Cultura de Tren
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Cultura de Tren
Es la sección de la Plataforma Cultura de Tren, como en una novela, donde caben todo tipo de informaciones sobre el ferrocarril. Artículos curiosos, vídeos antiguos o no, imágenes raras, lecturas sobre el tren, anécdotas, personajes, situaciones... Vamos todo que nos han llamado la atención y que queremos compartir.
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CULTURA DE TREN

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La historia de Vacarisses, un pueblo con dos estaciones

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En este año se cumple el 120 aniversario de la primera estación de Vacarisses y, al año que viene, los 160 años de la construcción del tramo de la línea Barcelona-Lleida entre Terrassa y Manresa, Eduard Martínez Hernández ha publicado ‘Vacarisses: un pueblo con dos estaciones de ferrocarril’.

 

Prologada por Pilar García, directora del Museo del Ferrocarril de Cataluña, esta es la historia de esta localidad barcelonesa que, con solo 400 habitantes, contaba a finales del XIX con dos terminales, mientras que las grandes ciudades próximas no veían pasar de cerca estos grandes ‘monstruos’ de hierro.

En esta obra, Eduard Martínez ha creído oportuno no profundizar en aspectos demasiado técnicos, ni de carácter económicos, ya que da una visión general de como llego el ferrocarril en Vacarisses y como ha sido la historia que ha llevado a este pequeño pueblo a tener dos estaciones.

A mediados del siglo XIX, tuvo la suerte que por sus tierras comenzará a circular uno de los mayores inventos de la revolución industrial: el ferrocarril.

Después de años revindicando una estación para dar servicio a Vacarisses, la Compañía Caminos de Hierro del Norte de España, acabo construyéndola y el 5 de noviembre de 1898 se inauguraba un apeadero, situado a unos dos kilómetros del pueblo. Y 40 años más tarde, acabó teniendo otra estación dentro de su término municipal denominada Vacarrisses-Torreblanca.

El libro hace un recorrido por la historia ferroviaria de la localidad desde finales del siglo XIX principios XX, con referencia a la construcción del tramo de la línea Barcelona-Lleida entre Terrassa y Manresa donde se encuadran sus terminales, así como una breve referencia a las compañías ferroviarias que allí operaban. Después profundiza en la historia de su primera estación y la de Vacarisses-Torreblanca.

Pero donde la obra encuentra su razón de ser principal es en los testimonios de los vecinos que el autor ha recogido a lo largo de dos años y que se convertirán en el recuerdo ferroviario de este pueblo.

Eduard Martínez nace en Barcelona hace 45 años pero a los pocos años fue a vivir a Terrassa y, desde hace 14 años, reside en esta población de la localidad objeto de este libro. Pertenece a una familia de larga tradición ferroviaria, lo que es causa de que sea gran apasionado por el patrimonio industrial, en general, y el ferroviario, en particular. Llevar toda la vida disfrutando de coleccionar objetos y documentos relacionados con el tren, y es aficionado a la fotografiar todo lo que tenga relación con el mundo del tren y de la naturaleza.

Y, sobre todo, ha buscado siempre trabajar en la vertiente social de esta afición al crear hace un par de años la Asociación para la Preservación de la Colonia Ferroviaria de San Vicente de Calders y publicar diversos artículos sobre el tema en su blog ‘Divulgando Historias de Patrimonio Ferroviario’.

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Las fábricas de vagones de Herederos de Ramón Múgica

Las fábricas de vagones de Herederos de Ramón Múgica | Cultura de Tren | Scoop.it

El historiador y director del Museo Vasco de Ferrocarril, Juanjo Olaizola Elordi, acaba de publicar en Maquetren el estudio ‘Herederos de Ramón Múgica. Fábrica de vagones San Sebastián-Irún’, con 224 páginas y más de 400 imágenes sobre una de las principales industrias de material ferroviario de nuestro país, con factorías primero en la capital de Gipuzkoa y más tarde en Irún.

 

En este presente libro, podemos conocer con detalle la historia de esta empresa: sus orígenes, inicios, evolución de la producción, las dos fábricas donostiarras y la nueva factoría de Irún. Junto al texto, una magnífica colección de imágenes históricas, la mayor parte de ellas inéditas.

En 1878 Ramón Múgica Echeverría estableció en el donostiarra barrio de Gros una carpintería industrial, solo 14 años después de que se completase el ferrocarril Madrid-Irún. En 1914, esta fábrica se trasladó a unos terrenos situados junto a la estación del Norte de San Sebastián. La proximidad a las instalaciones de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte permitió la introducción de esta empresa en el sector ferroviario, aunque tampoco deben olvidarse una de las hijas de Ramón Múgica se había casado en 1910 con Olof Olhsson, ingeniero jefe en la fábrica de vagones de Besáin, antecedente de la actual CAF.

De este modo, en 1916, se inició la construcción de vagones en sus talleres y, años más tarde, sus herederos convertirían esta empresa en una floreciente industria. De sus talleres de San Sebastián y más tarde de Irún salieron centenares de vehículos ferroviarios contratados por las grandes compañías ferroviarias de nuestro país y, a partir de 1941, por Renfe, así como por infinidad de operadores de vagones particulares.

La característica más destacada de la producción de Herederos de Ramón Múgica fue su especialización en vagones de mercancías, sobre todo en el transporte de líquidos alimentarios, productos en polvo y materias peligrosas, así como la constante innovación tecnológica con la generación de un notable número de patentes de invención propias.

En cambio, la producción de coches de viajeros se limitó solamente a dos pequeña series para Norte: la primera, coches dos ejes y pasillo parcial, y la segunda, un pedido para ampliar el parque del ferrocarril de vía métrica de Carcagente a Denia.

A principios de los años 1960, Herederos de Ramón Múgica se trasladó a unas nuevas instalaciones construidas en Irún, ya que la ubicación de la factoría de San Sebastián impedía su crecimiento, mientras que la ciudad fronteriza ofrecía la ventaja de conectar con la red ferroviaria europea.

Como otras muchas pequeñas y medianas empresas del sector, Herederos de Ramón Múgica sucumbió a la gran crisis que experimentaron los fabricantes de material móvil ferroviario iniciada en la década de 1960. Sin embargo, aunque en 1992 cerraron sus talleres de Irún, su legado todavía se mantiene vivo ya que construyó un total 37 coches de viajeros y de más de 5.000 vagones, de los cuales unos 400 se destinaron a la exportación.

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El único ferrocarril forestal de vapor en España

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Ángel Mato Díaz acaba de publicar 'El Ferrocarril de Sameldón, la Compañía Forestal Asturiana en los montes de Ponga', con el que pretende dar a conocer el cable aéreo de 2,40 km y el tren de vapor de 4 km. que trasportaba la madera desde la explotación forestal de los montes de El Semeldón y La Llambria en el municipio asturiano de Ponga hasta el puerto de Ribadesella. Éste sería el único ferrocarril forestal de tracción a vapor que funcionó en la España peninsular.

 

Este libro presentar un caso concreto de penetración de las tecnologías de la revolución industrial en zonas rurales aisladas, que todavía pueden ser visibles en los restos del cable aéreo y de la vía férrea en el monte y en el cauce fluvial del río Semeldón. Esta explotación constituyó una obra muy destacable de ingeniería terrestre y aérea, en la que se utilizaron las técnicas más innovadoras de funicular sobre cable y los materiales más avanzados del momento como el hormigón hidráulico, el cableado helicoidal o los tornillos de plataforma.

Hasta ahora los estudios sobre la Compañía Forestal Asturiana provocaban cierta confusión sobre esta instalación, hasta el punto de que se dudaba sobre esta empresa y, sobre todo, se cuestionaba la presencia de elementos de la explotación como una máquina de vapor, ya que muchas de las referencias orales hablaban de un tren con vagonetas de tiro de sangre, arrastrado por caballerías. Pero el autor ha encontrado documentación que demuestra que en el Semeldón funcionó no sólo un tren de tiro animal sino también una máquina de vapor, fabricada por la alemana Jung.

Lo que convierte en excepcional esta factoría maderera es la utilización combinada de dos medios de trasporte distintos adaptados a la morfología del terreno, como son el cable en la parte inaccesible de la montaña y un ferrocarril en las zonas más llanas.

Su autor, Ángel Mato Díaz es Doctor en Historia por la Universidad de Oviedo y ha publicado numerosos libros sobre historia social y cultural de Asturias, además de estudios monográficos sobre el concejo de Ponga.

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La ciudad de Valladolid en su historia ferroviaria

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Pedro Pintado publica ‘El Ferrocarril en la ciudad de Valladolid’, una historia sobre la riqueza ferroviaria de la capital castellana, con la descripción de las compañías de tren y tranvía que aquí operaron, y de sus infraestructuras y material móvil.

 

La riqueza ferroviaria de esta ciudad es indiscutible: Era cruzada por las líneas de ancho ibérico Madrid-Irún y Valladolid-Ariza, fue cabeza la línea de ancho métrico Valladolid-Palanquinos de los Ferrocarriles Secundarios de Castilla, contaba con un servicios de tranvías y, además de la actual estación de Campo Grande, contaba dos estaciones de vía estrecha y otra de vía ancha.

'El Ferrocarril en la ciudad de Valladolid (1958-2018)', editada por Monografias del Ferrocarril, tiene dos partes fundamentales, en la primera se realiza una descripción de las empresas que tenían por objeto el transporte público de viajeros y mercancías: Norte, con descripción de sus Almacenes Generanes, Depósito de Locomotoras, Talleres Generales y Taller de Material Fijo; MZA, repasando la estación de la Espenza y los pasos a nivel de la línea Valladolid-Ariza; el paso de estas dos empresas a Renfe; las compañias de los tranvías que circularon por Valladolid, y el Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco.

Pero la relación de Valladolid con el ferrocarril va más allá de sus estaciones y líneas, ya que muchas empresas en la ciudad, que tenían como objeto el transporte de mercancías u otras actividades técnicas o industriales, contaron con apartadero ferroviario o tuvieron en propiedad vagones en los tiempos en que el transporte por carretera no representaba una alternativa viable al ferrocarril. La obra las repasa, ordenandolas según donde estuviera sus talleres, en relación de las líneas donde prestaban sus servicios.

Por último dedica unas líneas a la nueva ronda de mercancías y al nuevo complejo ferroviario, ambas obras sin concluir, que ampliarán tanto el perímetro como los servicios del tren en la ciudad pucelana.

En esta obra, Pedro nos recuerda que Valladolid era atravesada por la línea troncal de la compañía Norte entre Madrid e Irún, origen de numerosas líneas y ramales que acabaron por comunicar la capital española con todo el noroeste y norte. Y era cabecera de la línea con Ariza y, también, fue origen de una modesta pero extensa red de ferrocarriles secundarios hacia Medina de Rioseco primero y extendida luego a Palanquinos, Villada y Palencia. Y contaba con una efímera red tranviaria solo entre 1881 y 1933, y un enlace los dos ferrocarriles citados. En relación con la vía estrecha incluimos las dos estaciones vallisoletanas del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco, y la red urbana que las unía, así como la red de tranvías de Valladolid, también de un metro de ancho de vía.

También, dedica un breve espacio a la poco conocida línea de 750 mm de ancho con la que se construyó un colector de aguas residuales en la margen izquierda del río Pisuerga, además del ferrocarril portátil de 600 mm. utilizado por una empresa de construcción.

El historiador e investigados Pedro Pintado Quintana ha escrito también otras obras referentas al tren ‘El ferrocarril Valladolid-Ariza’, ‘El ferrocarril Valladolid-Ariza 1895-1995’, ‘El ferrocarril directo de Galicia (Zamora-Ourense-A Coruña)’ y ‘la Compañía MZOV’ y ‘Los tranvías de Valladolid’, además de varias obras corales y cientos de artículos sobre el tema en revistas especializadas.

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La literatura y el tren en el Día de los Libros

La literatura y el tren en el Día de los Libros | Cultura de Tren | Scoop.it

Dentro de la celebración del Día del Libro, distintas empresas e instituciones ferroviarias realizarán actividades como bookcrossing, la práctica de dejar libros en lugares públicos para que los recojan otros lectores; la presentación de una novela; la recogida de obras con fines solidarios; el bautizo de un tren con el nombre de un escritor; un concurso de relatos o la instalación de una librería móvil en un tranvía.

 

En Madrid, se celebrará este viernes de La Noche de los Libros con más de 550 actividades y 600 autores y el Museo del Ferrocarril de Madrid participará en ella con una iniciativa de bookcrossing, junto con otros centros culturales y museos de España. Gracias a la colaboración de Renfe Cercanías de Madrid, se liberará un centenar de libros relacionados con el ámbito del ferrocarril, en varias estaciones de Madrid. Además, los visitantes podrán acceder gratuitamente al museo de 15:30 a 19:30 h., siempre que acudan acompañados de un libro. También, la biblioteca del museo ofrecerá una muestra bibliográfica de novela negra, en la que el tren aparece como escenario del crimen.

Por la tarde, se presentará en la antigua estación de Delicias, sede del museo, el libro ‘Mi lucha por una nueva España. Memorias del marqués de Salamanca’, escrito en forma de memorias por Claudia Alvarado y publicado por Ediciones Atlantis (Ver reseña). Durante todo el fin de semana, los visitantes tendrás la oportunidad de participar en un juego de pistas familiar, ‘Libros que viajan en tren’ y descubrir curiosidades sobre la historia del ferrocarril y se habilitará una zona de lectura infantil con una selección de publicaciones en las que el tren es el protagonista.

Con motivo de esta celebración, los Museos de Gijón también llevarán a cabo la liberación de libros (bookcrossing) en distintos puntos de la ciudad con publicaciones relacionadas con la materia de cada uno de estas instituciones. Entre ellos, el Museo del Ferrocarril de Gijón pondrá en la calle obras dedicadas al tren en Asturias o libros infantiles con temática ferroviaria.

En el museo de Can Prunera de Mallorca, creado por el Tren del Soller y la Fundación Art Serra, se realizará un bookcrosing y un vermut literario con la participación de toda aquel que quiera leer sus textos.

Por su parte, el Museu del Ferrocarril de Cataluña ofrece un descuento del 10% en todos los libros y en el resto de productos de su tienda. También contarán con la actividad ConteTREN de contacuentos para los más pequeños.

También, Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) prepara para estos días diversas actividades para celebrar el Dia del Libro y san Jordi. Este jueves y el viernes, se realizará una recogida de libros por la fundación Pere Tarrés en el Espacio Provenza de esta estación. El mismo 23 de abril, se bautizará un tren con el nombre del escritor Joanot Martorell en la estación de Sant Boi, que se suma al conjunto de vehículos bautizado los últimos años con nombres de escritores, como los de Mercè Rodoreda, Montserrat Roig o Josep Palau i Fabre. También, se realizará una entrega de los cuentos infantiles recogidos en el Espacio Provenza.

TRAM, el tranvía de Barcelona, ha vuelto a convocar el concurso online ‘La TRAMa’, en la que unos 150 participantes escribirán 15 relatos colectivos con el tranvía en la trama argumental y pilotados por los escritores Pau Joan Hernández, Gemma Lienas, Lolita Bosch, Yannick Garcia y Najat El Hachmi. Hasta el 21 de abril, la sra. Trama y el sr. Abacusí regalarán más de 1.000 libros a los viajeros de un tranvía decorado para la ocasión, y Abacus Cooperativa pondrá una librería móvil en uno de los tranvías del Trambaix que se estacionará en la parada de Francesc Macià. Durante ese día, autores como Dulcinea, Sílvia Soler, Gaspar Hernández, Maria del Mar Bonet, Javier Marías, Elisenda Rovira o Juan Francisco Ferrándiz firmarán sus obras.

Los viajeros del metro de Transportes Metropolitanos de Barcelona​ (TMB) podrán viajar en una imaginaria línea K en los que se ha llamado 'Barcelona Metro Literaria', una ruta virtual de TMB y Amazon.es​ por el subsuelo barcelonés que descubre rincones literarios. Durante dos semanas, coincidiendo con la celebración de Sant Jordi y el Día del Libro, se podrá podrán leer anécdotas sobre autores como Carlos Ruiz Zafón, George Orwell, Gabriel García Márquez o Mario Vargas Llosa en 10 estaciones de la red metropolitana barcelonesa o descargar gratuitamente el libro 'Barcelona Metro Literaria' a través de la APP de Kindle para móviles y tablets, así como en sus dispositivos Kindle o tablets Fire.

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25 años de Vías Verdes

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Hace 25 años el antiguo Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente encargó a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Renfe y FEVE, la realización de un inventario de líneas en desuso, con la idea de crear los que serían las Vías Verdes, que gestionaría esta fundación.

 

 

En junio de 1993, fruto de los estudios para conocer las iniciativas llevadas a cabo en otros países para la reutilización del patrimonio ferroviario se presentó un avance del mismo en el seminario internacional que se organizó en Gijón.

Dos años después, el Ministerio, Renfe, FEVE y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) suscribieron un acuerdo para el desarrollo del Programa de Vías Verdes, cuya coordinación y dinamización encomendaron a la FFE. Se establecía que Renfe y FEVE aportarían sus infraestructuras fuera de servicio para ser convertidas en vías verdes, y que el Ministerio contaría con una dotación presupuestaria anual para su construcción. A partir de entonces, se fueron poniendo en marcha numerosos proyectos que han contado con el apoyo local y autonómico.

Se considera Vía Verde todo aquel itinerario que, sobre la base de la infraestructura ferroviaria desafecta al servicio de trenes, ofrece rutas de senderismo y bicicleta, además de otras iniciativas de ocio. 

En 2018, la inversión para el establecimiento de estas infraestructuras superará los 177 millones de euros y será cubierta por el Ministerio de Medio Ambiente, los Ayuntamientos, Diputaciones y Comunidades Autónomas.

Actualmente, existen cerca de 2.700 kilómetros de estas vías verdes, distribuidos en 123 itinerarios accesibles. Además se ha rehabilitado unas 100 antiguas estaciones, que ofrecen servicios de alojamiento y restauración; alquiler de bicicletas, o información turística, medioambiental y cultural.

El Programa de Vías Verdes proporciona el asesoramiento para los futuros proyectos y una marca de producto de identidad homogéneo.

Para conmemorar este aniversario, los visitantes, se a los visitantes de estos itinerarios que envíen sus vídeos, de una duración máxima de un minuto, a prensavv@ffe.es para ser publicados en el canal de You Tube 'Vive la Vía' de You Tube

 

Recomendaciones de Paco Nadal

Estas son algunas de las vías verdes más recomendables según el periodista de viajes Paco Nadal:

  • Vía Verde del Aceite (Jaén y Córdoba), que permite recorrer buena parte de la campiña de olivares andaluza por el antiguo trazado del ferrocarril que unía Jaén con Campo Real.
  • Vía Verde del ferrocarril vasco-navarro (Euskadi/Navarra) por las vías del conocido como ‘El trenico’ que unía Bergara (Guipúzcoa) con Estella (Navarra) pasando por Vitoria/Gasteiz.
  • La Senda del Oso (Asturias), es una de las vías verdes más famosas y transitadas por su fantástico entorno de montaña.
  • Vía Verde del Noroeste (Murcia), que aprovecha el trazado del tren de vía estrecha que comunicaba Murcia con Caravaca de la Cruz y hoy ofrece 76 kilómetros entre ambas ciudades
  • Vía Verdel del Carrilet Olot – Girona (Girona) por el Carrilet que funcionó hasta los años sesenta dando servicio a los pueblos de las comarcas de La Garrotxa, La Selva y el Gironés.
  • Vía Verde del Tajuña (Madrid), recorre un paisaje de huertas y pequeños cerros al sur de la provincia madrileña por el valle del río Tajuña.
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‘El día 3’, el cómic sobre el accidente del Metro de Valencia

‘El día 3’, el cómic sobre el accidente del Metro de Valencia | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 8 de febrero, llegará a las librerías la novela gráfica en castellano y valenciano de Miguel Ángel Giner Bou y Cristina Durán sobre el accidente de Metro de Valencia de 2006 ‘El día 3’, que ha ganado el Premio Ciutat de Palma de Còmic de 2016.

 

Los autores se han basado en el libro 'Luchando contra el olvido' de la Laura Ballester, en el trabajo de la web 0responsables y en el documental ‘La estrategia del silencio. Además, han contado con el apoyo y el asesoramiento de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J).

Las 200 páginas de viñetas, publicadas por la editorial Astiberri, nos ilustran el fatídico 3 de julio de 2006, en el que se produjo el peor accidente de metro en España con 43 muertos y 47 heridos de gravedad. Ante la inminente visita del papa Benedicto XV a la capital valenciana la versión oficial de la fatalidad se impuso. Pero ante el abandono por parte de las instituciones, las víctimas siempre mantuvieron la dignidad y la esperanza. ‘El día 3’ es la historia de una lucha de las familias de las víctimas, que tuvieron que movilizarse en busca de respuestas, como las concentraciones que realizaban el tercer día de cada mes.

Luego llegó el programa Salvados, que rescató el caso y lo resucitó para la actualidad, las concentraciones multitudinarias, la reapertura judicial del accidente, la rectificación y disculpas del nuevo Gobierno valenciano a los afectados, y el fin de las manifestaciones cada día 3. Fue una década de cruda lucha.

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Historia del tren y los ferroviarios en Nonaspe

Historia del tren y los ferroviarios en Nonaspe | Cultura de Tren | Scoop.it

Recientemente, la asociación Amigos de Nonaspe han publicado el libro ‘1893... i el tren va arribar a Nonasp’ un repaso por la historia del ferrocarril a su paso por en esta localidad de la francha aragonesa, con las biografías de un total de 56 ferroviarios que trabajaron en su construcción y desarrollo.


El libro, escrito en catalán propio de esta comarca limítrofe con Cataluña, está dividido en dos partes: la primer parte es la historia del ferrocarril a su paso por la zona escrita por José María Ràfales Vidal. Las biografías de los 56 ferroviarios ha sido realiza por Mario Rius Roc. El libro, con prólogo de Miguel Tena Taberner, jefe de circulación jubilado, hijo y nieto de ferroviarios, y presentación de Miguel Caballú Albiac, es un homenaje aquellas gentes que hace 125 años construyeron el ferrocarril.
El tramo de la línea Zaragoza-Tarragona, de tan solo 16 kilómetros, que discurre por el municipio nonaspino fue denominado por la prensa de la época como “museo de la ingeniería española”, por la gran cantidad de obras de ingeniería que hubo que realizarse debido a su abrupta orografía, ente las que se encuentran siete túneles y cuatro puentes, además de su correspondiente estación, un muelle de carga y seis casillas.
Las elevadas cifras de trabajadores necesarios para la construcción de este ferrocarril motivaron la incorporación de los nacidos en esta localidad a este sector. De ahí se explican los numerosos casos de nacidos en esta localidad que desde entonces nos encontramos trabajando en el ferrocarril.
Por ello, se ha dedicado esta obra a historias personales de ferroviarios nonaspinos que en algún momento prestaron servicio en la construcción del mismo o en su posterior explotación.

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Los recuerdos del ferrocarril en Brañuelas de Emilio Suárez

Los recuerdos del ferrocarril en Brañuelas de Emilio Suárez | Cultura de Tren | Scoop.it

Coincidiendo con la inauguración del Museo del Ferrocarril de Brañuelas este pasado agosto, Eola Ediciones publicó el libro ‘Una historia con muchas vidas: El ferrocarril en Brañuelas’ de Emilio Suárez García, sobre la ascenso y descenso económico y social de este pequeño pueblo del noroeste de León, producido por la llegada del ferrocarril a finales de XIX y su declive en la segunda mitad del XX. 

 

Como nos cuenta Emilio, ferroviario jubilado, natural de Brañuelas y vicepresidente de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril, este pueblo leonés experimentó, a finales del XIX, una auténtica revolución con la llegada del ferrocarril. De un núcleo rural dedicado a la agricultura y ganadería, pasó a ser un gran enclave ferroviario y minero. Su población alcanzó las 3.000 personas hasta que llegada la década de 1960, se invirtió esta tendencia con la electrificación de la línea León-Coruña  y otras causas.

El libro analiza, con profusión de documentación, imágenes y fichas informativas, tres etapas en la vida del Brañuelas. En la primera, que va desde 1855 a 1949, años en los que se produjo su espectacular desarrollo, se repasa desde la construcción y puesta en marcha del ferrocarril hasta la electrificación del tramo Brañuelas-Ponferrada, la conocida como Rampa de Brañuelas. La estación fue término de la línea hasta la que no se abrió el tramo que la unía con Galicia en 1882. Ante la importancia de la misma, se tuvieron instalar un depósito de locomotoras, talleres de mantenimiento de vehículos, y dependencias de Vías y Obras y de otros servicios auxiliares que la línea requería. Esto supuso que a esta estación estuviesen adscritos más de 150 ferroviarios.

En la segunda, entre 1949 y 1955, se produjo electrificación del León-Brañuelas-Ponferrada que, momentaneamaente, produjo el incremento de la plantilla. A partir de 1955, la tercera etapa, se desencadenó la decadencia ferroviaria en la zona producida por esta misma electrificación y la modernización de equipos y sistemas, como la instalación del CTC.

Además de este análisis socioeconómico, el libro dibuja un tierno retrato de los ferroviarios que trabajaron, a partir de los que integraban la propia familia del autor o de él mismo. Y a partir de aquí, enumera los trabajadores de las distintas dependencias que prestaban sus servicios en esta terminal leonesa, con profusión de datos e imágenes. También describe distintas actividades y hechos que allí acontecian, como fiestas, la mítica locomotora de vapor Santa Fe o el terrible accidente de Torre del Bierzo.

Finaliza, con la descripción de la situación actual, en la que solo queda ‘visible’ del esplendor de antaño el edificio tapiado de la estación, ya que las demás edificaciones están casi en ruinas o han desaparecido. Todo ello lleva a la reflexión del autor sobre la necesidad de recuperación de este patrimonio ferroviario que ayude a la economía de la zona, como se ha comenzado a hacer con la reciente inauguración del Museo del Ferrocarril de Brañuelas en el antiguo dormitorio de agentes, uno de los edificios que estaba a punto de desaparecer,

 

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El Día del Tren celebra el primer tren en la península ibérica

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Con motivo del 169º aniversario de la circulación del primer tren en la península ibérica entre Barcelona-Mataró, un 28 de octubre de 1848, distintos museo, asociaciones e instituciones ferroviarias celebran el Día del Tren este fin de semana con múltiples actividades que van desde los viajes en pequeños trenes reales o de modelismo hasta conciertos, exposiciones, presentación de libros, charlas o mercadillos, pasando por el encendido de la locomotora de vapor Mataró, copia de la mítica máquina que arrastro el primer tren cuya efemérides conmemoramos.

 

Este sábado, el Museo del Ferrocarril de Madrid lo celebrará con una jornada de puertas abiertas en la que estará como invitada especial la locomotora 269-604, conocida como la ‘La Gata’, que preserva la Asociación de Amigos del Ferrocaril de Madrid. Junto a ella también podrán visitarse una locomotora diésel de la serie 333 de los años 70 y un coche mixto de viajeros y cafetería de los años 80.

Además, será posible realizar pequeños recorridos a bordo del automotor 9121, conocido como ‘Zaragoza’, que ha restaurado la Asociación Madrileña para la Restauración de Material Ferroviario (AREMAF). 

También, se celebrará el ‘XI Encuentro de Módulos Forotrenes’, que presentará una maqueta de más de 70 metros de longitud por la que rodarán trenes históricos, especialmente locomotoras de vapor, y el XX Encuentro de Trenes de Jardín’ el Círculo Madrileño Ferroviario en el parque ferroviario ‘Ferrocarril de las Delicias’. Y los interesados podrán conducir una locomotora diésel 333 en el simulador desarrollado por la Asociación Ferroviaria Zamorana.

En la Biblioteca del Museo presentará la muestra ‘Exposiciones Universales y Ferrocarril: una muestra documental’ y se presentarán los libros ‘Las exposiciones universales en la literatura de viajes del siglo XIX’, de Julia Morillo y ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa: origen de la red ferroviaria española’, de Eugenio Cruz.

La jornada se cerrará con el tradicional concierto del Coro Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que en esta ocasión contará con la compañía de la Agrupación Coral ‘El Capricho’.

Por su parte, el Museo del Ferrocarril de Cataluña ofrece el 28 y 29 de octubre una visita especial a sus instalaciones para explicar las obras de remodelación que están realizando, fruto del 1,5%Cultural del Ministerio de Fomento; un concierto, o el encendido de la locomotora de vapor Mataró, un evento que se denomina ‘Vapor en vivo’. 

El sábado habrá una Jornada de Puertas Abiertas y un concierto del un concierto del grupo vocal The Singirls en la Nave del Puente grúa. Y el domingo, el presidente de la Asociación para la Preservación del Transporte Público PTP presentará la reedición del póster 'Cataluña sobre Rails'.

También se pondrá en funcionamiento la locomotora de vapor Mataró, copia de la mítica máquina que arrastro el primer tren cuya efemérides conmemoramos.

También en para esta celebración, Biada y el Ayuntamiento de Mataró han organizado ‘MataróTren’, que aglutina la tradicional Feria Ferroviaria, exposiciones, conferencias y actividades infantiles. La Feria Ferroviaria se celebrará este año en el Tecnocampus con stands de diversas asociaciones

Dentro de las exposiciones, podremos disfrutar, hasta el 5 de noviembre, de ‘Imaginería popular del ferrocarril de Mataró’ en el Centro Cívico Cabot y Barba de mataró; hasta el 19 de noviembre, de ‘Rovira Brull y el tren’ en el Ateneo de la Fundación Iluro de Mataró; hasta el 30 de octubre, de ‘La innovación del ferrocarril en Mataró: la modernización de la R1 a principios del s. XX’, con fotografías de Xavier Nubiola, en la estación de Francia de Barcelona; y del 1 al 30 de noviembre, de ‘75 años de tracción a vapor de RENFE’, en la Biblioteca La Cooperativa de Malgrat de Mar.

Jordi Valero Vilaginés, ex trabajador de Renfe, coleccionista y divulgador ferroviario impartirá la conferencia ‘De la Mataró al civis’ el 24 de octubre en el Centro Cívico Cabot y Barba de Mataró. Ferran Armengol y Ferrer, profesor de Derecho Internacional en la Universidad de Barcelona, hablará de ‘Mataró y el tren: Historia de dos ciudades’, el 27 de octubre en Can Palauet de Mataró. Y el 7 de noviembre, habrá una tertulia-café en la Biblioteca La Cooperativa de Malgrat de Mar. 

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Nuevo Museo del Ferrocarril de Brañuelas

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 Dentro de las Jornadas Culturales del Ayuntamiento de Villagatón (León), este sábado se inaugura el Museo del Ferrocarril, Minería, Transportes y Comunicaciones en el antiguo Cuarto de Agentes de la estación de Brañuelas.

 

El museo se abrirá, además de con una maqueta, con una amplia colección de material ferroviario recuperado por aficionados y ferroviarios de esta localidad. Entre ellos, banderines, gorras, antiguo mobiliario de la estación y los bancos de trabajo del antiguo CTC de Brañuelas, que fue el primero en vía única en toda Europa.

Este CTC empezó a funcionar en 1954 entre Ponferrada y Brañuelas, telemandado desde Ponferrada. Su tecnología era de la empresa estadounidense General Railway Signal (GRS) y su aportación esencial residía en permitir el mando a distancia, a través de diferentes pulsadores y manetas, de las instalaciones de vía, señales y agujas, para la elaboración de rutas y encaminamientos en las estaciones.

Además, la asociación Cultural Ferroviaria Berciana pondrá en circulación durante toda la tarde su tren de modelismo tripulado de 5 pulgadas.

Una vez inaugurado el museo, Emilio Suárez de la Asociación Leonesa Amigos Del Ferrocarril  presentará su libro 'Una historia de muchas vidas. El Ferrocarril en Brañuelas' y la proyección de un documental sobre la electrificación de la la Rampa de Brañuelas. Esta rampa entre Brañuelas y Torre de El Bierzo tiene una diferencia de altitud de 300 metros que el tren recorre en algo más de 21 kilómetros. A la hora de construir la línea, la dificultad de este trazado produjo que se detuviera durante unos años en Brañuelas, transbordando cargas y viajeros por carretera los que permitía enlazar con el tramo gallego ya en servicio.

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La Agrupación de Ferrocarriles Históricos, en internet

La Agrupación de Ferrocarriles Históricos, en internet | Cultura de Tren | Scoop.it

Después de las jornadas sobre Ferrocarriles Históricos, que tuvieron lugar en Valladolid el 2 y 3 de julio y fueron, de hecho, la presentación de la Agrupación de Ferrocarriles Históricos de España (AFCHE), esta entidad ha puesto en marcha la página web y las cuentas en redes sociales de esta asociación.

 

AFCHE es una comunidad que acoge a las asociaciones y proyectos que ya operan un ferrocarril histórico como el Tren de Arganda de CIFVM o el Tren de Utrilllas, o trabajan para establecerlo; a las que tiene material móvil pero carecen de infraestructura para hacerlo circula; a los museos ferroviarios en la misma situación, o a las empresas que colaboran en estos fines

Esta agrupación define al ferrocarril histórico como todo sistema ferroviario operativo que, disponiendo de infraestructura, superestructura, instalaciones y material móvil, mayoritariamente procedentes de un ferrocarril en desuso, tenga como objetivo mantener viva la historia y cultura del ferrocarril, recreando o preservando la circulación de trenes tal y como eran en el pasado, que también puede incluir incluye la práctica de ciclo-raíl.

Su recién creada web se abre con un mapa en donde están reflejados los distintos asociados, con acceso a sus proyectos o realidades, que también se ven reflejados en la sección de ‘Miembros’. Por su parte, apartado ‘Quiénes somos’ describe los principios y objetivos principales de la agrupación, y la información de las actividades de AFCHE y las más relevantes de sus asociados estarán reflejadas en la sección de ‘Comunicación’, que tendrá prolongación en redes sociales, con las cuentas en Facebook, Twitter e Instagram. Y por último, existe una Zona Privada en donde los miembros de la agrupación podrán consultar las comunicaciones o documentación propia de la agrupación.

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La Ferro, un equipo madrileño de fútbol que también fue campeón

La Ferro, un equipo madrileño de fútbol que también fue campeón | Cultura de Tren | Scoop.it

Juan Carlos Casas ha publicado ‘La Ferro. Un equipo madrileño que también fue campeón', con la historia de este club de fútbol fundado en el año 1918 en el seno de Agrupación Deportiva Ferroviaria y que, de no haber desaparecido de las competición, en pocas semanas celebraría su centenario.

 

Con prólogo del experto en el fútbol madrileño, Jose Antonio Martín ‘Petón’, Juan Carlos Casas ha plasmado la historia de este equipo de fútbol, nacido del seno de la Agrupación Deportiva Ferroviaria (ADF).

La ADF fue asociación creada en Madrid desde 1918 con el fin de fomentar la educación física y la práctica deportiva entre sus los ferroviarios. Con el paso de los años, las secciones de boxeo y fútbol se consolidaron gracias a los notables resultados que consiguieron. La agrupación recibía un pequeño apoyo económico de las compañías MZA y Oeste y, a partir de 1941, de RENFE.

Para escribir este libro, el autor ha localizado algunos jugadores que jugaron en este club y que, después de comenzar allí sus carreras, alcanzaron el máximo nivel dentro del fútbol profesional: Joaquín Peiró, José Mingorance o Luis Martínez. Por ejemplo, Peiró después de en 'La Ferro' jugó en el Atlético de Madrid, el Torino, el Inter y el Roma y estuvo en los Mundiales de Chile'62 e Inglaterra'66.

En el libro, Peiro también nos relata que jugaba siendo un crío en ‘La Ferro’ contra veteranos de 30 años o más", que entonces no había cambios y recuerda los balones de correilla en los días de lluvia. "Entonces yo sacaba los córners para no tener que rematar de cabeza, porque si la correílla te pegaba en la frente te quitaba la piel y te producía un gran dolor".

El libro cuenta con 204 páginas, de las que las 20 últimas corresponden a una selección de fotografías, la mayoría de ellas de los tiempos dorados del equipo en el campo de Las Delicias, próximo a la histórica estación madrileña, donde los azules jugaron entre los años 1921 y 1947, en lo que hoy es un gran bloque de viviendas correspondiente al nº 63 de esta arteria madrileña.

En el palmares del equipo ferroviario figura que compitió tres temporadas en la Segunda División (1939-40, 1941-42 y 1942-43) y se proclamó en dos ocasiones campeón de España de la categoría de aficionados (1946 y 1947). La Ferro cerró su historia jugando en la Segunda Regional madrileña en 2007, cuando los asuntos económicos lograron tumbar la ilusión de sus últimos gestores.

El autor es un periodista que cuenta con una larga trayectoria profesional en el mundo del fútbol y del ferrocarril, ámbito en el que es un experto en material diésel. Inició su carrera informativa como colaborador de las revistas ‘Ferrocarril’ y 'Don Balón', donde fue durante doce años su redactor-jefe. 

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La intrahistoria del ferrocarril de la mano de Gonzalo Garcival

La intrahistoria del ferrocarril de la mano de Gonzalo Garcival | Cultura de Tren | Scoop.it

El periodista, escritor y ferroviario emérito Gonzalo García Sánchez 'Garcival' ha publicado en la editorial Almuzara ‘Eso no estaba en mi libro de historia del ferrocarril’, un repaso por la historia más profunda de este medio de transporte que posee un halo de romanticismo y de magia como ningún otro.

 

Sobre sus raíles se desliza el recuerdo de las hazañas de otras épocas, relatos de leyenda o la reciente pasión de Sheldon en la serie de TV ‘The Big Bang Theory’. Este tren circula desde la imprenta de Guttenberg, el mayor invento para interconectarnos y hacer evolucionar sociedades, pasando por amores, conspiraciones, crímenes, expediciones, literatura o cine.

En 284 páginas y 24 capítulos, Gonzalo nos plantea preguntas como ¿cómo fueron los inicios del ferrocarril? ¿es cierto que Leonardo da Vinci ideó la primera máquina capaz de moverse sin recurrir a la fuerza de un animal? ¿qué significa la palabra tren? ¿quién inauguró la primera línea de transporte subterráneo? ¿cómo se gestó la primera locomotora de vapor en el continente americano? ¿Y cuál fue la primera línea que se tendió en suelo español?

El origen del ferrocarril se podría remontar a la civilización egipcia y la época grecorromana, pero será en el siglo XVI cuando los mineros alemanesutilizaron unas toscas vagonetas para acarrear el mineral. Después del descubrimiento de la máquina de vapor por parte de Watt, en 1770, se construiría la primera locomotora, en Inglaterra, destinada al transporte de viajeros. Casi un siglo después, en 1830, se inauguraría la primera línea de ferrocarril del mundo, uniendo Liverpool con Manchester. A partir de ahí, la era moderna del ferrocarril ya marcha sobre ruedas en los cinco continentes, con su consiguiente incidencia en la política, la economía y la dinámica social. Rápidamente comenzaron a implantarse líneas ferroviarias en otros países: EE.UU., Francia, Bélgica, Canadá, Italia o Alemania. En España no sería hasta 1848, con el llamado Carril de Barcelona a Mataró, cuando se instaure la primera línea, habiéndose construido con anterioridad otra, once años antes en la entonces provincia española de Cuba.

Algunos de los asuntos proyectan nueva luz, por ejemplo, sobre los comienzos del AVE, los grandes accidentes ferroviarios y otras manifestaciones de la intrahistoria de nuestras líneas ferroviarias. 

En este compendio, procura entrelazar los diversas temas tratados con fuentes y citas literarias y, en general, culturales de inspiración ferroviaria, tal como subraya en su prólogo el escritor y miembro de la Real Academia Española Luis Mateo Díez.  

Gonzalo Garcival fue redactor jefe de ‘Vía Libre’ y participó en la creación de las revistas corporativas de Renfe ‘Trenes Hoy’ y ‘Líneas del Tren’. Provenía del diario ABC y, a lo largo de su carrera, ha colaborado en medios tan diversos como ‘Blanco y Negro’, ‘Diario 16’, ‘El Mundo’, ‘Triunfo’, ‘Cuadernos para el Diálogo’, Antena 3 Radio o ‘Interviú’. También es autor de mítico álbum ‘Las Estaciones de Ferrocarril en España’, editado por Espasa Calpe, que repasa en un épico texto las 47 terminales españolas, acompañadas de las fotografías de Jorge Fernández Bagaza. Y ha escrito la obra de poesía satírica ‘Carmina Serrano’, en la que mezcla personajes políticos con los de la cercana economía doméstica.

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Publicado un estudio sobre los 125 años del tren en Caspe

Publicado un estudio sobre los 125 años del tren en Caspe | Cultura de Tren | Scoop.it

En este mes, que se cumplen 125 años de la llegada del tren a Caspe (Zaragoza), la Asociación de Amigos del Castillo del Compromiso de Caspe acaba de editar el libro ‘El ferrocarril en Caspe. 1893 -2018’ del trabajador de Circulación de Adif en esta zona, Ignacio Gracia Cortés.

 

Con prólogo del periodista y escritor Alberto Serrano Dolader, y portada del ilustrador Maese Perez, Ignacio narra los hechos más relevantes en 11 capítulos, que abordan desde el origen de esta línea del ‘Directo’ de Madrid a Barcelona hasta la vida los ferroviarios que trabajaron en la estación de Caspe. También detalla la construcción de la línea, la inauguración de este tramo Fayon-Caspe, su explotación comercial, las mejoras de en la infraestructura, el periodo de la guerra o el patrimonio ferroviario que ha quedado en Caspe.

El tren, que unió esta ciudad zaragozana con Barcelona en menos de cinco horas, supuso una revolución de modernidad, ya que no había distancias hace 100 años con una velocidad media de 47 km/h. Ocho meses más tardes, el 1 de julio de 1894, se abría el tramo Caspe-Samper, lo que completa la línea desde la capital catalana a Zaragoza y, desde allí, a Madrid.

Después de hacer una introducción sobre el origen del ferrocarril en España, el autor se adentra en las diferentes líneas denominadas ‘Directo’ para profundizar en ésta de Madrid a Barcelona. Tras hacer una crónica de su inauguración, detalla otros ferrocarriles de Caspe. También analiza su explotación comercial de la línea, las diferentes obras de modernización de sus infraestructuras, su actividad durante la Guerra Civil, el detalle del Patrimonio Industrial Ferroviario y los accidentes ocurridos en estas líneas.

Además de la historia del ‘Directo’, en sus páginas hay muchas ‘historias’ a pié de vía. Por ejemplo, el hecho que todos los maquinistas saben que, a la salida de Caspe, deberán penetrar en unos breves túneles que se conocen los 'Siete Enanitos', al que sigue uno más largo, llamado 'Blancanieves'.

De familia de ferroviaria, Ignacio García Cortés ha sido jefe de Estación en Chiprana y ahora pertenece al Servicio Itinerante de Circulación de Adif, que actúa en las en el CTC de Reus a Zaragoza, desde la estación de Quinto de Ebro hasta Fayón.

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Carbonilla de los trenes del Ferrocarril de La Robla

Carbonilla de los trenes del Ferrocarril de La Robla | Cultura de Tren | Scoop.it

Jesús Díez publica ‘Carbonilla en los ojos’, un álbum de imágenes que describe un viaje por el Ferrocarril de La Robla, presentándonos los paisajes, gentes e historia en sus 125 aniversario.

 

Ahora que se cumple 125 años de la inauguración el tramo entre Boñar y Cistierna de este ferrocarril de vía estrecha, el escritor y fotógrafo Jesús Díez echa mano de sus recuerdos para describirnos de qué trata el libro: “Estoy esperando el tren sobre el andén de la estación de La Vecilla, tendría tres o cuatro años. Mis padres, labriegos de Sopeña de Curueño, me tienen cogido de las manos. Veo llegar la locomotora atronando, silbando, resoplando vapor, elevando un tornado de humo negro hacia el cielo. Era un espectáculo increíble. Creo que en mis ojos se forman un conjunto de imágenes o tal vez de emociones nuevas que no supe archivar en su conjunto, y volví la cabeza y la envolví en el vestido de mi madre. Me subieron al vagón en volandas y, cuando abrí los ojos, vi sentados enfrente de nosotros a dos guardias civiles que custodiaban con sus fusiles a un preso. Llevaba las manos atadas con un grueso cordel y a la espalda. Todo el viaje fui mirando el rostro del preso y él me sonreía. Casi al final del viaje yo le sonreí también y le entregué, antes de bajarnos en la estación de León, un caramelo de los que le habían tocado a mi padre en la rifa del hombre de la baraja que frecuentaba el tren...”.

En esos tiempos del vapor, era fácil que a los viajeros les entrasen esas partículas de carbón si consumir en los ojos por eso, estas imágenes y recuerdos surgieron “como metáforas de esa carbonilla que ha ido impregnando mis ojos desde niño”.

Jesus encuentra nuevos imágenes en la antigua línea, que ha ido captando en sus inumerables viajes entre Bilbao y León, tanto subido en sus trenes como caminando por las traviesas. “La ventanilla del tren es para el que sabe mirar”, reza uno de los textos que acompañan a las fotografías. “Subirse al vagón y mirar el paisaje, las estaciones, las gentes que esperan o los relojes varados, colgados de la pared, es escuchar y aprender, pero mirar también dentro del coches es necesario para no olvidar que nunca viajas solo, te acompañan otros viajeros distintos y otras ausencias”.

También nos muestra el legado habla de la industria minera como los complejos mineros de Hulleras de Sabero en Vegamediana, Cistierna, Matallana, castilletes, aguadas, locomotoras míticas como la Esla nº 10 o la reciente recuperación del antiguo ramal

Entre la obra literaria de Jesús Díez destaca los relatos ‘El niño del tren Hullero’, ‘La nieve sin derretir’ y ‘Las ciudades que soy’. Sus obras poeticas han sido ‘Velamen del poniente’ y Clepsidra de otoño’, y  de fotografía ‘Afluentes del Curueño’ y ‘Miradas en lo invisible’.

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La historia de un directivo de Ferrocarriles Andaluces

La historia de un directivo de Ferrocarriles Andaluces | Cultura de Tren | Scoop.it

El Servicio de Publicaciones de la Universidad de Málaga ha editado 'Huellas malagueñas de un ferroviario: Emile Rennes (1868-1946)', sobre la vida de este directivo de  Ferrocarriles Andaluces, que ha sido escrito por su nieto del protagonista, Michel Rennes.

 

El ingeniero Emile Rennes conoció el tren desde dentro: fue ajustador, fogonero y maquinista en los últimos años del siglo XIX. Un camino que lo llevo a Málaga para trabajar entre 1900 y 1931 como ingeniero-jefe del Material y Tracción en la compañía de Ferrocarriles Andaluces. Una actividad laboral que compatibilizó con su afición a la fotografía, que le permitió dejar constancia de aquella época.

Michel ha escrito este libro con dos motivos: primero por los recuerdos de su padre, también ingeniero ferroviario, al que el abuelo le preparaba prácticas como las subirse en locomotoras de vapor desde Algeciras hasta Bobadilla y Córdoba observado el trabajo del maquinista y el fogonero, y la segunda, el hallazgo en la antigua casa familiar de Málaga por una de sus hermanas de 48 fotografías de gran tamaño del fotógrafo francés Jean David, 79 años después de que allí las guardase Emile.

Estas imágenes, un tesoro patrimonial de aquella época del vapor, le animaron a Michael a escribir este libro, al que hay que añadir un conjunto de cartas, libros, mapas y planos de vagones y de coches, que aportan un mayor interés por esta historia de los Ferrocarriles Andaluces, desde una perspectiva más personal.

Además de esta serie de imágenes, en el mismo paquete se encontraba un completo inventario fotográfico de la firma fotográfica malagueña Osuna que retratan las locomotoras, coches y vagones de la compañía ferroviaria. También, hay la serie realizada por fotógrafos profesionales sobre descarrilamientos en las líneas de los Andaluces, un tema al que debió dedicar gran atención el ingeniero Emilio Rennes, responsable de infraestructuras de la compañía.

Como hemos dicho, el ingeniero de Andaluces también era fotógrafo amateur por lo que hoy contamos con algunas imágenes de escenas domésticas y retratos familiares en su mayoría, que trascienden el ámbito hogareño para dar testimonio del modo de vida las élites extranjeras instaladas en Málaga en los inicios del siglo XX. Estas colecciones se completan con tres juegos de tarjetas postales coleccionadas por Emilio sobre trenes y locomotoras.

La obra comienza con una corta biografía de su abuelo y cierra con otra de su padre, que no fue ferroviario como los dos, sino pastor protestante, pero que guardaba por el tren un gran amor.

El libro avanza con una pequeña historia de Ferrocarriles Andaluces, cuando Emilio Rennes era directico de la compañía. Este ingeniero trabajó allí cuando se llevaba a cabo el desarrollo de las líneas o los conflictos sociales de la época. La obra está salpicada de multitud de anécdotas, como la de la primera vez que el padre del autor, Jacques Rennes, subió a una locomotora y otras muchas familiares y profesionales.

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‘El ferrocarril en Malagón’, a 30 años del cierre de su estación

‘El ferrocarril en Malagón’, a 30 años del cierre de su estación | Cultura de Tren | Scoop.it

El experto en historia ferroviaria, Sergio Velasco Gigorro acaba de publicar su libro, `El ferrocarril en Malagón’, en el que describe la historia y evolución de la antigua estación de esta localidad ciudadrealeña que esta año conmemora el 30 aniversario de su clausura.

 

El libro, autopublicado por el autor en Bubok, describe la historia y evolución del ferrocarril en Malagón, desde los primeros intentos de conexión ferroviaria con Ciudad Real hasta la construcción de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, pasando por diversos temas como la llegada del ferrocarril de la mano de la Compañía de Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz, la absorción de la línea por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante o el fracasado proyecto de línea secundaria de Malagón a Alcázar de San Juan. También trata de la creación y desarrollo de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles tras la Guerra Civil, la evolución de las infraestructuras en Malagón durante el periodo de autarquía o el material rodante que ha circulado por la línea Madrid-Ciudad Real-Badajoz.

Con este libro, el autor aborda un tema concreto de la historia de Malagón que hasta ahora no se ha tratado en una investigación histórica específica, aunque sí a un nivel regional con la obra ‘El Ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz: historia del primer acceso ferroviario a Portugal’ de Juan Pedro Esteve García.

El carácter histórico de la investigación ha obligado al autor a realizar el estudio desde un punto de vista más amplio que ceñirse simplemente a la llegada y evolución del ferrocarril a la localidad ciudadrealeña. Ha abordando el tema desde un enfoque más extenso, haciendo referencia, irremediablemente, no solo a la zona sur de los montes de Toledo o el Campo de Calatrava en la provincia de Ciudad Real, sino también a la comunidad castellano-manchega e incluso, en momentos puntuales, al territorio nacional.

El licenciado en Ciencias de la Información y experto en historia ferroviaria, Sergio Velasco Gigorro ha escrito otras obras relacionadas con el tren como ‘150 años de ferrocarril en Guadalajara’, con el que obtuvo el Premio Provincia de Guadalajara 2009 de Investigación Histórica y Etnográfica; ‘El ferrocarril de vía estrecha en la Alcarria’, con el Premio de Ciencias Sociales del Certamen Nacional Villa de Cifuentes de la Cultura 2010; ‘La antigua estación de Portugalete’; ‘El ferrocarril Villalba-Segovia’; ‘El ferrocarril en Plasencia y la Alta Extremadura’, o ‘125 años de ferrocarril en Los Molinos. 1888-2013’. También ha escrito también otros ensayos relacionados con la provincia de Guadalajara o el patrimonio industrial como ‘Patrimonio Industrial de la provincia de Guadalajara’ o ‘El No-Do en Guadalajara’.

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V Jornadas del Canfranero con muestra, charlas y viaje en tren

V Jornadas del Canfranero con muestra, charlas y viaje en tren | Cultura de Tren | Scoop.it

Los próximos 7 y 8 de abril, regresa a Canfranc (Huesca) el foro de debate y entretenimiento ‘Jornadas del Canfranero’, que organizadas por el Ayuntamiento de la localidad oscense ofrecerán un programa de actividades en el que destacan una muestra empresarial, asociativa y turística; varias charlas, y un viaje en el tren conocido como Canfranero.

 

Las fechas en las que se realizan este encuentro tienen un carácter simbólico, ya se busca la cercanía al 27 de marzo, que fue cuando se corto la línea internacional en 1970. Surgió hace 5 años como un foro anual de debate para fomentar su reapertura y ahora estará centrado en la reforma de esta zona ferroviaria, cuyas obras comenzarán este verano.

La mañana del sábado, comienzan las jornadas con las charlas 'El Canfranc, una apuesta por el futuro del transporte ferroviario' de Jose Gascón Lázaro, director general de Movilidad e Infraestructuras del Gobierno de Aragón, y ‘Reapertura de la línea Oloron-Bedous: experiencia desde su inauguración y posibilidades de desarrollo turístico conjunto entre Aquitania y Aragón, a cargo de Bernard Uthurry, vicepresidente de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine.

Más adelante se analizará el ferrocarril en el transporte de mercancías a través de Joaquin Sanmartin de Comsa Rail Transport y José Javier Mozota Bernad, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón. El siguiente bloque estará dedicado al turismo y al ocio con las charlas sobre ‘El futuro del turismo en los Pirineos’ de Jorge Marqueta Escuer, director gerente de Turismo de Aragón, ‘Centro de acogida de peregrinos Camino de Santiago’ de Beatriz Santos y ‘Tren turístico Canfranero’ por Carlos Abadías Mata, vicepresidente AZAFT. Para finalizar las charlas Carmelo Bosque, director general de Urbanismo del Gobierno de Aragón expondrá as líneas maestras de la ‘Rehabilitación y urbanización del ámbito del entorno de la Estación Internacional de Canfranc’

Por la tarde se realizará un viaje guiado en el tren Canfranero hasta Jaca y regreso, para el que se tendrá que realizar una inscripción en la Oficina de Turismo y comprar el billete directamente en la taquilla de la estación.

De 10:30 a 13:30 h y de 16:00 a 20:00 h., habrá un tren tripulado de 5” para todos los públicos en el Polideportivo y,  a partir de las 21:00 h.,se podrá disfrutar del espectáculo de Luz y Sonido en la Estación Internacional de Canfranc. Al día siguiente habrá una visita guiada por Créloc al Fuerte del Portalet en Urdos (Francia).

Como novedad este año, el antiguo vestíbulo de la estación albergará una exposición empresarial, asociativa y turística durante todo el fin de semana de 11:30 a 13:30 h. y de 16:30 a 19:00 h.

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El ferrocarril Sant Feliu de Guixols-Girona, en imágenes

El ferrocarril Sant Feliu de Guixols-Girona, en imágenes | Cultura de Tren | Scoop.it

En los 125 años de la Sant Feliu-Girona, se  publica ‘El Ferrocarril de Sant Feliu desaparegut’, un álbum fotográfico sobre esta línea.

 

El libro, publicado por el Ayuntamiento de Sant Feliu de Guixols y la editorial Efadós, no solo muestra imágenes de paisajes y paisanaje de esta singular línea de 750 mm. de ancho, sino también está plagada de recuerdos y anécdotas vividas por sus protagonistas. El texto de las fotos está escrito por el historiador Francisco Javier Bosch y la selección ha sido realizada por Xavier Roca Noguer y la propia editorial.

El libro consta de seis capítulos con unas 150 imágenes desde los inicios de la línea, sus locomotoras, ferroviarios o viajeros, hasta el último viaje el 10 de abril de 1969. Procura reflejar la vertiente más humana, transmitiendo cómo vivía la gente, pero siguiendo la historia de la línea desde un punto riguroso.

La procedencia de las fotografías es fruto de la colaboración de los ayuntamientos y de los archivos históricos de la localidades del trayecto, y de las aportaciones de los particulares.

El ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona nace de las necesidades de las localidades industriales del trayecto para llevar sus mercancías hacia los puertos. En 1888, Joan Cases i Arxer obtuvo la concesión de esta línea y un año más tarde, se crea la Compañía del Ferrocarril de Sant Feliu a Girona. La línea se consideró de utilidad pública pero no recibió ninguna subvención del Estado.

Fue inaugurada el 29 de junio de 1892 y su parque móvil inicial estuvo formado por de 4 locomotoras de vapor del tipo 031 fabricadas por la alemana Lokomotivfabrik Krauss, 15 coches de viajeros de dos ejes con caja de madera, 4 furgones también de dos ejes y 63 vagones de mercancías.

A partir de 1915 crece el tráfico con el puerto de San Feliu, por lo que en 1924 se construye un ramal. A pesar de que el tráfico decrece en favor de la carretera a partir de la década de 1950, se pide subvenciones al estado para comprar nuevo material móvil debido a la demanda de transporte. En 1963 la compañía pasó a depender de Feve y, el 10 de abril de 1969 este ferrocarril fue clausurado.

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Estudio sobre el Tren del Aceite, la antigua Linares-Puente Genil

Estudio sobre el Tren del Aceite, la antigua Linares-Puente Genil | Cultura de Tren | Scoop.it

El investigador Manuel Rguez.Arévalo prepara la edición ‘a demanda’ de ‘El Tren del Aceite. Linares-Puente Genil’, después de la mucha información que obtuvo en la preparación de 'Los caminos de hierro en Jaén', anterior obra que trataba de las tres líneas que recorren esta provincia.

 

Este nuevo libro realiza un recorrido histórico por la línea Linares-Puente Genil, que nació para dar salida al mineral de Linares hacia el puerto de Málaga pero cambio el tipo de transporte por el que le dio su popular nombre: el Tren del Aceite.

Con más de 200 imágenes, esta obra ilustra desde sus aspectos menos conocidos hasta los más cotidianos, a través de una descripción pormenorizada de todas estaciones de la línea, así como de sus viaductos y puentes. También describe los oficios ferroviarios, así como otras curiosidades relacionadas con los efectos de la Guerra Civil en esta línea o su parque material.
Sus antecedentes se remontan al año 1859 cuando Édouard Carlier recibe autorización para iniciar los estudios de una línea que, partiendo de las proximidades de Mengíbar, llegara hasta Puente Genil, pasando por Jaén, Torredonjimeno, Alcaudete y Lucena. No es hasta 1873, cuando se autoriza su construcción pero, en la Ley de Ferrocarriles de 1870, ya se establecía las condiciones mínimas del material móvil para esta línea. Determinaba que se debía poner en servicio, al menos, con 10 locomotoras para viajeros y 20 para mercancías. Para las primeras, la compañía adjudicataria, Andaluces, compró máquinas de rodaje tipo 030, que se transformaron a 130 en el primer cuarto de siglo XX, y para mercancías, las de tipo 040. El material móvil que circuló en el primer tramo que se puso en marcha entre Espelúy y Jaén incluía cuatro coches de 1ª clase; seis de 2ª; tres de 3ª con frenos y nueve sin frenos; 14 vagones cubiertos para mercancías con frenos y 12 sin frenos; nueve vagones cubiertos con frenos y seis sin frenos y 10 trucks sin freno. 
Debido al importante desarrollo del transporte por carretera, así como los continuos descarrilamientos y las limitaciones de velocidad debido al estado de la infraestructura, RENFE decide cerrar el tramo Espeluy-Linares en enero de 1970. El ramal Luque-Baena ya había sido clausurado el 1 octubre de 1965. El 31 de octubre de 1984, la línea fue totalmente clausurada con el cierre del tramo Jaén-Campo.

Con este cierre, la línea transmuta en la la llamada Vía Verde del Aceite, que discurre a lo largo de 55 km de esta antigua vía. 

 

Edición 'a demanda'

Como no ha recibido el apoyo de ninguna institución o editorial,

Manuel Rodríguez Arévalo va publicar este libro 'a demanda'. Esto es, los interesados pueden pedírselo al correo electrónico a reservalibroferro@gmail.com y el mismo autor se lo enviará a casa por 25 euros o 20 si se lo entrega en mano.

 
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Literatura de viajes de las Exposiciones Universales del XIX

Literatura de viajes de las Exposiciones Universales del XIX | Cultura de Tren | Scoop.it

Este sábado, se presentó en el Museo de Ferrocarril de Madrid, dentro de la celebración de 169 aniversario del primer tren en España, el libro ‘Exposiciones Universales en la literatura de viajes del siglo XIX’ fruto de la tesis de la filóloga, profesora de Lengua Castellana y Literatura, y ex ferroviaria Julia Morillo Morales.

 

Esta obra trata de demostrar que en la literatura española de la segunda mitad del siglo XIX hubo una amplia literatura de viajes que se originó a raíz de las Exposiciones Universales de esos cincuenta años. Y en estos viajes, tiene que ver mucho el tren, ya que era el medio habitual de desplazamiento hasta las ciudades donde se desarrollaban, y también comparte numerosas líneas de estas obras.

El objeto del libro es la visión que ofrecen las obras que están escritas en español por autores nacidos tanto en la Península como en Hispanoamérica, hasta la independencia de sus países. El resultado de la investigación confirma que las exposiciones universales del siglo XIX generaron en España una abundante producción de obras literarias viajereas y que presentan unas características propias.

La literatura española de este periodo pasó por etapas desde el Romanticismo hasta el Modernismo, el Realismo y el Naturalismo, que se ven reflejadas también en esta literatura de viajes, que a menudo estaba unida al al Costumbrismo, que podemos considerar como una corriente del Realismo.

 

80 autores sobre 11 Exposiciones Universales

La obra dedica un extenso capítulo al análisis de las obras literarias de viajes de más de 80 autores, que van desde conocidos escritores de la época como Rubén Darío o Emilia Pardo Bazán, hasta literatos y periodistas menos conocidos como Carlos Frontaura, José Yxart, Eva Canel o Aurelia Castillo, pasando por políticos que escribieron discursos, cartas o algún texto sobre estas exposiciones como Emilio Castelar.

La obra comienza con los autores que asistieron a la primera Exposición Universal, la de Londres de 1851, como Juan Yllas y Vidal con su obra ‘Una ojeada a la Exposición Universal’ o Wenceslao Ayguals de Izco con ‘La maravilla del siglo, cartas a María Enriqueta’. Continúa desgranado otras obras inspiradas en las otras 10 exposiciones celebradas en estos 50 años, para analizar ‘El año pasado: Letras y Artes en Barcelona’ de José Yxart que se prefiere a la primera Exposición Universas española, la de Barcelona de 1888. Termina con la de París de 1900 que inspiró las obras de Emilia Pardo Bazán ‘Cuarenta días en la Exposición’, y Rubén Darío, ‘Peregrinaciones’.

Esta última, que es la obra más significativa y poética de todas las anteriores, reúne las crónicas de viaje que Rubén Darío escribe desde París y desde Italia para el periódico La Nación, de Buenos Aires. El viaje a Italia no estaba en el encargo, pero como veremos enseguida, el poeta, cansado de la exposición, ‘huye’ a Italia desde donde sigue enviando sus crónicas, que el mismo Juan Ramón Jiménez las califica de ‘periodismo lírico’.

 

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Publicado el estudio ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa’

Publicado el estudio ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa’ | Cultura de Tren | Scoop.it

El Ateneo de Alcázar ha publicado recientemente  ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa. Origen de la red ferroviaria española’ del Eugenio Cruz Cuenca. En esta obra, el autor completa los estudios sobre el tren y sus repercusiones sociales y económicas en la zona, iniciados en su libro de 2015 ‘Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan’, en el que trataba de esclarecer las razones de porqué el  Ferrocarril Madrid-Alicante pasara por esta localidad manchega, alternativa lejana a una corredor más directo y no contemplada en ninguno de los proyectos anteriores.

 

En este nuevo tratado, el autor retrata el escenario existente en España en la primera mitad del siglo XIX, con una concatenación de sucesos contradictorios que ayudaron, en cierta manera, al desigual desarrollo del ferrocarril en nuestro país.

En esto primero momento del tren en España, nos encontramos con el proyecto de la línea Aranjuez-Almansa, que fue la clave para llevar adelante la primera línea que comunicara la capital con el Mediterráneo. La aprobación de este proyecto, al margen del poder legislativo y con la carencia de una ley de ferrocarriles que lo respaldase, constituyó  un modelo de despropósitos para el sector. Aun todo, esta línea marcó un antes y un después en el devenir del ferrocarril, contribuyendo decisivamente al despegue del mismo.

Los problemas del sector se debían a la escasa y contradictoria legislación en materia ferroviaria, y la falta de planes concretos para construir las líneas principales que vertebrasen este país.

Con este panorama, José de Salamanca propietario del Madrid-Aranjuez, embrión de este proyecto y segunda línea ferroviaria de la España peninsular, presentó su idea de prolongarla hasta Almansa.

Según el autor, la falta de transparencia en el desarrollo de este proyecto no solo fue protagonista y responsable de forzar al Gobierno a la promulgación de la Ley General de Ferrocarriles sino que también determinó el trazado de la línea de Andalucía y la del Levante. Pero, por fin, esta ley fijaba las condiciones para las concesiones ferroviarias, las ayudas que el Estado aportaría a la construcción e, incluso, el ancho de vía.

 

El antes y después del Aranjuez-Almansa

El trabajo de Cruz Cuenca se divide en dos partes, que se corresponden con las etapas anterior y posterior a la aprobación del ferrocarril de Almansa. En la primera parte analiza las concesiones que no llegaron a buen término y la segunda se dedica al estudio de este ferrocarril. También incorpora importantes documentos como el primer reglamento de una empresa ferroviaria española.

Eugenio Cruz Cuenca, que ha desarrollado su actividad laboral en RENFE y en la docencia, es también autor del libro descrito ‘Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan’ y ha publicado artículos en prensa sobre temas ferroviarios y el Camino de Santiago. El libro se puede comprar a través del correo ecruzc@hotmail.es o el teléfono 638 13 09 23.

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Los Trenes Playeros cumplen 30 años

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Este año que los Trenes Playeros cumplen 30 años, Renfe los vuelve a programar a partir de este sábado para facilitar el acceso de los castellano-leoneses y vascos a las playas de Santander, Gijón y San Sebastián durante los meses de julio y agosto.

 

La novedad del Tren Playero Valladolid-Santander, que permite el desplazamiento hasta las playas santanderinas de los viajeros procedentes de las provincias de Valladolid y Palencia los sábados, domingos y festivos, es que incluye una oferta de Tren+Barco. Esta opción incluye el traslado en autobús desde la estación al embarcadero de Somo para en embarco a la playa de El Puntal.

Los trenes Playeros entre León y Gijón circulan a diario desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, cuando Renfe modifica la hora de vuelta del tren regional Gijón-León para permitir aprovechar la estancia en la playa a los leoneses.

Por otra parte, entre Miranda y San Sebastián otro convoy, que es el que este año cumple su 30 aniversario, facilitará el traslado diariamente a las playas guipuzcoanas.

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25 años de la alta velocidad española

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El 14 de abril de 1992, unos días antes de la apertura de la Expo'92, se inauguraba la línea de tren de alta velocidad entre Madrid y Sevilla.

 

Ese día a las 07.00 h., partieron dos trenes AVE simultáneamente desde Madrid y Sevillana a una velocidad de 250 kilómetros por hora.

Aunque los viajes comerciales no llegarían hasta el día 21, desde el primer momento la apertura de esta línea cambió radicalmente el panorama del transporte español y la visión que se tenía del tren.

Mientras el ferrocarril tradicional recorría el trayecto entre la estación madrileña de Atocha y la sevillana de Santa Justa en más de siete horas, el AVE hacía ese trayecto en poco menos de tres a una velocidad máxima de 300 km por hora.

Por primera vez, España dejaba atrás el ancho de vía de seis pies castellanos y adoptaba el ancho de vía ferroviario UIC, lo que está ayudando a superar nuestro nuestro tradicional aislamiento ferroviario.

 

Más de 3.000 km.

Tras el éxito de esta primera, la red de alta velocidad se ha extendió a ciudades como Toledo en 2005, Zaragoza y Lleida en 2005, Segovia y Valladolid en 2007, Barcelona en 2008, o Palencia y León en 2015. De los primeros 471 kilómetros, se ha pasado 25 años después a más de 3.000 kilómetros. Desde entonces, 350 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad.

El 21 de abril, Renfe, la Cadena SER y la red de Ciudades AVE celebrarán en el Real Alcázar de Sevilla un acto para conmemorar este aniversario.

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