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Ariane 5, Falcon 9, Proton... Découvrez les principales fusées en images

L'opérateur polonais LPR (SP ZOZ Lotnicze Pogotowie Ratunkowe), spécialisé dans les évacuations médicalisées aéroportées, a reçu quatre nouveaux hélicoptères H135 dans le but d'étendre ses services en Pologne. Avec ces quatre appareils supplémentaires, la flotte LPR dispose désormais de 27 hélicoptères.

Avant cette livraison, un process technique d'acceptation s'est tenu en décembre 2015 sur le site d'Airbus Helicopters de Donauwörth, en Allemagne. Tous les hélicoptères furent ensuite transférés à la base principale de LPR à Varsovie. La flotte de 27 H135 constitue une étape majeure en matière de modernisation des services d'évacuation médicale aéroportée et fait de la Pologne un des plus grands utilisateurs d'hélicoptères EMS de nouvelle génération.

L'accord relatif à la livraison de quatre nouveaux H135 à LPR a été signé le 4 août 2015, à la suite d'une procédure d'appel d'offres public gagnée par Airbus Helicopters. La flotte LPR a un taux de disponibilité de l'ordre de 95 %. L'hélicoptériste européen a livré près de 1 200 machines de la famille H135 à l'échelle mondiale, lesquelles ont accumulé plus de 3 millions d'heures de vol. Environ 300 de ces appareils sont employés dans le cadre d'opérations EMS.

C'est le vol le plus luxueux qui existe. La compagnie Ethiad, des Emirats arabes unis, commercialise depuis peu une offre baptisée "La résidence" pour ses passagers fortunés. Moyennant 30.000 euros le billet pour un vol New York - Abu Dhabi, le blogueur américain Brian Kelly l'a testé... et approuvé.

Une attente VIP

Dans une vidéo qui retrace l'ensemble de son voyage, le bloggeur raconte que son voyage ultra VIP a démarré en bas de chez lui lorsque deux véhicules, l'un pour ses bagages, l'autre pour lui, sont venus le chercher pour le conduire à l'aéroport.

Un trois-pièces dans les airs

Après une attente arrosée de caviar et de champagne dans un espace feutré et entièrement privatisé, il embarque et se fait conduire dans une suite de trois pièces, l'espace qui lui est réservé pour tout le vol ! On y trouve un espace salon, puis une chambre qui, même minuscule, offre le meilleur lit que Brian Kelly ait jamais testé de sa vie, et une salle de douche avec toilettes.

Le salonLe salon



L'espace nuitL'espace nuit



Le tout bien sûr avec un service restauration très haut de gamme. Au final, Brian Kelly a qualifié son vol d'incroyable. Et considère que, vu le prix, il ne renouvellera probablement jamais l’expérience. Nous non plus mais merci pour la visite !

All Nippon Airways (ANA) s'apprête à commander trois Airbus A380 pour un montant de 1,14 Md€, prix catalogue, selon le quotidien économique japonais Nikkei. Les appareils doivent être réceptionnés au cours de l'exercice fiscal 2017/2018 et seront mis en service sur Hawaï, notamment. Une des destinations touristiques préférées des Japonais. Il est plus que probable que les Airbus A380 fassent partie de la commande initiale d'un autre transporteur japonais, Skymark Airlines.

Ce dernier avait commandé ferme en 2011 quatre Airbus A380 assortis de deux options qui furent transformées en commandes fermes. Skymark Airlines s'était déclarée en faillite en janvier 2014 alors que son premier Airbus A380 était sorti d'usine et prêt à partir pour Hambourg pour y recevoir son aménagement cabine passagers et sa livrée. S'était ensuivi un bras de fer entre Skymark et Airbus, le constructeur européen cherchant logiquement à récupérer des créances évaluées à 700 M$.

Au cours de l'été 2015, ANA avait lancé un plan de sauvetage de Skymark avec l'aide du fonds d'investissements japonais Integral. Ce dernier prenait le contrôle du transporteur tandis que ANA, associée à la Development Bank of Japan et à Sumitomo Mitsui Banking se partageaient les 49,9 % restants.

Piaggio Aerospace has delivered two Avanti Evos to European customers, bringing the total shipments of the twin-engined turboprop in 2015 to three aircraft.

WinAir of Germany and an undisclosed customer each took delivery of the seven-seat aircraft in December. The launch customer, Superior Air of Greece, received the first Evo in April – nearly a year after the programme’s launch.

“The third generation P180 Avanti has established itself as one of the most efficient, environmentally friendly, elegant and comfortable aircraft of its category,” says Piaggio chief commercial officer Francescomaria Tuccillo (pictured).

“Further contracts and deliveries are expected soon in North America, Middle East, Asia and Africa. As the only business aircraft completely designed and produced in Italy, we are particularly proud of the aircraft’s global market growth,” he continues.

Piaggio has a backlog of 10 Evos and plans to deliver up to eight of the type in 2016.

The $7.4 million Evo is an upgraded and higher performance version of the 10-year-old Avanti II.

It features a host of refinements, including a new landing gear designed by Italian company Magnaghi; a revamped, quieter interior; winglets; a reshaped front wing; and five-blade composite scimitar propellers.

Au premier abord, on pourrait se dire qu’est-ce que Twitter irait faire dans le domaine des drones, en apprenant que l’entreprise vient de déposer un brevet permettant de contrôler ce type d’engin, pourtant c’est bien le cas !La réponse à cette question, c’est : trouver du contenu frais et insolite ! Tous les acteurs du web sont en quête perpétuelle de contenus frais et originaux, mais aussi de fonctions qui les rendent originaux. En déposant un brevet permettant de piloter un drone à distance depuis un compte Twitter, le réseau de microblogging ferait un coup double.Tw
itter veut vous faire piloter un drone à distance via des tweets !

Le brevet en question, d’après les premières informations, apporterait une fonctionnalité très intéressante, car les drones deviendraient une nouvelle source de vidéos et de photos originales dans le flux d’actualités des comptes Twitter. Il ne s’agirait pas seulement d’une fonction de partage automatique ou de synchronisation avec le compte de l’utilisateur, mais d’une réelle possibilité d’exécuter des commandes.

Selon les informations dévoilées par The Verge ou encore CNBC, Il serait possible de commander le drone grâce à des tweets, mais aussi de réaliser des commandes configurées au préalable. Certains évoquent la possibilité d’un système de commandes basé sur les communautés, ainsi lorsque plusieurs utilisateurs donneraient un ordre au drone, il n’effectuerait que celui qui a été approuvé par le plus grand nombre d’utilisateurs.

Pour l’instant, il ne s’agit que d’un brevet comme le souligne Twitter et une phase d’expérimentations va débuter pour envisager toutes les possibilités de cette technologie. Il n’est pas impossible d’imaginer par exemple des usages avec des applications comme Periscope ou Vine, la couverture d’évènements particuliers, de nouveaux formats publicitaires, etc.

Ce brevet pourrait donc accoucher de nouvelles fonctionnalités qui différencieraient Twitter de ses concurrents, d’autant plus, que de plus en plus de drones permettent de réaliser des selfies par exemple et que les utilisateurs des réseaux sociaux en raffolent… Il faudra patienter pour savoir ce que compte faire Twitter désormais avec ce brevet.

Les avions, parmi lesquels figurait un Airbus, ont reçu la permission d'atterrir en urgence de nuit à Zurich afin de permettre au cheikh Hamad ben Khalifa Al Thani, qui a été à la tête du Qatar de 1995 à 2013, d'être soigné.

Un véritable pont aérien entre le Qatar et la Suisse. C'est ainsi que des médias suisses décrivent l'arrivée à Zurich de neuf avions appartenant à la famille royale du Qatar entre le 25 et le 27 décembre, en raison d'une urgence médicale concernant l'émir cheikh Hamad ben Khalifa Al Thani, comme l'indique The Guardian. D'après le service de communication du gouvernement qatari, relayé par le quotidien britannique, l'émir s'est "cassé la jambe pendant les vacances" et a été conduit en Suisse pour y être soigné.

Alors que les atterrissages et décollages nocturnes sont interdits à l'aéroport de Zurich-Kloten, pour ne pas troubler le sommeil des riverains, "l'autorisation d'atterrissage d'urgence a été donnée par l'armée de l'air suisse", qui était de permanence, a déclaré un porte-parole de l'Office fédéral de l'aviation civile à Berne.
Un Airbus équipé sur le plan médical

Selon le quotidien zurichois Tages Anzeiger, un premier Airbus, en provenance de Marrakech et appartenant à la flotte gouvernementale du Qatar, a atterri le 26 décembre peu après minuit à Zurich. Il a été suivi à 05h15 [heure locale] d'un deuxième avion, un Airbus équipé sur le plan médical, puis un quart d'heure plus tard d'un troisième appareil. Ces deux avions, en provenance de Doha, appartiennent tous deux à la famille royale du Qatar.

Après les trois avions ayant atterri dans la nuit du 25 au 26 décembre, une demi-douzaine d'autres gros porteurs, dont un Jumbo-jet du gouvernement qatari, ont atterri au cours du week-end à Zurich. Le ministère suisse des affaires étrangères a confirmé au Tages Anzeiger que la famille royale du Qatar se trouvait actuellement en Suisse, sans plus de détails. En 2013, le cheikh Hamad ben Khalifa Al Thani, de santé fragile, avait abdiqué au profit de son fils.

L'exploration spatiale entre dans une nouvelle ère. Nous sommes à une époque charnière : après avoir visité la Lune, maintenu des Stations spatiales pendant plusieurs années et envoyé des sondes sur chacune des planètes du système solaire, nous construisons de nouveaux modules habitables pour envoyer des hommes vers Mars et au-delà. Pour y arriver, nous pouvons nous servir de la Lune comme d'un tremplin vers le cosmos. Et c'est exactement ce que compte faire l'Agence Spatiale Européenne (ESA).

L'ESA vient de confirmer sa volonté d'établir une base permanente sur la Lune d'ici 2030 à l'issu d'une conférence de 2 jours intitulée Moon 2020-2030 – A New Era of Coordinated Human and Robotic Exploration. Cette conférence a réuni 200 scientifiques et experts du monde entier pour discuter des projets, des missions et des technologies de la prochaine décennie.

L'ESA a réuni un consortium pour coordonner les actions à mener. En plus de sociétés privées, cette base lunaire serait construite avec l'aide des Etats-Unis, du Japon, du Canada, de la Russie et de l'Inde. Pour l'instant, la Chine a son propre programme spatiale et la coopération ne semble pas être d'actualité.


La structure lunaire en illustration de cet article a été imaginé par Foster + Partners qui fait partie du consortium réuni par l'ESA. Pour construire la base, il suffirait d'envoyer une structure cylindrique sur la Lune. Une fois le cylindre en place, celui-ci servirait à gonfler un dôme qui deviendrait alors le structure centrale de la base. (voir vidéo)

Le gouvernement de la Côte d'Ivoire a programmé près de 100 M€ d'investissements d'ici 2019 pour multiplier par cinq le trafic de l'aéroport d'Abidjan/Félix Houphouët-Boigny. Selon les ambitions affichées, le trafic de la plate-forme doit passer de 1,5 million de passagers actuellement à 8 millions à l'horizon 2020. Ce plan en deux étapes prévoit dans un premier temps l'extension des actuelles aérogares ainsi que la construction d'un taxiway pour fluidifier et accélérer la circulation des avions.

L'objectif est de faire passer assez rapidement le trafic de la plate-forme vers les 2,5 millions de passagers contre 1,5 millions pour l'année 2015. Une telle croissance permettrait à l'aéroport d'Abidjan de dépasser celui de Dakar (1,8 million en 2014) et venir "taquiner" celui d'Accra qui est déjà à 2,5 millions de passagers traités.

Le deuxième volet du plan d'investissements portera sur la construction d'un terminal dédié au trafic de fret ainsi que d'infrastructures périphériques à l'aéroport : hôtels, bureaux et autres services propres à satisfaire les besoins d'un trafic en croissance. Tout l'enjeu est de faire de l'aéroport d'Abidjan l'une des plate-formes les plus compétitives de la zone Afrique de l'Ouest.

Une stratégie qui s'appuie également sur Air Côte d'Ivoire et Air France/KLM dont le président, Alexandre de Juniac, a rappelé récemment l'importance, lors d'un passage à Abidjan. La Côte d'Ivoire et sa mégapole fait partie de ces nouveaux pays émergents dont la croissance en matière de transport aérien est soulignée par nombre de prévisionnistes.

Bend, Oregon-based Epic Aircraft is ending 2015 on a high note after the maiden flight of its first conforming Epic E1000 fight test aircraft.

The single-engine turboprop dubbed FT1 launched from Bend Municipal Airport on 19 December.

The achievement gives lift to the project that started in 2012, when Epic chief executive Doug King filed an application to certificate an updated, FAA-certified version of the company’s LT kit plane.

The flight lasted 20min and threw up no surprises, says Epic chief pilot David Robinson.

Le géant du fret express FedEx vient de s'engager sur 16 Boeing 777 Fret supplémentaires. Un engagement qui se traduira par des achats fermes en 2016. L'intégrateur exploite d'ores un déjà un parc de 27 exemplaires d'une commande pour 31 Boeing 777 Fret passée en novembre 2006. FedEx était déjà le plus important client du 777 Fret. Suivent Qatar Airways (16 exemplaires) China Southern Airlines (12) et Korean Air (10).

A fin novembre 2015, le Boeing 777 Fret totalisait 160 ventes fermes et 42 appareils restaient à livrer. Le contrat à venir de FedEx vient donc prolonger la ligne de production de la famille 777 qui doit progressivement laisser la place au 777-8 et 777-9. La famille 777, tous modèles confondus, s'est vendue à 1737 exemplaires dont 790 pour le seul 777-300ER. A fin novembre, Boeing avait encore 222 Boeing 777-300ER/777 Fret à livrer, sans inclure la commande de FedEx.

De quoi tenir jusqu'à l'arrivée des 777-8/9. En 2015, FedEx avait prolongé la vie de la la ligne de production du Boeing 767 en passant commande pour 50 exemplaires supplémentaires de la version cargo. A fin novembre 2015, il restait encore à Boeing à livrer 75 Boeing 767 Fret.

The small glider Close-in Covert Autonomous Disposable Aircraft (CICADA) developed by U.S. Naval Research Laboratory (NRL) aerospace engineers, Aaron D. Kahn and Dr. Daniel J. Edwards, has been named ‘2015 Best of What’s New‘ by the distinguished science and technology publication, POPULAR SCIENCE.

The CICADA unmanned aerial vehicle (UAV) is a low-cost, GPS-guided micro disposable air vehicle that can be deployed in large numbers. Having no source of propulsion onboard, the small craft is released from another airborne platform at altitude and the CICADA then glides to its destination. Its lack of a motor and small size makes it nearly undetectable in flight.

“Essentially a flying circuit board, CICADA is inherently stable in glide and is designed for launch from manned or unmanned aircraft, balloons, or precision guided munitions,” Edwards says. “After deployment, CICADA glides to a waypoint, enters an orbit, and then descends within that orbit until it reaches the ground, typically landing with an average error of fifteen feet from the commanded orbit.”

Having a 3.5 to 1 glide ratio, CICADA allows sensors to be deployed at very comfortable standoff distances. In the air, meteorological, chemical, or biological measurements can be taken, quickly sampling a large volume of the sky. Once on the ground, communication nodes will be established.

The POPULAR SCIENCE 28th Annual Best of What’s New Award nominates ideas that are revolutionary, that transform their category, solve an unsolvable problem, and incorporate entirely new ideas, and functions, i.e., the product or technology must exist and must be demonstrable and testable.

En effet, une nouvelle agence verra le jour sur les cendres de Roscomos. Néanmoins, il y aura de subtils changements. Au lieu d'être une agence financée par le gouvernement, l'agence spatiale russe sera une agence semi indépendante, toujours gérée et financée par l'Etat, mais capable de proposer des vols commerciaux à l'instar des sociétés privées américaines, comme Space X.

Le remplacement de Roscomos prendra effet ce soir à minuit. La dissolution de Roscomos n'est pas une surprise, étant donné qu'elle a été annoncée il y a un an que Poutine a conclu la chose en juillet dernier.

La dissolution de Roscomos est également l'occasion de remettre les choses à plat, après les scandales qui l'ont secoué ces dernières années. Corruption, argent gâché, accidents, les dernières années n'ont pas été roses pour l'agence.

C'est une page qui se tourne dans l'histoire spatiale russe.

PRÉCISIONS. À la veille de Noël 2015, deux arrêtés(1) ont été publiés au journal officiel afin de préciser la règlementation en vigueur concernant l'utilisation des drones civils (de loisir ou professionnels). Les deux textes doivent prendre effet au 1er janvier 2016. Ces derniers font désormais la distinction entre les "aéromodèles" (les drones destinés à un usage de loisir ou de compétition) et ceux, professionnels, destinés à des "activités particulières" (relevés topographiques, observations et surveillances aériennes...). Les aéromodèles sont divisés en deux catégories : "A" si leur masse est inférieure ou égale à 25 kilos, et "B" au delà. Les premiers ne nécessitent aucune autorisation particulière pour circuler tant qu'ils respectent les règles d'usage d'un drone de loisir. En revanche, "un aéromodèle de catégorie B ne peut être utilisé que si une autorisation de vol a été obtenue, attestant des capacités de l’aéromodèle et de son télépilote", rappelle la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC). Cette dernière définit comme suit les règles d'utilisation des aéromodèles de catégorie A :



Règles d'usage d'un drone de loisir

Interdiction de voler au dessus des zones peuplées (agglomérations et rassemblement de personnes). Il est donc interdit de s'approcher à 50 mètres des limites d'une agglomération ou à moins de 150 mètres d'un rassemblement de personnes. Le texte de loi interdit même de faire voler son drone au dessus d'un rassemblement d'animaux.
Interdiction de voler à plus de 150 mètres. Altitude à partir de laquelle le domaine aérien est réservé aux aéronefs habités.
Interdiction de voler à proximité des aérodromes ou de toute autre structure destinée à l'atterrissage ou au décollage d'aéronefs.
Interdiction de survoler les no-fly zones telles que les bases militaires, les centrales nucléaires, les maisons d'arrêt ou toute autre zone d'accès réglementé. Vous pourrez en consulter la liste détaillée sur le site AIP Drone.
Voler à vue. Le drone doit rester en "vue directe" de son télépilote. Ce qui interdit donc de programmer un plan de vol à sa machine de manière à lui faire parcourir un trajet qui l'amène au delà des limites du champ visuel de son opérateur. A moins qu'une seconde personne, se trouvant en vue de l'aéronef, soit chargée de veiller à la sécurité du vol en informant le télépilote de dangers éventuels. De la même manière, le vol en immersion (FPV) est autorisé à condition qu'une autre personne susceptible d'agir sur les commandes du drone et de conserver l'appareil en visuel. C'est par rapport à ce télépilote que s'apprécie le respect des conditions associées à un vol "en vue", précise le texte de loi.
Interdiction de voler la nuit.
La prise de photos ou de vidéos est autorisée tant qu'elle ne fait pas l'objet d'une exploitation commerciale et qu'elle respecte la vie privée comme le définit actuellement la loi.

Un usage ne respectant pas ces règles de sécurité est passible d'une peine maximale d’un an d’emprisonnement et de 75.000 euros d’amende. Le texte de loi rappelle également que "le télépilote d’un drone est responsable des dommages causés par l’évolution de l’aéronef ou les objets qui s’en détachent aux personnes et aux biens de la surface".

(1)

JORF n°0298 du 24 décembre 2015 page 23897 texte n° 22

et

JORF n°0298 du 24 décembre 2015 page 23890 texte n° 20

En raison d’une défaillance sur un outil de mesure des mouvements sismiques fourni par le CNES (l’Agence spatiale française), la NASA se voit contrainte de reporter le lancement de son robot InSight sur Mars prévue pour mars 2016.

C’est un « coup dur » pour le président du CNES, Jean-Yves Le Gall. La défaillance à l’origine du report repousse considérablement la mission, puisque le prochain lancement ne pourra être effectué avant deux ans.

Le robot InSight qui, contrairement à Curiosity, est fixe devait étudier la géologie de Mars, c’est-à-dire ses profondeurs (limites, manteau et noyau), et récolter des informations sur l’évolution de la planète rouge.

Le report fait suite à « des tentatives infructueuses de réparer une fuite sur l’un des principaux instruments scientifiques », a précisé la NASA dans un communiqué.
Comme l’explique le président du CNES à l’AFP, « La difficulté provient d’une sphère à l’intérieur de laquelle est placée l’expérience du CNES ». « Cette sphère doit être totalement hermétique. Or nous n’arrivons pas à le garantir » , a-t-il ajouté.
« De ce fait, nous ne pourrons pas être prêts pour un lancement en mars 2016. Le prochain créneau s’ouvre vingt-six mois plus tard, en mai-juin 2018 ».

Une invention pourrait changer vos trajets en avion: une bulle vitrée installée au sommet de l'appareil. "SkyDeck", c'est son nom, a été conçue pour "tuer l'ennui des longs vols".

C'est une invention qui pourrait changer vos trajets en avion: une bulle vitrée installée au sommet de l'appareil. Une vue dans le ciel à 360 degrés, le nec plus ultra du siège près du hublot. "SkyDeck", c'est son nom, a été conçue pour "tuer l'ennui des longs vols", explique à Mashable le directeur et inventeur, Shakil Hussain.
La tête dans les nuages

Deux options sont proposées par l'entreprise Windspeed: un escalier menant au deux sièges ou carrément un ascenseur en forme de tube transparent dans lequel sont installés les fauteuils.
Mais le progrès, et le luxe, ont un prix: entre 8 et 25 millions de dollars, en fonction du type d'avion sur lequel le dispositif va être installé. Windspeed affirme avoir été contactée par deux compagnies, rapporte Mashable. Il va donc falloir attendre encore un peu pour pouvoir voyager la tête dans les nuages.

L'Autrichien Marcel Hirscher lors de la 1re manche du slalom en nocturne de Madonna di Campiglio en Italie, le 22 décembre 2015.


Un drone s'est écrasé sur les talons de Marcel Hirscher, quadruple vainqueur de la Coupe du monde de ski alpin, alors qu'il était en plein slalom pour raffler le titre en Italie. Ces appareils utilisés pour offrir une image de qualité sont depuis interdits sur le circuit.

C'était la première utilisation d'un drone dans la station des Dolomites. Ce sera peut-être la dernière. Car l'exercice anodin a presque viré au drame. Le drone, piloté par un expert, devait filmer la compétition. Il s'est écrasé sur les talons de l'Autrichien Marcel Hischer quadruple lauréat de la Coupe du monde de ski alpin, lors du slalom de Madonna di Campiglio en Italie. Si celui-ci a réussi à ravir la deuxième place du championnat, le choc aurait pu être dramatique au vu des images de l'engin, qui s'écrase à la 12e seconde de sa course.
Humour et prise de conscience

Sur le moment, Marcel Hirscher ne réalise pas ce qui se passe et continue sa course. "J'ai entendu seulement un bruit, j'ai pensé qu'un lisseur était tombé", a-t-il expliqué aux médias. Si le champion a pris les choses avec humour, l'affaire n'en est pas moins sérieuse. Marcel Hischer a en effet posté sur son compte Instagram une photo sur laquelle on aperçoit l'engin s'écraser dans les pas du skieur.

"Trafic aérien intense en Italie, chanceux d'avoir échappé au crash du drone", écrit-il en commentaire.

C'est mon cadeau de Noël. Je ne suis pas blessé et j'ai eu de la chance", a souri devant les journalistes le skieur autrichien, avant de tonner: "Ce n'est même pas imaginable, c'est incroyable, une honte". Selon la BBC, le skieur de 26 ans a aussi déclara "C'est horrible. Cela ne doit plus se reproduire. Cela aurait pu être une injure sérieuse".


Sans surprise, les drones seront exclus sur les courses, pour d'évidentes raisons de sécurité, a fait savoir Markus Waldner, le responsable des courses masculines. "Nous avons eu de la chance que Marcel ne soit pas blessé. Je suis très en colère", a-t-il déclaré.

De son côté, la Fédération internationale (FIS) de ski annonce, dans un communiqué, qu'elle travaillera avec le diffuseur et toutes les parties en cause "pour comprendre ce qu'il s'est passé et s'assurer qu'un tel accident ne se reproduira pas". Car ce système est courant pendant les courses de ski. Il vise, selon les déclarations de la FIS, à proposer une technologie qui améliore l'expérience des téléspectateurs. Car un drone permet d'obtenir des images en pleine action, avec un angle que les caméras traditionnelles ne peuvent obtenir. Autorisée en Italie, l'utilisation de drones pour filmer les courses était déjà prohibée en Autriche et en Suisse notamment, deux pays majeurs qui accueillent des épreuves de la Coupe du monde de ski alpin.