ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto
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ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto
El Diseño Industrial es una actividad que tiene que ver con el diseño de productos seriados y/o industriales. En general podemos diferenciar dos tipos de productos: bienes de consumo y bienes de capital. El diseñador no es un creador de artículos únicos, sino de productos que se fabrican en serie; tiende a trabajar en equipos multidisciplinarios y dependiendo del ámbito del producto, se puede ocupar de la estética del producto, la interface con el usuario o el cumplimiento de las necesidades de un publico objetivo. Definida como una actividad creativa, que establece las cualidades polifacéticas de objetos, de procesos, de servicios y de sus sistemas en ciclos vitales enteros, el diseño es el factor central de la humanización innovadora de tecnologías y el factor crucial del intercambio económico y cultural.1
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Locos por el diseño industrial - Mundo de Patentes y marcas

Locos por el diseño industrial - Mundo de Patentes y marcas | ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto | Scoop.it

Esta vez os presentamos una asa para una tapadora de ollas mejorada. Se trata de una asa que permite disponer la tapa en vertical en lugar de horizontal. Este cambio a priori sencillo ofrece grandes ventajas como la ...


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Diseño Industrial

Diseño Industrial | ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto | Scoop.it
Elaborar una línea del tiempo con diferentes productos técnicos que se han empleado en la historia de la civilización. 19. material (arcilla, piedra, madera, metal, plástico) y las técnicas utilizadas para su manufactura.

 


Via Julio Mazzilli
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Julio Mazzilli's curator insight, March 13, 2013 10:43 AM

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Diseño industrial: Bancas por Jeppe Hein - Caracteres

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RT"@Caracteres_Mx: Diseño industrial: #Bancas por Jeppe Hein Checalo en: http://t.co/mABZOX8SM3 - #Diseñoindustrial #JeppeHein"

 


Via Julio Mazzilli
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Julio Mazzilli's curator insight, April 17, 2013 6:21 AM

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Wine 3.0, vino online personalizado

Wine 3.0, vino online personalizado | ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto | Scoop.it
La empresa Herrero Bodega permite "elaborar" el vino Verdejo personalizado a partir de los gustos del consumidor. Su adquisición se realiza exclusivamente online y promete ser un vino hecho a medida.

 

Herrero Bodega, con una experiencia de más de 20 años en la elaboración de Verdejo bajo la denominación de origen Rueda, ha lanzado Wine 3.0. Se trata del primer y revolucionario vino basado en la customización por parte de sus propios clientes a través de una web.

A través de una serie de sencillas preguntas, los amantes del verdejo podrán disfrutar "elaborando su propio vino". En función de los parámetros elegidos por el cliente, relacionados con el campo, la vendimia, elaboración, analítica y sentidos, el vino resultante podrá ser de tres clases diferentes: el Wine3.0 Agua, Tierra o Aire.

Según los creadores de la iniciativa, dichas combinaciones juegan con las texturas y aromas, conservando el carácter originario, y permitiendo crear un vino personalizado. Se trata de una forma de adaptar la producción a los gustos directos del mercado, aprovechando Internet para ello.

El primer vino nativo digital ya está disponible, y sólo requiere la creación de un perfil de usuario para poder iniciar la creación del vino personalizado. 
Via María Teresa (Maite) Machado R.
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Una televisión interactiva para personas con problemas de movilidad

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ngenieros de la Universidade de Vigo han diseñado un sistema de televisión interactiva pensado para facilitar el acceso a personas con algún tipo de discapacidad, especialmente las que tienen problemas de movilidad.

 

Esta iniciativa, que se encuentra pendiente de financiación para poder ser aplicada, ha sido promovida por Cogami (Confederación Galega de Persoas con Discapacidade) en colaboración con los grupos universitarios de bioingeniería y de ingeniería de sistemas telemáticos, ahora integrados en AtlanTIC, para desarrollar un sistema que permita un acceso a las herramientas comunes en internet, como las redes sociales.

El proyecto de televisión interactiva, que contó con financiación de Catalunya Caixa, integra servicios de teleasistencia y también servicios que facilitan la integración y comunicación de las personas con discapacidades, haciéndoles accesibles herramientas de internet.

Miles de personas con discapacidad podrían beneficiarse del sistema (sólo Cogami tiene más de 20.000 socios), pues se les ofrecen mecanismos más sencillos y adaptados que el material informático común) por ejemplo, teclados o ratones, entre otros. Así, con las aplicaciones que visualizan en la televisión, pueden interactuar usando el mando a distancia, un mando de consola Wii o Kinect o el controlador para videoconsola y PC.

La iniciativa ha sido sometida a pruebas piloto, con el objetivo de que 15 personas evaluasen el sistema en sus hogares y detectasen posibles nuevas necesidades. Una vez realizadas las validaciones, será necesario contar con financiación para que el sistema pueda desplegarse a gran escala. Además, los responsables del proyecto trabajan en el desarrollo, para los próximos meses, de la adaptación de la plataforma y sus servicios a personas mayores. 
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Toyota presentó el nuevo prototipo ME.WE, paradigma de diseño e ingeniería

Toyota presentó el nuevo prototipo ME.WE, paradigma de diseño e ingeniería | ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto | Scoop.it

Toyota presentó su nuevo prototipo ME.WE, el innovador resultado de una colaboración entre el Centro Europeo de Diseño y Desarrollo de Toyota y Jean-Marie Massaud, renombrado diseñador creativo aclamado por sus proyectos visionarios en diseño y arquitectura.

 

El objetivo de Toyota ME.WE es crear un vehículo para todo el mundo, que adopte un nuevo enfoque del placer, más sencillo, más adecuado y más realista (fácil de estacionar, adaptable a distintos estilos de vida y de uso extremadamente agradable): se trata de una alternativa real a los autos basados en la "pasión" y el estatus.

 

Para Toyota, que firmó su acuerdo de colaboración con Studio Massaud en julio de 2011, se trata de una buena oportunidad para aprender de una experiencia única en torno a un proyecto que marca un cambio de paradigma con respecto al diseño y la ingeniería automotriz tradicional.

 

En cuanto a Jean-Marie Massaud, su ambición con este proyecto fue integrar los desafíos humanos, económicos y medioambientales en un solo concepto realista. La visión compartida entre el centro de diseño de uno de los principales fabricantes de vehículos del mundo y el imaginativo diseñador independiente ha dado lugar a un concepto único:

 

• Ligero y flexible: la estructura tubular de aluminio del ME.WE incorpora paneles de carrocería intercambiables (puertas, capot, paragolpes, etc.) diseñados en polipropileno expandido, un polímero termoplástico de enorme flexibilidad y ligereza.

 

• Individual y estándar: los distintos paneles de la carrocería se pueden personalizar fácilmente, mientras que el método de producción moldeada permite estandarizar la fabricación para conseguir un máximo rendimiento sobre la inversión.

 

• Libertad y responsabilidad: como "pickup", descapotable, todoterreno y vehículo urbano compacto todo en uno, ME.WE está diseñado para un amplio abanico de usuarios, mientras que su huella ecológica se reduce al mínimo gracias al reducido peso del prototipo y a los materiales que utiliza.

 

• ME y WE: "perfecto para mí y bueno para los demás". Su nombre refleja una inquietud simultánea por el bienestar personal (ME, yo) y el bienestar de los demás (WE, nosotros), resumiendo la identidad de un camino hacia la libertad que es deseable para cada uno con responsabilidad para con todos.

 

Inteligente y avanzado

 

Toyota y Jean-Marie Massaud se fijaron el objetivo de hacer más y crear mejor con menos. En este caso, la reducción del conjunto de recursos y restricciones va de la mano de una mayor capacidad, calidad y placer. Su creatividad intrínseca y su nuevo enfoque del uso de materiales concilian el placer con la responsabilidad.

 

Fue concebido como un vehículo eléctrico cuyos motores están integrados en las ruedas del mismo modo que en el Toyota i-ROAD, y cuyas baterías se encuentran bajo el suelo, como en el Toyota iQ EV. Liberado así de las restricciones de diseño tradicionales, el interior se consagra íntegramente a las necesidades de los cinco ocupantes.

 

Los objetivos, dirigidos a reducir las emisiones de CO2 y a proteger los recursos energéticos, requerían un enfoque de diseño diferente del vehículo para garantizar la reducción del peso. Para alcanzar ese objetivo, el Toyota ME.WE cuenta con una estructura de aluminio revestida de los paneles de la carrocería, fabricados con polipropileno expandido, un material ligero, robusto y reciclable.

 

Así, el peso del ME.WE alcanza sólo los 750 kg, una cifra que representa una reducción de al menos un

 

20 % en comparación con un vehículo tradicional del segmento B con carrocería de acero. La reducción de la tara se debe básicamente a la diferencia de masa entre los paneles de la carrocería hechos de polipropileno (solo 14 kg) y los hechos de acero.

 

 

Sencillo: responsable y capaz

 

 

En función de su uso original y de su uso secundario previsto, el polipropileno expandido se puede reciclar en un 100%. Lo mismo sucede con el aluminio, mientras que el bambú empleado para el suelo y las superficies horizontales ha sido seleccionado por sus cualidades estéticas y su naturaleza altamente renovable. El sencillo cuidado diario del ME.WE --no necesita más que un lavado de vez en cuando-- se inspira en el mundo de la náutica, como también el interior, las plataformas delantera y trasera y el techo.

 

Debido a que se ha creado a partir de materiales cuyo uso conlleva un menor consumo de energía --y por tanto menos emisiones de CO2 y gases contaminantes--, y dado que los materiales naturales que utiliza se pueden conseguir fácilmente, Toyota ME.WE proporciona una respuesta inteligente a los desafíos medioambientales que plantean la producción masiva y el crecimiento del parque automovilístico mundial.

 

 

Optimista: positivo y realista

 

La simplicidad de su diseño está a la altura de su facilidad de uso. Con un motor eléctrico en cada rueda, el Toyota ME.WE puede disponer de tracción en dos o en las cuatro ruedas, con la capacidad inherente de afrontar con solvencia distintos tipos de terrenos, algunos de los cuales pueden ser inaccesibles para un vehículo tradicional.

 

No obstante, es mucho más ligero que los vehículos 4x4 actuales, cuya potencia motriz se transmite a las ruedas mediante sistemas de transmisión más pesados.

 

A bordo, los ocupantes tienen prioridad por encima del equipaje, que puede llevarse sobre el techo, protegido por una cubierta de neopreno. Esta cubierta se encuentra enrollada en la parte delantera del techo y puede desplegarse para cubrir y sujetar los objetos colocados sobre el mismo. Por otra parte, el espacio trasero para el equipaje puede ampliarse y transformarse en una plataforma, similar a la de un "pickup". Montada sobre rieles, la fila trasera de asientos se puede abatir y guardar bajo el asiento delantero.

 

La simplicidad de diseño y uso también queda manifiesta en las características de la instrumentación. Se limita a una única pantalla montada sobre el volante que indica la velocidad del vehículo, el nivel del cargador de la batería, información del trayecto e instrucciones de navegación proporcionadas por un smartphone. El smartphone está montado bajo la pantalla, y ofrece a los ocupantes la posibilidad de crear su propio entorno personal --comunicaciones, música y otras aplicaciones--, así como de controlar la temperatura ambiente del habitáculo.

 

La calefacción y el aire acondicionado funcionan con una bomba de aire de bajo consumo, que se combina con los asientos eléctricos calefaccionados para reducir al mínimo el consumo energético. Y para emular la experiencia que ofrece un descapotable, los ocupantes pueden optar por sentir el viento abriendo todas las ventanas e incluso el parabrisas.

 

 

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES

 

 

Dimensiones: largo: 3 440 mm; ancho: 1 750 mm, alto: 1 600 mm

 

Peso: 750 kg

 

Chasis: aluminio tubular

 

Carrocería: polipropileno expandido, que permite una importante reducción del peso con respecto a los paneles de carrocería de acero tradicionales.

 

Motor y transmisión: un motor eléctrico por rueda [tracción a 2 o a las 4 ruedas]

 

Batería: integrada bajo el suelo

 

Aire acondicionado/calefacción: sistema de aire acondicionado de bajo consumo combinado con asientos eléctricos calefaccionados para reducir al mínimo el consumo energético

 

Sistema desempañador: sistema desempañador de parabrisas (HWD, Heated Windscreen Defroster)

 

 

    
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Diseño de producto

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"Touch" plancha tu ropa mientras la llevas, perfecto para los que vamos siempre con prisas! (Diseño industrial !

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Diseño de Cocinas con Cemento Pulido

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Diseña tu cocina con cemento pulido y consigue el look industrial que está tan de moda… ¿Os gusta el resultado? http://t.co/EJYBgxV5gq

 


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[Diseño Industrial] Clip para billetes en forma de una AK-47

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[#DiseñoIndustrial] Clip para billetes en forma de una AK-47 http://t.co/SVUxiWs4EX #GutenVer


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Gafas de realidad aumentada para mejorar la visión de personas con discapacidad visual

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Investigadores de la Universidad Carlos III de Madrid han desarrollado unas gafas de realidad aumentada para ayudar a personas con discapacidad visual moderada a moverse por su entorno. El sistema determina la distancia y los contornos de los objetos y se lo comunica al usuario en tiempo real mediante dos micropantallas, resaltando la silueta de los elementos de la escena y variando el color en función de la distancia.

 

Consiste en proporcionarle a una persona la manera de detectar todo cuanto se mueva en su entorno, aunque sufra de una pérdida de visión notable. Esta ayuda está pensada mayoritariamente para personas con discapacidad visual derivada de problemas en la retina. La tecnología será testada en pacientes reales en el Instituto de Oftalmobiología Aplicada (ioba) de la Universidad de Valladolid.

El prototipo final se ha desarrollado sobre el soporte de un dispositivo HMD (Head Mounted Display), un casco de realidad virtual que integra dos cámaras y que está acoplado a un pequeño ordenador que procesa todas las imágenes que le llegan. Esto obliga al usuario a llevar el equipo en una mochila, aunque el dispositivo podrá evolucionar hasta utilizar un ordenador más pequeño, que incluso podría ir integrado en las propias gafas.

El objetivo de la investigación ha sido desarrollar un algoritmo propio que permite distinguir los contornos de los objetos y que además aporte una información de profundidad.

La aplicación se ha realizado según el marco del Proyecto de Ayudas Técnicas Integradas para Discapacidades visuales, Transportables y Accesibles (ATIDivisTA), en la convocatoria de ayudas para la consolidación de grupos de investigación con jóvenes investigadores de la Comunidad de Madrid.

El mismo grupo de investigadores también está desarrollando otra futura solución tecnológica: una lupa virtual que permite al usuario facilitar la lectura y evitar perder la referencia textual.

Este sistema podría resultar de gran utilidad a personas con alguna enfermedad que afecte a la visión central clara, la necesaria para actividades en las que hay que ver directamente hacia delante como la lectura, la costura y el conducir. 
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Fabricar biodiésel en casa a partir de aceite usado

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La Escuela Politécnica de Zamora de la Universidad de Salamanca (España) ha diseñado una planta piloto de biodiésel que cabe en el interior de un frigorífico. La idea es que este prototipo pueda instalarse en casas particulares, como un electrodoméstico más, de manera que familias o pequeñas industrias puedan reciclar aceite usado y transformarlo en combustible acto para motores o calefacción.

“Hemos utilizado un frigorífico para albergar los distintos elementos necesarios para fabricar biodiésel, como los depósitos, las electroválvulas o las mangueras”, explica a DiCYT Javier Brezmes Labrador, alumno de la Escuela Politécnica de Zamora que se ha encargado de sacar adelante este proyecto junto con su compañero Álvaro Vaquero Pérez.

El sistema emplea aceite vegetal usado que es sometido a un proceso de 24 horas de duración. El aceite se mezcla con reactivos, metóxido e hidróxido de potasio, para separar los esteres de la parte destinada a convertirse en biodiésel. Tras la reacción química se consigue, por un lado, glicerina, un subproducto que es necesario retirar, y biodiésel, el verdadero objetivo del proceso.

 

El primer combustible resultante “aún tiene impurezas que queremos eliminar”, explica Javier Brezmes, así que en una nueva fase se mezcla con agua, se introduce en un depósito y se agita para que el agua atrape esas partículas. Después se decanta por la diferencia de densidad entre el agua y el biodiésel y se extrae. El resultado es un combustible listo para utilizar en vehículos o calderas sin ninguna otra adaptación

 

En teoría, la recuperación del aceite en forma de biodiésel es el 100%, es decir, “de cada cinco litros de aceite usado se podrían obtener otros cinco litros de biodiésel”. En la práctica, “siempre tienes pequeñas pérdidas en el proceso, pero estamos hablando de mililitros”, indican los alumnos, que han estado dirigidos por el profesor Roberto José García Martín, con la colaboración de Ana Vivar, Auxiliadora García Martín y Soledad San Román Vicente.

El proyecto ha salido adelante en el marco del Programa de Prototipos Orientados al Mercado de la Universidad de Salamanca, una iniciativa que trata de que los estudiantes universitarios desarrollen sus propias ideas innovadoras dentro del Proyecto de Transferencia de Conocimiento Universidad-Empresa (T-CUE) de la Junta de Castilla y León.

En este caso, el prototipo que han fabricado y que cabe dentro de un frigorífico puede producir una cantidad de casi 25 litros de biodiésel cada vez que se pone en marcha la operación, un resultado tan bueno que la idea es comercializarlo y convertirlo en “un electrodoméstico que todos podríamos tener en casa”, destacan sus promotores. (Fuente: JPA/DICYT)

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Protector de guardarraíles fabricado con residuos de una planta acuática

Protector de guardarraíles fabricado con residuos de una planta acuática | ingenieria de diseño industrial y desarrollo del producto | Scoop.it

Investigadores de la Universidad de Alicante han desarrollado un protector de guardarraíles a partir de residuos de la planta ‘Posidonia oceanica’ con el fin de minimizar el riesgo de las lesiones en las carreteras.

El dispositivo permite absorber y disipar gran parte de la energía cinética que se produce en un choque, evitando desgarros y amputaciones en los casos en que es el cuerpo humano el que impacta contra dichos soportes.

 

Investigadores de la Universidad de Alicante han desarrollado un protector de guardarraíles a partir de residuos de la planta Posidonia oceanica, con el fin de minimizar el riesgo de las lesiones en las carreteras.

El dispositivo, explica la universidad en una nota, consiste en un elemento absorbedor de impacto fabricado a partir de una mezcla de residuo de Posidonia oceánica con conglomerantes orgánicos o inorgánicos hidráulicos.

La tecnología, patentada por el grupo de investigación de Tecnología de Materiales y Territorio, es de gran utilidad para revestir los soportes de las vallas biondas en las carreteras, y permite absorber y disipar gran parte de la energía cinética que se produce en un choque, evitando desgarros y amputaciones en los casos en que es el cuerpo humano el que impacta contra dichos soportes.

Se han realizado ensayos de impacto para absorciones de energía de 4116 julios, es decir, absorbería el impacto de un cuerpo cuyo peso fuera de 75 kg, el cual golpease contra el soporte a una velocidad aproximada de 38 Km/hora. Asimismo, se han llevado a cabo prueba de carga bajo deformación de los que se desprende que el material absorbe aproximadamente el 40% de la carga transmitida

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