Lost in transition : Comment re-lier les territoires
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Lost in transition : Comment re-lier les territoires
Le 6, 7, 8 novembre se tiendra la 40ème rencontre des agences d'urbanisme, sur les enjeux de dépendance et d'interdépendance des territoires français. Pour alimenter la réflexion, tout au long de la préparation de cette rencontre, la médiathèque de l'Institut vous propose une sélection de ressources, éclairant les différents thèmes abordés. Pour vous aider à vous repérer les ressources sont taguées en fonction de l'atelier auquel elles se rattachent.
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Synthèse de l’observatoire des quartiers de gare 2014-2017 - Janvier 2018

Synthèse de l’observatoire des quartiers de gare 2014-2017 - Janvier 2018 | Lost in transition : Comment re-lier les territoires | Scoop.it

Depuis 2014, l’observatoire des quartiers de gare du Grand Paris Express a permis de décrire et de comparer les caractéristiques urbaines et sociales des 68 quartiers qui accueilleront les futures gares du Grand Paris Express. L’objectif est d’accompagner les acteurs publics concernés dans l’élaboration de projets d’aménagement en les fondant sur un état des lieux détaillé, illustré par des données fines et factuelles.

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Universités : les gagnants et les perdants du Grand Paris Express

Universités : les gagnants et les perdants du Grand Paris Express | Lost in transition : Comment re-lier les territoires | Scoop.it

Il n’est pas de métropole digne de ce nom sans un puissant secteur d’enseignement supérieur et de recherche. C’est, bien sûr, le cas de la Métropole du Grand Paris où 945 établissements accueillent près de 678 000 étudiants, dont 150 000 dans le privé, selon l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) qui les a recensés dans une étude parue en avril.

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« Le long de la ligne B du RER, les inégalités sociospatiales se sont aggravées et se lisent partout » - Le Monde

« Le long de la ligne B du RER, les inégalités sociospatiales se sont aggravées et se lisent partout » - Le Monde | Lost in transition : Comment re-lier les territoires | Scoop.it

« Le long de la ligne B du RER, les inégalités sociospatiales se sont aggravées et se lisent partout »
La sociologue Marie-Hélène Bacqué explique, dans un entretien au « Monde », les mutations qu’elle a observées sur cet axe reliant les banlieues nord et sud de Paris.

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La vie mobile : se déplacer demain en Île-de-France

La vie mobile : se déplacer demain en Île-de-France | Lost in transition : Comment re-lier les territoires | Scoop.it

Boichon N. (dir.), Laurent S. (dir.), Amar G. et al. « La vie mobile : se déplacer demain en Île-de-France », Cahiers de l’IAU Ile-de-France, 2018, n°175, 143 p.

 

La mobilité est devenue une priorité absolue pour les habitants des métropoles.Exigence sociétale autant qu'enjeu d'attractivité territoriale et économique, cette aspiration bouscule les modèles anciens et alimente une course à l'innovation technologique afin de favoriser des déplacements fluides et interconnectés. Selon le concept de Georges Amar - l'Homo mobilis -, un nouvel âge de la mobilité est en train d'apparaître, obligeant à inventer ou réinventer une mobilité plus souple, plus sobre, et surtout plus hybride, mélangeant déplacements collectifs, partagés et individuels. Pour y parvenir, puissance publique, secteur privé et citoyens, nouveaux acteurs de la mobilité, doivent mutualiser leurs forces au service d'une meilleure intermodalité fonctionnelle, du partage collectif de véhicules autonomes, de modes doux et alternatifs, d'une révolution des usages, ces mutations reflétant une manière de travailler repensée et adaptée aux enjeux environnementaux. À l'heure de la préparation de grands événements tels que la Coupe du monde de rugby de 2023 ou les Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024, ce Cahiers de l'IAU fait le point sur les grandes tendances à l'oeuvre, les perspectives d'avenir pour les usagers et les effets sur le rayonnement de l'Île-de-France. Un décryptage de la vie mobile francilienne demain. 

 

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A rebours des idées reçues, D. Béhar et Ph. Estèbe scénarisent l'impact du Grand Paris express

A rebours des idées reçues, D. Béhar et Ph. Estèbe scénarisent l'impact du Grand Paris express | Lost in transition : Comment re-lier les territoires | Scoop.it


Dans un article de l’ouvrage consacré aux enjeux économiques et urbain du Grand Paris express, récemment publié sous la direction de Jean-Claude Prager, les géographes Daniel Béhar et Philippe Estèbe établissent une scénarisation des effets du métro automatique sur l’espace urbain. L’occasion de tordre le cou à plusieurs idées reçues.

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Grand Paris : le pari perdu de la mixité sociale

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Du Grand Paris, faut-il attendre davantage de mixité sociale ou, au contraire, redouter plus d’inégalités ? Le discours public magnifie l’accessibilité par des transports en commun et des logements nouveaux, censés soulager la saturation du réseau métropolitain, la tension sur les prix de l’immobilier, et favoriser le rééquilibrage entre l’ouest et l’est de la Métropole. La réalité risque d’être plus nuancée. « A mon avis, une telle infrastructure ne bouleversera pas la géographie sociale des territoires, analyse Daniel Béhar, directeur d’études pour la coopérative conseil Acadie et professeur à l’Ecole d’urbanisme de Paris. Mais elle ne doit pas non plus devenir le bouc émissaire de la ségrégation. »

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Revue Urbanisme

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Vernet, Valérie « De la station à la gare de métro », Urbanisme, janv.- févr. 2012, n° 382, pp. 58-60


Il y a un siècle, qu’attendait-on des stations du Métropolitain ? On attendait qu’elles soient des portes d’accès simples et efficaces desservant avec un maillage très fin les différents quartiers d’une ville dense, déjà bien constituée. D’où la grande sobriété de ces stations : des “bouches de métro” discrètes, un espace uniformément blanc et lumineux dans des stations voûtées. Un siècle plus tard, cette logique a perduré, sous une forme modernisée, illustrée par les stations de la ligne 14. Les gares multifonctionnelles liées au RER comme La Défense ou Châtelet-Les Halles sont restées des exceptions en Île-de-France, et la grande majorité des gares de banlieue sont actuellement de simples lieux de passage. Le projet du Grand Paris propose un modèle de gare ouvert, diversifiant les usages du temps de transport, pour accompagner le développement urbain et devenir un véritable lieu structurant dans la ville. Présentation par Valérie Vernet et l’équipe de l’unité Gares de la Société du Grand Paris.

Document consultable à la Médiathèque de l'IAU

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Vers des mobilités durables, intelligentes et optimisées à l'horizon 2030 en Île-de-France

Vers des mobilités durables, intelligentes et optimisées à l'horizon 2030 en Île-de-France | Lost in transition : Comment re-lier les territoires | Scoop.it

Hanappe F., Helmi S., Mykolenko L. et al.Vers des mobilités durables, intelligentes et optimisées à l'horizon 2030 en Île-de-France. Livre blanc du Forum métropolitain du Grand Paris. IAU îdF, APUR, AMIF, Mairie de Paris. 2018

 

Le Livre blanc Mobilités 2030 a été piloté par le Forum métropolitain du Grand Paris, en collaboration avec l'Association des maires d'Ile-de-France, la Ville de Paris et la Métropole du Grand Paris et accompagné par l'Apur et l'IAU-îdF. Les questions liées aux déplacements quotidiens, la saturation des différents réseaux de transport, les problèmes environnementaux et économiques, de santé publique et, les grands événements (Coupe du monde de rugby en 2023 et les Jeux olympiques et paralympiques de 2024...) à venir sont autant d'enjeux pour les franciliens.Le Livre blanc a l'ambition de réfléchir aujourd'hui aux mobilités franciliennes de demain. Il apporte des propositions venant à la fois des élus et des habitants pour améliorer la qualité des déplacements franciliens et réduire leurs nuisances.L'objectif pour les élus est à présent de développer leurs 10 propositions pour construire une action publique concertée et optimisée sur les questions de mobilité. A ce titre, ils ont pris la décision de lancer une consultation internationale sur le devenir des autoroutes, du boulevard périphérique et des voies rapides. (résumé APUR)

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