Une sélection d'articles sur le monde aéronautique, la vie des compagnies aériennes, les industriels aéronautiques, les grands contrats, les salons internationaux et les grands enjeux du secteur.
Sukhoi Su-33 Jet Fighter Takeoff Landing and Flight, with the Russian Aircraft Carrier Flagship Admiral Kuznetsov, of the Russian Navy. The Sukhoi Su-33 is a...
Une nouvelle low cost pour servir les 1,2 milliard d’Indiens, c’est le nouveau projet ambitieux que lancent AirAsia, en partenariat avec le conglomérat indien Tata et la société d’investissement indienne Telestra Tradeplace.
Air Asia, la plus grande compagnie aérienne à bas coût d’Asie avec une flotte de 118 appareils opérationnels (et 350 autres en commande), a annoncé son intention de lancer une nouvelle low cost en Inde, sous forme de joint-venture avec ses deux partenaires indiens.
« Air Asia, via sa branche investissement, a déposé un dossier au Comité de promotion de l’investissement étranger (FIPB) pour demander l’autorisation d’investir 49% dans une société commune avec Tata Sons et Telestra Tradeplace« , indique AirAsia dans un communiqué. « L’aviation indienne a un énorme potentiel de croissance à long terme et elle devrait fournir un énorme avantage aux plus rapides« , estime la compagnie malaisienne qui ne mentionne pas encore pour le moment le nom de la future low cost. La low cost commencera ses vols au quatrième trimestre 2013. Son hub sera basé à Chennai (anciennement Madras au sud de l’Inde).
Basée en Malaisie et en Thaïlande, et très présente en Asie du sud-est, AirAsia dessert déjà à ce jour plusieurs plusieurs villes indiennes comme Chennai, Bangalore, Cochin et Calcutta.
Evo Morales, président de Bolivie, a nationalisé les trois principaux aéroports du pays, Cochabamba, La Paz et Santa Cruz, jusqu’ici détenus par SABSA, une filiale locale du groupe espagnol Abertis.
Evo Morales, fervent défenseur d’un plan de nationalisation dans les secteurs des hydrocarbures, des télécommunications et des ressources minières, auparavant détenus par des multinationales, a justifié sa nationalisation surprise de trois aéroports internationaux boliviens en accusant à la télévision l’entreprise Sabsa d’avoir réalisé « un profit exorbitant à partir d’un investissement dérisoire ». « Pour cela et d’autres raisons, nous avons été obligés de prendre cette décision. Nous aurions pu le faire il y a quelques années déjà mais nous avons patienté à cause de nos relations diplomatiques avec certains pays. » Il a diligenté un audit indépendant pour évaluer le montant des compensations pour la société lésée.
Sabsa, appartient au groupe espagnol Abertis, qui gère une douzaine d’aéroports dans le monde, incluant ceux de Londres Luton, Stockholm ou Orlando en Floride. Le ministère espagnol des Affaires étrangères a qualifié le geste « d’inamical » : « Il est évident que ce genre de décision, une expropriation qui court-circuite les procédures habituelles et ne respecte pas le principe de compensation (…), aura des conséquences au niveau des relations bilatérales », a ainsi déclaré le ministre espagnol des Affaires étrangères José Manuel Garcia-Margallo.
Le gouvernement bolivien reprochait entre autres à Sabsa des investissements insuffisants (36 millions d’euros sur neuf ans), cette dernière arguant de son côté, que ses investissements avaient été inhibés par la politique de Morales et des risques de nationalisation qu’elle encourrait.
Outre les compagnies locales Amaszonas, Aerocon, BoA…, sont présentes sur ces trois aéroports boliviens Avianca et TACA, LAN Chile Airlines, Sky Airlines, American Airlines, GOL, TAM Brazilian Airlines, Aerolineas Argentinas ou Copa Airlines.
La compagnie aérienne LOT Polish Airlines va présenter le mois prochain un plan de restructuration afin d’éviter la faillite, et supprimer environ 700 emplois.
Le plan de la compagnie nationale polonaise doit être dévoilé le 20 mars 2013 selon son porte-parole, et fait suite à l’annonce par le gouvernement qu’il ne renflouera plus le transporteur déficitaire. LOT Polish Airlines a perdu 28 millions d’euros en 2012 en raison des prix du carburant et des fluctuations de la monnaie, alors qu’elle espérait un profit de 12,8 millions. Et l’année 2013 a mal commencé avec l’immobilisation au sol depuis la mi-janvier de ses deux Boeing 787-8 Dreamliner (et des 48 autres en service), qui lui coûte environ 35 000 euros par jour et l’a obligée à prolonger trois contrats de leasing de 767 et en louer deux supplémentaires pour la saison estivale. Trois autres Dreamliner sur les six en attente de livraison étaient censés rejoindre sa flotte avant l’été.
Le plan de restructuration devrait inclure environ 700 suppressions de postes sur les 2100 de la compagnie de Star Alliance, dont environ 500 licenciements, d’après son nouveau PDG Sebastian Mikosz. Des négociations ont été ouvertes avec les syndicats, précisait-il la semaine dernière. Le réseau de LOT Polish Airlines devrait également être revu afin de faire baisser les coûts et préparer une éventuelle vente ou entrée en bourse. Le gouvernement polonais détient environ 69% de la compagnie, et ses employés 7%.
Bombardier Aéronautique et Pratt & Whitney ont annoncé aujourd’hui que Pratt & Whitney avait obtenu avec succès l’homologation de Transport Canada pour son premier moteur PurePower Geared Turbofanmc, le moteur PW1500G qui propulsera les avions CSeries de Bombardier.
Pratt & Whitney a mené plus de 4’000 heures d’essais de moteur rigoureux depuis le début des essais du moteur initial, en septembre 2010. Le programme d’essais du moteur PW1500G comprenait 340 heures d’essais en vol à bord du banc d’essai volant B747 de Pratt & Whitney. Pratt & Whitney est une division de United Technologies Corp.
Les moteurs PW1500G ont reçu leur certificat d’homologation de type de Transport Canada par Pratt & Whitney Canada et sont assemblés au Centre aéronautique de Mirabel de Pratt & Whitney Canada, au Québec. UTC Aerospace Systems, formée après l’acquisition de Goodrich par UTC, fournit le système de fuseau moteur.
Chaque avion CSeries est propulsé par deux moteurs PurePower de la série PW1500G. Les moteurs PurePower de la série PW1500G font appel à un système d’entraînement évolué, permettant à la soufflante du moteur de tourner à une vitesse différente de celle du compresseur et de la turbine basse pression. La combinaison du système d’entraînement et un noyau évolué entièrement nouveau assure des améliorations de 10% et plus en efficacité carburant, et dans la réduction des émissions et du bruit.
Malgré ses difficultés économiques et un plan de restructuration, la compagnie espagnole Iberia a réceptionné son premier appareil de type A330-300.
L'avion a été livré le 15 février dernier. Il est immatriculé EC-LUB, numéro de série 1377 et porte le nom de Tikal. La cabine est configurée en bi-classe accueillant 272 passagers, 242 en classe économique et 30 en classe affaire.
Depuis le 20 février, cet avion a été déployé sur la liaison Madrid - Londres. Il effectue également des liaisons occasionnelles sur le vol du matin entre Madrid et Paris Orly. Dès le 06 mars prochain, l'appareil sera déployé sur la rotation Madrid - Miami.
Les appareils A330-300 remplaceront au fur et à mesure les A340-300 de la compagnie, devenus trop vieux. Au total la compagnie espagnole a commandé huit exemplaires d'Airbus A330-300.
The Pentagon on Friday grounded its fleet of F-35 fighter jets after discovering a cracked engine blade in one plane.
The problem was discovered during what the Pentagon called a routine inspection at Edwards Air Force Base, California, of an F-35A, the US Air Force version of the sleek new plane.
The Navy and the Marine Corps are buying other versions of the F-35, which is intended to replace older fighters like the Air Force F-16 and the Navy F/A-18. Britain is also purchasing the aircraft for the Royal Navy and Royal Air Force.
All versions – a total of 51 planes – were grounded Friday pending a more in-depth evaluation of the problem discovered at Edwards. None of the planes have been fielded for combat operations; all are undergoing testing.
In a brief written statement, the Pentagon said it is too early to know the full impact of the newly discovered problem.
The F-35 is the Pentagon’s most expensive weapons program at a total estimated cost of nearly $400 billion. The Pentagon envisions buying more than 2,400 F-35s, but some members of Congress are balking at the price tag.
Friday’s suspension of flight operations will remain in effect until an investigation of the problem’s root cause is determined.
The Pentagon said the engine in which the problem was discovered is being shipped to a Pratt & Whitney facility for more thorough evaluation.
This is crazy. The F-35 is supposed to be one of the most advanced planes out there. They looks so amazing and they will really add to our military power. But I am not sure what to think now this new problem, I really hope this was just a mistake because at a cost of almost 400 billion that would be a lot of waisted money, especially during times like these. I cant wait to get more information on this.
Le groupe aérien Air France – KLM a annoncé une perte d’exploitation pour 2012 moins importante que prévu, et une hausse du chiffre d’affaires de 5,2% grâce à l’amélioration du long-courrier et aux premiers effets du plan de restructuration Transform 2015.
Si le résultat net reste négatif à 1,19 milliard d’euros après 471 millions de charges de restructuration, le groupe franco-néerlandais a accusé l’année dernière une perte d’exploitation de 300 millions d’euros contre une perte de 353 millions en 2011, et a amélioré son chiffre d’affaires de 5,2% à 25,63 milliards d’euros. La principale variation est la facture carburant qui augmente de 890 millions d’euros à 7,33 milliards d’euros, en raison principalement de l’appréciation du dollar, mais sa dette a été ramenée à 5,97 milliards d’euros (6,51 milliards un an plus tôt). Et la recette unitaire par siège d’Air France – KLM a augmenté de 5,9% grâce à une hausse limitée à 0,6% de ses capacités en 2012 (+1,5% prévu en 2013).
Pour le PDG Jean-Cyril Spinetta, « l’année 2012, caractérisée par un ralentissement de la croissance mondiale et une situation de récession en Europe, a cependant enregistré une forte augmentation du prix du pétrole. Dans ce contexte très difficile, nos résultats sont conformes à nos prévisions, les premiers effets du plan Transform ayant permis une réduction de la perte d’exploitation ». Il ajoute que 2012 « a surtout été celle de la restauration de tous nos fondamentaux, préalable indispensable au redressement de notre groupe. Notre cadre social a été rénové, de nouveaux projets industriels ont été décidés pour chacun de nos métiers, nos coûts ont été réduits et notre situation financière a été améliorée ».
Air France – KLM s’est refusée à s’engager sur des prévisions pour 2013, préférant insister sur la réduction des coûts et de la dette qui vont se poursuivre cette année : « nous maintiendrons une stricte discipline dans la gestion de nos capacités et la maîtrise de nos investissements et de nos coûts. Ce sera aussi l’année de la mise en œuvre de tous nos projets. C’est donc une année cruciale pour la réussite du Plan Transform et le retour à une rentabilité pérenne », a expliqué le PDG. Le groupe vise un retour à la rentabilité en 2014, avec une dette ramenée à 4,5 milliards d’euros.
En visite officielle à Cuba, le premier ministre russe Dmitri Medvedev en a profité pour vendre aux Cubains des avions russes de transport civils pour une somme total de 650 millions de dollars.
« Les contrats signés pour la livraison des avions se chiffrent à près de 650 millions de dollars« , a confirmé à la presse le ministre russe de l’Industrie Denis Mansourov, membre de la délégation dirigée par le premier ministre Dmitri Medvedev. Selon le ministre russe, le premier contrat porte sur l’achat de trois transporteurs AN-158, le premier sera livré aux Cubains en mars prochain, le deuxième en juin et le troisième en août. Pouvant embarquant 97 passagers et parcourir 2500 kilomètre, les AN-158 destinés à Cuba sont produits et assemblés en Ukraine. Ils seront utilisés sur des vols intérieurs et des vols vers l’Amérique centrale et les Caraïbes. Selon la radio La Voix de la Russie, Cuba serait preneur de trois autres en option qui seront livrés en 2014.
Le deuxième contrat prévoit la livraison aux Cubains de trois avions cargo Il-96-400, qui seront modifiés et transformés en avion de ligne pour le transport de passagers. Enfin, le troisième contrat concerne deux avions de transports Tu-204CM, qui eux-aussi seront prochainement remis aux Cubains une fois les essais terminés.
La compagnie aérienne Air Méditerranée va mettre en place deux routes estivales vers la Croatie, reliant Split depuis Marseille et Bâle – Mulhouse.
Du 20 avril au 31 octobre 2013, la compagnie française proposera un vol tous les samedis sur ces deux liaisons, opéré en Boeing 737-500 de 131 places. Le vol depuis l’aéroport de Marseille – Provence, sans concurrence, décollera à 5h15 pour arriver à 8h00, et repartira de Split à 13h50 ou 16h10 selon les dates pour atterrir à 14h50 ou 17h10. Celui au départ de Bâle- Mulhouse partira à 10h25 pour se poser à 13h00, avec retour de Split à 8h40 pour arriver à 9h20 (face cette fois à la low cost easyJet).
Il s’agira de la seule route d’Air Méditerranée à l’EuroAirport cet été, et de sa neuvième au départ de l’aéroport provençal après Marrakech, Oujda, Djerba, Dakar, Corfou, Héraklion, Kos et Ténériffe. L’aéroport de Split, vers lequel elle opère déjà des vols charters, est également desservi depuis l’hexagone par Croatia Airlines (Paris – CDG), easyJet (CDG) et Transavia (Orly).
La compagnie, qui vient d’annoncer l’inauguration en juin de nouvelles liaisons vers Lisbonne et Porto en provenance de Paris et Lyon, devrait d’autre part annoncer le retour de sa route estivale entre Montpellier et Oran (vol tous les vendredis en Airbus A321 de 220 sièges, départ 16h15 et retour d’Algérie à 12h20).
En 2012, les avionneurs regroupés au sein de l’association des constructeurs de l’aviation générale GAMA (General Aviation Manufacturers Association) ont livré 2.133 avions, soit 13 de plus qu’en 2011 (+0,6%). En valeur, cela représente toutefois un chiffre d’affaires de 18,9 milliards de dollars en recule de -0,9% (CA 2011 : 19 Md$). Les livraisons ne parviennent toujours pas à redécoller. La baisse enclenchée en 2009 semble toutefois enrayée.
Les livraisons d’avions turbopropulseurs sont en hausse de +10,3% avec 580 unités livrées en 2012 contre 526 en 2011. Soacata a livré rigoureusement le même nombre de TBM850 que les deux années précédentes, soit 38 unités. Idem pour Piper avec son PA46 Meridian (32). Quest a livré 2 avions de plus (15 Kodiak 100), Pilatus 2 de moins (67). Piaggio enregistre le plus fort recul avec 5 Avanti livrés en 2012 contre 14 en 2011 et un montant total des livraisons (en $) quasiment divisé par trois.
Les livraisons d’avions d’affaires qui pèsent le plus lourd en valeur dans le bilan GAMA, ont baissé de -3,4% en nombre, passant de 696 appareils en 2011 à 672 en 2012. Dassault tire son épingle du jeu avec 3 livraisons de plus qu’en 2011 (66 contre 63) et un chiffre d’affaires qui passe de 2,7 Md$ à 2,9 Md$. Les concurrents nord-américains du constructeur français sont en recul.
Le segment des moteurs à pistons a lui aussi baissé pour atteindre 881 appareils, soit une baisse de -1,9 %. Si Cirrus Aircraft est parvenu à maintenir son niveau de livraisons (253 avions livrés en 2012 contre 255 en 2011), Diamond Aircraft recule sensiblement (156 contre 185) et Cessna plonge (413 contre 283). Dans son souci de conquête, GAMA tente de fédérer les constructeurs en dehors des USA. Et c’est ainsi que les allemands Extra Aircraft et Flight Design font leur entrée dans la cours des grands. Le premier a livré 21 appareils en 2012 et le second 76 (contre 89 en 2011).
Les chasseurs F-35, la nouvelle génération d'avions militaires du Pentagone dont les vols d'essai ont été suspendus en raison de potentiels problèmes de moteur, devraient retourner dans les airs d'ici une quinzaine de jours, a indiqué lundi le directeur du programme.
L'armée américaine avait suspendu les vols d'essai vendredi, par mesure de précaution, après la découverte d'une fissure sur la lame d'une turbine d'un moteur d'un F-35, sur la base d'Edwards, en Californie (ouest).
Si la fissure s'avère avoir été causée par un objet étranger, ou un simple défaut de fabrication, je prévois que l'avion retournera dans les airs la semaine prochaine, ou la semaine d'après, a déclaré le lieutenant général Christopher Bogdan devant la presse en Australie, où il est en tournée pour promouvoir l'appareil.
Si c'est plus que ça, nous devons regarder quels sont les risques pour la flotte, a-t-il ajouté. Je pense que l'avion reprendra ses vols d'ici une période temps raisonnable si ce n'est pas un problème sérieux.
Je ne prévois pas que ce problème va retarder une des grandes étapes du programme, je n'imagine pas cela, même dans le pire des scénarios, a déclaré Christopher Bogdan, décrivant le projet comme sur les rails et dans les délais.
D'autres difficultés pourraient apparaître, en cette phase d'essai, alors que seulement 35 à 40% des essais ont été accomplis, a-t-il noté. Mais nous avons assez d'argent et avons (prévu) suffisamment de temps en développement pour nous occuper de ce genre de choses, a-t-il déclaré.
Le Pentagone nourrit beaucoup d'espoirs pour son chasseur F-35, qui doit remplacer les appareils de combat actuels de l'US Air Force, de la Navy et des Marines d'ici la fin de la décennie.
L'armée américaine prévoit de produire 2.443 avions pour elle-même, et plusieurs centaines d'autres pour huit de ses partenaires internationaux, dont l'Australie, qui ont investi dans ce projet, ainsi que pour deux autres clients, le Japon et Israël.
Cependant, les pays impliqués dans ce programme sont de plus en plus inquiets en raison notamment des dépassements de coûts et des retards incessants dans la production.
Christophe Bogdan a assuré n'avoir aucune indication d'aucune sorte indiquant qu'un partenaire entendait se retirer du programme.
J'ai informé tous nos partenaires et tous les services (militaires) sur ce qui s'est passé avec la suspension des vols, a-t-il dit lundi. Ils ont compris que, bien que regrettable, il n'est pas inhabituel de trouver que la lame d'un moteur sur un nouvel engin a une fissure.
La Premier ministre australienne Julia Gillard a souligné que son gouvernement maintenait sa commande de deux appareils, mais qu'il continuerait de surveiller et de discuter des sujets qui viennent de survenir et auxquels on doit répondre.
La compagnie aérienne Garuda Indonesia relancera en juin prochain une liaison directe entre Jakarta et Perth, après cinq ans d’absence.
A partir du 28 juin 2013, la compagnie nationale d’Indonésie proposera un vol quotidien entre l’aéroport de sa capitale et la ville de l’ouest australien, opéré en Boeing 737-800 pouvant accueillir 12 passagers en classe Affaires et 144 en Economie. Les vols quitteront Jakarta à 10h30 pour arriver à 15h50, et repartiront de Perth à 17h40 pour se poser à 21h15. Desservant déjà Perth deux fois par jour au départ de Bali – Denpasar, Garuda Indonesia sera en concurrence depuis Jakarta avec la low cost Jetstar Airways, et avec Etihad Airways (avec qui elle a formé une alliance stratégique).
Garuda Indonesia, qui doit rejoindre l’alliance SkyTeam en 2014, a d’autre part annoncé l’instauration fin juin d’une sixième rotation hebdomadaire entre Jakarta et Amsterdam, via Abou Dhabi, en concurrence avec KLM (seule compagne européenne avec Turkish Airlines à desservir l’Indonésie). Rappelons qu’elle a annoncé pour la fin de l’année le lancement d’une liaison vers Londres – Gatwick après dix ans d’absence, avec six vols par semaine en Boeing 777-300ER.
Outre Etihad, elle partage ses codes avec Aeromexico, China Airlines, China Southern Airlines, Delta Air Lines, Finnair, Gulf Air, KLM, Korean Air, Philippine Airlines, Saudia, Silk Air, Singapore Airlines, Turkish Airlines et Vietnam Airlines.
A partir du 28 juin 2013 et jusqu’au 31 août 2013, la compagnie française XL Airways reliera Paris CDG à Miami.
La compagnie aérienne française opérera trois liaisons hebdomadaires entre Paris Charles de Gaulle et l’aéroport international de Miami. Chaque lundi, jeudi et vendredi, les vols, opérés en Airbus A330-200 configurés en 364 sièges (21 en Galaxie et 343 en classe Eco), partiront de Paris à 16h15, arrivée à Miami à 20h35 (10h20 de vol), le vol retour partant à 22h35 pour une arrivée le lendemain en France à 13h45 (9h10 de vol). XL Airways affiche des vols aller/retour à partir de 499 € TTC. Cette route se confrontera à la concurrence d’Air France et d’American Airlines. Vous trouverez les billets de XL Airways au meilleur prix chez les voyagistes en ligne.
Basée à Roissy – Charles de Gaulle, la flotte d’XL Airways se compose d’un A330-300, de deux Airbus A330-200 et de trois Boeing 737-800 Next Generation.
Elle dessert notamment les Etats-Unis, la République dominicaine et le Mexique en long-courrier. Depuis décembre 2012, elle propose également les Antilles au départ de Paris (Guadeloupe et Martinique), ainsi que l’océan Indien (La Réunion, Mayotte) au départ de Marseille.
Un appareil de la compagnie aérienne low cost Ryanair a fait demi-tour en pleine piste à l’aéroport de Dublin après avoir ignoré le taxiway prévu, causant des retards sur huit autres vols.
Le vol FR277 de la spécialiste irlandaise du vol pas cher reliait le 15 février 2013 Londres – Stansted à Dublin avec un nombre inconnu de passagers à bord. Il s’est posé apparemment sans problème vers 21h30 sur la piste 28, mais a ignoré le taxiway Bravo 7 en fin de piste qui lui avait été indiqué par la tour de contrôle, et fait demi-tour. Le Boeing 737-800 a du coup dû remonter environ la moitié de la piste de 2630 mètres pour trouver un taxiway libre. Plusieurs autres vols en attente ont été forcés de se repositionner, parmi lesquels un autre appareil de Ryanair qui a demandé des explications. Les contrôleurs lui ont répondu selon le Daily Mail qu’un des ses collègues « avait tout bousillé »….
L’équipage fautif, sommé de s’expliquer, a déclaré avoir eu un atterrissage difficile avec freinage brutal, mais n’a pas expliqué selon le quotidien pourquoi il ne s’était pas dirigé vers le taxiway en bout de piste. Celle-ci a été fermée pendant quinze minutes le temps de vérifier qu’il n’y avait aucun débris, ce qui a entrainé au total des retards sur huit autres vols de Ryanair et Aer Lingus, dont un en provenance de Paris pour cette dernière.
Les autorités irlandaises de l’aviation civile ont ouvert une enquête sur cet « incident sérieux », à laquelle Ryanair a annoncé vouloir « coopérer entièrement ».
De hauts responsables russes viennent de confirmer la transactions concernant la vente avec la Chine et l’Indonésie d’avions de combat de type Sukhoi SU-35 MKII.
Vyacheslav Dzirkaln, directeur adjoint du Service fédéral russe pour la coopération militaire et technique, a déclaré lors du Salon aéronautique IDEX 2013 à Abu Dhabi qu’un accord intergouvernemental sur la vente de SU-35 à la Chine avait été signé en janvier. Les négociations avec la Chine furent très difficiles. En effet, la Russie garde un très mauvais souvenir de la vente des Sukhoi SU-27 qui ont finit par être dupliqués par les chinois (J-11) est proposé à la vente au nez et à la barbe des russes sur des marchés habituellement réservés à ceux-ci !
En parallèle, un haut responsable russe a confirmé que l'Indonésie avait placé une commande ferme pour six autres avions de combat Sukhoi SU-30MK2 biplaces. Anatoly Isaikin, directeur général de Rosoboronexport a déclaré que l'accord comprend également un nombre indéterminé de moteurs AL31F Saturne et d'autres équipements. La force aérienne indonésienne utilise déjà cinq SU-27SK / SKM monoplace et cinq Su-30MKK/MK2 biplaces. L'Indonésie est en négociation Sukhoi pour des avions supplémentaires depuis 2010.
Le Sukhoi SU-35 :
Si, la Chine et l’Indonésie s’intéressent au SU-35, c’est que celui-ci permettrait à ces deux pays d’entrer dans l’ère des avions de combat de la génération 4++ avec une cellule améliorée qui lui permettra une augmentation de l’ordre de 6.000 heures de vol sa durée de vie soit 30 années de service. Le motoriste NPO Saturn à développé spécialement pour l’appareil l’AL-117S dérivé de l’AL-31F. Ces moteurs sont doté de nouvelles turbines haute et basse pression ainsi qu’un FADEC (système de contrôle numérique) de dernière génération. La poussée atteint désormais 14,500kgf, et la période pour la première révision passera à 1.500 heures en lieu est place de 500 heures.
Le Su-35S dispose d'une nouvelle série d'instruments de bord. Son noyau est le système de gestion de l'information (SGI), qui intègre les sous-systèmes fonctionnels, logiques, d'information et de logiciels en un complexe unique qui assure l'interaction entre l'équipage et l'équipement. L'IMS comprend deux ordinateurs centraux numériques, dispositifs de commutation et de l'information. Le pilote dispose de deux écrans MFI affichage multi-fonctions de 9 x 12 pouces et une résolution de 1400x1050 pixels.
Les yeux et les oreilles :
Le SU-35S dispose de deux doubles radars en bande X en réseau à antennes progressives Irbis-E, soit un N-12 à l’avant et un N-011 dans la queue arrière. A l’avant le N-12 est monté sur une unité de commande hydraulique à deux étapes(en azimut et en rouleau). Le dispositif d'antenne scans par un faisceau électronique dans l'azimut et l'angle d'élévation dans les secteurs non inférieure à 60 . L'unité d'entraînement en deux étapes électro-hydraulique tourne en outre l'antenne par des moyens mécaniques à 60 ° en azimut et 120 ° en roulis. Ainsi, en utilisant la commande électronique et mécanique tour supplémentaire de l'antenne, l'angle de braquage maximal du faisceau peut atteindre 120 °. Le radar Irbis-E détecte les cibles aériennes à une section efficace absolue de 3 m2 sur une tête sur la bonne voie à une portée maximale de 400 km. Le tout avec une nouvelle génération d'optique frontale.
Le moteur Austro Egine AE300 qui s’est substitué au moteur Centurion de Thielert sur la gamme des avions diesel de Diamond Aircraft vient d’obtenir une extension de son potentiel. Il passe de 1.200 à 1.500 heures de vol.
Le moteur diesel AE 300 développe 168 ch. Il « se démarque de son concurrent Allemand tout d’abord par une puissance supérieure mais surtout par un programme de maintenance cohérent avec une exploitation intensive : plus d’échange de gearbox, de pompe basse pression, d’alternateur... d’ou un coût d’exploitation moteur très accessible puisque ce dernier est aujourd’hui estimé à moins de 20,00 € TTC par heure de vol, maintenance et provisions incluses », souligne Pierre Pelletier d’ATA, le distributeur français des avions Diamond Aircraft.
L’AE300 est certifié pour fonctionner indifféremment avec du carburant JETA1 ou gasoil automobile. Selon le distributeur français, le coût d’exploitation du groupe motopropulseur (hélice comprise, carburant inclus) est de l’ordre de € 60,00 par heure de vol (provision pour l’achat d’un moteur neuf compris). En aéro-club, le prix de l’heure de vol, sur monomoteur quadriplace DA40NG se situe aux environs de 160 €.
Le programme AE300 a été lancé en 2007 par Christian Dries, le fondateur de Diamond Aircraft, en réponse aux difficultés qu’il rencontrait alors avec Thielert, son motoriste diesel. Selon Austro Engine, ce sont plus de 400 moteurs qui sont en service sur une flotte de plus de 240 avions dans le monde : « l’expérience accumulée est actuellement de plus de 170.000 heures de vol sans aucune casse moteur ».
The US has grounded its entire fleet of 51 F-35 fighter jets after the discovery of a cracked engine blade.
The fault was detected during a routine inspection of an Air Force version of the jet (F-35A) at Edwards Air Force Base in California, said the Pentagon.
Different versions are flown by the Navy and the Marine Corps. All have been grounded.
The F-35 is the Pentagon's most expensive weapons programme. with a cost of nearly $400bn (£260bn).
The Pentagon said flight operations would remain suspended until the root cause is established.
Friday's order was the second time in two months planes from the F-35 range have been grounded.
La compagnie aérienne Oman Air a mis en place des offres promotionnelles valables uniquement le mercredi, sur les vols entre Paris et huit pays via Mascate.
Jusqu’au 15 mars 2013 pour une période de voyage allant jusqu’au 30 avril pour toutes les destinations, et jusqu’au 30 juin pour Mascate, le transporteur national du Sultanat d’Oman propose des vols pas chers le mercredi entre l’aéroport de Paris – Charles de Gaulle et la Thaïlande, le Sri Lanka, la Malaisie, le Népal, l’Inde, la Tanzanie, les Maldives et Zanzibar. Vous trouverez les vols d’Oman Air au meilleur prix chez les voyagistes en ligne.
Ces tarifs promotionnels sont combinables avec TGVAir qui permet aux passagers d’Oman Air de relier en train l’aéroport de Roissy au départ de 19 villes françaises avec un billet unique. (Tarif aller-retour « à partir de », toutes taxes et frais inclus en Classe Economique, valable uniquement le mercredi. Tarifs promotionnels soumis à condition et sous réserve de disponibilités, taxes aéroportuaires et surcharge carburant soumis à modifications sans préavis. Dates embargo : du 02 au 17 mars 2013 et du 27 avril au 12 mai 2013).
Oman Air opère des vols directs vers Mascate, la capitale du Sultanat d’Oman, 4 fois par semaine au départ de CDG (à partir de 498 euros tous les jours en ce moment), avec correspondance vers plus de 40 destinations à travers le monde en Asie, Afrique, Moyen-Orient et Océan Indien.
Classée Quatre Etoiles par Skytrax en 2011, Oman Air dessert en Europe les aéroports de Paris, Londres, Milan, Francfort, Munich et Zurich. Elle a conclu un accord de partage de codes avec Emirates Airlines qui permet aux voyageurs de meilleures connexions et une gamme élargie de services entre Dubaï et Mascate.
Oman Air dispose d’une flotte moderne de 7 Airbus A330, 17 Boeing 737, quatre Embraer E175 et deux ATR 42, et a commandé six 737 (livraison en 2014) et autant de 787 Dreamliner (attendus en 2015). Elle est « la première compagnie au monde à avoir proposé simultanément une connexion internet et un service de téléphonie mobile sur ses appareils Airbus ».
Le Portugal a confié la gestion de ses aéroports au groupe français Vinci. Dans les faits, l’Etat portugais a accepté que Vinci rachète ANA, le concessionnaire des aéroports portugais.
La transaction a été officialisée hier 21 février 2013, pour un montant s’élevant à 3,08 milliards d’euros pour Vinci, l’une des plus grande entreprises française du BTP. En rachetant ANA qui dispose d’une concession de 50 ans des aéroports portugais, Vinci a désormais de la gestion de 10 aéroports au Portugal, dont 4 sur le continent (Lisbonne, Porto, Faro, Beja), 2 aux Açores (Ponta Delgada, Horta, Flores et Santa Maria) et 2 à Madère (Funchal et Porto Santo). En outre, le contrat avec l’Etat portugais accorde à Vinci le droit exclusif de négocier la construction et la gestion d’un nouvel aéroport à Lisbonne.
« En incluant ANA, nous aurons 23 concessions aéroportuaires, qui représenteront en année pleine 600 millions de chiffre d’affaires et un Ebitda (excédent brut d’exploitation) de 270 millions d’euros, dont 220 millions correspondront aux aéroports portugais« , a déclaré récemment aux Echos le PDG de Vinci, Xavier Huillard. « Le Portugal est le point européen le plus proche de l’Amérique du Sud, ce qui en fait un hub naturel : 25% du trafic aérien entre le Brésil et l’Europe passe par le Portugal et 15% du trafic entre l’Europe et l’Amérique du Sud« .
La compagnie aérienne Air France passera en avril à dix vols par semaine entre Paris et Abidjan, quatrième destination africaine à être renforcée cet été après Libreville, Abuja et Port Harcourt.
A partir du 10 avril 2013, la compagnie nationale française passera de sept à dix rotations hebdomadaires entre l’aéroport de Paris – Charles de Gaulle et la capitale ivoirienne. Les trois vols supplémentaires AF704 décolleront lundi, vendredi et dimanche à 19h10 pour arriver à 23h35, et repartiront d’Abidjan sous code AF705 lundi, mardi et samedi à 1h50 pour se poser à 10h20. Ils seront opérés en Airbus A340-300 pouvant accueillir 30 passagers en classe Affaires, 21 en Premium et 224 en Economie.
La rotation quotidienne d’Air France AF702/AF703 (départ 13h50, retour 22h20), est elle assurée par un Boeing 777-300ER embarquant huit passagers en Première, 67 en Affaires, 28 en Premium et 200 en Economie. La route Paris – Abidjan, jusque là sans concurrence pour la compagnie de l’alliance SkyTeam, sera inaugurée le 1er mars par Corsair International.
Air France avait déjà annoncé le renforcement de sa desserte de trois autres villes en Afrique. Libreville au Gabon sera ainsi desservie six fois par semaine à partir du 11 mars, puis quotidiennement au 31 mars. Dans le même temps, la compagnie renforcera de 18% sa desserte du Nigeria, remplaçant sur le vol quotidien vers Abuja et Port Harcourt sonA330-200 par un 777-200ER pouvant accueillir 4 passagers en Première, 49 en classe Affaires, 24 en Premium et 170 en Economie.
Des annonces qui s’inscrivent dans la stratégie de développement de l’offre d’Air France vers l’Afrique. Air France et KLM proposent 42 destinations sur le continent africain et plus de mille destinations dans le monde avec leurs partenaires de l’alliance SkyTeam.
A Congressional budgetary sequestration maneuver set to go into effect on 1 March may force the US Air Force to reopen its KC-46 fixed-price developmental contract with Boeing, a top service official says. Sequestration will automatically cut US defence outlays by 10% every year for 10 years unless the Congress and executive branch can reach a deal to avoid it.
"As currently structured, there is no danger in that contract," says Gen Paul Selva, commander of the USAF's Air Mobility Command. Selva emphasizes that any cost overruns are borne by Boeing. But if the USAF were forced to reopen the contract, that could change.
"If there is no flexibility in the sequester, it is possible we will have to reopen the contract," Selva says. "Although we will do everything we can not to because of the firm fixed-price nature of the contract."
At present, however, there is no immediate need to reopen the contract either under the so-called continuing resolution the US government is operating under right now or under the sequestration, Salva says. "How long that's sustainable, I don't know," he cautions.
If there is no flexibility in the sequester, the USAF would "literally have to run out of money in the procurement lines," Selva says. As currently structured, under the sequester the service is not allowed to shift around money to cover expenses where it needs to without Congressional authorization.
But it might already be too late. Because sequestration is taking place so late in the fiscal year, the US Department of Defense might run out of funds regardless, deputy secretary of defense Ashton Carter told the Congress last week.
Salva says it is possible that reopening the KC-46 contract would not only place the USAF at risk of having to bear the price of any cost overruns, but it could delay the delivery of the first four test aircraft. "Which could threaten the developmental test an evaluation part of the contract," Selva says.
Even though the KC-46 programme is facing budgetary turbulence, the aircraft's development is proceeding smoothly with very few technical hiccups. Salva says there are few delays and the USAF expects a critical design review to be completed later this year.
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