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Ryanair sans sécurité

Ryanair sans sécurité | compagnies aériennes | Scoop.it

 

Ryanair joue avec la sécurité de ses passagers, mais Ryanair sera peut-être condamné devant le tribunal d'Aix-en-Provence.

 

La compagnie aérienne low-cost est accusée (entre autres) de ne pas respecter le droit du travail français.  Le commandant de bord Airbus Gérard Arnoux, porte-parole du "Comité de veille sur la sécurité aérienne", espère bien que les écarts de Ryanair en matière de sécurité seront reconnus.

Ryanair a trois méthodes pour faire du bénéfice : le racket, l'évasion fiscale et la fraude sociale.

Je suis commandant de bord à Air France, et les conditions de travail n’ont absolument rien à voir entre les deux compagnies. Ni même avec celles d’Easyjet, d’ailleurs, qui est une low-cost certes redoutable, mais respectable. D’ailleurs, peut-on concéder à Ryanair le titre de compagnie aérienne ?

Ryanair utilise toutes les failles du système : les écarts de fiscalité entre les pays membres de l’Union européenne (alors que l’UE renfloue l’Irlande en quasi faillite après la crise des subprimes) ; les "aides marketing", qui sont en fait des subventions déguisées des collectivités locales, menacées d’abandon de ligne si elles refusent de continuer à payer au-delà du terme légal ; les conditions de travail toujours aux limites… Bref, Michael O’Leary, patron de la "firme", est un vrai orfèvre en la matière.

Pour une compagnie aérienne, 60% des coûts sont incompressibles : il s’agit, en gros, du carburant, des assurances, des redevances aériennes… Sur les 40% restants (fiscalité, charges sociales et services aéroportuaires), Ryanair cherche par tous moyens à réduire ses frais au maximum. Et ce faisant, c’est la sécurité de ses passagers et de ses personnels qu’elle tire vers le bas.

 


Les pilotes cumulent les heures de travail... et la fatigue

Concrètement, les pilotes de Ryanair cumulent quelque 100 heures de vol par mois, aux extrêmes limites de la réglementation. Avec un rythme de 6 jours de travail et 5 jours de repos, ils travaillent environ 13 heures par jour (entre le vol, les escales courtes, et tout ce qui vient avant et après le décollage et l’atterrissage). Au bout de 9 ou 10 mois, ils se retrouvent au chômage technique, pour ne pas dépasser la limite horaire annuelle.

À Air France, quand on travaille sur moyens courriers, on tourne autour de 50-60 heures par mois (80-90 sur les longs courriers). Certains considèrent que c’est trop peu, et la compagnie entend y remédier, mais pas dans de telles proportions accidentogènes.

Car, à ces heures de présence, il faut encore ajouter le pré-acheminement des pilotes sur les aéroports des quatre coins de l’Europe, qui n’est pas comptabilisé dans le temps de travail – et constitue donc de la fatigue supplémentaire.

 


Emporter le moins de carburant possible, quitte à risquer la panne

Ajoutons à cela :

- que la compagnie ne paye pas les frais d’hébergement des pilotes quand ceux-ci doivent séjourner loin de leur domicile – ni leurs uniformes, ni leurs formations : tout est à leurs frais.

- que deux tiers de ces pilotes ont le statut d’entrepreneurs individuels : ils sont employés par des filiales d’intérim de Ryanair, qui sous-traite donc le pilotage de ses avions !

- que ces pilotes sont payés sur des comptes offshore, dans un montage financier complexe et complètement opaque, qui leur procure certes des avantages fiscaux, mais ne leur permet ni de cotiser pour leur retraite, ni pour leur prévoyance santé, encore moins de percevoir des indemnités maladie…

Cette forme d’esclavagisme des temps modernes, contraire à la législation européenne, ne permet pas de garantir la sécurité des vols. Les personnels navigants sont constamment sous pression pour réduire les coûts.

 


Un autre exemple significatif est l’emport de carburant : les réglementations sont claires à ce sujet, les pilotes doivent prévoir une quantité de kérosène suffisante pour assurer le vol, ainsi que des réserves supplémentaires (en cas d’attente, de dégagement de terrain, de changement de route).

À Air France, les pilotes sont libres – sans remarque particulière de l’encadrement – d’ajouter jusqu’à 25% de carburant en plus par rapport à cette limite légale, pour pallier les risques de la météo. Chez Ryanair, si les pilotes s’éloignent de plus de 5% des consignes de leur compagnie, ils doivent s’expliquer et subissent de grosses pressions de leur hiérarchie.

Conséquence directe : trois avions Ryanair avaient dû atterrir en urgence à Valence, en juillet dernier, pour cause de réservoirs quasiment vides, en émettant un message de détresse pour obtenir la priorité à l’atterrissage. Quand on vole avec de faibles quantités de pétrole, il est impossible de faire face aux imprévus.

 


La sécurité des passagers est en jeu

Et pourtant, avec ces pratiques plus que douteuses, Ryananir ne figure sur aucune liste noire ! C’est aussi pour cela que nous avons décidé de créer le Comité de veille sur la sécurité aérienne : pour dénoncer ces politiques dangereuses, et pour que les gens comprennent qu’une telle course à la concurrence déloyale n’est pas possible, sans un jour en payer un coût humain.

Et qu’on ne nous dise pas que nous combattons les compagnies low-cost ; il y a low-cost et low-cost ! Le concurrent le plus féroce d’Air France, Easyjet, fait aussi du low-cost et, pourtant, nous considérons que c’est une compagnie comme les autres, qui respecte aujourd’hui les lois – après avoir essayé, à ses débuts, de les contourner.

Ryanair doit répondre de ces abus devant le tribunal correctionnel d’Aix-en-Provence et d’autres juridictions européennes. L’entreprise est mise en accusation pour travail dissimulé, emploi illicite de personnels navigants et entrave à l’exercice du droit syndical. Nous espérons que cet individu sans foi ni loi, prédateur type du libéralisme sans entraves, soit condamné lourdement par la justice.

Et ce, pour le plus grand bénéfice de la sécurité des vols et, in fine, celle des millions de passagers transportés.

 


Via Koter Info
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