Cultura de Tren
36.4K views | +29 today
Follow
Cultura de Tren
Es la sección de la Plataforma Cultura de Tren, como en una novela, donde caben todo tipo de informaciones sobre el ferrocarril. Artículos curiosos, vídeos antiguos o no, imágenes raras, lecturas sobre el tren, anécdotas, personajes, situaciones... Vamos todo que nos han llamado la atención y que queremos compartir.
Your new post is loading...
Your new post is loading...
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

CULTURA DE TREN

CULTURA DE TREN | Cultura de Tren | Scoop.it

Participa en Cultura de Tren, un saco sin fondo donde caben todo tipo de informaciones sobre el ferrocarril: artículos, imagenes, videos...


 Siguenos en FACEBOOK y TWITTER 

Manda sugerencias a culturadetren@gmail.com

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

La ciudad de Valladolid en su historia ferroviaria

La ciudad de Valladolid en su historia ferroviaria | Cultura de Tren | Scoop.it

Pedro Pintado publica ‘El Ferrocarril en la ciudad de Valladolid’, una historia sobre la riqueza ferroviaria de la capital castellana, con la descripción de las compañías de tren y tranvía que aquí operaron, y de sus infraestructuras y material móvil.

 

La riqueza ferroviaria de esta ciudad es indiscutible: Era cruzada por las líneas de ancho ibérico Madrid-Irún y Valladolid-Ariza, fue cabeza la línea de ancho métrico Valladolid-Palanquinos de los Ferrocarriles Secundarios de Castilla, contaba con un servicios de tranvías y, además de la actual estación de Campo Grande, contaba dos estaciones de vía estrecha y otra de vía ancha.

'El Ferrocarril en la ciudad de Valladolid (1958-2018)', editada por Monografias del Ferrocarril, tiene dos partes fundamentales, en la primera se realiza una descripción de las empresas que tenían por objeto el transporte público de viajeros y mercancías: Norte, con descripción de sus Almacenes Generanes, Depósito de Locomotoras, Talleres Generales y Taller de Material Fijo; MZA, repasando la estación de la Espenza y los pasos a nivel de la línea Valladolid-Ariza; el paso de estas dos empresas a Renfe; las compañias de los tranvías que circularon por Valladolid, y el Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco.

Pero la relación de Valladolid con el ferrocarril va más allá de sus estaciones y líneas, ya que muchas empresas en la ciudad, que tenían como objeto el transporte de mercancías u otras actividades técnicas o industriales, contaron con apartadero ferroviario o tuvieron en propiedad vagones en los tiempos en que el transporte por carretera no representaba una alternativa viable al ferrocarril. La obra las repasa, ordenandolas según donde estuviera sus talleres, en relación de las líneas donde prestaban sus servicios.

Por último dedica unas líneas a la nueva ronda de mercancías y al nuevo complejo ferroviario, ambas obras sin concluir, que ampliarán tanto el perímetro como los servicios del tren en la ciudad pucelana.

En esta obra, Pedro nos recuerda que Valladolid era atravesada por la línea troncal de la compañía Norte entre Madrid e Irún, origen de numerosas líneas y ramales que acabaron por comunicar la capital española con todo el noroeste y norte. Y era cabecera de la línea con Ariza y, también, fue origen de una modesta pero extensa red de ferrocarriles secundarios hacia Medina de Rioseco primero y extendida luego a Palanquinos, Villada y Palencia. Y contaba con una efímera red tranviaria solo entre 1881 y 1933, y un enlace los dos ferrocarriles citados. En relación con la vía estrecha incluimos las dos estaciones vallisoletanas del Ferrocarril Económico de Valladolid a Medina de Rioseco, y la red urbana que las unía, así como la red de tranvías de Valladolid, también de un metro de ancho de vía.

También, dedica un breve espacio a la poco conocida línea de 750 mm de ancho con la que se construyó un colector de aguas residuales en la margen izquierda del río Pisuerga, además del ferrocarril portátil de 600 mm. utilizado por una empresa de construcción.

El historiador e investigados Pedro Pintado Quintana ha escrito también otras obras referentas al tren ‘El ferrocarril Valladolid-Ariza’, ‘El ferrocarril Valladolid-Ariza 1895-1995’, ‘El ferrocarril directo de Galicia (Zamora-Ourense-A Coruña)’ y ‘la Compañía MZOV’ y ‘Los tranvías de Valladolid’, además de varias obras corales y cientos de artículos sobre el tema en revistas especializadas.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

La literatura y el tren en el Día de los Libros

La literatura y el tren en el Día de los Libros | Cultura de Tren | Scoop.it

Dentro de la celebración del Día del Libro, distintas empresas e instituciones ferroviarias realizarán actividades como bookcrossing, la práctica de dejar libros en lugares públicos para que los recojan otros lectores; la presentación de una novela; la recogida de obras con fines solidarios; el bautizo de un tren con el nombre de un escritor; un concurso de relatos o la instalación de una librería móvil en un tranvía.

 

En Madrid, se celebrará este viernes de La Noche de los Libros con más de 550 actividades y 600 autores y el Museo del Ferrocarril de Madrid participará en ella con una iniciativa de bookcrossing, junto con otros centros culturales y museos de España. Gracias a la colaboración de Renfe Cercanías de Madrid, se liberará un centenar de libros relacionados con el ámbito del ferrocarril, en varias estaciones de Madrid. Además, los visitantes podrán acceder gratuitamente al museo de 15:30 a 19:30 h., siempre que acudan acompañados de un libro. También, la biblioteca del museo ofrecerá una muestra bibliográfica de novela negra, en la que el tren aparece como escenario del crimen.

Por la tarde, se presentará en la antigua estación de Delicias, sede del museo, el libro ‘Mi lucha por una nueva España. Memorias del marqués de Salamanca’, escrito en forma de memorias por Claudia Alvarado y publicado por Ediciones Atlantis (Ver reseña). Durante todo el fin de semana, los visitantes tendrás la oportunidad de participar en un juego de pistas familiar, ‘Libros que viajan en tren’ y descubrir curiosidades sobre la historia del ferrocarril y se habilitará una zona de lectura infantil con una selección de publicaciones en las que el tren es el protagonista.

Con motivo de esta celebración, los Museos de Gijón también llevarán a cabo la liberación de libros (bookcrossing) en distintos puntos de la ciudad con publicaciones relacionadas con la materia de cada uno de estas instituciones. Entre ellos, el Museo del Ferrocarril de Gijón pondrá en la calle obras dedicadas al tren en Asturias o libros infantiles con temática ferroviaria.

En el museo de Can Prunera de Mallorca, creado por el Tren del Soller y la Fundación Art Serra, se realizará un bookcrosing y un vermut literario con la participación de toda aquel que quiera leer sus textos.

Por su parte, el Museu del Ferrocarril de Cataluña ofrece un descuento del 10% en todos los libros y en el resto de productos de su tienda. También contarán con la actividad ConteTREN de contacuentos para los más pequeños.

También, Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) prepara para estos días diversas actividades para celebrar el Dia del Libro y san Jordi. Este jueves y el viernes, se realizará una recogida de libros por la fundación Pere Tarrés en el Espacio Provenza de esta estación. El mismo 23 de abril, se bautizará un tren con el nombre del escritor Joanot Martorell en la estación de Sant Boi, que se suma al conjunto de vehículos bautizado los últimos años con nombres de escritores, como los de Mercè Rodoreda, Montserrat Roig o Josep Palau i Fabre. También, se realizará una entrega de los cuentos infantiles recogidos en el Espacio Provenza.

TRAM, el tranvía de Barcelona, ha vuelto a convocar el concurso online ‘La TRAMa’, en la que unos 150 participantes escribirán 15 relatos colectivos con el tranvía en la trama argumental y pilotados por los escritores Pau Joan Hernández, Gemma Lienas, Lolita Bosch, Yannick Garcia y Najat El Hachmi. Hasta el 21 de abril, la sra. Trama y el sr. Abacusí regalarán más de 1.000 libros a los viajeros de un tranvía decorado para la ocasión, y Abacus Cooperativa pondrá una librería móvil en uno de los tranvías del Trambaix que se estacionará en la parada de Francesc Macià. Durante ese día, autores como Dulcinea, Sílvia Soler, Gaspar Hernández, Maria del Mar Bonet, Javier Marías, Elisenda Rovira o Juan Francisco Ferrándiz firmarán sus obras.

Los viajeros del metro de Transportes Metropolitanos de Barcelona​ (TMB) podrán viajar en una imaginaria línea K en los que se ha llamado 'Barcelona Metro Literaria', una ruta virtual de TMB y Amazon.es​ por el subsuelo barcelonés que descubre rincones literarios. Durante dos semanas, coincidiendo con la celebración de Sant Jordi y el Día del Libro, se podrá podrán leer anécdotas sobre autores como Carlos Ruiz Zafón, George Orwell, Gabriel García Márquez o Mario Vargas Llosa en 10 estaciones de la red metropolitana barcelonesa o descargar gratuitamente el libro 'Barcelona Metro Literaria' a través de la APP de Kindle para móviles y tablets, así como en sus dispositivos Kindle o tablets Fire.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

25 años de Vías Verdes

25 años de Vías Verdes | Cultura de Tren | Scoop.it

Hace 25 años el antiguo Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente encargó a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Renfe y FEVE, la realización de un inventario de líneas en desuso, con la idea de crear los que serían las Vías Verdes, que gestionaría esta fundación.

 

 

En junio de 1993, fruto de los estudios para conocer las iniciativas llevadas a cabo en otros países para la reutilización del patrimonio ferroviario se presentó un avance del mismo en el seminario internacional que se organizó en Gijón.

Dos años después, el Ministerio, Renfe, FEVE y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) suscribieron un acuerdo para el desarrollo del Programa de Vías Verdes, cuya coordinación y dinamización encomendaron a la FFE. Se establecía que Renfe y FEVE aportarían sus infraestructuras fuera de servicio para ser convertidas en vías verdes, y que el Ministerio contaría con una dotación presupuestaria anual para su construcción. A partir de entonces, se fueron poniendo en marcha numerosos proyectos que han contado con el apoyo local y autonómico.

Se considera Vía Verde todo aquel itinerario que, sobre la base de la infraestructura ferroviaria desafecta al servicio de trenes, ofrece rutas de senderismo y bicicleta, además de otras iniciativas de ocio. 

En 2018, la inversión para el establecimiento de estas infraestructuras superará los 177 millones de euros y será cubierta por el Ministerio de Medio Ambiente, los Ayuntamientos, Diputaciones y Comunidades Autónomas.

Actualmente, existen cerca de 2.700 kilómetros de estas vías verdes, distribuidos en 123 itinerarios accesibles. Además se ha rehabilitado unas 100 antiguas estaciones, que ofrecen servicios de alojamiento y restauración; alquiler de bicicletas, o información turística, medioambiental y cultural.

El Programa de Vías Verdes proporciona el asesoramiento para los futuros proyectos y una marca de producto de identidad homogéneo.

Para conmemorar este aniversario, los visitantes, se a los visitantes de estos itinerarios que envíen sus vídeos, de una duración máxima de un minuto, a prensavv@ffe.es para ser publicados en el canal de You Tube 'Vive la Vía' de You Tube

 

Recomendaciones de Paco Nadal

Estas son algunas de las vías verdes más recomendables según el periodista de viajes Paco Nadal:

  • Vía Verde del Aceite (Jaén y Córdoba), que permite recorrer buena parte de la campiña de olivares andaluza por el antiguo trazado del ferrocarril que unía Jaén con Campo Real.
  • Vía Verde del ferrocarril vasco-navarro (Euskadi/Navarra) por las vías del conocido como ‘El trenico’ que unía Bergara (Guipúzcoa) con Estella (Navarra) pasando por Vitoria/Gasteiz.
  • La Senda del Oso (Asturias), es una de las vías verdes más famosas y transitadas por su fantástico entorno de montaña.
  • Vía Verde del Noroeste (Murcia), que aprovecha el trazado del tren de vía estrecha que comunicaba Murcia con Caravaca de la Cruz y hoy ofrece 76 kilómetros entre ambas ciudades
  • Vía Verdel del Carrilet Olot – Girona (Girona) por el Carrilet que funcionó hasta los años sesenta dando servicio a los pueblos de las comarcas de La Garrotxa, La Selva y el Gironés.
  • Vía Verde del Tajuña (Madrid), recorre un paisaje de huertas y pequeños cerros al sur de la provincia madrileña por el valle del río Tajuña.
more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

‘El día 3’, el cómic sobre el accidente del Metro de Valencia

‘El día 3’, el cómic sobre el accidente del Metro de Valencia | Cultura de Tren | Scoop.it

El próximo 8 de febrero, llegará a las librerías la novela gráfica en castellano y valenciano de Miguel Ángel Giner Bou y Cristina Durán sobre el accidente de Metro de Valencia de 2006 ‘El día 3’, que ha ganado el Premio Ciutat de Palma de Còmic de 2016.

 

Los autores se han basado en el libro 'Luchando contra el olvido' de la Laura Ballester, en el trabajo de la web 0responsables y en el documental ‘La estrategia del silencio. Además, han contado con el apoyo y el asesoramiento de la Asociación de Víctimas del Metro 3 de Julio (AVM3J).

Las 200 páginas de viñetas, publicadas por la editorial Astiberri, nos ilustran el fatídico 3 de julio de 2006, en el que se produjo el peor accidente de metro en España con 43 muertos y 47 heridos de gravedad. Ante la inminente visita del papa Benedicto XV a la capital valenciana la versión oficial de la fatalidad se impuso. Pero ante el abandono por parte de las instituciones, las víctimas siempre mantuvieron la dignidad y la esperanza. ‘El día 3’ es la historia de una lucha de las familias de las víctimas, que tuvieron que movilizarse en busca de respuestas, como las concentraciones que realizaban el tercer día de cada mes.

Luego llegó el programa Salvados, que rescató el caso y lo resucitó para la actualidad, las concentraciones multitudinarias, la reapertura judicial del accidente, la rectificación y disculpas del nuevo Gobierno valenciano a los afectados, y el fin de las manifestaciones cada día 3. Fue una década de cruda lucha.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Historia del tren y los ferroviarios en Nonaspe

Historia del tren y los ferroviarios en Nonaspe | Cultura de Tren | Scoop.it

Recientemente, la asociación Amigos de Nonaspe han publicado el libro ‘1893... i el tren va arribar a Nonasp’ un repaso por la historia del ferrocarril a su paso por en esta localidad de la francha aragonesa, con las biografías de un total de 56 ferroviarios que trabajaron en su construcción y desarrollo.


El libro, escrito en catalán propio de esta comarca limítrofe con Cataluña, está dividido en dos partes: la primer parte es la historia del ferrocarril a su paso por la zona escrita por José María Ràfales Vidal. Las biografías de los 56 ferroviarios ha sido realiza por Mario Rius Roc. El libro, con prólogo de Miguel Tena Taberner, jefe de circulación jubilado, hijo y nieto de ferroviarios, y presentación de Miguel Caballú Albiac, es un homenaje aquellas gentes que hace 125 años construyeron el ferrocarril.
El tramo de la línea Zaragoza-Tarragona, de tan solo 16 kilómetros, que discurre por el municipio nonaspino fue denominado por la prensa de la época como “museo de la ingeniería española”, por la gran cantidad de obras de ingeniería que hubo que realizarse debido a su abrupta orografía, ente las que se encuentran siete túneles y cuatro puentes, además de su correspondiente estación, un muelle de carga y seis casillas.
Las elevadas cifras de trabajadores necesarios para la construcción de este ferrocarril motivaron la incorporación de los nacidos en esta localidad a este sector. De ahí se explican los numerosos casos de nacidos en esta localidad que desde entonces nos encontramos trabajando en el ferrocarril.
Por ello, se ha dedicado esta obra a historias personales de ferroviarios nonaspinos que en algún momento prestaron servicio en la construcción del mismo o en su posterior explotación.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Los recuerdos del ferrocarril en Brañuelas de Emilio Suárez

Los recuerdos del ferrocarril en Brañuelas de Emilio Suárez | Cultura de Tren | Scoop.it

Coincidiendo con la inauguración del Museo del Ferrocarril de Brañuelas este pasado agosto, Eola Ediciones publicó el libro ‘Una historia con muchas vidas: El ferrocarril en Brañuelas’ de Emilio Suárez García, sobre la ascenso y descenso económico y social de este pequeño pueblo del noroeste de León, producido por la llegada del ferrocarril a finales de XIX y su declive en la segunda mitad del XX. 

 

Como nos cuenta Emilio, ferroviario jubilado, natural de Brañuelas y vicepresidente de la Asociación Leonesa de Amigos del Ferrocarril, este pueblo leonés experimentó, a finales del XIX, una auténtica revolución con la llegada del ferrocarril. De un núcleo rural dedicado a la agricultura y ganadería, pasó a ser un gran enclave ferroviario y minero. Su población alcanzó las 3.000 personas hasta que llegada la década de 1960, se invirtió esta tendencia con la electrificación de la línea León-Coruña  y otras causas.

El libro analiza, con profusión de documentación, imágenes y fichas informativas, tres etapas en la vida del Brañuelas. En la primera, que va desde 1855 a 1949, años en los que se produjo su espectacular desarrollo, se repasa desde la construcción y puesta en marcha del ferrocarril hasta la electrificación del tramo Brañuelas-Ponferrada, la conocida como Rampa de Brañuelas. La estación fue término de la línea hasta la que no se abrió el tramo que la unía con Galicia en 1882. Ante la importancia de la misma, se tuvieron instalar un depósito de locomotoras, talleres de mantenimiento de vehículos, y dependencias de Vías y Obras y de otros servicios auxiliares que la línea requería. Esto supuso que a esta estación estuviesen adscritos más de 150 ferroviarios.

En la segunda, entre 1949 y 1955, se produjo electrificación del León-Brañuelas-Ponferrada que, momentaneamaente, produjo el incremento de la plantilla. A partir de 1955, la tercera etapa, se desencadenó la decadencia ferroviaria en la zona producida por esta misma electrificación y la modernización de equipos y sistemas, como la instalación del CTC.

Además de este análisis socioeconómico, el libro dibuja un tierno retrato de los ferroviarios que trabajaron, a partir de los que integraban la propia familia del autor o de él mismo. Y a partir de aquí, enumera los trabajadores de las distintas dependencias que prestaban sus servicios en esta terminal leonesa, con profusión de datos e imágenes. También describe distintas actividades y hechos que allí acontecian, como fiestas, la mítica locomotora de vapor Santa Fe o el terrible accidente de Torre del Bierzo.

Finaliza, con la descripción de la situación actual, en la que solo queda ‘visible’ del esplendor de antaño el edificio tapiado de la estación, ya que las demás edificaciones están casi en ruinas o han desaparecido. Todo ello lleva a la reflexión del autor sobre la necesidad de recuperación de este patrimonio ferroviario que ayude a la economía de la zona, como se ha comenzado a hacer con la reciente inauguración del Museo del Ferrocarril de Brañuelas en el antiguo dormitorio de agentes, uno de los edificios que estaba a punto de desaparecer,

 

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

El Día del Tren celebra el primer tren en la península ibérica

El Día del Tren celebra el primer tren en la península ibérica | Cultura de Tren | Scoop.it

Con motivo del 169º aniversario de la circulación del primer tren en la península ibérica entre Barcelona-Mataró, un 28 de octubre de 1848, distintos museo, asociaciones e instituciones ferroviarias celebran el Día del Tren este fin de semana con múltiples actividades que van desde los viajes en pequeños trenes reales o de modelismo hasta conciertos, exposiciones, presentación de libros, charlas o mercadillos, pasando por el encendido de la locomotora de vapor Mataró, copia de la mítica máquina que arrastro el primer tren cuya efemérides conmemoramos.

 

Este sábado, el Museo del Ferrocarril de Madrid lo celebrará con una jornada de puertas abiertas en la que estará como invitada especial la locomotora 269-604, conocida como la ‘La Gata’, que preserva la Asociación de Amigos del Ferrocaril de Madrid. Junto a ella también podrán visitarse una locomotora diésel de la serie 333 de los años 70 y un coche mixto de viajeros y cafetería de los años 80.

Además, será posible realizar pequeños recorridos a bordo del automotor 9121, conocido como ‘Zaragoza’, que ha restaurado la Asociación Madrileña para la Restauración de Material Ferroviario (AREMAF). 

También, se celebrará el ‘XI Encuentro de Módulos Forotrenes’, que presentará una maqueta de más de 70 metros de longitud por la que rodarán trenes históricos, especialmente locomotoras de vapor, y el XX Encuentro de Trenes de Jardín’ el Círculo Madrileño Ferroviario en el parque ferroviario ‘Ferrocarril de las Delicias’. Y los interesados podrán conducir una locomotora diésel 333 en el simulador desarrollado por la Asociación Ferroviaria Zamorana.

En la Biblioteca del Museo presentará la muestra ‘Exposiciones Universales y Ferrocarril: una muestra documental’ y se presentarán los libros ‘Las exposiciones universales en la literatura de viajes del siglo XIX’, de Julia Morillo y ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa: origen de la red ferroviaria española’, de Eugenio Cruz.

La jornada se cerrará con el tradicional concierto del Coro Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que en esta ocasión contará con la compañía de la Agrupación Coral ‘El Capricho’.

Por su parte, el Museo del Ferrocarril de Cataluña ofrece el 28 y 29 de octubre una visita especial a sus instalaciones para explicar las obras de remodelación que están realizando, fruto del 1,5%Cultural del Ministerio de Fomento; un concierto, o el encendido de la locomotora de vapor Mataró, un evento que se denomina ‘Vapor en vivo’. 

El sábado habrá una Jornada de Puertas Abiertas y un concierto del un concierto del grupo vocal The Singirls en la Nave del Puente grúa. Y el domingo, el presidente de la Asociación para la Preservación del Transporte Público PTP presentará la reedición del póster 'Cataluña sobre Rails'.

También se pondrá en funcionamiento la locomotora de vapor Mataró, copia de la mítica máquina que arrastro el primer tren cuya efemérides conmemoramos.

También en para esta celebración, Biada y el Ayuntamiento de Mataró han organizado ‘MataróTren’, que aglutina la tradicional Feria Ferroviaria, exposiciones, conferencias y actividades infantiles. La Feria Ferroviaria se celebrará este año en el Tecnocampus con stands de diversas asociaciones

Dentro de las exposiciones, podremos disfrutar, hasta el 5 de noviembre, de ‘Imaginería popular del ferrocarril de Mataró’ en el Centro Cívico Cabot y Barba de mataró; hasta el 19 de noviembre, de ‘Rovira Brull y el tren’ en el Ateneo de la Fundación Iluro de Mataró; hasta el 30 de octubre, de ‘La innovación del ferrocarril en Mataró: la modernización de la R1 a principios del s. XX’, con fotografías de Xavier Nubiola, en la estación de Francia de Barcelona; y del 1 al 30 de noviembre, de ‘75 años de tracción a vapor de RENFE’, en la Biblioteca La Cooperativa de Malgrat de Mar.

Jordi Valero Vilaginés, ex trabajador de Renfe, coleccionista y divulgador ferroviario impartirá la conferencia ‘De la Mataró al civis’ el 24 de octubre en el Centro Cívico Cabot y Barba de Mataró. Ferran Armengol y Ferrer, profesor de Derecho Internacional en la Universidad de Barcelona, hablará de ‘Mataró y el tren: Historia de dos ciudades’, el 27 de octubre en Can Palauet de Mataró. Y el 7 de noviembre, habrá una tertulia-café en la Biblioteca La Cooperativa de Malgrat de Mar. 

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Nuevo Museo del Ferrocarril de Brañuelas

Nuevo Museo del Ferrocarril de Brañuelas | Cultura de Tren | Scoop.it

 Dentro de las Jornadas Culturales del Ayuntamiento de Villagatón (León), este sábado se inaugura el Museo del Ferrocarril, Minería, Transportes y Comunicaciones en el antiguo Cuarto de Agentes de la estación de Brañuelas.

 

El museo se abrirá, además de con una maqueta, con una amplia colección de material ferroviario recuperado por aficionados y ferroviarios de esta localidad. Entre ellos, banderines, gorras, antiguo mobiliario de la estación y los bancos de trabajo del antiguo CTC de Brañuelas, que fue el primero en vía única en toda Europa.

Este CTC empezó a funcionar en 1954 entre Ponferrada y Brañuelas, telemandado desde Ponferrada. Su tecnología era de la empresa estadounidense General Railway Signal (GRS) y su aportación esencial residía en permitir el mando a distancia, a través de diferentes pulsadores y manetas, de las instalaciones de vía, señales y agujas, para la elaboración de rutas y encaminamientos en las estaciones.

Además, la asociación Cultural Ferroviaria Berciana pondrá en circulación durante toda la tarde su tren de modelismo tripulado de 5 pulgadas.

Una vez inaugurado el museo, Emilio Suárez de la Asociación Leonesa Amigos Del Ferrocarril  presentará su libro 'Una historia de muchas vidas. El Ferrocarril en Brañuelas' y la proyección de un documental sobre la electrificación de la la Rampa de Brañuelas. Esta rampa entre Brañuelas y Torre de El Bierzo tiene una diferencia de altitud de 300 metros que el tren recorre en algo más de 21 kilómetros. A la hora de construir la línea, la dificultad de este trazado produjo que se detuviera durante unos años en Brañuelas, transbordando cargas y viajeros por carretera los que permitía enlazar con el tramo gallego ya en servicio.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

La Agrupación de Ferrocarriles Históricos, en internet

La Agrupación de Ferrocarriles Históricos, en internet | Cultura de Tren | Scoop.it

Después de las jornadas sobre Ferrocarriles Históricos, que tuvieron lugar en Valladolid el 2 y 3 de julio y fueron, de hecho, la presentación de la Agrupación de Ferrocarriles Históricos de España (AFCHE), esta entidad ha puesto en marcha la página web y las cuentas en redes sociales de esta asociación.

 

AFCHE es una comunidad que acoge a las asociaciones y proyectos que ya operan un ferrocarril histórico como el Tren de Arganda de CIFVM o el Tren de Utrilllas, o trabajan para establecerlo; a las que tiene material móvil pero carecen de infraestructura para hacerlo circula; a los museos ferroviarios en la misma situación, o a las empresas que colaboran en estos fines

Esta agrupación define al ferrocarril histórico como todo sistema ferroviario operativo que, disponiendo de infraestructura, superestructura, instalaciones y material móvil, mayoritariamente procedentes de un ferrocarril en desuso, tenga como objetivo mantener viva la historia y cultura del ferrocarril, recreando o preservando la circulación de trenes tal y como eran en el pasado, que también puede incluir incluye la práctica de ciclo-raíl.

Su recién creada web se abre con un mapa en donde están reflejados los distintos asociados, con acceso a sus proyectos o realidades, que también se ven reflejados en la sección de ‘Miembros’. Por su parte, apartado ‘Quiénes somos’ describe los principios y objetivos principales de la agrupación, y la información de las actividades de AFCHE y las más relevantes de sus asociados estarán reflejadas en la sección de ‘Comunicación’, que tendrá prolongación en redes sociales, con las cuentas en Facebook, Twitter e Instagram. Y por último, existe una Zona Privada en donde los miembros de la agrupación podrán consultar las comunicaciones o documentación propia de la agrupación.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Autobiografía de un maquinista de la Duro Felguera

Autobiografía de un maquinista de la Duro Felguera | Cultura de Tren | Scoop.it

Ediciones CICEES ha publicado en su colección ‘La herencia recuperada’ auspiciada por INCUNA la obra autobiográfica ’Fui maquinista en la minería’ escrito en primera persona por José Manuel Arbesú.

 

Ayudado por su hijo, el escritor Julio Arbesú, esta obra ha surgido de la memoria escrita en una pequeña libreta por José Manuel Arbesú, con recuerdos de su experiencia y anécdotas de cuando el trabajaba en el ferrocarril de Santana o en la máquina de extracción del Pozo Cerezal, en la cuenca minera asturiana del Nalón.

El relato relata de forma cronológica la vida de su protagonista. Ingresó en Duro Felguera en 1944, con tan solo 15 años, como minero en El Reguerón. Sin embargo, pronto cambió de destino, pasando como enganchador a María Luisa, primero con las locomotoras eléctricas y después en las de vapor que funcionaban en el nivel inferior del ferrocarril.

Después de hacer el servicio militar en Madrid, también en ferrocarriles, ascendió finalmente a maquinista en el Ferrocarril General de Duro Felguera. En este cometido, recogía el carbón de los distintos pozos del valle del Nalón para acercarlos a la planta siderúrgica de La Felguera.

En 1967, la empresa estatal decidió el abandono del ferrocarril, lo que supuso un nuevo destino para todos sus trabajadores. Tras pasar por varios puestos, nuestro protagonista terminó trabajando de nuevo como maquinista pero en el máquina de extracción del pozo Cerezal, poco tiempo después de acogerse a la jubilación.

A lo largo de las páginas, el protagonista combina sus recuerdos personales, anécdotas o descripciones de los oficios que se desarrollaban en el ferrocarril minero. Finaliza con unos breves apuntes en los que repasa los cambios sociales y familiares acaecidos a lo largo de su vida.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Recuperar un tramo de la Vía de la Plata 

Recuperar un tramo de la Vía de la Plata  | Cultura de Tren | Scoop.it

Siete Ayuntamientos leoneses se han reunido este jueves en el Ayuntamiento de Astorga para relanzar la línea ferroviaria de la Vía de la Plata a través de la recuperación del trazado entre la localidad astorgana y La Bañeza para fines turísticos y culturales.


Los regidores de Astorga, La Bañeza, San Justo de la Vega, Valderrey, Riego de la Vega, Santa María de la Isla y Palacios de Valduerna han señalado la urgencia que existe en recuperar el trazado ferroviario para impedir que se continúe desmantelando la vía, que está fuera de servicio desde 1985. De esta infraestructura, se ha comprobado que ha desaparecido 500 metros de vía entre Valderrey y las proximidades de Celada.
Es proyecto podría desarrollarse en tres fases: en la primera se recuperarían los 22 kilómetros del trazado, reponiendo los materiales desaparecidos, consolidando la infraestructura y acondicionando su entorno. En una segunda fase, se pondría poner en circulación bicirailes y dresinas para, en una tercera, hacer circular un tren histórico arrastrado por una locomotora de vapor. También, se pondrá en valor recintos de alto valor patrimonial, como la estación de Valderrey o la zona de mercancías de la de Astorga, que podría se una de las bases de este proyecto.
Hace unas semanas, el presidente de Renfe expresó al alcalde del Astorga su predisposición a impulsar el proyecto de reabrir este tramo a través de la Fundación de Ferrocarriles Españoles, que ha redactado esta semana un estudio preliminar sobre la viabilidad del proyecto.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Las novedades del ferrocarril en Fitur 2017

Las novedades del ferrocarril en Fitur 2017 | Cultura de Tren | Scoop.it

Este miércoles, ha comenzado la 37ª edición de la Feria Internacional de Turismo Fitur 2017, en la que varias empresas e instituciones ferroviarias, como Renfe, Adif, FGC o la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, muestran sus principales productos y servicios, y establecen acuerdos de diverso tipo con otras empresas.

 

En esta feria, Renfe ha presentado la nueva plataforma PlayRenfe, que ofrece conexión Wifi, contenidos a la carta y acceso a productos y servicios a bordo de los trenes Ave. La operadora pública también ha firmado varios acuerdos comerciales con empresas como Globalia, Turismo Costa Brava, Alsa, o Iberia, además de con los Ayuntamientos de Palencia y Lleida.

Por otra parte, la operadora va a presentar las novedades de sus Trenes turísticos para esta temporada, que comenzara a finales de abril tanto paora el Al Andalus como para el Transcántabrico Gran Lujo y el Transcántabrico Cásico.

Renfe comparte el stand de Fomento con Enaire, Aena, Puertos del Estado y Adif. En la feria, esta última dará a conocer sus avances tecnológicos, tanto en construcción como en la evolución de las estaciones. Tanto Adif como Renfe, disponen de un espacio común para celebrar el 25 aniversario de la alta velocidad española, que se tiene lugar este año.

Hoy, el Departamento de Cultura de la Generalitat de Cataluña ha firmado un acuerdo con Renfe, TRAM, Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC) y Moventis para facilitar el acceso de los centros educativos ubicados en zonas socialmente desfavorecidas a museos y monumentos, dentro del programa ‘ArGO!nautes’.

El jueves se celebran unas jornadas de turismo sostenible organizadas por Vías Verdes de la Fundación de Ferrocarriles Españoles y la Plataforma Estatal de Personas con Discapacidad Física con el objetivo de promocionar estos itinerarios eco-turísticos como uno de los recursos de turismo activo más accesibles para todas las personas.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Carbonilla de los trenes del Ferrocarril de La Robla

Carbonilla de los trenes del Ferrocarril de La Robla | Cultura de Tren | Scoop.it

Jesús Díez publica ‘Carbonilla en los ojos’, un álbum de imágenes que describe un viaje por el Ferrocarril de La Robla, presentándonos los paisajes, gentes e historia en sus 125 aniversario.

 

Ahora que se cumple 125 años de la inauguración el tramo entre Boñar y Cistierna de este ferrocarril de vía estrecha, el escritor y fotógrafo Jesús Díez echa mano de sus recuerdos para describirnos de qué trata el libro: “Estoy esperando el tren sobre el andén de la estación de La Vecilla, tendría tres o cuatro años. Mis padres, labriegos de Sopeña de Curueño, me tienen cogido de las manos. Veo llegar la locomotora atronando, silbando, resoplando vapor, elevando un tornado de humo negro hacia el cielo. Era un espectáculo increíble. Creo que en mis ojos se forman un conjunto de imágenes o tal vez de emociones nuevas que no supe archivar en su conjunto, y volví la cabeza y la envolví en el vestido de mi madre. Me subieron al vagón en volandas y, cuando abrí los ojos, vi sentados enfrente de nosotros a dos guardias civiles que custodiaban con sus fusiles a un preso. Llevaba las manos atadas con un grueso cordel y a la espalda. Todo el viaje fui mirando el rostro del preso y él me sonreía. Casi al final del viaje yo le sonreí también y le entregué, antes de bajarnos en la estación de León, un caramelo de los que le habían tocado a mi padre en la rifa del hombre de la baraja que frecuentaba el tren...”.

En esos tiempos del vapor, era fácil que a los viajeros les entrasen esas partículas de carbón si consumir en los ojos por eso, estas imágenes y recuerdos surgieron “como metáforas de esa carbonilla que ha ido impregnando mis ojos desde niño”.

Jesus encuentra nuevos imágenes en la antigua línea, que ha ido captando en sus inumerables viajes entre Bilbao y León, tanto subido en sus trenes como caminando por las traviesas. “La ventanilla del tren es para el que sabe mirar”, reza uno de los textos que acompañan a las fotografías. “Subirse al vagón y mirar el paisaje, las estaciones, las gentes que esperan o los relojes varados, colgados de la pared, es escuchar y aprender, pero mirar también dentro del coches es necesario para no olvidar que nunca viajas solo, te acompañan otros viajeros distintos y otras ausencias”.

También nos muestra el legado habla de la industria minera como los complejos mineros de Hulleras de Sabero en Vegamediana, Cistierna, Matallana, castilletes, aguadas, locomotoras míticas como la Esla nº 10 o la reciente recuperación del antiguo ramal

Entre la obra literaria de Jesús Díez destaca los relatos ‘El niño del tren Hullero’, ‘La nieve sin derretir’ y ‘Las ciudades que soy’. Sus obras poeticas han sido ‘Velamen del poniente’ y Clepsidra de otoño’, y  de fotografía ‘Afluentes del Curueño’ y ‘Miradas en lo invisible’.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

La historia de un directivo de Ferrocarriles Andaluces

La historia de un directivo de Ferrocarriles Andaluces | Cultura de Tren | Scoop.it

El Servicio de Publicaciones de la Universidad de Málaga ha editado 'Huellas malagueñas de un ferroviario: Emile Rennes (1868-1946)', sobre la vida de este directivo de  Ferrocarriles Andaluces, que ha sido escrito por su nieto del protagonista, Michel Rennes.

 

El ingeniero Emile Rennes conoció el tren desde dentro: fue ajustador, fogonero y maquinista en los últimos años del siglo XIX. Un camino que lo llevo a Málaga para trabajar entre 1900 y 1931 como ingeniero-jefe del Material y Tracción en la compañía de Ferrocarriles Andaluces. Una actividad laboral que compatibilizó con su afición a la fotografía, que le permitió dejar constancia de aquella época.

Michel ha escrito este libro con dos motivos: primero por los recuerdos de su padre, también ingeniero ferroviario, al que el abuelo le preparaba prácticas como las subirse en locomotoras de vapor desde Algeciras hasta Bobadilla y Córdoba observado el trabajo del maquinista y el fogonero, y la segunda, el hallazgo en la antigua casa familiar de Málaga por una de sus hermanas de 48 fotografías de gran tamaño del fotógrafo francés Jean David, 79 años después de que allí las guardase Emile.

Estas imágenes, un tesoro patrimonial de aquella época del vapor, le animaron a Michael a escribir este libro, al que hay que añadir un conjunto de cartas, libros, mapas y planos de vagones y de coches, que aportan un mayor interés por esta historia de los Ferrocarriles Andaluces, desde una perspectiva más personal.

Además de esta serie de imágenes, en el mismo paquete se encontraba un completo inventario fotográfico de la firma fotográfica malagueña Osuna que retratan las locomotoras, coches y vagones de la compañía ferroviaria. También, hay la serie realizada por fotógrafos profesionales sobre descarrilamientos en las líneas de los Andaluces, un tema al que debió dedicar gran atención el ingeniero Emilio Rennes, responsable de infraestructuras de la compañía.

Como hemos dicho, el ingeniero de Andaluces también era fotógrafo amateur por lo que hoy contamos con algunas imágenes de escenas domésticas y retratos familiares en su mayoría, que trascienden el ámbito hogareño para dar testimonio del modo de vida las élites extranjeras instaladas en Málaga en los inicios del siglo XX. Estas colecciones se completan con tres juegos de tarjetas postales coleccionadas por Emilio sobre trenes y locomotoras.

La obra comienza con una corta biografía de su abuelo y cierra con otra de su padre, que no fue ferroviario como los dos, sino pastor protestante, pero que guardaba por el tren un gran amor.

El libro avanza con una pequeña historia de Ferrocarriles Andaluces, cuando Emilio Rennes era directico de la compañía. Este ingeniero trabajó allí cuando se llevaba a cabo el desarrollo de las líneas o los conflictos sociales de la época. La obra está salpicada de multitud de anécdotas, como la de la primera vez que el padre del autor, Jacques Rennes, subió a una locomotora y otras muchas familiares y profesionales.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

‘El ferrocarril en Malagón’, a 30 años del cierre de su estación

‘El ferrocarril en Malagón’, a 30 años del cierre de su estación | Cultura de Tren | Scoop.it

El experto en historia ferroviaria, Sergio Velasco Gigorro acaba de publicar su libro, `El ferrocarril en Malagón’, en el que describe la historia y evolución de la antigua estación de esta localidad ciudadrealeña que esta año conmemora el 30 aniversario de su clausura.

 

El libro, autopublicado por el autor en Bubok, describe la historia y evolución del ferrocarril en Malagón, desde los primeros intentos de conexión ferroviaria con Ciudad Real hasta la construcción de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla, pasando por diversos temas como la llegada del ferrocarril de la mano de la Compañía de Ferrocarril de Ciudad Real a Badajoz, la absorción de la línea por la Compañía de los Ferrocarriles de Madrid a Zaragoza y Alicante o el fracasado proyecto de línea secundaria de Malagón a Alcázar de San Juan. También trata de la creación y desarrollo de la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles tras la Guerra Civil, la evolución de las infraestructuras en Malagón durante el periodo de autarquía o el material rodante que ha circulado por la línea Madrid-Ciudad Real-Badajoz.

Con este libro, el autor aborda un tema concreto de la historia de Malagón que hasta ahora no se ha tratado en una investigación histórica específica, aunque sí a un nivel regional con la obra ‘El Ferrocarril Madrid-Ciudad Real-Badajoz: historia del primer acceso ferroviario a Portugal’ de Juan Pedro Esteve García.

El carácter histórico de la investigación ha obligado al autor a realizar el estudio desde un punto de vista más amplio que ceñirse simplemente a la llegada y evolución del ferrocarril a la localidad ciudadrealeña. Ha abordando el tema desde un enfoque más extenso, haciendo referencia, irremediablemente, no solo a la zona sur de los montes de Toledo o el Campo de Calatrava en la provincia de Ciudad Real, sino también a la comunidad castellano-manchega e incluso, en momentos puntuales, al territorio nacional.

El licenciado en Ciencias de la Información y experto en historia ferroviaria, Sergio Velasco Gigorro ha escrito otras obras relacionadas con el tren como ‘150 años de ferrocarril en Guadalajara’, con el que obtuvo el Premio Provincia de Guadalajara 2009 de Investigación Histórica y Etnográfica; ‘El ferrocarril de vía estrecha en la Alcarria’, con el Premio de Ciencias Sociales del Certamen Nacional Villa de Cifuentes de la Cultura 2010; ‘La antigua estación de Portugalete’; ‘El ferrocarril Villalba-Segovia’; ‘El ferrocarril en Plasencia y la Alta Extremadura’, o ‘125 años de ferrocarril en Los Molinos. 1888-2013’. También ha escrito también otros ensayos relacionados con la provincia de Guadalajara o el patrimonio industrial como ‘Patrimonio Industrial de la provincia de Guadalajara’ o ‘El No-Do en Guadalajara’.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

V Jornadas del Canfranero con muestra, charlas y viaje en tren

V Jornadas del Canfranero con muestra, charlas y viaje en tren | Cultura de Tren | Scoop.it

Los próximos 7 y 8 de abril, regresa a Canfranc (Huesca) el foro de debate y entretenimiento ‘Jornadas del Canfranero’, que organizadas por el Ayuntamiento de la localidad oscense ofrecerán un programa de actividades en el que destacan una muestra empresarial, asociativa y turística; varias charlas, y un viaje en el tren conocido como Canfranero.

 

Las fechas en las que se realizan este encuentro tienen un carácter simbólico, ya se busca la cercanía al 27 de marzo, que fue cuando se corto la línea internacional en 1970. Surgió hace 5 años como un foro anual de debate para fomentar su reapertura y ahora estará centrado en la reforma de esta zona ferroviaria, cuyas obras comenzarán este verano.

La mañana del sábado, comienzan las jornadas con las charlas 'El Canfranc, una apuesta por el futuro del transporte ferroviario' de Jose Gascón Lázaro, director general de Movilidad e Infraestructuras del Gobierno de Aragón, y ‘Reapertura de la línea Oloron-Bedous: experiencia desde su inauguración y posibilidades de desarrollo turístico conjunto entre Aquitania y Aragón, a cargo de Bernard Uthurry, vicepresidente de la región francesa de Nouvelle-Aquitaine.

Más adelante se analizará el ferrocarril en el transporte de mercancías a través de Joaquin Sanmartin de Comsa Rail Transport y José Javier Mozota Bernad, decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Aragón. El siguiente bloque estará dedicado al turismo y al ocio con las charlas sobre ‘El futuro del turismo en los Pirineos’ de Jorge Marqueta Escuer, director gerente de Turismo de Aragón, ‘Centro de acogida de peregrinos Camino de Santiago’ de Beatriz Santos y ‘Tren turístico Canfranero’ por Carlos Abadías Mata, vicepresidente AZAFT. Para finalizar las charlas Carmelo Bosque, director general de Urbanismo del Gobierno de Aragón expondrá as líneas maestras de la ‘Rehabilitación y urbanización del ámbito del entorno de la Estación Internacional de Canfranc’

Por la tarde se realizará un viaje guiado en el tren Canfranero hasta Jaca y regreso, para el que se tendrá que realizar una inscripción en la Oficina de Turismo y comprar el billete directamente en la taquilla de la estación.

De 10:30 a 13:30 h y de 16:00 a 20:00 h., habrá un tren tripulado de 5” para todos los públicos en el Polideportivo y,  a partir de las 21:00 h.,se podrá disfrutar del espectáculo de Luz y Sonido en la Estación Internacional de Canfranc. Al día siguiente habrá una visita guiada por Créloc al Fuerte del Portalet en Urdos (Francia).

Como novedad este año, el antiguo vestíbulo de la estación albergará una exposición empresarial, asociativa y turística durante todo el fin de semana de 11:30 a 13:30 h. y de 16:30 a 19:00 h.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

El ferrocarril Sant Feliu de Guixols-Girona, en imágenes

El ferrocarril Sant Feliu de Guixols-Girona, en imágenes | Cultura de Tren | Scoop.it

En los 125 años de la Sant Feliu-Girona, se  publica ‘El Ferrocarril de Sant Feliu desaparegut’, un álbum fotográfico sobre esta línea.

 

El libro, publicado por el Ayuntamiento de Sant Feliu de Guixols y la editorial Efadós, no solo muestra imágenes de paisajes y paisanaje de esta singular línea de 750 mm. de ancho, sino también está plagada de recuerdos y anécdotas vividas por sus protagonistas. El texto de las fotos está escrito por el historiador Francisco Javier Bosch y la selección ha sido realizada por Xavier Roca Noguer y la propia editorial.

El libro consta de seis capítulos con unas 150 imágenes desde los inicios de la línea, sus locomotoras, ferroviarios o viajeros, hasta el último viaje el 10 de abril de 1969. Procura reflejar la vertiente más humana, transmitiendo cómo vivía la gente, pero siguiendo la historia de la línea desde un punto riguroso.

La procedencia de las fotografías es fruto de la colaboración de los ayuntamientos y de los archivos históricos de la localidades del trayecto, y de las aportaciones de los particulares.

El ferrocarril de Sant Feliu de Guíxols a Girona nace de las necesidades de las localidades industriales del trayecto para llevar sus mercancías hacia los puertos. En 1888, Joan Cases i Arxer obtuvo la concesión de esta línea y un año más tarde, se crea la Compañía del Ferrocarril de Sant Feliu a Girona. La línea se consideró de utilidad pública pero no recibió ninguna subvención del Estado.

Fue inaugurada el 29 de junio de 1892 y su parque móvil inicial estuvo formado por de 4 locomotoras de vapor del tipo 031 fabricadas por la alemana Lokomotivfabrik Krauss, 15 coches de viajeros de dos ejes con caja de madera, 4 furgones también de dos ejes y 63 vagones de mercancías.

A partir de 1915 crece el tráfico con el puerto de San Feliu, por lo que en 1924 se construye un ramal. A pesar de que el tráfico decrece en favor de la carretera a partir de la década de 1950, se pide subvenciones al estado para comprar nuevo material móvil debido a la demanda de transporte. En 1963 la compañía pasó a depender de Feve y, el 10 de abril de 1969 este ferrocarril fue clausurado.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Estudio sobre el Tren del Aceite, la antigua Linares-Puente Genil

Estudio sobre el Tren del Aceite, la antigua Linares-Puente Genil | Cultura de Tren | Scoop.it

El investigador Manuel Rguez.Arévalo prepara la edición ‘a demanda’ de ‘El Tren del Aceite. Linares-Puente Genil’, después de la mucha información que obtuvo en la preparación de 'Los caminos de hierro en Jaén', anterior obra que trataba de las tres líneas que recorren esta provincia.

 

Este nuevo libro realiza un recorrido histórico por la línea Linares-Puente Genil, que nació para dar salida al mineral de Linares hacia el puerto de Málaga pero cambio el tipo de transporte por el que le dio su popular nombre: el Tren del Aceite.

Con más de 200 imágenes, esta obra ilustra desde sus aspectos menos conocidos hasta los más cotidianos, a través de una descripción pormenorizada de todas estaciones de la línea, así como de sus viaductos y puentes. También describe los oficios ferroviarios, así como otras curiosidades relacionadas con los efectos de la Guerra Civil en esta línea o su parque material.
Sus antecedentes se remontan al año 1859 cuando Édouard Carlier recibe autorización para iniciar los estudios de una línea que, partiendo de las proximidades de Mengíbar, llegara hasta Puente Genil, pasando por Jaén, Torredonjimeno, Alcaudete y Lucena. No es hasta 1873, cuando se autoriza su construcción pero, en la Ley de Ferrocarriles de 1870, ya se establecía las condiciones mínimas del material móvil para esta línea. Determinaba que se debía poner en servicio, al menos, con 10 locomotoras para viajeros y 20 para mercancías. Para las primeras, la compañía adjudicataria, Andaluces, compró máquinas de rodaje tipo 030, que se transformaron a 130 en el primer cuarto de siglo XX, y para mercancías, las de tipo 040. El material móvil que circuló en el primer tramo que se puso en marcha entre Espelúy y Jaén incluía cuatro coches de 1ª clase; seis de 2ª; tres de 3ª con frenos y nueve sin frenos; 14 vagones cubiertos para mercancías con frenos y 12 sin frenos; nueve vagones cubiertos con frenos y seis sin frenos y 10 trucks sin freno. 
Debido al importante desarrollo del transporte por carretera, así como los continuos descarrilamientos y las limitaciones de velocidad debido al estado de la infraestructura, RENFE decide cerrar el tramo Espeluy-Linares en enero de 1970. El ramal Luque-Baena ya había sido clausurado el 1 octubre de 1965. El 31 de octubre de 1984, la línea fue totalmente clausurada con el cierre del tramo Jaén-Campo.

Con este cierre, la línea transmuta en la la llamada Vía Verde del Aceite, que discurre a lo largo de 55 km de esta antigua vía. 

 

Edición 'a demanda'

Como no ha recibido el apoyo de ninguna institución o editorial,

Manuel Rodríguez Arévalo va publicar este libro 'a demanda'. Esto es, los interesados pueden pedírselo al correo electrónico a reservalibroferro@gmail.com y el mismo autor se lo enviará a casa por 25 euros o 20 si se lo entrega en mano.

 
more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Literatura de viajes de las Exposiciones Universales del XIX

Literatura de viajes de las Exposiciones Universales del XIX | Cultura de Tren | Scoop.it

Este sábado, se presentó en el Museo de Ferrocarril de Madrid, dentro de la celebración de 169 aniversario del primer tren en España, el libro ‘Exposiciones Universales en la literatura de viajes del siglo XIX’ fruto de la tesis de la filóloga, profesora de Lengua Castellana y Literatura, y ex ferroviaria Julia Morillo Morales.

 

Esta obra trata de demostrar que en la literatura española de la segunda mitad del siglo XIX hubo una amplia literatura de viajes que se originó a raíz de las Exposiciones Universales de esos cincuenta años. Y en estos viajes, tiene que ver mucho el tren, ya que era el medio habitual de desplazamiento hasta las ciudades donde se desarrollaban, y también comparte numerosas líneas de estas obras.

El objeto del libro es la visión que ofrecen las obras que están escritas en español por autores nacidos tanto en la Península como en Hispanoamérica, hasta la independencia de sus países. El resultado de la investigación confirma que las exposiciones universales del siglo XIX generaron en España una abundante producción de obras literarias viajereas y que presentan unas características propias.

La literatura española de este periodo pasó por etapas desde el Romanticismo hasta el Modernismo, el Realismo y el Naturalismo, que se ven reflejadas también en esta literatura de viajes, que a menudo estaba unida al al Costumbrismo, que podemos considerar como una corriente del Realismo.

 

80 autores sobre 11 Exposiciones Universales

La obra dedica un extenso capítulo al análisis de las obras literarias de viajes de más de 80 autores, que van desde conocidos escritores de la época como Rubén Darío o Emilia Pardo Bazán, hasta literatos y periodistas menos conocidos como Carlos Frontaura, José Yxart, Eva Canel o Aurelia Castillo, pasando por políticos que escribieron discursos, cartas o algún texto sobre estas exposiciones como Emilio Castelar.

La obra comienza con los autores que asistieron a la primera Exposición Universal, la de Londres de 1851, como Juan Yllas y Vidal con su obra ‘Una ojeada a la Exposición Universal’ o Wenceslao Ayguals de Izco con ‘La maravilla del siglo, cartas a María Enriqueta’. Continúa desgranado otras obras inspiradas en las otras 10 exposiciones celebradas en estos 50 años, para analizar ‘El año pasado: Letras y Artes en Barcelona’ de José Yxart que se prefiere a la primera Exposición Universas española, la de Barcelona de 1888. Termina con la de París de 1900 que inspiró las obras de Emilia Pardo Bazán ‘Cuarenta días en la Exposición’, y Rubén Darío, ‘Peregrinaciones’.

Esta última, que es la obra más significativa y poética de todas las anteriores, reúne las crónicas de viaje que Rubén Darío escribe desde París y desde Italia para el periódico La Nación, de Buenos Aires. El viaje a Italia no estaba en el encargo, pero como veremos enseguida, el poeta, cansado de la exposición, ‘huye’ a Italia desde donde sigue enviando sus crónicas, que el mismo Juan Ramón Jiménez las califica de ‘periodismo lírico’.

 

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Publicado el estudio ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa’

Publicado el estudio ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa’ | Cultura de Tren | Scoop.it

El Ateneo de Alcázar ha publicado recientemente  ‘Ferrocarril de Aranjuez a Almansa. Origen de la red ferroviaria española’ del Eugenio Cruz Cuenca. En esta obra, el autor completa los estudios sobre el tren y sus repercusiones sociales y económicas en la zona, iniciados en su libro de 2015 ‘Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan’, en el que trataba de esclarecer las razones de porqué el  Ferrocarril Madrid-Alicante pasara por esta localidad manchega, alternativa lejana a una corredor más directo y no contemplada en ninguno de los proyectos anteriores.

 

En este nuevo tratado, el autor retrata el escenario existente en España en la primera mitad del siglo XIX, con una concatenación de sucesos contradictorios que ayudaron, en cierta manera, al desigual desarrollo del ferrocarril en nuestro país.

En esto primero momento del tren en España, nos encontramos con el proyecto de la línea Aranjuez-Almansa, que fue la clave para llevar adelante la primera línea que comunicara la capital con el Mediterráneo. La aprobación de este proyecto, al margen del poder legislativo y con la carencia de una ley de ferrocarriles que lo respaldase, constituyó  un modelo de despropósitos para el sector. Aun todo, esta línea marcó un antes y un después en el devenir del ferrocarril, contribuyendo decisivamente al despegue del mismo.

Los problemas del sector se debían a la escasa y contradictoria legislación en materia ferroviaria, y la falta de planes concretos para construir las líneas principales que vertebrasen este país.

Con este panorama, José de Salamanca propietario del Madrid-Aranjuez, embrión de este proyecto y segunda línea ferroviaria de la España peninsular, presentó su idea de prolongarla hasta Almansa.

Según el autor, la falta de transparencia en el desarrollo de este proyecto no solo fue protagonista y responsable de forzar al Gobierno a la promulgación de la Ley General de Ferrocarriles sino que también determinó el trazado de la línea de Andalucía y la del Levante. Pero, por fin, esta ley fijaba las condiciones para las concesiones ferroviarias, las ayudas que el Estado aportaría a la construcción e, incluso, el ancho de vía.

 

El antes y después del Aranjuez-Almansa

El trabajo de Cruz Cuenca se divide en dos partes, que se corresponden con las etapas anterior y posterior a la aprobación del ferrocarril de Almansa. En la primera parte analiza las concesiones que no llegaron a buen término y la segunda se dedica al estudio de este ferrocarril. También incorpora importantes documentos como el primer reglamento de una empresa ferroviaria española.

Eugenio Cruz Cuenca, que ha desarrollado su actividad laboral en RENFE y en la docencia, es también autor del libro descrito ‘Por qué pasó el ferrocarril por Alcázar de San Juan’ y ha publicado artículos en prensa sobre temas ferroviarios y el Camino de Santiago. El libro se puede comprar a través del correo ecruzc@hotmail.es o el teléfono 638 13 09 23.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Los Trenes Playeros cumplen 30 años

Los Trenes Playeros cumplen 30 años | Cultura de Tren | Scoop.it

Este año que los Trenes Playeros cumplen 30 años, Renfe los vuelve a programar a partir de este sábado para facilitar el acceso de los castellano-leoneses y vascos a las playas de Santander, Gijón y San Sebastián durante los meses de julio y agosto.

 

La novedad del Tren Playero Valladolid-Santander, que permite el desplazamiento hasta las playas santanderinas de los viajeros procedentes de las provincias de Valladolid y Palencia los sábados, domingos y festivos, es que incluye una oferta de Tren+Barco. Esta opción incluye el traslado en autobús desde la estación al embarcadero de Somo para en embarco a la playa de El Puntal.

Los trenes Playeros entre León y Gijón circulan a diario desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, cuando Renfe modifica la hora de vuelta del tren regional Gijón-León para permitir aprovechar la estancia en la playa a los leoneses.

Por otra parte, entre Miranda y San Sebastián otro convoy, que es el que este año cumple su 30 aniversario, facilitará el traslado diariamente a las playas guipuzcoanas.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

25 años de la alta velocidad española

25 años de la alta velocidad española | Cultura de Tren | Scoop.it

El 14 de abril de 1992, unos días antes de la apertura de la Expo'92, se inauguraba la línea de tren de alta velocidad entre Madrid y Sevilla.

 

Ese día a las 07.00 h., partieron dos trenes AVE simultáneamente desde Madrid y Sevillana a una velocidad de 250 kilómetros por hora.

Aunque los viajes comerciales no llegarían hasta el día 21, desde el primer momento la apertura de esta línea cambió radicalmente el panorama del transporte español y la visión que se tenía del tren.

Mientras el ferrocarril tradicional recorría el trayecto entre la estación madrileña de Atocha y la sevillana de Santa Justa en más de siete horas, el AVE hacía ese trayecto en poco menos de tres a una velocidad máxima de 300 km por hora.

Por primera vez, España dejaba atrás el ancho de vía de seis pies castellanos y adoptaba el ancho de vía ferroviario UIC, lo que está ayudando a superar nuestro nuestro tradicional aislamiento ferroviario.

 

Más de 3.000 km.

Tras el éxito de esta primera, la red de alta velocidad se ha extendió a ciudades como Toledo en 2005, Zaragoza y Lleida en 2005, Segovia y Valladolid en 2007, Barcelona en 2008, o Palencia y León en 2015. De los primeros 471 kilómetros, se ha pasado 25 años después a más de 3.000 kilómetros. Desde entonces, 350 millones de viajeros han utilizado los servicios de alta velocidad.

El 21 de abril, Renfe, la Cadena SER y la red de Ciudades AVE celebrarán en el Real Alcázar de Sevilla un acto para conmemorar este aniversario.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Europa no financia la recuperación la de la Fregeneda

Europa no financia la recuperación la de la Fregeneda | Cultura de Tren | Scoop.it

Después de una semana de buenas noticias para el patrimonio ferroviario español, la terminamos con una mala: la Unión Europea ha desestimado financiar Ferronatura, el proyecto de Todavía Asociación de Frontera, la Diputación de Salamanca, Segittur y el municipio portugués de Figueira de Castelo Rodrigo para recuperar y poner en valor los recursos naturales y patrimoniales del territorio transfronterizo en el tramo final de la línea entre La Fuente de San Esteban y Almendra en Portugal.


En febrero de 2016, la Diputación salmantina presentaba este proyecto a la convocatoria de fondos europeos Interreg por un valor de 3,5 millones de euros. Para ello el anterior mes de noviembre, había firmado con Adif la cesión del tramo de final de la línea por 30 años, prorrogables a otros 10, para crear un itinerario senderista y ciclista denominado Ruta de los Túneles y Puentes. Para realizar este proyecto, la Diputación ya ha comenzado la liciatación de 800.000 euros con el objeto adecuar los 20 túneles, 10 puentes, mobiliario y señalización del tramo.
Según las previsiones de este proyecto, que iba a contar con un presupuesto de tres millones y medio de euros, se iban a crear varios productos turísticos para revitalizar la economía de la zona como varios Centros de Interpretación: dos en Barca d'Alva, uno sobre el ferrocarril y otro de astronomía; otro en la estación de Lumbrares, y el último en el edificio de cocheras de La Fregeneda. Previamente se realizaría un mapa de los recursos turísticos ya existentes y un estudio de los ejes vertebradores de esta zona transfronterizo.
El tramo La Fregeneda-Barca D’Alva de la línea internacional entre la estación española de La Fuente de San Esteban-Boadilla y la portuguesa de Pocinho se decide cerrar en 1985 y tres años después ocurre lo mismo con el portugués.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Billete al fin del mundo en el Transiberiano

Billete al fin del mundo en el Transiberiano | Cultura de Tren | Scoop.it

Este martes, Editorial Península del Grupo Planeta publica el libro del periodista especializado en transporte ferroviario Christian Wolmar ‘Billete al fin del mundo. La historia del Transiberiano, el tren que cambió Rusia’, un viaje este mítico tren por la historia de esa remota zona.

 

El Transiberiano no es solo un tren, es la línea ferroviaria más larga del mundo que recorre los más de 9.000 kilómetros que separan Moscú de Vladivostok, atravesando algunos de los paisajes más áridos del globo. Recién inaugurada, se vio en el centro de la guerra ruso-japonesa, que fue solo el primero de los conflictos librados en su entorno. Después, le siguieron la guerra civil rusa o la II Guerra Mundial.

Pero, gracias al Transiberiano, Siberia dejó de ser conocida únicamente como lugar de destierro y presidio para convertirse en una tierra prometida en la que los inmigrantes se asentaron por millones. Transformó una región perdida y distante en parte fundamental de la identidad rusa. Y desde entonces sigue siendo la línea ferroviaria más importante del mundo, en torno a la cual todo un país ha experimentado la más asombrosa de las transformaciones.

Christian Wolmar es un periodista y escritor inglés, y uno de los más reputados especialistas en historia del transporte, especialmente del ferrocarril. En 1992 fue nombrado corresponsal de esta materia en el diario The Independent y desde entonces ha publicado artículos sobre transporte en casi la totalidad de los periódicos británicos, además de los libros ‘The Great British Railway Disaster’, ‘On the Wrong Line’, ‘Down the Tube’, ‘Blood’, ‘Iron and Gold’ y ‘Engines of War’.

more...
No comment yet.
Scooped by Cultura de Tren
Scoop.it!

Libro por los 150 años de la línea Ciudad Real-Badajoz

Libro por los 150 años de la línea Ciudad Real-Badajoz | Cultura de Tren | Scoop.it

Coincidiendo con el viaje que este puente de diciembre ha realizado el Tren Prestige por Extremadura con motivo de la conmemoración del 150 aniversario de la inauguración de la línea Ciudad Real-Badajoz, la Diputación de Badajoz ha publicado el libro 'Siglo y medio de tren en Extremadura 1866-2016. La línea Ciudad Real-Badajoz (CRB) unió Madrid-Lisboa'.

 

Este publicación recoge diversos artículos cuyo hilo conductor son los prolegómenos de la gestación de esta línea ferroviaria y su posterior desarrollo, así como su significación en la historia de la región.

Después del prólogo escrito por Carlos Abellán Ruiz, director del Museo del Ferrocarril de Madrid, el libro se inicia el recordatorio del apoyo que esta diputación ha dispensado al desarrollo del ferrocarril y un artículo de su actual presidente.

La publicación cuenta con artículos de Víctor Guerrero Cabanillas, que escribe sobre 'Francisco Luxán, un liberal progresista en el reino de Isabel II'; José Manuel Seseña Molina, que lo hace en torno a los ecos que tuvo la 'Inauguración de la línea' y el 'Turismo ferroviario Madrid-Lisboa'; Antonio Molina Cascos, que ha investigado sobre 'Villanueva de la Serena, punto kilómetrico 394,1', o Yolanda Barroso Martínez, cuyo artículo hace referencia a 'La llegada del ferrocarril a Mérida'. Por su parte, Miguel Muñoz Rubio ha escrito sobre 'Los tráficos agropecuarios de la línea Madrid-Ciudad-Real-Badajoz-frontera portuguesa' y César Mohedas García titula su artículo 'Y desde 1941, Renfe en Extremadura'. También han participado en la obra Ángel Caballero Muñoz, presidente de la Asociación Extremeña de Amigos del Ferrocarril, y Carlos Guasch Criado, presidente del Centro de Estudios Históricos del Ferrocarril Español.

more...
No comment yet.