éco-conçu en Europe ».

Selon l’Agence de l’innovation de défense [AID], Splinter et Lisa-1, d’une masse totale au décollage de 200 kg, seront placés simultanément sur une orbite héliosynchrone par le lanceur Maia en 2027, depuis le Centre Spatial Guyanais de Kourou.

« Après évaluation de l’adéquation des solutions de lancement disponibles sur le marché avec les besoins de la mission TOUTATIS, le choix de MaiaSpace s’imposait. Il nous permet ainsi d’accompagner l’émergence d’une filière européenne souveraine d’accès à l’espace pour les opérateurs de microsatellites », a expliqué Fabien Apper, le PDG de U-Space.

En effet, souligne l’AID, la « synergie entre le savoir-faire de U-Space en matière de fabrication de petits satellites innovants, et la modularité des solutions de transport spatial de MaiaSpace, marque une étape majeure en matière de souveraineté d’accès à l’espace fiable et réactif pour la France et l’Europe ».

Cela étant, le lancement des deux satellites du programme TOUTATIS est suspendu au premier vol de Maia, prévu en 2026.

Selon l’AID, propulsé à l’oxygène et au biométhane liquides, ce lanceur peut emporter jusqu’à 4 000 kg en orbite basse, en fonction de la version retenue [réutilisable ou consommable], de l’inclinaison visée et de l’usage optionnel du « kick-stage Colibri ».

Quoi qu’il en soit, la décision de U-Space de recourir au lanceur Maia « consacre la nécessité de fédérer les acteurs du New Space français pour renforcer les capacités spatiales au sein de la dynamique de défense et ainsi garantir la souveraineté française », a fait valoir l’Ingénieur général de l’armement Patrick Aufort, directeur de l’AID.

Mosaic Tiger was used as a distributed operations stress test to simulate how the unit would operate in a future high-end conflict. Exercise Mosaic Tiger

The Swedish Air Force identified multiple Tu-22M3 bombers operating with Sukhoi fighter escorts over the Baltic Sea on Thursday, Nov. 27, 2025. At least one bomber carried a single Kh-22/32 anti-ship missile.

La division hélicoptère de Boeing va débuter la production d’hélicoptères d'attaque AH-64E « Apache » pour des clients internationaux, dont 96 pour les forces armées polonaises, dans le cadre d'un contrat de vente militaire à l'étranger (FMS) attribué par l'armée américaine et d'une valeur de près de 4,7 milliards de dollars. La commande polonaise représente le plus important nombre d'appareils « Apache » commandés hors des États-Unis dans l'histoire du programme.
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L'Apache un succès à l'exportation @ Boeing

Le contrat

Les premières livraisons étant prévues pour 2028, le ministère polonais de la Défense nationale forme déjà des pilotes et des techniciens de maintenance sur cet hélicoptère d'attaque. Le ministère loue actuellement huit appareils à l'armée américaine.

« Cet accord majeur nous permet d'entamer la construction de l'une des flottes d'Apache les plus importantes et les plus redoutables jamais conçues », a déclaré Christina Upah, vice-présidente des programmes d'hélicoptères d'attaque de Boeing. « En étroite collaboration avec les forces armées polonaises, nous nous attachons à une mise en œuvre rigoureuse afin de renforcer les capacités de défense de la Pologne et de répondre à la forte demande en hélicoptères d'attaque de pointe. »



Grâce à un accord de compensation annoncé l'an dernier entre Boeing et le ministère polonais de la Défense nationale, l'industrie locale jouera un rôle clé dans la maintenance et le soutien de la flotte d'Apache. Boeing mettra également en place des programmes de formation et contribuera au développement d'un laboratoire de matériaux composites.

L’anniversaire

Boeing a récemment célébré le 50ᵉ anniversaire du premier vol de l'Apache sur son site de production de Mesa. L'Apache E actuel est devenu la configuration la plus éprouvée et la plus avancée, offrant une létalité, une capacité de survie, une connectivité et une interopérabilité inégalées sur le champ de bataille. Ces derniers mois, Boeing a livré de nouveaux Apache à des clients du monde entier, notamment l'armée australienne, l'armée indienne et la Force aérienne royale marocaine. La Pologne est le 19ᵉ opérateur mondial.

On compte actuellement plus de 1 300 Apaches en service dans le monde, le soutien en matière de maintenance et de formation étant assuré par Boeing Global Services.



Le contrat comprend

Le lot approuvé comprend également 1 844 missiles Raytheon AGM-114R2 Hellfire, 460 missiles air-sol interarmées AGM-179A (JAGM), 506 missiles Stinger 92K Block I et 7 650 sections de guidage (GS) WGU-59/B Advanced Precision Kill Weapon System II (APKWS-II).

Le gouvernement polonais a demandé également 210 moteurs T700-GE 701D, 97 viseurs d’acquisition et de désignation de cible modernisés AN/ASQ-170/capteurs de vision nocturne modernisés pour pilotes AN/AAR-11 (M-TADS/PNVS), 37 radars de contrôle de tir AN/APG-78 (FCR) montés sur mât (MMA), 37 unités électroniques radar de contrôle de tir Longbow (FCR) (REU), 96 interféromètres de fréquence radar modernisés (MRFI) AN/APR-48B ; 102 systèmes d'alerte de missiles communs (CMWS) AN/AAR-57, 204 AN/ARC-231A avec émetteurs-récepteurs RT-1987 radios très haute fréquence/ultra haute fréquence (VHF/UHF). Sont également inclus les ensembles de détection de signaux radar ; les ensembles de détection laser ; les transpondeurs d'identification ami ou ennemi (IFF) ; les modems de données améliorés ; les petits terminaux tactiques ; les systèmes améliorés de distribution de contre-mesures (ICMD) ; les radiogoniomètres automatiques ; les capteurs de vitesse radar Doppler ; les noyaux communs d'altimètre radar (RACC) ; l'ensemble de navigation aérienne tactique (TACAN) ; les récepteurs du système de positionnement global (GPS) ; le chargeur de clés simple ; les mitrailleuses automatiques du système d'arme avancé ; les lance-roquettes ; les lanceurs de missiles ; les roquettes ; les munitions ; le récepteur du système aérien sans pilote (UAS) Manned-Unmanned Teaming (MUMT) ; les kits air-air-sol MUMT ; les appareils d'entraînement ; les systèmes de communication ; les casques ; les simulateurs ; les générateurs ; l'équipement de survie des équipages ; l'équipement de transport et d'organisation ; les pièces de rechange et de réparation ; l'équipement de soutien ; les outils et l'équipement de test ; données techniques et publications ; formation du personnel et matériel de formation ; assistance technique du gouvernement américain et des entrepreneurs ; services de soutien technique et logistique ; et autres éléments connexes du soutien programmatique et logistique.



Boeing AH-64E "Apache" Block III
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L’AH-64E Block III « Apache » offre plusieurs améliorations, y compris une plus grande puissance en ce qui concerne la motorisation. Il est doté de nouvelles pales en composite. Il dispose d’une avionique et d’un système d’armes amélioré. L’appareil dispose d’une meilleure interopérabilité avec les systèmes aériens sans pilote (drones) et ceci grâce à une mise en réseau du système (Net Centric Warfare). L’AH-64E comprend une nouvelle architecture de communication de type JTRS (Joint Tactical Radio System), de nouvelles commandes électriques, le nouveau radar de contrôle de tir Longbow Block III. L’appareil dispose également d’une capacité en réseau permettant une connectivité avec l’ensemble des moyens aériens et terrestres. Question maintenance, les systèmes permettent une diminution des charges, notamment en engagement.

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L’industriel a signé un contrat ce 26 novembre, avec l’administration du matériel de défense (FMV) du ministère suédois de la Défense, pour développer un drone d’ici 18 mois. GKN partira de la feuille blanche.

Depuis le début de la guerre en Ukraine et avec son adhésion à l’OTAN en 2024, la Suède a augmenté ses dépenses de défense et multiplie les contrats avec les industriels. Le 25 novembre, le ministre suédois de la Défense a annoncé que le pays va renforcer sa défense aérienne et acquérir près de 317 M€ d’équipements, dont 180€ pour l’achat de missiles sol-air à courte portée IRIS-T qui seront livrés entre 2027 et 2028. Le reste des dépenses est consacré à des véhicules pour déployer les missiles. Dans ce cadre, la FMV commande à GKN Aerospace un démonstrateur de drone pour un montant de 12 millions de livres sterling (13.7 M€).
Drone multi-mission

Pour coller au cahier des charges, GKN a entamé un programme de collaboration. S’il est attendu qu’il serve de lance-missile, le drone est présenté comme une plateforme flexible et adaptable à un large éventails de profils de mission. Le drone sera équipé d’un turboréacteur. C’est donc une prolongation de la relation avec GKN, qui a signé un contrat avec le FMV pour l’étude de la propulsion d’un futur avion de chasse. Reste à savoir si dans son développement, la Suède souhaite que l’UAV soit rapide et peu cher à produire, voire être utilisé en essaim.

Le programme de développement inclut des démonstrations au sol du turboréacteur, du fuselage et des systèmes embarqués. D’ici 18 mois, GKN doit avoir conduit plusieurs démonstrations en vol pour valider les performances globales de l’UAV. C’est la première fois que la Suède entreprend un tel programme de développement de drone militaire.

Le porte-avions emporte un groupe aérien embarqué réduit, pour une mission à géométrie variable.
Le CDG appareille

Par les temps de nuages budgétaires, il est toujours de bon ton de rappeler qu'on existe. Le Charles-de-Gaulle a donc appareillé cet après-midi de Toulon pour moins d'un mois de mission, la plus courte de l'histoire du navire. Qui restera cantonné, à priori, à la méditerranée occidentale (MEDOC), pour un retour attendu avant Noël.
Une douzaine de Rafale, deux Hawkeye, deux Dauphin Pedro et un Caïman Marine

Le navire emporte une douzaine de Rafale Marine visibles cet après-midi sur le pont et sans doute quelques autres dans le hangar, en plus de deux Hawkeye (non visibles aujourd'hui), deux hélicoptères Dauphin Pedro pour la sécurité aéronautique, et un Caïman Marine pour la personal recovery et l'escorte rapprochée, avec une mitrailleuse M3M capable de tirer 1100 ogives à la minute.
Le groupe aéronaval en Méditerranée occidentale

Dans cette mission sans grand enjeu géostratégique discernable, le groupe aéronaval va rester en Méditerranée occidentale, une zone où pullulent les passeurs de drogue, entre Maroc et Espagne, où il faut continuer à scruter les trafics (et groupes terroristes) régnant en Libye, arbitrer entre Tunisiens et Algériens. Pour le reste, c'est le grand calme.
Six épisodes destinés à M6

La marine devrait en profiter pour faire tourner la série de six épisodes destinés à M6, dont les prises de vues sont étalés sur deux mois. Il était plus pratique de pouvoir avoir un porte-avions à la mer, mais le déploiement actuel était prévu depuis des mois. Reste à savoir lequel a conditionné l'autre. Un déploiement à la mer du Charles-de-Gaulle n'est jamais inutile, et sert l'entraînement des pilotes, puisque le chef d'état-major des armées n'avait pas eu besoin du PACDG plus tôt dans l'année. Son prochain déploiement n'est pas connu à ce stade, pas officiellement en tout cas.
1 900 marins à bord dont 450 à 500 pour le groupe aérien embarqué

Le Charles-de-Gaulle nécessite 1 250 marins pour sa conduite, 100 pour l'état-major et 450 à 500 pour le groupe aérien embarqué (GAE), 1900 marins au total au maximum, dont 250 femmes. Le navire est commandé par le capitaine de vaisseau Thomas Puga, fils de l'ancien chef d'état-major particulier, et ancien pilote de Hawkeye, ancien COMOPS du navire. Le groupe aéronaval est commandé par un surfacier, le contre-amiral Thibault de Possesse. Ce dernier a notamment commandé la frégate de défense aérienne Chevalier Paul. Avant d'être adjoint mer à Matignon puis de diriger le centre des hautes études militaires.

Le 25 novembre, Dassault Aviation et Thales ont signé un partenariat pour développer ensemble une IA pour l’aéronautique et la défense. La signature a eu lieu lors du Sommet international Adopt AI, organisé sous le patronage du Président de la République. Thales passera par son accélérateur d’intelligence artificielle cortAIx.

Le but ici est dans un premier temps de soulager le traitement humain des informations provenant de toujours plus de capteurs, au bénéfice des opérations d’aéronefs habités ou non. Cela couvre donc l’observation et l’analyse de situation. L’usage de l’IA à la fluidification du traitement des données est devenu une nécessité afin de rester réactif. De plus en plus d’acteurs de l’industrie de défense proposent ce genre de service, comme l’alliance entre Planet et Quantum Systems en Allemagne pour améliorer les capacités de renseignement en mixant observation continue par satellite et assignation rapide d'un drone pour des compléments d’informations. Le recours de l’IA aidera donc ici à la prise de décision, la planification et la maîtrise de l’action.

Ce partenariat est une réponse aux autres programmes de préparation du combat aérien collaboratif à l’international, tendance globale aujourd’hui. Parmi les plus reconnus, le programme CCA (Collaborative Combat Aircraft) où le chasseur habité sera à terme accompagné d’un ou plusieurs drones maniables et très autonomes, comme le YFQ-44A d’Anduril. La Chine et le Royaume-Uni travaillent aussi sur le combat aérien collaboratif. Le partenariat entre Dassault et Thales permet donc à la France de rejoindre la course, et de tenter de rester souveraine dans cette tendance du combat aérien du futur. cortAIx est déjà reconnu dans le développement d’IA pour le combat terrestre, avec la solution OpenDrobotics d’intégration de drones et de robots.

Chile has revealed new progress on its T-40 Newén trainer aircraft, a project the country describes as a major step in reviving national aerospace manufacturing after several decades. During an event held on Tuesday at El Bosque Air Base, Minister

Faute de pouvoir disposer de sa propre fusée-sonde, la Direction générale de l’armement [DGA] avait dû se reposer sur le Naval Surface Warfare Center, Port Hueneme Division [NSWC PHD] de la marine américaine pour procéder au premier essai du planeur hypersonique V-MAX [Véhicule Manœuvrant Expérimental] depuis son centre de Biscarrosse, en juin 2023.

En effet, scellée en 2020, la coopération entre la DGA et le NSWC PHD reposait sur la mise en œuvre d’une fusée-sonde à trois étages, selon une configuration dite « Terrier-Oriole-Oriole ». Par ailleurs, le détachement américain avait été chargé de superviser la construction des infrastructures nécessaires au décollage de ce lanceur et de former les techniciens français. En outre, trois entreprises avaient été sollicitées, dont Kratos Defence and Rocket, Peraton et Corvid Technologies. »

« Début 2020, le détachement NSWC PHD a commencé à aider le ministère [français] des Armées à établir son propre programme de fusées-sondes à Biscarrosse », avait en effet expliqué le Pentagone, en novembre 2023.

Cela étant, à l’occasion d’une audition au Sénat, le président exécutif d’ArianeGroup, Martin Sion, affirma que le second essai du V-MAX serait effectué avec un fusée-sonde française.

« Nous utiliserons d’ailleurs dès cette année une fusée-sonde française que nous sommes en train de développer car, jusqu’à présent, les essais étaient menés avec une fusée-sonde américaine », avait-il dit, sans livrer plus de détails.

Il aura fallu attendre ce 28 novembre – soit deux jours après le soixantième anniversaire de la mise sur orbite du satellite Astérix par une lanceur Diamant – pour en savoir davantage. Via un communiqué, la DGA a annoncé qu’elle venait de réaliser avec succès le premier tir de la fusée-sonde française « SyLEx » [Système de Lancement d’Expériences] depuis le centre DGA Essais de missiles des Landes, à Biscarrosse.

Ainsi, développé par ArianeGroup, SyLEx est un lanceur national « expérimental » qui permettra désormais de tester non seulement des nouvelles technologies dédiées à la dissuasion française mais aussi les démonstrateurs de planeurs hypersoniques. Cette fusée-sonde pourra également servir pour des applications civiles.

Plus précisément, SyLEx est plus qu’un lanceur : il s’agit surtout d’un système de lancement comprenant deux fusées-sondes [une mono étage et une bi-étage] ainsi qu’un pas de tir dédié.

« Avec un emport de charge utile jusqu’à 600 kg, ce nouveau système de lancement pourra atteindre une altitude comprise entre 200 et 400 kilomètres. Selon la charge utile et la configuration de la mission, la fusée-sonde SyLEx peut emporter plusieurs expériences simultanément », explique ArianeGroup, qui a commencé à développer cette solution en 2021.

L’essai réalisé par la DGA dans la nuit du 27 au 28 novembre a permis notamment de « valider l’étape critique du décollage » et le « suivi du démonstrateur embarqué » grâce à des radars, à des outils de télémesure et au Bâtiment d’essais et de mesure Monge.

« Ce premier vol réussi dote la France d’une capacité souveraine d’essais par fusée-sonde, développée par les équipes d’ArianeGroup suivant des méthodes test-and-learn en moins de 3 ans », souligne Vincent Pery, directeur des programmes Défense chez l’industriel.

Et d’ajouter : « La confiance renouvelée de la DGA envers le savoir-faire d’ArianeGroup permet d’assurer l’autonomie et la souveraineté française en matière de lancement suborbital. Nous travaillons déjà à la prochaine étape de notre feuille de route incrémentale, la version bi-étage ».

Reste maintenant à voir quand le prochain essai du V-MAX aura lieu. D’après ArianeGroup, il s’agira de faire un « pas de plus vers l’opérationnel » avec ce planeur hypersonique « dont la forme innovante, résistante d’un point de vue thermomécanique » a été « rendue possible grâce à des ruptures technologiques ».

Photo : DGA Essais de Missile

Après des mois de polémiques sur la gouvernance du projet de Système de combat aérien du futur [SCAF], dirigé par la France et impliquant l’Allemagne et l’Espagne, Dassault Aviation serait sur le point de voir ses exigences satisfaites. C’est en effet ce qu’a avancé le journal Le Parisien, dans son édition du 25 novembre.

Pour rappel, désigné maître d’œuvre du pilier n° 1 du projet, c’est-à-dire de l’avion de combat de nouvelle génération [NGF – New Generation Fighter], Dassault Aviation veut pouvoir imposer ses décisions à Airbus, dont la voix compte double grâce à la participation de ses filiales allemande et espagnole. Ce que le groupe européen refuse catégoriquement. D’où les échanges musclés entre ces industriels.

D’après des responsables cités par l’agence Reuters, la semaine dernière, Dassault Aviation et Airbus auraient jusqu’au 18 décembre pour ce mettre d’accord sur le modèle

de gouvernance. Anticipant un échec des discussions, on insiste désormais, tant en France qu’en Allemagne, sur la nécessité de développer un « cloud de combat » en commun, la question du NGF étant secondaire.

« L’élément décisif réside dans la mise en réseau des systèmes sans pilote et des nouveaux types de capteurs au sein de ce que l’on appelle un cloud de combat. Ce volet sera mis en œuvre, quel que soit le sort de l’avion de combat », a en effet déclaré le général Holger Neumann, le commandant de la force aérienne allemande [Luftwaffe], dans un entretien récemment publié par l’hebdomadaire Der Spiegel.

Son homologue français, le général Jérôme Bellanger, ne dit pas autre chose. « On a trop tendance à limiter le SCAF au NGF […]. Mais c’est tout sauf cela. Nous voulons changer l’état d’esprit : c’est la manière de construire le cloud, la connectivité entre les différentes plateformes – certes cet avion – mais aussi les drones, les remote carriers, les CCA [drones de combat collaboratif] qui feront de la masse pour saturer les défenses adverses », a-t-il expliqué lors d’une audition au Sénat.

Or, selon les informations du Parisien, les « exigences de Dassault Aviation » sur l’évolution de la gouvernance du pilier n° 1 « pourraient être, en tout ou en partie, satisfaites » car l’industriel « estime être ‘aligné’ avec l’Élysée » tandis que la Direction générale de l’armement [DGA] a été « mandatée pour définir une feuille de route commune aux deux pays avant d’aller voir les entreprises pour fabriquer le démonstrateur ».

Qu’en est-il vraiment ? « Il n’y a jamais de fumée sans feu » dit l’adage. Alors que l’échéance du 18 décembre approche, la Bundesverband der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie [BDLI], c’est-à-dire l’Association allemande des industries aérospatiales, a sorti les griffes contre Dassault Aviation.

Ainsi, selon un document confidentiel auquel le site spécialisé allemand Harpunkt a eu accès, la BDLI fait valoir que si Dassault Aviation obtient satisfaction, alors la « production d’avions de chasse en Allemagne sera menacée ».

À noter qu’il est bien question de « production » et non de « développement » car, depuis la Seconde Guerre Mondiale, l’industrie aéronautique allemande n’a plus conçu d’avion de combat sans passer par une coopération européenne.

La note de la BDLI rappelle d’abord que Dassault Aviation « insiste avec dogmatisme depuis décembre 2024 sur son droit à un contrôle exclusif de la conception de l’appareil et du choix des fournisseurs participants » et qu’il a va de même sur l’architecture globale du NGWS [Next Generation Weapon System, c’est-à-dire le système de combat], dont le NGF n’est qu’un élément.

« En raison des dépendances au niveau des interfaces, d’autres contributions allemandes essentielles au succès du programme, notamment dans les domaines des capteurs, des réseaux intelligents et de l’armement, sont également menacées », estime en effet la BDLI, qui fait porter à Dassault Aviation la responsabilité du retard pris par le SCAF « en raison de son intransigeance face à ses exigences ».

Selon elle, rapporte Hartpunkt, « un transfert unilatéral de la souveraineté du système exposerait totalement l’Allemagne aux caprices de Dassault concernant le développement, la fabrication, le soutien logistique et la poursuite du développement du NGWS ». Et d’insister : « L’argent des contribuables allemands servirait à consolider unilatéralement l’industrie aérospatiale européenne en France. Ce serait ni plus ni moins que la fin de la production allemande d’avions de chasse ».

Cela étant, poursuit la BDLI, « l’industrie aéronautique allemande demeure néanmoins fermement engagée à concrétiser l’ambition du NGWS/SCAF de concert avec ses partenaires européens ». Toutefois, « aucun partenaire ne peut prétendre à un leadership absolu », conclut-elle.

Photos show that deliveries of Rafales to the Egyptian Air Force resumed, with the country planning a total fleet of 54 aircraft. Images appeared online

Following a Foreign Military Sale approval for 400 AIM-120D-3 missiles in April, Poland has now signed a contract for the weapons that will arm its F-35s.

Londres a d’ores et déjà débloqué une première enveloppe d’un peu plus de 460 millions d’euros. Après quatre ans au point mort le programme Telum, lancé à l’été 2021, vient d’entrer dans sa phase avancée. Il s’agit de trouver un successeur aux Grob Tutor T.1 actuellement en charge de la sélection en vol et de la formation initiale pour le compte de la Royal Air Force et de la Fleet Air Arm. Et certains challengers sont pour le moins surprenants.

Telum consiste pour le Ministry of Defence à sélectionner et commander l’avion qui assurera les missions de formation de base sous cocardes britanniques. Succéder au Tutor T.1 ne sera pas chose aisée quand on sait à quel point ce monomoteur d’origine allemande est apprécié des élèves et instructeurs de Sa Majesté. Pour autant ces avions commencent à accuser le poids des ans après plus d’un quart de siècle de service actif. Leur successeur devra entrer en service en 2030 et être pleinement opérationnel en 2032. Alors les Grob Tutor T.1 quitteront le service.

Plusieurs spécialistes britanniques donnent le tout nouveau Pilatus PC-7 MKX suisse comme vainqueur quasi assuré. L’avion ayant déjà été commandé par la Koninklijke Luchtmacht, puis par l’Armée de l’Air et de l’Espace, et plus récemment encore par la Composante Air et Espace.

Pourtant la Royal Air Force envoie des signaux bien différents, nettement plus contradictoires. Ainsi on a appris qu’à la mi-novembre une délégation d’officiers et d’ingénieurs britanniques s’était rendue au Chili dans les usines de l’avionneur ENAER afin de se pencher sur le cas du tout nouveau T-40 Newen. Cet avion, qui sera officiellement dévoilé au salon aéronautique FIDAE 2026, a déjà été visité sur place par l’Algérie, l’Espagne, et le Vietnam. La force de cette machine est d’être proposée soit avec un moteur à pistons classique soit avec un turbopropulseur compact.
Le nom du monomoteur turbopropulsé Diamond DART-750 autrichien tourne également. Cet avion aurait lui aussi eu les faveurs d’une visite officielle de représentants de la Royal Air Force plus tôt dans l’année. Il est à noter que contrairement à l’avion chilien celui-ci vole déjà.

Si on en croit le calendrier prévisionnel le programme Telum devrait déboucher sur la sélection du futur vainqueur entre le second semestre 2026 et le premier trimestre 2027. Cela laisse donc encore plusieurs mois aux experts de la Royal Air Force pour explorer les pistes possibles afin de remplacer le Tutor T.1.

Affaire à suivre.

Photo © UK Ministry of Defence

Ce jeudi 27 novembre, Prométhée Earth Intelligence et Air Attack Technologies (AAT) ont signé un protocole de coopération (MoU) pour combiner leurs capacités de surveillance aéronautique et spatiale.

La signature a eu lieu lors du premier jour du Forum Innovation Défense à Paris, organisé par le ministère des Armées avec notamment l’Agence Innovation Défense (AID) et la DGA. Le but de l’accord est d’étudier ensemble l’association des capacités de surveillance d’Air Attack et celles de Prométhée. AAT réalise des survols pour des opérations civiles, avec par exemples des opérations pour l’Agence de l’eau. AAT réalise aussi des missions d’ISR (Renseignement, Reconnaissance Aéroporté) dans le cadre de surveillance maritime (traque de pêche illégale, protection des frontières, recherche et sauvetage, etc.).

La combinaison des activités avec Prométhée permettra de les fluidifier la surveillance large grâce à un repérage satellite, mieux structurer le renseignement multi-capteurs, l’analyse, et la détection de corrélations. Cela permettra aussi une optimisation des opérations par l’identification des modes opératoires des cibles et une meilleure connaissance de leur comportement. Prométhée va mettre à disposition ses capacités de géo-intelligence augmentée, qui reposera notamment sur les données et images de sa future constellation Japetus de 20 satellites, dont un démonstrateur a été mis en orbite en 2023.

Le 27 novembre 2025, par Arnaud. Ce jeudi 27 novembre 2025 le traditionnel, et quotidien, ravivage de la flamme du soldat inconnu sera placé sous l'égide de l'Armée de l'Air et de Forces Aériennes

Pour la troisième fois consécutive, l’EMSA a sélectionné les services de Tekever. L’industriel devra mettre à disposition des drones MALE AR5 spécialement configurés pour des missions de patrouille maritime. Si le deuxième contrat avait vu l’apparition d’une capacité de largage de radeau de sauvetage, ce contrat voit l’intégration par Tekever d’une seconde boule optronique équipée d’une IA.

Une très rare vidéo de l’utilisation en Ukraine d’un système antiaérien Patriot a été publiée sur les réseaux sociaux. En plus d’être rare, elle montre surtout le tir d’un missile intercepteur PAC-3 MSE, soit la version la plus avancée de l’intercepteur antimissile balistique du système Patriot.
Un nouveau Patriot en Ukraine

Le 25 novembre, une vidéo du tir d'un système antiaérien Patriot ukrainien était publiée en sources ouvertes(ci-dessous). Si les vidéos de Patriot en Ukraine se comptent sur les doigts de la main, cette vidéo spécifique donne aussi une information encore plus précieuse : elle filme le tir par les Forces armées ukrainiennes de la version antimissile la plus avancée du Patriot, le Patriot PAC-3 MSE.
Antimissile balistique

Concrètement, le missile intercepteur tiré ne va pas exploser à côté de sa cible mais bel et bien entrer en collision avec celle-ci. Cette méthode, dite hit-to-kill (littéralement toucher-pour-tuer), permet d'assurer la destruction du missile. Une explosion pourrait seulement endommager ce dernier alors qu'une collision avec un intercepteur va déjà sérieusement l'endommager voire bien souvent, le détruire mais aussi lui faire perdre sa trajectoire. Ainsi, dans le cas peu probable où le missile serait 'uniquement' sérieusement endommagé, ce dernier va se désintégrer de lui-même.

Cette hypothèse était envisageable sous la version précédente, le PAC-3 CRI, mais le PAC-3 Missile Segment Enhancement (PAC-3 MSE) utilise un intercepteur bien plus puissant. En dehors d'une portée améliorée, de meilleurs capteurs,... il emporte aussi une charge explosive. Ainsi, au moment de l'interception, la charge explose et permet de maximiser les dégâts sur la cible interceptée.
Représentation d'un missile PAC-3 MSE d'une batterie Patriot en vol.
Représentation d'un missile PAC-3 MSE d'une batterie Patriot en vol. © Lockheed Martin

De précédentes images d'intercepteurs de Patriot PAC-3 CRI avaient déjà confirmé que l'Ukraine avait reçu des Patriot spécialisés dans l'interception de missiles balistiques. Des annonces ou rumeurs laissaient penser au déploiement de PAC-3 MSE en Ukraine mais sans aucune certitude. La vidéo de ce 25 novembre, couplée avec une image des restes d'un intercepteur PAC-3 MSE dans la capitale ukrainienne (ci-après) confirment donc définitivement la livraison à l'Ukraine de PAC-3 MSE et l'utilisation de ce système par les Forces armées ukrainiennes.

À noter que l'image des restes de l'intercepteur PAC-3 MSE dans Kiev montre une partie importante du missile : les capsules de gaz. En fin de course, le missile intercepteur se guide seul vers la cible à abattre. Suite à la méthode hit-to-kill, il doit se diriger avec très grande précision et effectuer de très rapides changements de directions. Les gouvernes du missiles n'étant pas suffisantes, une ou plusieurs capsules de gaz situées tout autour du missile vont alors être déclenchées pour effectuer les changements nécessaires et assurer l'interception.
Une histoire de PAC

Le tout premier système antiaérien MIM-104 Patriot fut livré à l'US Army en décembre 1981 ! Or, ce système a évolué avec son temps en augmentant ses capacités d'interceptions sous trois grandes améliorations. La toute première prend la dénomination de Patriot Advanced Capability ou PAC-1. Elle permet une amélioration logicielle de différents systèmes et sort en 1988. Mais l'US Army souhaitait un nouveau missile intercepteur avec une capacité antimissile balistique. C'est ainsi que cette même année sortira le Patriot Advanced Capability 2 ou PAC-2. Cette amélioration donnera d'ailleurs son nom à l'intercepteur utilisé : le missile intercepteur PAC-2. Cette utilisation du même nom pour l'amélioration du système et du missile intercepteur va rester pour toutes autres variantes et sous-variantes du Patriot.

Le missile PAC-2 est un missile antiaérien longue portée mais avec une capacité antimissile balistique. Enfin, en 1995, le premier Patriot Advanced Capability 3 ou PAC-3 est livré à l'US Army. Là encore, comme le PAC-2, certains véhicules de la batterie sont améliorés et un nouveau missile intercepteur est utilisé. Ce dernier est spécialement conçu pour intercepter des missiles balistiques (hit-to-kill) mais dispose aussi d'une capacité antiaérienne plus classique. Le PAC-2 verra aussi des améliorations continues et aujourd'hui, seuls les PAC-2 et PAC-3 sont opérationnels au sein des différents utilisateurs du MIM-104 Patriot. Cet article reprend en détail les différentes variantes et quelques déploiements en mission de combat du MIM-104, de l'opération Tempête du désert jusqu'à l'Ukraine.

The Australian army has started flight operations with its new Boeing AH-64E Apache attack helicopters from Townsville, marking a significant milestone in the service’s battlefield aviation capability upgrade.